L'entraîneur de combat AIDC XT-5 "Brave Eagle" atteint le stade des essais en vol

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L'entraîneur de combat AIDC XT-5 "Brave Eagle" atteint le stade des essais en vol
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Anonim
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L'armée de l'air de la République de Chine, en collaboration avec des organisations scientifiques et de conception, continue de travailler sur l'avion d'entraînement au combat avancé XT-5. La conception a été achevée, le premier prototype de vol a été construit et le 10 juin, il a effectué son vol inaugural. On s'attend à ce que dans quelques années, la nouvelle UBS entre en production et soit en mesure de remplacer les équipements obsolètes.

Projet pour le concours

Les travaux sur le futur XT-5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") ont débuté en 2013 dans le cadre d'un nouveau programme du ministère de la Défense nationale. L'Air Force avait besoin d'un UBS prometteur pour remplacer les échantillons obsolètes, et elle était prête à examiner des propositions nationales ou étrangères.

L'avionneur local Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), en collaboration avec le Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST), a proposé deux options UBS. Le premier, appelé AT-3 MAX Advanced Trainer, impliquait une mise à niveau approfondie de l'AT-3 d'entraînement existant. Le deuxième projet XAT-5 a été réalisé sur la base du chasseur F-SK-1D Ching-kuo. La possibilité d'acheter du matériel importé a également été envisagée.

En 2016, les travaux de modernisation de l'AT-3 sont arrêtés au profit du XAT-5, rebaptisé XT-5. Très vite, l'Air Force a fait son choix, et en février 2017, un contrat a été signé avec l'AIDC et le CSIST pour terminer la conception, la construction et les tests d'un prototype. Des plans pour une production en série supplémentaire ont également été identifiés.

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En 2017, il a été signalé que les essais en vol du prometteur UBS commenceraient en 2020. Au début des années vingt, il était prévu de démarrer la production en série et d'ici 2026 de transférer 66 avions à l'unité. Le coût total du programme est de 68,6 milliards de dollars taïwanais (environ 2, 2 dollars américains).

Design moderne

L'entraîneur de combat XT-5 Yongying a été développé sur la base du chasseur F-CK-1D, qui a été construit jusqu'à la fin des années 90. Afin d'optimiser la résolution de nouveaux problèmes, l'avion de base a été modifié, simplifié et rééquipé. À la suite de cela, le chasseur a perdu certaines de ses qualités de combat, mais a reçu des opportunités accrues pour la formation des pilotes.

Le XT-5 est un avion bimoteur à aile haute à aile en flèche avec des performances de vol élevées. La cellule conserve les caractéristiques de base de la conception de base, mais se distingue par l'utilisation généralisée de matériaux composites, ce qui a un effet positif sur le poids. Les volumes disponibles et libérés sont donnés pour des réservoirs de carburant supplémentaires. Châssis retravaillé pour une durabilité accrue.

Le complexe radio-électronique a subi d'importants traitements. L'UBS ne possède pas de station radar avant, mais elle reçoit des systèmes avancés qui assurent la formation des pilotes. L'équipement permet de pratiquer la conduite de combat aérien, l'utilisation d'armes, etc. L'avion est contrôlé à partir de deux cabines entièrement équipées.

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La centrale XT-5 correspond au projet précédent et comprend deux turboréacteurs Honeywell / ITEC F125 avec une poussée de postcombustion de 4310 kgf chacun. En allégeant la structure et en préservant les moteurs, l'avion peut effectuer un vol supersonique.

Le chasseur F-CK-1D est équipé d'un canon automatique M61A1 de 20 mm. Des points sont prévus pour la suspension des armes en bout d'aile, sous l'aile et sous le fuselage. L'avion d'entraînement au combat de sa base n'est pas équipé de canon. Le premier prototype, récemment sorti pour essais, n'a pas de pylônes sous l'aile. Peut-être seront-ils installés plus tard pour des tests appropriés.

Les caractéristiques de performance du prometteur XT-5 n'ont pas encore été entièrement publiées, mais en général, elles devraient correspondre aux paramètres du F-CK-1D de base. Ainsi, l'armée de l'air de Taiwan sera en mesure d'obtenir un avion d'entraînement au combat supersonique avec des caractéristiques de vol suffisamment élevées, de larges capacités d'entraînement et un potentiel de combat réduit.

Premier vol

La construction du premier prototype XT-5 a commencé au printemps 2018 et a pris beaucoup de temps. Il n'a été achevé qu'au début du mois de septembre 2019. Quelques semaines plus tard, le 24 septembre, AIDC Corporation a organisé une présentation solennelle d'un prototype de véhicule. En raison de la grande importance du projet, les dirigeants du pays étaient présents à l'événement. Dans un proche avenir, il a été promis que l'avion serait transféré pour des tests, selon les résultats desquels tous les autres problèmes devraient être résolus.

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Au début de cet été, les avionneurs taïwanais ont achevé l'essentiel des essais au sol. Le 1er juin, les premiers runs ont eu lieu à la base aérienne de Qingquangang. Ensuite, nous avons terminé les derniers préparatifs pour les essais en vol.

Le premier vol du XT-5 a eu lieu le 10 juin. L'avion d'entraînement au combat a décollé, a passé env. 20 minutes et après avoir terminé un programme de vol simple, il s'est assis avec succès. Il a été annoncé que de nouveaux vols auront lieu les 11 et 12 juin.

Le but des trois premiers jours d'essais en vol est de déterminer les paramètres généraux et les capacités de l'avion. De plus, elles sont réalisées en préparation d'un nouvel événement officiel. Le 22 juin, une cérémonie aura lieu au cours de laquelle le vol XT-5 sera présenté aux dirigeants militaires et politiques du pays.

Aux termes du contrat existant, quatre UBS expérimentaux participeront aux essais en vol. L'un est prêt, d'autres sont à divers stades de construction. Très probablement, ils seront transférés pour être testés au plus tard en 2020-2021. Plusieurs prototypes permettront d'accélérer les tests, grâce auxquels la production en série débutera dans les années à venir. Il devrait être achevé en 2026 avec la livraison de 66 appareils.

Il est facile de calculer que pour remplir la commande existante, la société AIDC devra établir une production d'équipement assez rapide. Si les tests du XT-5 expérimenté peuvent être achevés l'année prochaine et que la série commence en 2022, alors 13 à 14 avions devront être produits chaque année. Le démarrage de la production en 2023 porte les cadences requises à 16-17 véhicules par an.

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Place dans les troupes

À l'heure actuelle, l'armée de l'air de la République de Chine utilise un système de formation des pilotes en trois étapes, pour lequel plusieurs types d'avions sont utilisés. La formation initiale est effectuée sur le turbopropulseur Beechcraft T-34 Mentor, puis les cadets passent au jet AIDC AT-3. Les étapes suivantes de la formation sont effectuées à l'aide de modifications de formation des avions de combat F-5, F-16, etc.

Avec l'aide du nouveau XT-5, ils prévoient de reconstruire ce système. Il restera en trois étapes, mais les formations de base et avancées seront réalisées à l'aide d'un UBS du nouveau modèle. Il est prévu que cela simplifiera et accélérera le processus de formation du personnel navigant, ainsi que réduira la dépendance de l'armée de l'air à l'égard d'équipements obsolètes, incl. fabrication étrangère.

Tout d'abord, avec l'aide du XT-5, ils remplaceront les AT-3 et F-5 obsolètes, qui ont épuisé la plupart de leurs ressources. L'avion d'entraînement initial T-34 ne sera pas affecté par cette mise à niveau. De plus, plusieurs dizaines de modifications d'entraînement d'avions importés resteront en service pour le moment. Les plans pour les remplacer restent inconnus.

Capacités propres

Il y a quelques jours à peine, l'avion d'entraînement au combat prometteur AIDC XT-5 "Yongying" a effectué des essais en vol. Il doit encore passer par toute une série de contrôles et valider les caractéristiques calculées, après quoi il pourra passer en série et entrer dans les unités de formation.

Le nouvel avion n'entrera en service que dans quelques années, mais Taïwan a déjà des raisons d'être optimiste. Son industrie aéronautique a une fois de plus démontré sa capacité à développer et à construire des équipements aéronautiques de pointe de diverses classes requis par l'armée de l'air nationale.

Cependant, il est trop tôt pour être fier des succès - d'ici 2026, les tests devront être terminés et 66 avions de série devront être construits. De tels plans ne laissent pas une grande marge de temps et nécessitent la mobilisation de forces. Le temps dira si AIDC et ses sous-traitants seront en mesure de traiter la commande dans les délais spécifiés.

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