L'avion d'attaque Su-39 (Su-25TM, indice d'usine T-8TM) est une modernisation en profondeur de son prédécesseur éprouvé, le Su-25. Les travaux sur le nouvel avion ont commencé en janvier 1986. Puis, par décision du complexe militaro-industriel sous le Conseil des ministres de l'URSS, les travaux ont commencé sur la création d'une modification du Su-25T (version antichar armée de missiles Vikhr) capable d'opérer à tout moment de la journée. Il était prévu d'installer une nouvelle avionique sur le nouvel avion et d'utiliser une gamme élargie d'armes. Le nouvel avion d'attaque devait utiliser efficacement les armes dans la zone cible et surmonter de manière fiable la défense aérienne d'un ennemi potentiel, ainsi que la capacité de voler à basse altitude en contournant le terrain.
L'avion d'attaque de pré-production T8TM-3 a effectué son premier vol le 15 août 1995. À partir de la même année, la voiture a commencé à être officiellement appelée Su-39. Actuellement, 4 avions de cette modification ont été construits, tandis que le Su-39 continue de subir une série de tests d'état. Selon les analystes, dans un avenir proche, la tâche principale de l'aviation de la partie en défense sera de vaincre les formations blindées de frappe du pays agresseur, ou du moins de retarder le rythme de leur avance profondément dans le territoire national afin de permettre au terrain forces de se regrouper et d'organiser des actions de représailles actives. L'avion d'attaque russe Su-39 moderne peut résoudre un tel problème dans un rayon de 900 km.
La conception de l'avion d'attaque Su-39, en général, était identique à la conception de l'entraîneur de combat Su-25UB. Seul sur le Su-39, la place du copilote était occupée par un réservoir de carburant doux supplémentaire, ainsi qu'un compartiment situé au-dessus de celui-ci pour accueillir une avionique supplémentaire. Le support de canon à double canon a été déplacé de l'axe de symétrie de l'avion vers la droite de 273 mm. et déplacé sous le réservoir de carburant, l'espace libéré sous le cockpit était occupé par une avionique supplémentaire. Le train d'atterrissage avant de l'avion a également été déplacé - à gauche de l'axe de symétrie de 222 mm. Un autre réservoir de carburant doux supplémentaire a été placé dans le fuselage arrière de l'avion d'attaque.
Étant donné que le Su-39 est un développement ultérieur de la version "antichar" du Su-25T, la tâche de combattre les véhicules blindés est importante pour lui, mais pas dominante. On suppose que le nouveau véhicule sera capable d'engager efficacement les navires dans les zones côtières, les avions de première ligne et de transport ennemis, les moyens de défense aérienne et les infrastructures ennemies. Parallèlement, l'avionique et le complexe d'armement de l'avion d'attaque ont subi d'importants traitements.
L'avion amélioré a reçu une nouvelle station radar "Spear-25" dans un conteneur suspendu spécial, ce qui a considérablement élargi les capacités de l'avion. Ainsi, l'avion d'attaque Su-39 peut mener une bataille aérienne à part entière avec des avions ennemis, pour cela il a dans son arsenal les missiles air-air R-73, R-27 et R-77, qui ont des portées de lancement de 20/40, 50/90 et 80/110 km respectivement. Pour lutter contre les groupements de navires ennemis, des missiles antinavires Kh-31A sont utilisés, avec une portée de lancement allant jusqu'à 110 km. Pour combattre les radars ennemis, les missiles anti-radar Kh-31P et Kh-25MPU sont utilisés. L'arsenal de moyens de destruction de cibles au sol a été complété par un missile "Whirlwind" de haute précision.
L'avion d'attaque Su-39 peut identifier indépendamment des cibles, sélectionner une priorité et utiliser le type d'arme souhaité. Il a l'embarras du choix, sur 11 nœuds de suspension (5 sur chacune des ailes et 1 sous le fuselage), vous pouvez placer jusqu'à 16 ATGM "Whirlwind", jusqu'à 4 missiles anti-radar ou anti-navires du " classe air-sol", ainsi qu'un large spectre SD air-air. De plus, vous pouvez utiliser jusqu'à 8 blocs de lancement avec 160 missiles non guidés, ainsi que divers types de bombes et de chars incendiaires, jusqu'à 4 conteneurs suspendus par des canons. Dans le fuselage de l'avion d'attaque se trouve également un canon automatique à double canon de 30 mm GSH-30.
L'utilisation d'équipements de vol et de navigation modernes a rendu l'avion d'attaque Su-39 24 heures sur 24 et par tous les temps, et permet également de voler en mode entièrement automatique. Le nouvel avion d'attaque est conçu pour résoudre 3 tâches principales:
-la destruction des chars, des véhicules blindés de transport de troupes, des véhicules de combat d'infanterie et des canons automoteurs de l'ennemi sur le champ de bataille, en marche et sur les lieux de leur accumulation avant d'être mis au combat de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques défavorables;
-destruction de cibles navales de différentes classes: barges de débarquement, vedettes rapides, frégates et destroyers;
- destruction des aéronefs des forces terrestres, des avions de transport militaires lourds et d'attaque dans les airs et au sol.
L'un des outils les plus importants du nouvel avion d'attaque est le système de visée automatique 24 heures sur 24 Shkval développé par l'usine de Krasnogorsk du nom de Zverev, ainsi que jusqu'à 16 ATGM "Whirlwind". L'avion d'attaque Su-39 se distingue par une très bonne stabilité de vol, ce qui permet en conjonction avec le "Shkval" à une distance de 10 km. pour assurer la précision de toucher la cible à 60 cm. Compte tenu de la forte probabilité de toucher la cible par 1 missile "Whirlwind", une munition Su-39 suffit pour toucher 14 cibles blindées ennemies. À titre de comparaison, un Su-25 conventionnel transporte jusqu'à 160 missiles non guidés S-8, qui ne peuvent toucher qu'un seul char.
Le but principal de l'ATGM Whirlwind est de détruire les CCP modernes avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 1 mètre avec un coup direct. La probabilité de détruire un char allemand Leopard-2 se déplaçant au sol avec un seul missile Whirlwind tiré par un avion d'attaque Su-39 sur la désignation de cible reçue du système de visée optoélectronique Shkval est de 0,8 à 0,85. Dans le même temps, l'arsenal de l'avion d'attaque contient également des lanceurs de missiles beaucoup plus lourds, tels que le Kh-29T, le Kh-29L et le Kh-25ML.
Il convient de noter en particulier qu'avec l'aide de l'ATGM "Whirlwind", l'avion d'attaque Su-39 peut détruire les véhicules blindés ennemis, étant hors de portée de ses armes anti-aériennes. Dans le même temps, les valeurs relativement faibles de la hauteur de lancement autorisée de la fusée et de la distance minimale à la cible permettent d'utiliser le "Vortex" dans des conditions de visibilité limitée. Par exemple, avec un minimum météorologique de 2 km. à 200 m Dans les conditions de l'Europe moderne, lorsque les nuages ont souvent un bord inférieur à 200 m, seul l'avion d'attaque Su-39 peut frapper avec succès les cibles blindées mobiles de l'ennemi.
L'avion d'attaque Su-39 est capable de décoller et d'atterrir avec une charge de combat sur des pistes non pavées préparées limitées, y compris celles situées en terrain montagneux à une altitude de 3 000 m au-dessus du niveau de la mer avec une longueur de piste de 1 200 m. l'avion d'attaque comprend en lui-même 2 turboréacteurs Р-195 d'une poussée de 4 500 kgf chacun. Par ailleurs, il convient de noter leur visibilité infrarouge réduite. Dans le même temps, l'avion est capable d'embarquer une charge de combat allant jusqu'à 4 000 kg.
Selon un critère tel que le rapport coût/efficacité, le Su-39 surpasse le Mirage-2000-5 français, le F-16C américain, le LJAS-39 suédois d'environ 1, 4-2, 2 fois. L'avion d'attaque peut être utilisé au gazole sans limiter la ressource moteur et ne nécessite pas de maintenance hautement qualifiée. Cet avion est disponible pour les pilotes militaires de toute qualification.
La capacité de survie de l'avion d'attaque Su-39 a été considérablement augmentée
Moyens de survie au combat de l'avion d'attaque Su-39 d'un poids total de 1115 kg.fournir au véhicule une protection de près de 100 % du pilote et de tous les composants et assemblages vitaux contre les coups d'armes légères et de canons d'un calibre allant jusqu'à 30 mm, ainsi que le retour et l'atterrissage sur l'aérodrome en cas de touché par un MANPADS de type Stinger. Ceci a été obtenu grâce à l'espacement et à la protection du fuselage du groupe motopropulseur bimoteur de l'avion et à la possibilité de poursuivre le vol sur 1 moteur en état de marche. Dans le même temps, le pilote est protégé par un cockpit en titane, capable de résister à un coup direct d'obus de 30 mm, et dispose également d'une vitre frontale pare-balles et d'un appui-tête blindé.
De plus, le complexe de contre-mesures de combat d'Irtysh est responsable de la survivabilité de l'avion d'attaque, qui comprend: une station de brouillage radio-technique active Gardenia, une station de détection, de goniométrie et d'identification des radars irradiant l'avion, un générateur de brouillage infrarouge actif "Sukhogruz", un système de tir de réflecteurs dipolaires et de traceurs … Le lanceur UV-26 et le brouilleur IR abritent 192 leurres PPR-26 (radar) ou PPI-26 (thermique), qui sont montés en un seul bloc situé à la base de la quille de l'avion.
Pour réduire la visibilité de l'avion d'attaque sur le champ de bataille dans la plage optique, le Su-39 a une couleur spéciale et le revêtement radio-absorbant appliqué sur le corps réduit le RCS de l'avion lorsqu'il est irradié par le radar. La protection de l'avion d'attaque lorsque le pilote est incapable de détecter le lancement de missiles à tête de guidage thermique est assurée par la station de brouillage opto-électronique Sukhogruz montée à la base de la quille. Une lampe au césium de 6 kW installée ici génère des interférences modulées en amplitude avec les missiles, les détournant sur le côté. Un outil plus traditionnel n'a pas été oublié - le tir programmé de fausses cibles thermiques PPI-26.
La réduction de la visibilité de l'avion d'attaque est facilitée par la centrale à turboréacteurs sans postcombustion P-195 avec une tuyère non régulée et une signature IR réduite de la tuyère à plusieurs reprises. Ceci a été réalisé en profilant le tube de flamme et un corps central agrandi, ce qui élimine la ligne de mire des aubes de turbine. De plus, la visibilité de l'avion a été réduite en réduisant la température des gaz d'échappement à l'aide de l'air atmosphérique fourni.
Un élément important pour augmenter la capacité de survie au combat de l'avion d'attaque Su-39 est l'utilisation de systèmes de guerre électronique, qui augmentent la probabilité de surmonter un système de défense aérienne ennemi. La base du système d'information du complexe EW "Irtysh" est une station de reconnaissance électronique (SRTR), capable de relever tous les radars de conduite et de détection de tir existants. Lors de la préparation d'une mission de combat, il est possible de programmer la recherche des radars avec leur priorité. Des informations sur l'irradiation de l'avion d'attaque radar ennemi sont affichées sur un indicateur spécial dans le cockpit, indiquant la source de rayonnement et sa direction.
Disposant d'informations SRTR, un pilote d'avion d'attaque, en fonction de la situation de combat et des missions, peut: frapper le radar avec des missiles; contourner la zone touchée du système de missiles de défense aérienne; pour exposer des interférences radio-techniques actives avec la station Gardenia, ou pour effectuer des tirs programmés de fausses cibles pour éviter les lanceurs de missiles avec têtes radar. Deux petits conteneurs des stations Gardenia sont montés sur les points de suspension extérieurs sous les ailes. Ces stations génèrent des distractions, des scintillements, du bruit et des interférences redirigés vers la surface sous-jacente.
Les caractéristiques de performance du Su-39:
Dimensions: envergure - 14, 36 m, longueur du chasseur - 15, 06 m, hauteur - 5, 2 m.
Superficie de l'aile - 30, 1 m² m.
Masse normale au décollage de l'avion - 16 950 kg, masse maximale au décollage - 21 500 kg.
Capacité de carburant - 4890 litres.
Type de moteur - deux turboréacteurs R-195 (W), poussée non nominale - 2x4 500 kgf.
La vitesse maximale au sol est de 950 km/h.
Rayon d'action de combat en altitude - 1050 km, près du sol - 650 km.
Portée des ferries - 2 500 km.
Plafond de service - 12.000 m
Équipage - 1 personne.
Armement: un canon double 30 mm GSh-30
Charge de combat: normale 2 830 kg, maximum 4 400 kg sur 11 points d'emport.
