Le SM-170 Fouga Magister est un avion d'entraînement au combat biplace conçu par des designers français, le but principal de cet avion était l'entraînement au vol des pilotes de l'armée de l'air. Cet avion est devenu le deuxième avion d'entraînement spécialement conçu au monde après le Fokker S.14 Machtrainer. Cependant, c'est le CM.170 Magister de Fouga qui est devenu le premier avion d'entraînement à réaction produit en série à être adopté par l'armée de l'air. Au total, plus de 1000 avions CM.170 Magister de diverses modifications ont été construits.
Le Fouga Magister s'est distingué par sa forme gracieuse et est devenu le premier avion d'entraînement au combat au monde, qui a été acheté par l'armée de l'air pour la formation du personnel navigant. Tous ses prédécesseurs du nombre d'avions d'entraînement à réaction sont restés soit des chasseurs convertis à des fins d'entraînement (Lockheed T-33 et Gloster Meteor T. Mk 7), soit des avions très gros et puissants, qui se sont avérés trop coûteux à fabriquer et à exploiter. (Fokker S.14 et Fiat G. 80). Après avoir analysé la situation au tournant des années 50 du XXe siècle, les concepteurs de la société française "Fouga" sont arrivés à la conclusion que le marché avait un besoin urgent d'un avion d'entraînement à réaction léger. La société, auparavant spécialisée dans la création d'avions de sport légers, a pu présenter aux militaires une machine moderne, qui à cette époque n'avait pas d'analogue dans le monde. Après l'apparition du CM-170 Magister, les entraîneurs de combat à réaction légers ont commencé à être développés par d'autres sociétés, mais tous leurs développements n'avaient pas la même grâce que le "Magister".
La conception de l'avion d'entraînement à réaction a été réalisée sous la direction des ingénieurs Pierre Mubussen et Robert Castello. Il était prévu d'utiliser un turboréacteur de petite taille "Palace" (3x160 kgf) comme centrale électrique principale. Dans le même temps, le ministère de la Technologie et de l'Industrie, qui était le principal client de la technologie aéronautique en France à la fin des années 40, s'est rapidement intéressé à ce projet. Mais le rapport poussée/poids insuffisant du véhicule ne pouvait répondre aux exigences de l'armée de l'air française. Ainsi, la société Fouga, confiante dans les perspectives de son projet, propose en 1950 un appareil plus lourd, dénommé CM.170R. L'avion avait une configuration similaire à celle de son prédécesseur sous la désignation CM.130R (moteurs sur les côtés du fuselage, disposition de l'équipage en tandem, une aile presque droite de rapport d'aspect relativement élevé). Parallèlement à cela, l'avion était équipé de deux turboréacteurs beaucoup plus puissants "Marbore" II avec une poussée de 400 kgf chacun, qui ont été créés sous la direction de I. Shidlovsky.
En décembre 1950, le ministère français de l'aviation passe commande à Fouga pour la construction de 3 prototypes. Les caractéristiques distinctives du nouvel entraîneur de combat étaient une aile de rapport d'aspect élevé, ainsi qu'une queue unique en forme de V avec des surfaces inclinées à 45 degrés par rapport à l'horizon. Pour une évaluation comparative, l'un des avions expérimentaux était équipé d'une queue normale, qui, cependant, ne présentait aucun avantage et avait en même temps une masse plus importante.
L'entraîneur CM.170 Magister est un monoplan à aile centrale tout en métal équipé de volets de frein et de volets à fente unique. L'empennage de l'avion était en forme de V et avait un angle de carrossage de 110 degrés. Le cockpit se distinguait par une disposition en tandem des sièges des pilotes, il était rendu étanche. Le cockpit disposait d'un système de climatisation, et il y avait aussi une alimentation individuelle en oxygène. Les sièges de l'équipage n'ont pas été éjectés.
Le groupe motopropulseur de l'avion comprenait 2 turboréacteurs Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), et des moteurs Marbore VIC (2x480 kgf) ont également été installés sur la version CM.170-2 Magister. Les moteurs étaient situés sur les côtés du fuselage. Sur les côtés se trouvaient également des prises d'air semi-circulaires. Le carburant se trouvait dans deux réservoirs dans le fuselage d'une capacité de 730 litres. De plus, 2 réservoirs de 250 litres chacun pourraient être installés aux extrémités de l'aile. L'avion avait également un réservoir spécial qui alimentait la centrale électrique en position de vol inversé pendant 30 secondes.
La position du pilote instructeur et du cadet se faisait en tandem (contrairement à l'avion Cessna, dans lequel les membres d'équipage étaient situés côte à côte). Les deux cockpits de l'avion ont été rendus étanches, ils étaient équipés de grandes lanternes individuelles qui pouvaient être déclenchées en cas d'urgence. Afin d'améliorer la visibilité de l'instructeur, après les premiers essais en vol de la machine, il a été décidé de lui installer un périscope spécial. Chaque pilote ayant effectué son premier vol sur le CM 170 Magister était tout simplement fasciné par cet avion. Les cabines du stagiaire et de l'instructeur étaient très confortables et la visibilité depuis le cockpit avant était tout simplement excellente.
Les systèmes embarqués et la conception de l'avion ont prouvé leurs très hautes qualités dès les premiers vols, et ont également confirmé la justesse des calculs de conception. Le train d'atterrissage avant du CM.170 Magister a reçu un dispositif de suppression des vibrations, et le véhicule avait également un très bon taux de montée initial. L'avion était très facile à utiliser et avait d'excellentes caractéristiques de vol. En fait, le seul inconvénient de l'avion, qui s'est déjà révélé en cours d'exploitation, était la vitesse angulaire en roulis insuffisamment élevée.
Tous les avions Magister étaient équipés de stations radio à haute fréquence (urgence principale à 12 canaux et à deux canaux). Les machines étaient équipées du matériel nécessaire pour voler uniquement aux instruments, une boussole radio y était installée. Sur le CM.170 Magister, qui emportait des armes et faisait office d'avion tactique léger, le système de radionavigation TACAN et le système d'identification ami-ennemi pouvaient en plus être installés.
Dans le rôle d'un avion d'attaque tactique léger, l'avion était équipé de deux mitrailleuses 7, 5 ou 7, 62 mm, qui étaient situées dans le nez du fuselage. Les munitions de chaque mitrailleuse se composaient de 200 cartouches. Les sièges des deux pilotes avaient des viseurs gyroscopiques, tandis que l'arrière avait également un viseur périscopique. L'avion avait deux points d'emport sous les ailes, sur lesquels il était possible de monter deux bombes à chute libre de 50 kg, quatre NAR (120 mm), deux blocs NAR (7X68-mm ou 18x37-mm) ou deux Hopd SS air-to- missiles de surface.
L'avion prototype a effectué son premier vol le 23 juillet 1952 et le premier lot de production de 10 avions a été commandé par l'armée de l'air française en 1953. La commande initiale se composait de 95 appareils pour l'armée de l'air du pays et a été passée à Fouga en 1954. Le premier avion de série, le CM.170 Magister, a pris son envol le 13 janvier 1954. Au total, plus de 400 de ces avions d'entraînement à réaction ont été produits en France. Aussi, une version navale de l'avion a été conçue spécifiquement pour la Marine française, elle a reçu la désignation CM.175 "Zephyr". Au total, 2 prototypes ont été produits, ainsi que 30 avions de série dans cette version. Avec l'aide de cet avion, les pilotes de l'aéronavale française ont reçu l'expérience initiale de la conduite des hostilités à bord d'un porte-avions.
En plus de la France, le jet d'entraînement CM.170 Magister a été produit sous licence en Allemagne de l'Ouest par Flügzeug-Union-Süd. L'avion a été acheté par les écoles de pilotage de la Luftwaffe. Mais en raison du transfert de la formation du personnel navigant de la Luftwaffe aux États-Unis à la fin des années 1960, cet avion a été déclassé en Allemagne. De plus, l'avion a été fabriqué en Finlande sous licence, 62 "Magistras" ont été assemblés ici, en plus de 18 autres avions qui ont été achetés en France. Aussi, la sortie de ce modèle a été maîtrisée par l'industrie aéronautique israélienne. Dans le même temps, les pilotes israéliens utilisaient cet avion comme avion tactique léger.
Environ 310 des 437 véhicules produits à l'origine étaient en service dans l'armée de l'air française jusqu'au milieu des années 80 du XXe siècle. Pendant longtemps, ces appareils ont été exploités dans des unités de formation au pilotage en Finlande et en Belgique. Israël a effectivement utilisé ces avions comme avions d'attaque légers. Le CM.170 Magister a été particulièrement réussi et massivement utilisé pendant la guerre israélo-arabe de juin 1967. Dans le même temps, les avions attaquaient des cibles au sol des troupes arabes sur les deux fronts: jordanien et égyptien. Cet avion a été fourni à différentes années aux forces aériennes d'Autriche, de Belgique, de Finlande, des Pays-Bas, du Liban et d'un certain nombre d'autres pays. Il a été produit sous licence en Finlande, en Allemagne et en Israël.
Performances de vol du Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensions: envergure - 11, 40 m, avec réservoirs aux extrémités des ailes - 12, 15 m, longueur - 10, 06 m, hauteur - 2, 8 m, surface alaire - 17, 3 m2.
La masse à vide de l'avion est de 2310 kg, la masse maximale au décollage est de 3260 kg.
Capacité de carburant - 730 litres (interne), dans des réservoirs externes - 2x250 ou 2x460 litres.
Centrale électrique - 2 turboréacteurs Turbomeca Marbore VI, poussée - 2x480 kgf.
La vitesse de vol maximale est de 725 km/h.
Portée de vol pratique - 1400 km.
Rayon d'action de combat - 910 km.
Plafond de service - 12.000 m
Équipage - 2 personnes.
Armement: mitrailleuse 2x7 de 62 mm (200 coups par baril) et jusqu'à 140 kg sur deux points d'emport (NAR, bombes, missiles air-sol).
