Entendons-nous tout de suite: pas des "cuirassés de poche", pas des "nedolinkors". Croiseurs lourds. Oui, en termes d'armes, elles dépassaient un peu la classe, mais le 283-mm n'était en aucun cas le calibre d'un cuirassé à l'époque. 356 mm, 380 mm, 406 mm - ce sont les calibres du cuirassé. Et 283 mm, c'est comme les croiseurs légers soviétiques du projet 26, il y avait un calibre principal de 180 mm. Mais cela n'a pas fait de "Kirov" et de ses camarades des "croiseurs lourds de poche". C'étaient des croiseurs légers ordinaires, sur lesquels des canons plus puissants étaient installés. Pas plus.
Les Deutschlands n'étaient pas des croiseurs ordinaires et normaux, mais le calibre principal ici ne joue certainement pas le rôle le plus important. Cependant, en fait, il s'agissait de navires hors classe, quelque peu incompatibles avec les concepts généraux des croiseurs lourds. Nous nous permettrons de les détailler un peu.
Mais allons-y dans l'ordre.
Et l'ordre était comme ça. Dans l'Allemagne d'après-guerre, bien sûr, ils ont entendu parler des accords de Washington et ont réfléchi à ce que c'était et comment y faire face. Avec l'aide de l'excellente intelligence des Allemands, toutes les données furent bientôt sur la table à l'état-major, et en 1924, lorsque le très cool amiral Zenker (le commandant de Von der Tann dans la bataille du Jutland) devint le chef des restes de la marine allemande, le processus s'est simplement précipité.
Zenker et compagnie, après avoir analysé les données sur les croiseurs Washington, ont décidé qu'ils devraient être opposés par un croiseur qui pourrait facilement s'éloigner des cuirassés de l'époque, c'est-à-dire ayant une vitesse de plus de 23 nœuds et ayant une artillerie entre 150 mm et 380 mm.
Autrement dit, d'une part, ce croiseur devait facilement faire face à un croiseur léger, faire face calmement à un lourd et, si nécessaire, simplement s'échapper du croiseur de combat au détriment de la vitesse.
Je dois dire, pour l'avenir, que les Allemands ont mis en œuvre l'idée à 100%.
Il y avait cependant un énorme problème. Il n'y avait pas d'armes. Non seulement ils n'existaient pas, mais il n'y avait aucun moyen de les faire. Les usines d'armement de Krupp sont restées dans la zone de la Ruhr occupée par les Français. En lien avec ce fait, Krupp pouvait garantir la fourniture de … UN barillet d'un calibre supérieur à 210 mm par an.
Néanmoins, le commandement allemand a pris un risque et a commencé à concevoir des navires. Et en 1925, après de longues négociations en coulisses, la France retire ses troupes de la Ruhr. Et, soit dit en passant, personne n'a posé plus de questions sur la production de canons de 280 mm et de 305 mm par l'Allemagne « interdite » par le traité de Versailles.
Et en 1927, un concours a eu lieu au cours duquel le haut commandement de la flotte, les amiraux Zenker, Mommsen, Bauer et Raeder, a examiné les options proposées, au nombre de trois.
Option "A": 4 canons 380 mm, ceinture de blindage principale 250 mm, vitesse 18 nœuds.
Option "B": 4 canons 305 mm, ceinture blindée 250 mm. La vitesse est de 19 nœuds ou ceinture de blindage 200 mm, et la vitesse est de 21 nœuds.
Option "C": 6 canons 280 mm, ceinture blindée 100 mm, vitesse 27 nœuds.
Trois amiraux sur quatre ont voté pour l'option "C". Seul le futur commandant des grands navires, Raeder, était contre.
Quand le monde a appris ce que les Allemands allaient construire, tout le monde était un peu abasourdi. Mais il était trop tard pour ralentir, l'Allemagne n'était invitée ni à Washington ni à Londres, alors les Allemands ont fait ce qu'ils voulaient. Et personne n'aimait ce qu'ils faisaient. Les Français ont généralement commencé à développer de toute urgence une réponse sous la forme d'un croiseur de bataille d'un déplacement de 17 000 tonnes, avec six canons de 305 mm et une ceinture de blindage de 150 mm.
Il s'est avéré que les Allemands n'ont pas violé les accords de Washington et de Londres, car ils ne les ont pas signés, et le Versailles… Mais qui dans les années 30 se souvenait de ce Versailles, il n'y avait pas le temps. En général, l'Accord de Versailles, qui pour l'Allemagne était plus strict en termes de restrictions que l'Accord de Washington, a été tout simplement violé par les Allemands.
Mais Washington a également été violé par tous ceux qui en avaient vraiment besoin. Par conséquent, personne n'a particulièrement condamné le dépassement de la limite par l'Allemagne, car tout le monde avait le museau non seulement dans le duvet, mais dans quelque chose de plus grave.
Ainsi, le fait que Deutschland pesait 10 600 tonnes, Scheer - 11 390 tonnes et Spee - 12 100, tout le monde était "pardonné". Ce n'était pas à la hauteur, car il est devenu clair que personne ne démonterait les navires, ce qui signifie qu'il était nécessaire de répondre d'une manière ou d'une autre aux Allemands.
En termes de charge complète du croiseur, il y avait aussi de beaux hommes: Deutschland - 15 200 tonnes, Admiral Scheer - 15 900 tonnes et Graf Spee - 16 200 tonnes.
Dans différentes sources, le chiffre du déplacement total flotte beaucoup, cela est dû à la fois au manque de documents qui ont brûlé à Hambourg à la suite des bombardements, et au chaos qui régnait dans le monde en termes d'estimations entre les « longs » tonnes britanniques et la métrique conventionnelle. tonnes. La confusion régnait partout, et tout le monde en profitait, "coupant" un peu de leurs vaisseaux.
Comment étaient ces croiseurs ? Cela vaut la peine d'être examiné en détail ici, car toutes les conclusions seront après.
Centrale électrique
Un chef-d'œuvre, car un diesel de MAN. Le risque était énorme, avec des moteurs diesel économiques sur le même "Leipzig" que les Allemands ont subi tout au long de la guerre, et, je pense, ils ont poussé un soupir de soulagement lorsque le "Prince Eugen" a percuté le "Leipzig". C'était quand il se levait, changeant les réglages du parcours.
On pourrait appeler cela un miracle, mais les ingénieurs de Man ont fait quelque chose comme ça. Les centrales électriques fonctionnaient parfaitement, et les Deutschlands sont devenus des navires très intéressants en termes d'énergie. L'Amiral Scheer a parcouru 46 419 milles lors de son premier raid de pirates en 161 jours sans aucun problème de moteur. Personne n'a rêvé d'une telle chose.
Les trois navires avaient les mêmes moteurs diesel: 8 moteurs principaux, M-9Zu42 / 58, 9 cylindres d'une puissance maximale de 7100 ch chacun. à 450 tr/min (puissance continue maximale de 6655 ch) et 4 modèles auxiliaires 5 cylindres M-5Z42 / 58 (puissance maximale de 1450 ch à 425 tr/min).
Le poids par cheval était de 11, 5 kg - un très bon résultat pour une installation diesel, traditionnellement considérée comme assez lourde.
8 moteurs principaux ont été regroupés dans 4 compartiments par paires, quatre moteurs par arbre. Les moteurs dans les compartiments les plus proches de la proue faisaient tourner l'arbre droit, ceux de la poupe - le gauche.
Le principal avantage des moteurs diesel était leur autonomie de croisière incroyablement énorme. Complètement ravitaillé - 20 000 milles, et à une vitesse de croisière assez décente.
"Graf Spee" sur les tests a montré qu'il peut parcourir 16 300 milles à une vitesse moyenne de 18,6 nœuds. Et à une course maximale de 26 nœuds - 7 900 milles. Plus, soit dit en passant, que celui de la grande majorité des cuirassés de l'époque sur un parcours économique.
C'est-à-dire que les croiseurs ont eu la chance de simplement s'échapper et se dissoudre dans l'océan dès le début. De plus, le moteur diesel se distinguait des installations de chaudières et de turbines par une qualité plus importante: sous eux, les navires prenaient de la vitesse très rapidement. Les installations traditionnelles de chaudières et de turbines nécessitaient une pression de vapeur maximale, qui pouvait être atteinte en une heure ou une heure et demie, selon le mode.
Un croiseur sur moteurs diesel pouvait calmement donner sa pleine vitesse à 27 nœuds et soit s'échapper s'il se trompait d'endroit, soit s'approcher secrètement, profitant du fait que l'ennemi ne pouvait pas rapidement donner sa pleine vitesse.
Cela devait être payé avec le bruit et les vibrations. Qu'était, qu'était. Le bourdonnement étrange de huit diesels à pleine vitesse a fait communiquer l'équipage avec des notes. Et les vibrations ont affecté négativement les appareils de communication et le contrôle des incendies.
Réservation
Le système de réservation est l'une des caractéristiques distinctives les plus intéressantes de ces navires distinctifs. Il s'écarte complètement des canons adoptés dans la flotte allemande pendant la Première Guerre mondiale et n'a pas d'analogue parmi les navires étrangers de la classe des croiseurs. Et il ne s'agit même pas des chiffres nus, le même Wheatley en a assez.
Il est important qu'en termes de réservation, trois croiseurs puissent difficilement être qualifiés du même type. Les schémas de réservation diffèrent de sorte que l'on peut dire qu'il s'agit de trois variantes d'une même idée de réservation d'un navire.
Sur le Deutschland, la ceinture blindée était constituée de deux couches d'acier de 80 mm d'épaisseur chacune. Vers la proue et la poupe, l'épaisseur de la couche inférieure a diminué à 18 mm. En descendant du pont blindé jusqu'au bordé intérieur du double fond, une cloison blindée d'une épaisseur de 45 mm était parallèle à la ceinture. Au-dessus du pont blindé, il y avait une cloison blindée supérieure de 10 mm d'épaisseur, située strictement à la verticale et atteignant le pont supérieur. Le tablier avait 45 mm d'épaisseur dans sa partie la plus épaisse, au-dessus de la citadelle.
Il convient de noter que le projectile, qui aurait dû pénétrer dans la coque de l'un des croiseurs, a rencontré de nombreuses barrières de blindage sur son chemin. Principalement incliné, c'est-à-dire ayant une grande chance de dévier le projectile.
Sur les trajectoires possibles du projectile, les combinaisons suivantes ont été obtenues (de haut en bas):
- Pont supérieur 18 mm + cloison verticale 10 mm + pont 30 mm;
- Pont supérieur 18 mm + courroie 80 mm + pont 45 mm;
- Courroie 80 mm + cloison 45 mm;
- Dalle de ceinture inclinée 50 mm + cloison inclinée 45 mm.
Un tel système de réservation au total a donné de 90 à 125 mm de blindage avec une combinaison réussie de pentes et de verticales. Aucun des croiseurs "Washington" au monde ne possédait un blindage comparable. Théoriquement, un tel système de protection était censé résister aux obus de calibre 120-152 mm à presque toutes les distances de combat, à l'exception des tirs à courte portée.
Les tours étaient également une conception intéressante. Un polyèdre complexe avec de nombreux angles de ricochet. L'épaisseur de la plaque frontale est de 140 mm, les plaques latérales sont de 80 et 75 mm dans les parties avant et arrière, la partie avant du toit est inclinée vers le bas - 105 mm, la partie inclinée plate et arrière du toit est de 85 mm, les fragments inclinés latéraux sont de 80 à 60 mm. L'épaisseur maximale de la paroi arrière était de 170 mm, mais elle était en acier ordinaire et jouait le rôle d'un équilibreur.
Le calibre auxiliaire ne pouvait pas être réservé aussi luxueusement. Huit montures à canon unique n'étaient protégées que par des boucliers en forme de tour de 10 mm d'épaisseur. Les boucliers couvraient complètement l'équipage, mais ils étaient très étroits et pas très confortables.
Contrairement au calibre principal, l'artillerie de 150 mm s'est retrouvée chez les belles-filles. En raison de l'impossibilité évidente de fournir une protection raisonnable pour 8 installations à un seul canon, les concepteurs ont dû se limiter à des boucliers en forme de tour de 10 mm, bien que complètement fermés, mais trop exigus et peu pratiques.
La tourelle principale avait des murs de 140 mm en acier cimenté de Krupp et un toit de 50 mm en nickel. La poupe et le poste d'artillerie avaient un blindage mural de 50 mm et un toit de 20 mm. Le poste télémètre sur les formars et les postes de conduite de tir antiaérien avaient une protection de 14 mm.
La protection du prochain croiseur, l'Amiral Scheer, différait de celle du navire de tête en termes d'emplacement et de matériaux. L'armure de ceinture inclinée se composait également de deux couches, mais les plaques de 80 mm étaient dans la rangée du bas et la rangée de 50 mm était plus haute.
La cloison anti-torpille a été amincie, 40 mm au lieu de 45, mais en acier Wotan. La cloison supérieure pare-éclats est également devenue 40 mm d'épaisseur. La protection des safrans est renforcée: le pont à l'arrière mesure désormais 45 mm, 45 mm ont une ceinture à l'arrière et des traverses fermant le poste de pilotage. Les compartiments de direction étaient protégés de tous les côtés par un blindage de 45 mm.
Les barbets "ont grossi". Armure 125 mm nouvelle génération, Wotan Harte. La timonerie principale a reçu encore 10 mm de blindage sur les parois latérales, les postes d'artillerie ont été réservés avec des plaques de 20 mm.
En général, le Scheer a reçu un plan de réservation plus réfléchi; dans l'ensemble, seul le pont supérieur est resté ouvert.
Sur le troisième navire de la série, l'Amiral Graf Spee, la réservation a également quelque peu changé. La ceinture est plus étroite que sur le Deutschland. Les différences de hauteur de ceinture sur les croiseurs sont clairement visibles sur les photographies.
Armement
Le calibre principal, bien sûr, est devenu le "truc" de ces navires. Probablement, ayant manqué de travail, les armuriers allemands ont conçu une nouvelle arme, bien que depuis la Première Guerre mondiale, ils aient eu un ensemble de développements assez décent avec de bonnes données balistiques.
Le canon de 28 cm SKC/28 avait un vrai calibre 283 mm selon le système allemand.
La cadence de tir maximale a atteint trois coups par minute, pratique - pas plus de deux. Le projectile avait une vitesse initiale élevée de 910 m / s, mais malgré cela, la capacité de survie du canon était assez élevée: 340 cartouches avec une charge complète, soit environ 3 munitions complètes.
La charge de munitions se composait de trois types d'obus: perforant et deux types d'action hautement explosive, instantanée de la fusée et avec décélération. En raison de la forme et du poids correctement sélectionnés (300 kg), les obus avaient la même balistique.
Le calibre auxiliaire se composait de huit canons de 150 mm SKC / 28, qui ont également été développés spécifiquement pour les croiseurs.
Le canon a tiré 45 obus de 3 kg avec une mèche de fond ou de tête à une vitesse initiale de 875 m / s. La cadence de tir maximale atteignait 10 coups par minute, en pratique elle ne dépassait pas 5-7 volées par minute. Capacité de survie du baril - plus de 1000 salves à pleine charge.
Les canons de 150 mm avaient de larges secteurs de tir à l'horizon. La capacité de munitions était de 150 cartouches par canon. En général, 8 x 150 mm est l'armement d'un autre croiseur léger. Mais sur les Deutschlands, ces canons jouaient le rôle d'armes de raid. Bon, vraiment, ne tirez pas sur les transports depuis la batterie principale ?
Mais on ne peut pas dire que le calibre auxiliaire était efficace. Oui, il était tout à fait possible de couler un cargo sec, mais il fallait faire un poste de conduite de tir ou quelque chose comme ça… De nombreux experts ont souligné que les canons de 150 mm étaient un maillon faible de l'armement du croiseur, puisqu'ils étaient à la fois défendue et contrôlée selon le principe résiduel. Et de manière générale, il serait possible de s'en passer en poignardant des canons antiaériens dans la mesure du possible.
Cependant, si vous vous souvenez qu'il s'agit principalement d'un raider, alors tout deviendra normal. Les postes de contrôle ne sont pas nécessaires pour tirer sur un bateau à vapeur civil. Et les navires tels qu'un destroyer ou un croiseur léger peuvent facilement chasser les canons de calibre principal. Mais c'est une opinion qui n'est pas un axiome.
Flak
L'artillerie antiaérienne est une évolution. Lorsque le Deutschland est entré en service, la menace du ciel a été combattue par jusqu'à TROIS canons anti-aériens de 88 mm avec chargement séparé du modèle 1914. Il est clair que dès que cela est devenu possible, les canons ont été envoyés dans les musées, et à leur place ont été installés des installations appariées du même calibre, mais du modèle 1931. Avec un entraînement électrique, stabilisé dans trois plans … Des cartouches unitaires de 15 kg de poids ont lancé un projectile pesant 9 kg à une distance allant jusqu'à 10 000 m avec une vitesse initiale de 950 m / s.
C'étaient de très bonnes armes. Deutschland et Scheer en étaient équipés. Sur la Spee, les ingénieurs sont allés encore plus loin, installant des barils dans des installations réussies. Et au lieu de 88 mm, ils ont mis 105 mm. Un projectile pesant 15 kg a volé à peu près sur la même distance, mais un peu plus lentement - 900 m / s.
En plus de ces canons, chaque croiseur devait recevoir huit fusils d'assaut SKS / 30 de 37 mm dans des montures jumelées L / 30. Ces machines étaient également stabilisées, mais dans deux plans.
Armement de torpilles
Deux tubes lance-torpilles de 533 mm à quatre tuyaux ont été placés à l'arrière du navire. Là, ils ne pouvaient pas faire beaucoup de mal en cas de situation d'urgence au combat. L'appareil était recouvert de boucliers légers (5 mm), protégeant moins des éclats d'obus que des gaz de poudre de la tour arrière.
Armement d'avions
Le standard des croiseurs de l'époque: deux hydravions (d'abord "Heinkel" He.60, puis "Arado" Ar.196) et une catapulte. Mais en fait, il n'y avait toujours qu'un seul avion à bord, c'est pourquoi à un moment donné ils se sont rongés les coudes sur le Scheer, ayant échoué au pays des merveilles.
Systèmes de contrôle
Tout était luxueux avec les systèmes de contrôle. Juste pour deux tours. Je dirais même que c'est inutile. Mais si nous nous souvenons à nouveau que nous ne sommes pas face à un croiseur de combat, mais à un raider solitaire, tout se remet en place.
Trois postes de télémètre (deux avec des télémètres de 10 mètres, un avec des télémètres de 6 mètres). La désignation des cibles pourrait être effectuée à partir de CINQ postes d'observation équivalents ! Deux dans les tourelles de la tourelle, deux sur l'avant-mars du télémètre de 10 mètres, un à l'arrière, également à côté du télémètre de secours.
Tous les postes étaient recouverts d'un blindage de 50 mm. L'observation a été réalisée exclusivement à l'aide de périscopes, sans écoutilles ni fissures. Les données des postes sont allées à deux centres de traitement situés sous les timoneries de proue et de poupe profondément sous le pont blindé et équipés d'ordinateurs analogiques. C'était unique et inégalé à l'époque.
En fait, le calibre auxiliaire pouvait également être contrôlé au moyen de tant de postes, d'autant plus que les canons de 150 mm disposaient de leur propre poste informatique en soute. Mais ce poste était "pour deux", c'est-à-dire que les artilleurs anti-aériens l'utilisaient également. Et comme la menace aérienne était présente presque en permanence, force est de constater que le centre de calcul était occupé par des artilleurs anti-aériens.
Pour le fonctionnement normal des systèmes de défense aérienne sur les "Deutschlands" en 1943, un nouveau KDP SL2 anti-aérien est apparu, stabilisé en trois plans et a permis de transmettre les données correctes avec un roulis allant jusqu'à 12°. Deux de ces postes ont été installés sur chaque croiseur. Les postes avaient également leurs propres télémètres de 4 mètres.
Avec les canons anti-aériens, tout n'était pas si rose. Plus précisément, rien du tout. Jusqu'à la toute fin du service, les fusils d'assaut Sheera et Lyuttsov ont tiré sous contrôle local, à l'aide de télémètres portables.
Et ce n'est pas tout, non ! Pour les opérations de nuit, le commandement du navire était envisagé à partir d'un pont spécial situé au-dessus de celui du commandant. Il y avait des jumelles et des périscopes navals éclairés spéciaux, et comme la vitesse de réaction était le facteur principal lors du tir de nuit, il y avait deux postes de contrôle de tir supplémentaires qui avaient un équipement simplifié, mais permettaient de tirer à distance avec le calibre principal.
De plus, sur le pont de nuit, il y avait un poste de visée pour contrôler les projecteurs et deux désignateurs de cibles pour tirer des obus éclairants.
Équipement radar
Ici, les Deutschlands étaient également en avance sur l'ensemble de la Kriegsmarine. Déjà en 1937, un radar FuMG-39 était installé sur le Deutschland. Les expériences ont montré le succès du radar et, en 1939, les trois navires ont été équipés du système plus avancé FuMO-22 avec une énorme antenne de 2 x 6 m. Le Scheer et le Spee ont également reçu le FuMO-27.
Il est clair qu'à cette époque, il était impossible d'exiger quelque chose de fantastique des localisateurs, mais à 8-10 milles, ils détectaient les navires ennemis avec assez de confiance. Mais pour tirer en utilisant uniquement les données radar jusqu'à la fin de la guerre, les Allemands ne s'y sont pas risqués. Il y a eu des mentions de tirs "à l'aveugle" sur des cibles sur le rivage, mais il n'y a pas de données sur l'efficacité.
Modernisation
Lors des premiers voyages océaniques, il s'est avéré que la navigabilité des navires laissait beaucoup à désirer. Les croiseurs ont creusé dans les vagues à grande vitesse et ont constamment chauffé les compartiments arrière. Les experts sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire de remplacer la tige par une tige "atlantique", plus haute.
Puis ils ont pensé à l'unification des armes. Il y avait un projet de remplacement des canons de 150 mm et 105 mm par le 127 mm universel. Ce remplacement a permis d'alléger considérablement le navire, de renforcer la défense aérienne (8 barils par côté), de libérer près de 100 membres d'équipage. Mais les amiraux n'aimèrent pas l'idée, et ils l'abandonnèrent.
En 1939, le Deutschland a reçu quatre fusils d'assaut de 20 mm, en 1940 les canons anti-aériens de 88 mm ont été remplacés par des 105 mm, en même temps le croiseur a reçu un nez "atlantique". En 1942, deux "firlings" quadruples de 20 mm et une mitrailleuse de 20 mm ont été installés à la place d'un projecteur. À la fin de 1944, à cette époque, "Luttsov" possédait déjà six "bofors" de 40 mm, quatre mitrailleuses de 37 mm et vingt-six de 20 mm. Trois modifications navales « firling », avec stabilisation dans trois plans.
Sheer, comme plus tard, a moins changé. En 1936, deux télémètres spéciaux "nuit" pour tirer des torpilles dans l'obscurité et deux mitrailleuses de 20 mm ont été installés.
En 1940, au lieu d'une superstructure en forme de tour, un mât tubulaire du type Deutschland a été installé, mais avec une disposition complètement différente des ponts et des plates-formes. Dans le même temps, le croiseur a reçu une potence "Atlantic", un démagnétiseur et une visière inclinée sur le tuyau. Les anti-roulis ont été supprimés. Les canons anti-aériens de 88 mm ont été remplacés par des canons de 105 mm, et au lieu de deux mitrailleuses de 20 mm ont installé deux « tirs » terrestres sans stabilisation.
En 1942, l'un des projecteurs a été retiré et deux mitrailleuses de 20 mm ont été installées à sa place. Le radar FuMO-22 a été remplacé par le FuMO-26, et les mâts ont été équipés de moyens de détection passive des rayonnements des radars ennemis "Java" et "Timor".
Avec le renforcement de l'aviation, l'opposition a commencé. À l'été 1944, en plus des 8 canons automatiques de 37 mm d'origine, le Scheer disposait de 4 fusils et de 9 mitrailleuses simples de 20 mm. Puis a commencé à remplacer une partie des canons jumelés de 37 mm par des "bofors" de 40 mm à canon unique.
Selon le plan de réarmement de 1945, "Scheer" était censé avoir quatre mitrailleuses de 40 mm, quatre mitrailleuses de 37 mm et quarante-deux canons de 20 mm. Toute la modernisation n'a pas été réalisée et "Scheer" a terminé sa guerre avec quatre canons de 40 mm, huit canons de 37 mm et trente-trois canons de 20 mm.
"Spee" n'a tout simplement pas eu le temps de se moderniser. La seule amélioration a été le remplacement des canons antiaériens de 88 mm par des canons de 105 mm et l'installation d'un radar.
Utilisation au combat
"Amiral Graf Spee"
Une carrière ne fonctionnait pas, avouons-le. En effet, "qu'appelez-vous un yacht…" Le vice-amiral comte Maximilian von Spee, qui a vaincu les Britanniques lors de la bataille de Coronel et est décédé le 8 décembre 1914 à bord du croiseur cuirassé Scharnhorst lors de la bataille des îles Falkland, a également eu une courte carrière. De plus, les deux porteurs du nom von Spee sont morts à peu près dans la même région.
Le 29 mai 1936, le croiseur devint le vaisseau amiral de la Kriegsmarine et la première mission de combat du navire fut l'opération visant à retirer les citoyens allemands de l'Espagne enflammée. Ensuite, il y avait une patrouille du secteur Atlantique assignée à l'Allemagne, adjacente aux eaux espagnoles.
Le 5 août 1939, le ravitailleur Altmark, conçu pour travailler en tandem avec le Spee, appareille pour les États-Unis. Là, le pétrolier devait prendre une charge de carburant diesel et se dissoudre dans les étendues océaniques jusqu'au moment où le carburant est nécessaire au raider. Le 21 août, le Spee prend la mer.
Les navires ont obtenu le secteur sud de l'Atlantique. Là, le croiseur et le pétrolier ont rencontré le début de la guerre.
Le 30 septembre, le score de bataille est ouvert par le naufrage du vapeur britannique "Clement" (5 051 brt). En général, le commandant du "Graf von Spee" Langsdorff a fait beaucoup de bêtises lors de son bref commandement, mais déclassifier sa position par des messages radio était trop. La douceur est une bonne chose, mais pas dans de tels volumes, et encore moins dans une guerre.
Naturellement, la nouvelle de la piraterie de deux raiders dans l'Atlantique a égayé les Britanniques et les Français. Pour attraper et se reposer, jusqu'à 8 groupes tactiques ont été créés et envoyés dans l'Atlantique, qui comprenaient 3 porte-avions, 2 cuirassés, 3 croiseurs de bataille, 9 croiseurs lourds, 5 croiseurs légers et une vingtaine de destroyers.
Pour deux croiseurs lourds - plus qu'un honneur.
On a beaucoup écrit sur la célèbre bataille de La Plata, il ne vaut pas la peine de répéter l'histoire de la bataille. Je peux seulement dire que Spee a eu une chance de massacrer les Britanniques et de partir. Mais apparemment, la commotion cérébrale de Langsdorf a joué son rôle maléfique, en abandonnant simplement un bon navire, succombant à la provocation des Britanniques insidieux.
D'un point de vue purement technique, la bataille de La Plata peut être considérée comme une victoire pour le croiseur allemand. Deux obus de 203 mm et dix-huit obus de 152 mm qui l'ont touché ne lui ont pas causé de dommages mortels. L'artillerie principale du "Spee" est restée pleinement opérationnelle, sur les huit canons de 150 mm, un seul a échoué, et deux installations de 105 mm, qui ont désactivé les obus britanniques, n'ont pas joué un grand rôle au départ.
La Spee n'avait ni roulis ni assiette, les véhicules étaient en parfait état. La perte d'un équipage de 1200 personnes est de 1 officier et 35 marins tués et 58 blessés. Mais on ne peut pas dire ça de l'équipe britannique. Les Allemands ont pilonné Exeter de sorte que le croiseur n'était pas capable de combattre. À la fin de la bataille, la puissance d'artillerie du détachement de Harewood avait été réduite de plus de moitié et, de plus, il ne restait que 360 obus sur l'Achille le plus efficace. Une suite aurait donc bien pu avoir lieu.
La principale perte peut être considérée comme la tête du commandant Langsdorf, qui a en fait capitulé devant les circonstances. Comme le commandant du "Bismarck" Lutyens en son temps.
En général, Langsdorf a lâchement fait exploser le navire et s'est abattu non moins lâchement. Cela mit fin à la carrière du croiseur lourd "Admiral Graf Spee".
Allemagne - Lutzow
Disons simplement que le "Deutschland" n'était pas le navire le plus chanceux. Le service de combat a commencé avec les opérations espagnoles et chaque croiseur a subi des dommages.
Le 29 mai 1937, le Deutschland était sur la rade de l'île d'Ibiza, quand vers 18h45, 2 SB du "Groupe 12" - un petit détachement (10 avions) de pilotes volontaires soviétiques sont apparus du côté terrestre.
Nos pilotes ont confondu le Deutschland avec les Canarias et ont largué des bombes dessus. Seules deux bombes de 50 kg ont touché le navire, mais elles ont fait quelque chose… Une bombe a provoqué un incendie et la détonation des munitions du canon de 150 mm n°3. L'avion a brûlé, le bateau a brûlé. La deuxième bombe a également provoqué un incendie, qui a fait exploser les obus des canons de 150 mm du côté gauche des ailes.
De manière inattendue, après avoir été touché par deux bombes de 50 kg, 31 personnes ont été tuées et 110 ont été blessées, dont 71 grièvement. Le croiseur est allé en Allemagne pour des réparations.
En 1939, "Deutschland" en même temps que "Spee" se rendit dans l'Atlantique pour des raids. Le croiseur a atteint la partie nord de l'Atlantique, dans laquelle le navire attendait une commande depuis un mois pour commencer ses opérations.
Le 4 octobre 1939, Deutschland ouvrit un compte en coulant le navire à vapeur britannique Stonegate. Mais le raid fut plus qu'indistincte: deux mois et demi en mer ont abouti à moins de 7000 tonnes de tonnage détruit et un transport neutre capturé qui n'a pas atteint l'Allemagne.
Le raid infructueux a joué un rôle dans le changement de nom du navire. En général, "l'Allemagne" ne pouvait pas foirer comme ça, ne pouvait pas être coulé. Par conséquent, depuis que le croiseur lourd "Luttsov" a été vendu à l'Union soviétique, le nom semblait avoir été abandonné. Pas tout à fait réussi "Deutschland" a été nommé "glorious", mais croiseur de bataille très infructueux. Le seul de sa catégorie à ne pas être revenu de la bataille du Jutland.
Le croiseur a participé à l'occupation de la Norvège, dans le même détachement avec le "Blucher", que les intraitables Norvégiens ont coulé. "Luttsov" est parti avec une légère frayeur, ou plutôt, sur le chemin du retour, a reçu une torpille à l'arrière d'un sous-marin britannique.
Le 12 juin 1941, ayant reçu une affectation pour travailler dans l'Atlantique, le "Luttsov" et 5 destroyers prirent la mer. Ils ont été interceptés par des bombardiers-torpilleurs britanniques et le croiseur a reçu une torpille sur le côté. L'opération a été annulée.
Le 12 novembre 1943, après avoir terminé les réparations, il s'installe en Norvège, remplaçant le Scheer. Il a participé à la tristement célèbre attaque du convoi JW-51B le 31 décembre. En fait, "Luttsov" n'a pas participé passivement à la bataille, avec les destroyers, mais seul "Hipper" a combattu.
La contribution de "Lyuttsov" - 86 obus de calibre principal et 76 auxiliaires tirés vers l'ennemi.
En mars 1944, il reçoit le statut de navire-école des mains du nouveau commandant de la Marine, Doenitz. Le croiseur a été transféré sur la Baltique, où il a soutenu les troupes allemandes en retraite avec ses canons.
Le 16 avril 1945, alors qu'il se trouve à Swinemunde, il subit un raid de l'armée de l'air britannique et est grièvement blessé. Le navire a atterri sur le sol, mais a continué à tirer avec son calibre principal. À l'approche des troupes soviétiques, le 4 mai 1945, il a été détruit par l'équipage.
Amiral Scheer
Il a été baptisé par le feu en mai 1937. En général, "Scheer" a le rôle disgracieux d'un terroriste naval. Après l'attaque aérienne de Deutschland le 29 mai, Scheer, conformément à l'ordre du commandement, a tiré 91 obus de calibre principal, 100 obus "intermédiaires" de 150 mm et 48 obus antiaériens de 88 mm sur la ville d'Almeria.
Le 5 novembre 1940, il ouvre un score de bataille en coulant le vapeur britannique Mopan. Ensuite, le raider a trouvé le convoi NH-84. Grâce à l'héroïsme du croiseur auxiliaire Jervis Bay, qui couvrait le convoi, les navires se dispersèrent et Sheer ne put couler que 5 navires sur 37. Plus tard, le raider coula deux autres navires.
Le croiseur a participé à l'attaque infructueuse du convoi PQ-17. Ensuite, il y a eu l'opération peu glorieuse "Wonderland" dans les eaux septentrionales de l'URSS. L'opération s'est terminée par le naufrage du navire à vapeur soviétique Alexander Sibiryakov.
Au début de 1945, le croiseur a opéré dans la mer Baltique, tirant sur les troupes soviétiques qui avançaient. Ayant complètement tiré sur les canons, il part pour un remplacement en Allemagne, où il est coulé par l'aviation alliée en avril.
Résultats
Cela vaut vraiment la peine de féliciter les Allemands. Dans les années 30 du siècle dernier, ils ont créé des navires de guerre vraiment exceptionnels. La combinaison réussie d'une artillerie très puissante avec une énorme autonomie pour l'époque et de l'artillerie la plus puissante de la classe a fait des Deutschlands des adversaires très difficiles pour tout croiseur.
Un raider idéal - c'est ainsi que ces navires pourraient être appelés. Il y avait des inconvénients, mais il y avait aussi d'énormes avantages. Toute la question était de savoir comment utiliser ces croiseurs très controversés.
