L'histoire de ce navire est très intéressante, pleine de contradictions. "Emile Bertin" a été conçu comme un croiseur éclaireur, menant des destroyers, mais au cours du développement a été repensé et construit comme un croiseur mouilleur de mines.
Le commandement français préparait initialement une série de navires de 3-4 unités, mais ensuite ils ont décidé de voir comment cela se passerait réellement, et un seul navire a été lancé, et le héros de l'histoire suivante, La Galissonière, est entré dans le séries.
"Emile Bertin" a combattu toute la guerre, mais n'a jamais été utilisé dans sa capacité d'origine comme poseur de mines. Mais - a traversé toute la Seconde Guerre mondiale "de flacons en flacons".
Commençons par l'histoire de la création. Il a commencé en 1925 et était très original.
En général, tout a commencé avec un projet de poseur de mines. A cette époque, la France avait deux adversaires potentiels en mer: l'Italie en Méditerranée et l'Allemagne au nord. Certes, après la défaite de la Première Guerre mondiale, l'Allemagne ne pouvait pas être prise au sérieux, c'est pourquoi l'idée d'un blocus minier à l'aide de blocs miniers à grande vitesse est née.
Sur la base de la longueur minimale d'un obstacle de 7,5 milles avec un intervalle de mine maximal de 40 m, ces poseurs de mines étaient censés transporter environ 350 minutes.
Les Français disposaient d'un tirant de mine "Pluto", d'un déplacement de 5300 tonnes, capable d'embarquer 250 mines. Après avoir analysé les besoins, les constructeurs navals français ont calculé que pour transporter 350 mines sur une distance de 2 000 milles, le navire devait avoir un déplacement d'environ 7 500 tonnes.
7 500 tonnes est un navire assez gros, il a donc été décidé d'abandonner le "Pluton" agrandi en particulier et du "Pluton" en général.
Et les Français ont décidé de simplement tricher et de prendre le nombre de navires. C'est-à-dire installer des rails de mine sur tous les navires en construction, à partir de 1928. Croiseurs, destroyers leaders / contre-destroyers, destroyers, croiseurs auxiliaires coloniaux - tous devaient transporter des mines. Et si besoin…
C'est-à-dire qu'un escadron de 5 à 8 navires pourrait lancer autant de mines dans la mer qu'un navire spécialisé. En principe - tout à fait une idée.
Et après, que s'est-il passé? Et puis il y a eu l'accord de Washington, qui a frappé très durement la France et l'Italie en termes de restrictions. Pendant ce temps, la France avait un ensemble très solide de colonies qui devaient être contrôlées et protégées. Et les restrictions de tonnage ne permettaient pas de construire le nombre de navires de guerre adéquat pour résoudre de tels problèmes.
Et en conséquence, un projet est né pour un croiseur mouilleur de mines d'un déplacement de 6 000 tonnes, capable de transporter jusqu'à 200 mines, avec un blindage minimal, mais avec une vitesse maximale, armé de canons de 152 mm.
En général, ce malentendu aurait dû répondre à toutes les exigences des traités internationaux.
Alignement intéressant, n'est-ce pas ? Les mines minérales de 5300 tonnes et 7500 tonnes ne fonctionneront pas, mais un croiseur avec une fonction de mouilleur de mines de 6000 tonnes est exactement cela !
L'avant-projet de 1929 avait les caractéristiques suivantes:
- cylindrée standard: 5980 tonnes "longues";
- déplacement normal: 6530 tonnes métriques;
- longueur: 177 m;
- puissance: 102 000 ch;
- vitesse à déplacement normal: 34 nœuds;
- autonomie de croisière: 3000 milles parcours 18 nœuds.
Le 15 mai 1934, le croiseur fut achevé en construction et présenté aux essais. Lors du premier essai du 28 juin, le croiseur a développé 34,8 nœuds, ce qui dépassait largement les 32 nœuds contractuels. Ensuite, il y a eu un programme de test officiel, au cours duquel le navire a affiché 40,2 nœuds. La vitesse typique des destroyers (et même pas pour tous), mais pas pour un croiseur.
Après avoir testé et éliminé les déficiences, en janvier 1935, "Emile Bertin" est enrôlé dans la flotte.
La coque de l'Emile Bertin était typique des navires français de l'entre-deux-guerres - avec un gaillard d'avant, une étrave recourbée et une queue de canard à l'arrière. Pour assurer une vitesse de déplacement élevée, la carrosserie a été considérablement rétrécie - le rapport longueur/largeur dépassait 10,5:1. La vitesse était vraiment impressionnante.
Beaucoup a été sacrifié pour la vitesse. En général, les constructeurs navals français ont essayé d'alléger la structure autant que possible. Seuls les éléments du groupe électrogène étaient rivetés, tous les autres joints étaient soudés. Pour les superstructures et les structures internes, le duralumin a été largement utilisé, de sorte que le poids de la coque avec protection était de 46% du déplacement standard.
A propos de la protection. Il n'y avait aucune protection. 4,5% de déplacement ou 123,8 tonnes. La tourelle était "blindée" avec un blindage de 20 mm, les caves étaient blindées avec deux couches de blindage en tôle de 15 mm d'épaisseur chacune. Tout.
Ascenseurs pour projectiles, postes de télémètre et même les tourelles de gros calibre - tout a été sacrifié pour la réduction de poids. Soit dit en passant, la tour GC sur "Emile Bertin" pesait 112 tonnes et sur "La Galissonière" - 172 tonnes. Sentez la différence, comme on dit.
Pour fournir au moins une certaine capacité de survie, le navire à l'intérieur a été découpé en compartiments au total 14. Assez avancé. Neuf pompes de 30 tonnes ont également dû lutter pour la survie du navire, dont cinq protégeaient les compartiments avec des chaudières et des turbines.
La lutte contre le poids a cependant entraîné la nécessité de renforcer les tours. Le croiseur n'a pas pu tirer une salve complète en mouvement, la faiblesse de la structure d'une part et la congestion évidente de la proue d'autre part affectée.
Mais la navigabilité et la vitesse étaient vraiment à leur meilleur. Le rayon de braquage de 800 mètres était moyen, mais pas critique.
"Emile Bertin" est devenu un peu le premier dans l'histoire de la construction navale française. C'est sur ce navire que les croiseurs furent conduits à un seul calibre pour croiseurs légers de 152 mm au lieu de 155 mm et assez exotique 164 mm.
Et pour la première fois dans la Marine, les canons principaux étaient placés dans des tourelles à trois canons. Deux à l'avant, un à l'arrière. Les tours étaient tournées par des entraînements électriques à 135 degrés de chaque côté.
La conduite de tir de la batterie principale était effectuée depuis le KDP sur le mât, qui était relié au poste d'artillerie central. Les valeurs des angles de guidage horizontal et vertical étaient transmises aux tours par le système « Granat ». En cas de défaillance du poste de commandement principal et télémètre, les tours II et III étaient équipées de télémètres stéréo OPL de 8 mètres du modèle 1932.
Tout était très moderne pour les années 30, mais il y avait aussi des aspects négatifs. Comme le KDP était seul, il était irréaliste de tirer sur deux cibles. Et le deuxième point: le KDP tournait très lentement ! Le KDP a fait une révolution autour de son axe en 70 secondes, ce qui était légèrement plus rapide que la rotation des tourelles.
Et si au combat, le navire commençait à manœuvrer vigoureusement, il y avait alors un désalignement temporaire de la visée centrale et les tours devaient passer à un contrôle de tir indépendant.
Deux points, mais ils pourraient très sérieusement compliquer la vie du navire au combat.
L'artillerie universelle de moyen calibre était telle. Il se composait de très bons canons de 90 mm et pouvait à la fois repousser les attaques des destroyers et tirer sur des cibles aériennes. Les canons tiraient très rapidement, jusqu'à 15 coups par minute, mais lorsqu'ils tiraient sur des avions avec un angle d'élévation de plus de 60 degrés, la cadence de tir diminuait en raison des inconvénients du chargement.
Ce que les Français n'avaient pas, c'était une défense aérienne décente. Avec cela, ils sont similaires aux navires soviétiques. Et donc, "Emile Bertin" n'a pas fait exception. Comme tout était triste avec les mitrailleuses, le croiseur n'a reçu que 4 canons semi-automatiques de 37 mm et 8 mitrailleuses Hotchkiss 13 de 2 mm. Les canons, en principe, étaient bons en projectile et en balistique, mais la cadence de tir d'environ 20 coups par minute n'était pas suffisante pour la défense aérienne. La mitrailleuse était également bonne, mais la nourriture du magasin (magazine pour 30 coups) a annulé toutes les qualités positives de l'arme.
L'armement de torpilles "Emile Bertin" se composait de deux véhicules à trois tuyaux de 550 mm modèle 1928T, situés sur le pont supérieur côte à côte entre les tuyaux. Le coup a été tiré à l'air comprimé, le rechargement en mer n'a pas été prévu, car il n'y avait pas de torpilles de rechange.
A l'arrière du croiseur, deux lance-bombes amovibles ont été installés pour des grenades sous-marines de 52 kg de type "Giraud". La capacité en munitions comprenait 21 grenades sous-marines, dont 6 sur des lanceurs de bombes et 15 sur un rack à proximité immédiate. Le bombardement a calculé manuellement le largage de la bombe.
Eh bien, les mines. Les pistes de la mine étaient amovibles et mesuraient 50 mètres de long. Ils pouvaient être installés si nécessaire, et en position repliée ils étaient rangés sous le pont supérieur. Pour installer les mines sur les rails, deux poutres de grue ont servi, et le calcul a réglé manuellement les mines.
Emile Bertin pouvait prendre 84 mines Breguet B4. La mine était petite (530 kg de poids total) et était conçue pour être utilisée sur des destroyers et des contre-destroyers. En général, par rapport aux 250 mines du projet d'origine, 84 - quel que soit son poids.
Mais il faut aussi noter que durant toute sa carrière, "Emile Bertin" n'a délivré que 8 minutes. C'était à l'essai.
Il y avait aussi des armes d'avion. "Emile Bertin" était équipé d'une catapulte pneumatique rotative de 20 mètres "Foam". Pour soulever les hydravions de l'eau, il y avait deux grues d'une capacité de levage de 2 tonnes, dans la zone du tube d'étambot. Le croiseur avait un atelier de réparation et des réservoirs de stockage pour 2,5 tonnes de carburant d'aviation.
Dans tout l'État, le croiseur transportait deux hydravions, l'un était constamment sur le chariot de la catapulte et le second, de réserve, démonté dans un hangar spécial.
En fait, le seul type qui pouvait être utilisé à partir du Bertin était le monoplan à double flotteur GL-832 Gurdu-Lesser, qui avait des caractéristiques de vol très modestes.
Le commandement du navire a évalué les capacités de l'hydravion à un niveau très bas et, par conséquent, après de nombreux rapports, l'équipement d'aviation a été complètement démantelé en 1942.
Le système de propulsion se composait de six chaudières à tubes minces du système "Foam" avec surchauffeurs. Réducteurs turbo de Parsons, quatre hélices de Brand.
La puissance nominale a été déclarée à 102 000 ch, mais lors d'essais, "Emile Bertin" a montré bien plus. Aux essais du 8 août 1934, "Emile Bertin" développait 39,67 nœuds avec une puissance de 107 908 ch. et 344 tr/min.
Dans des conditions de service réelles, le croiseur développait régulièrement une vitesse de 33 nœuds, l'autonomie de croisière avec un approvisionnement normal en carburant était de 6 000 milles à une vitesse de 15 nœuds, 2 800 milles à une vitesse de 20 nœuds ou 1 100 milles à une vitesse de 31 nœuds sous les turbines principales.
La vitesse élevée a causé des problèmes constants avec les hélices, qui étaient sujettes à la corrosion par cavitation. Les vis devaient être changées fréquemment jusqu'à ce que, finalement, d'autres conceptions plus modernes soient développées.
Selon l'état-major du temps de paix, l'équipage de "Emile Bertin" était composé de 22 officiers, 9 premiers maîtres, 84 maîtres et 427 marins. Un total de 542 personnes. Si le croiseur agissait comme le vaisseau amiral d'une formation de destroyers (par exemple), il était prévu d'accueillir à bord le commandant de la formation et son quartier général - jusqu'à 25 personnes.
Naturellement, au cours du service, le croiseur a subi des mises à niveau. Dans le cas d'Emile Bertin, il s'agissait de nombreuses améliorations, je vais donc me concentrer sur celles qui ont affecté la capacité de combat du navire.
Pendant la période d'avant-guerre, les canons antiaériens de 37 mm du modèle 1925 ont été remplacés par quatre installations jumelées de 37 mm de 1933, équipées d'un système de désignation automatique des cibles.
En août-septembre 1941, lorsque "Emile Bertin" était en Martinique, 17 mitrailleuses Colt 12, 7-mm y étaient installées, retirées des chasseurs Curtis N-75 achetés aux USA (2 sur le toit de la tour II, 2 sur les côtés de la tourelle, 2 sur la superstructure arrière devant la cheminée, 1 chacun devant et derrière les canons antiaériens de 90 mm sur le premier pont, 3 sur le toit de la tour III, 4 sur le caca).
De plus, des stations de radio VHF américaines retirées des mêmes chasseurs ont été installées à bord des hydravions. Les avions eux-mêmes sont transférés à l'escadrille 17S à Fort-de-France en septembre 1942, et l'épopée avec la composante aéronautique est terminée.
Sur le site du hangar et de la catapulte en 1943 à Philadelphie, un certain nombre de locaux ont été érigés, en fait, prolongeant la superstructure arrière. Au même moment (septembre-novembre 1943), le croiseur perd un canon. De plus, il ne l'a pas perdu au combat.
Le fait est que les États-Unis ont décidé de lancer la production d'obus de 152 mm pour les navires français. Et pour tester les obus en cours de développement, un canon français était nécessaire. Pour les expériences balistiques, le canon central de la tourelle II a été démantelé. Et pendant les expériences, le canon a été expérimenté pour de bon, et comme il n'y avait rien à remplacer, le croiseur a fonctionné avec huit canons pendant la seconde moitié de la guerre.
En guise de compensation (je plaisante), les Américains ont considérablement augmenté la défense aérienne du navire. Toutes les mitrailleuses ont finalement été jetées et ils ont installé 4 mitraillettes Bofors Mk.2 de 40 mm à quatre canons (par paires sur les superstructures de proue et de poupe) et 20 mitraillettes Oerlikon Mk.4 à canon unique de 20 mm (2 sur le gaillard près de la tour surélevée; 4 devant la tourelle de commandement; 4 sur la superstructure de poupe dans la zone de l'ancienne catapulte, 4 derrière l'installation jumelle de 90 mm, 6 à la poupe). Le total des munitions comprenait 24 000 cartouches de 40 mm et 60 000 cartouches de 20 mm.
Le navire était équipé du sonar Asdik de type 128, de deux lance-bombes arrière (sous le pont supérieur) avec huit grenades sous-marines Mk. VIIH de 254 kg et de quatre bombardiers aéroportés Thornycroft avec quatre grenades sous-marines Mk. VII de 186 kg chacun.
Et enfin, "Emile Bertin" a reçu un ensemble d'équipements radar américains, qui aux États-Unis ont été installés sur des destroyers. Recherche des radars de type SA (portée de détection jusqu'à 40 miles) et de type SF (portée de détection jusqu'à 15 miles), ainsi que des stations d'identification VK et BL "ami ou ennemi". Toutes les communications radio ont été mises en conformité avec les réglementations de l'US Navy.
Tous ces cadeaux ont rendu le croiseur sensiblement plus lourd, ils ont donc dû l'alléger. Et la première chose dont s'est séparé Emile Bertin, c'est… du matériel de mine ! Mais le déplacement normal du croiseur a encore augmenté à 7704 tonnes, le total - à 8986 tonnes.
La dernière modernisation importante a été réalisée en fait après la guerre, de janvier à septembre 1945. Ensuite, le canon central de la deuxième tourelle a finalement été remis en place, les canons de tous les autres canons principaux ont été remplacés, les tubes lance-torpilles ont été démontés et les mêmes breaks de 90 mm ont été mis à leur place.
Le croiseur a reçu des radars de conduite de tir britanniques et un deuxième PUAZO.
Service de combat.
Le 17 mai 1935, l'Emile Bertin entra dans la flotte active et jusqu'en août 1936, le navire effectua des croisières, des manœuvres et des visites de routine.
Quelque chose de similaire au travail de combat s'est produit en août 1936, le navire a été envoyé sur les côtes de l'Espagne, où la guerre civile a éclaté. "Emile Bertin" a visité plusieurs ports en Espagne, accompagnant le paquebot "Mexico", qui a emmené des citoyens français hors d'Espagne.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, "Emile Bertin" à Bizerte (Tunisie), d'où fin septembre 1939 il fit un voyage à Beyrouth (Liban) et sortit 57 tonnes d'or qui appartenaient à la Banque de Pologne.
En décembre 1939, Emile Bertin rejoint le croiseur lourd Foch à Dakar, et le 8 janvier 1940, les croiseurs naviguent vers l'Atlantique central, où ils inspectent les navires espagnols, italiens et allemands.
Le 28 mars, "Emile Bertin" avec le contre-destroyer "Bison" a escorté avec succès un groupe de transports jusqu'à Oran.
La mission suivante du croiseur était un voyage en Norvège. Le croiseur escortait un transport de troupes jusqu'à Namsos lorsqu'un événement intéressant s'est produit.
Le 13 avril, le croiseur est escorté par le convoi FP-1, qui transporte des troupes de Brest à Namsus. Le 19 avril, à Namsfjord, le croiseur est attaqué par un seul bombardier allemand Ju-88 du II/KG 30 (pilote Lieutenant Werner Baumbach) et reçoit un coup direct d'une bombe de 500 kg.
La bombe a touché la superstructure arrière, l'a percée, deux ponts, une cloison longitudinale, une peau extérieure juste en dessous de la ligne de flottaison et a explosé dans l'eau.
Pas mal, non ? Assez particulier, bien sûr, mais ici le manque d'armure a fait le jeu des Français. Si les ponts avaient été réservés, une bombe de 500 kg aurait fait des affaires très sérieuses. Néanmoins, le trou traversant du navire a dû être réparé et le croiseur s'est rendu à Brest pour des réparations. La Norvège a perdu sans lui.
Après la rénovation, Émile Bertin reprit le transport de l'or !
Le 19 mai 1940, l'Emile Bertin, accompagné du croiseur Jeanne d'Arc, fait voile vers Halifax, Canada. La cargaison d'Emile Bertin était constituée de 100 tonnes d'or de la Banque Nationale de France. Le 2 juin, l'or est déchargé, et déjà 9 navires rentrent à Brest pour un nouveau lot.
Le 12 juin, Emile Bertin embarque environ 290 tonnes d'or et repart vers Halifax. Le croiseur était escorté par le contre-destroyer "Gerfo". Les navires arrivent à Halifax le 18 juin, mais n'ont pas le temps de débarquer, un armistice est signé. Et après la signature de cette trêve, un ordre est venu de la France de ne pas décharger l'or aux États-Unis, mais de se rendre à Fort-de-France, qui est en Martinique.
L'or ne permettait pas à beaucoup de vivre normalement. Alors les alliés britanniques décidèrent qu'il était dangereux de laisser Emile Bertin repartir, l'or pouvait arriver aux Allemands, et donc le croiseur lourd britannique Devonshire fut envoyé sur le parking du croiseur français. Evidemment en visite officieuse…
Mais les officiers français se sont montrés plus perspicaces, et dans la nuit "Emile Bertin" s'est tout simplement emporté et le 24 juin a jeté l'ancre en Martinique.
Et pendant trois ans, en effet, le croiseur a été le gardien de l'or en Martinique. Pendant son séjour à Fort-de-France, sa tour surélevée à l'avant était constamment tournée vers l'entrée du port en cas d'une éventuelle attaque britannique.
Le 1er mai 1942, par accord du gouverneur de la Martinique, l'amiral Robert, avec le gouvernement américain, Bertin, comme le reste des navires français aux Antilles, est désarmé et mis en réserve. Après le débarquement des troupes anglo-américaines en Afrique du Nord le 8 novembre 1942, les relations entre les États-Unis et le gouvernement de Vichy sont rompues et le commandant du croiseur reçoit l'ordre de le couler, mais, heureusement, refuse d'obtempérer.
Le 3 juin 1943, l'administration coloniale reconnaît le gouvernement du général de Gaulle, après quoi les navires commencent à reprendre du service.
Le 22 août, l'Emile Bertin est parti pour Philadelphie pour des rénovations et des améliorations. A leur achèvement, le 2 janvier 1944, le croiseur arrive à la base de Dakar. De là, le navire a effectué deux patrouilles dans l'Atlantique, après quoi il a été envoyé en Algérie.
En avril-mai 1944, l'Émile Bertin effectue cinq vols vers Naples, transférant des troupes françaises et américaines. Trois fois en mai 1944, il a tiré sur les troupes allemandes et italiennes dans la région d'Anzio, tirant près de 400 obus du calibre principal.
Le 15 août, Emile Bertin et Dughet-Truin, membres de la Task Force TF-87 du Contre-amiral Lewis, soutiennent le débarquement de la 36th US Infantry Division à Camel en Normandie.
Le croiseur a activement soutenu le débarquement, tirant plus de 600 obus du calibre principal.
Le 17 août, « Émile Bertin » passe à Toulon, où la 1re division des « Français libres » avance et là aussi soutient l'offensive des compatriotes. A cause des artilleurs du croiseur suppression de la batterie allemande.
Autrefois, le croiseur lui-même était en grand danger lorsqu'une batterie de canons de 340 mm du cap Sepet lui tira trois salves. Heureusement, il ne s'est rien passé.
Le 24 août, 78 obus de gros calibre détruisirent le cargo italien Randazzo, échoué près de Nice, car on craignait que les Allemands ne puissent l'enlever et l'inonder comme à l'entrée du port.
Au total, jusqu'au 1er septembre, le croiseur a tiré plus de 1 000 obus de gros calibre sur l'ennemi.
La dernière opération de la Seconde Guerre mondiale pour "Emile Bertin" fut le soutien des troupes dans la région de Livourne.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, pratiquement tous les navires prêts au combat de la flotte française se sont rassemblés en Extrême-Orient. Et d'une guerre, la France s'est immédiatement retrouvée dans une autre - pour l'Indochine. Mais si pendant la Seconde Guerre mondiale, la France a d'une manière ou d'une autre "gagné", alors en Indochine, 9 ans de guerre se sont soldés par une défaite honteuse.
En 1947, "Emile Bertin" est retiré de la flotte en réserve, puis devient navire-école. Pendant 4 ans, le navire a navigué dans la mer Méditerranée, préparant les marins. Depuis 1951, le croiseur est devenu un centre de formation non automoteur en raison de l'usure des machines et des mécanismes. Le dernier point a été fixé en mars 1961, lorsque le navire a été vendu à la ferraille.
En bout de ligne.
En général, une belle vie pour un navire. Pour le français - il s'est avéré magnifique en général. La majeure partie des navires de guerre français ne peut se vanter de tels succès.
Mais "Emile Bertin" n'est jamais devenu le prototype d'une grande série de croiseurs de nouvelle génération. Il y avait trop de lacunes, les navires de la classe La Galissonière apparaissaient trop vite, qui étaient plus équilibrés.
"La Galissoniera" surpasse "Emile Bertin" en tout sauf en vitesse: en armement, protection, autonomie de croisière, navigabilité.
Oui, "Emile Bertin" était un navire très innovant, mais il n'y a donc qu'un tas de défauts: réservation (plus précisément, son absence totale), défense aérienne faible, conduite de tir inefficace. Plus une centrale électrique complexe et capricieuse.
Par conséquent, le commandement naval français a préféré "Émile Bertin" "La Galissoniera". Mais plus à ce sujet dans le prochain article.
Et à tous les passionnés d'histoire, j'oserai recommander l'excellent travail de Sergueï Patyanin " Croiseur léger " Emile Bertin ". La France".
