Se concentrant régulièrement sur des « pôles » de tension géostratégique tels que le théâtre d'opérations militaires syrien ou la péninsule coréenne de pré-escalade, tout le monde n'a pas le temps de se familiariser à fond avec les événements technologiques moins couverts dans les pages de diverses publications analytiques militaires. Néanmoins, c'est précisément à partir de ce dernier que peut se former le tableau tactique le plus fiable, qui permet de rapporter relativement correctement les forces des parties qui sont entrées dans la voie de l'escalade; point par point pour organiser leurs forces et leurs faiblesses, ainsi que pour prédire en partie l'issue des prochaines batailles navales, terrestres et aériennes.
Désormais, de tels événements peuvent être classés en toute sécurité comme la phase active de test de l'idée la plus ambitieuse de Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - le missile air-air Meteor. Au cours du mois dernier, les ressources analytiques militaires d'Europe occidentale ont publié sur leurs pages plusieurs articles d'actualité à la fois concernant les étapes de progrès accomplies dans l'intégration des missiles Meteor aux systèmes de contrôle d'armes des principaux combattants de conception américaine et européenne.
Ainsi, le 27 avril 2017, le portail britannique ukdefencejournal.org.uk a annoncé le lancement réussi de deux MBDA "Meteor" simultanément pour différentes cibles du chasseur expérimenté "Eurofighter Typhoon IPA4" (un laboratoire volant du "Instrumented Production Aircraft 4 " version pour tester de nouveaux éléments d'avionique et d'armes) de l'armée de l'air espagnole. Au cours du test, la possibilité d'un fonctionnement multicanal du Typhoon, équipé d'une première modification du radar ECR-90 CAPTOR-M avec un réseau d'antennes à fentes ECR-90, a été confirmée. En conditions de combat, de par ses capacités techniques, ce radar peut « capturer » simultanément 6 cibles aériennes de type « combattant » (EPR 1 m2) à une portée de 115 km dans un environnement de brouillage simple et à une distance d'environ 50 km dans un complexe. Pendant ce temps, pour la première fois, l'état de préparation au combat initial des "Meteors" a été atteint en conjonction avec la version avionique MS20 des chasseurs polyvalents légers JAS-39C "Gripen" version 20 de l'armée de l'air suédoise le 11 juillet 2016. Cette date peut être considérée comme un tournant dans la réalisation des opérations de supériorité aérienne des avions de chasse des pays pro-américains sur le théâtre d'opérations européen. Le même jour, le rapport des capacités tactiques et techniques entre la composition des chasseurs de la 105e division aérienne mixte des forces aérospatiales russes dans la direction aérienne de Kola et les escadres aériennes suédoises (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, etc.) a changé de manière significative; comme vous pouvez l'imaginer, le changement est loin d'être en notre faveur.
Pendant ce temps, les intercepteurs MiG-31BM modernisés avec des missiles R-33S et R-37 adoptés par les forces aérospatiales dans le district militaire occidental, pour des raisons techniques, ne peuvent pas être considérés comme une réponse asymétrique digne aux Gripenes armés du MBDA Meteor. Ainsi, bien que les deux types de missiles aient une portée énorme de 160 et 300 km, respectivement, ainsi que des vitesses de vol de 3700 et 6400 km/h, leur maniabilité reste à un niveau très médiocre, permettant d'intercepter des cibles aériennes en manoeuvre. avec des surcharges jusqu'à 8 unités … seulement à des distances d'environ 120 ou 220 km. Et même alors seulement dans le segment stratosphérique du vol, où le taux de décélération balistique des missiles est très faible en raison de l'air raréfié. À basse altitude, les portées R-33S/37 sont considérablement réduites en raison de la perte troposphérique des caractéristiques de vitesse et d'énergie. L'objectif principal de cette famille de missiles est d'intercepter des cibles stratosphériques hypersoniques à très longue portée et des lanceurs de missiles à basse altitude et à faible maniement à moyenne distance.
A l'heure où certains de nos membres ignorants du forum et des médias continuent de présenter l'intégration des missiles intercepteurs R-33S et RVV-BD dans les systèmes de conduite de tir Foxhound et PAK FA comme une « lacune importante » par rapport au combat aérien occidental. missiles (comme vous le savez, une comparaison des différents aux fins du R-37 avec l'AIM-120D n'a absolument aucun sens), des informations réfutantes très décevantes proviennent d'Europe occidentale, qu'il convient de lire attentivement. En particulier, certaines sources d'information occidentales en référence à airrecognition.com et des sources du ministère de la Défense ont commencé à souligner ouvertement les principaux avantages du missile MBDA Meteor. L'un d'eux, sans aucun doute, est un statoréacteur avancé, qui utilise comme générateur de gaz un carburant lourd contenant du bore et pauvre en oxygène, qui a un pouvoir calorifique environ 2 fois supérieur à celui des hydrocarbures standard. Le moteur de la société Bayern-Chemie Protac est équipé d'une vanne de régulation dans la buse du générateur de gaz, qui permet un changement de vitesse de vol très précis et économise le carburant restant pour la section d'approche critique de la trajectoire.
Après que le Meteor ait atteint une altitude de 20 à 25 km et une vitesse d'environ 3800 à 4000 km / h, le statoréacteur effectue une transition vers un mode de fonctionnement économique avec une consommation de carburant minimale, la fusée se déplace à une vitesse de 3,5 vols. et un freinage balistique minimal dans la stratosphère. Lorsqu'il atteint une distance de 90 à 110 km du point de lancement, le statoréacteur passe à une poussée moyenne ou maximale et la fusée accélère à 4 - 4,5 m. En conséquence, dans le segment de vol final (120 - 150 km), MBDA "Meteor" a des qualités énergétiques tout à fait suffisantes pour intercepter des cibles, manoeuvrant avec des surcharges allant jusqu'à 11-12 unités. Dans ce cas, la poursuite de l'objectif peut se produire à la fois dans la stratosphère et dans les couches inférieures de la troposphère. Aujourd'hui, aucun missile air-air à longue portée russe ou américain n'a de telles qualités.
Si l'US Air Force dispose au moins d'un AIM-120D (C-8) AMRAAM, qui conserve un bon potentiel énergétique à une distance allant jusqu'à 70 - 90 km lorsqu'il travaille sur des cibles à moyenne et basse altitude en raison d'une augmentation dans la durée de la charge de carburant et l'efficacité du carburant lui-même par rapport au premier AIM -120С-5/7, alors dans l'aviation de chasse des forces aérospatiales russes, il n'y a pas un seul système de missile aéroporté léger à longue portée avec un ensemble similaire de caractéristiques de performances de vol. Le R-27ER / ET, le R-77 (RVV-AE) et le plus moderne RVV-SD ("Produit 170-1"), qui sont en service à basse altitude moyenne, ont une portée effective de seulement 60 - 80 km. Après le développement des charges de carburant, les gouvernails en treillis et "papillon" des missiles R-27ER et R-77, qui ont une énorme résistance aérodynamique, réduisent instantanément la vitesse de 4 à 2 ou moins la vitesse du son, surtout à basse altitude: la fusée devient inefficace. Le missile britannique Meteor est absolument immunisé contre les lacunes des types ci-dessus de missiles de combat aérien à propergol solide conventionnels, et donc même la présence de notre radar Irbis-E embarqué unique Su-35S ne donne pas un avantage décisif sur l'OTAN Chasseurs des forces aériennes alliées équipés de statoréacteurs prometteurs". De plus, pour une utilisation efficace de ces systèmes de missiles aéroportés, ni les Typhons ni les Gripènes n'ont absolument besoin d'une modernisation urgente avec de nouveaux radars puissants avec AFAR "CAPTOR-E" et ES-05 "Raven", puisque "Meteor" peut soit viser un à distance un objet ennemi par son propre rayonnement, ou recevoir la désignation de cible d'un équipement RTR / RER tiers via le canal Link-16 ou CDL-39. Avons-nous une réponse à l'émergence du prometteur MBDA « Meteor » parmi les adversaires les plus proches ?
Sans aucun doute, oui. Mais les perspectives de sa mise en œuvre, malheureusement, ne sont pas encore tout à fait claires. Fin des années 80 - début des années 90. GosMKB Vympel a commencé à développer le K-77PD (RVV-AE-PD), le missile de combat aérien guidé à longue portée le plus unique à l'époque. Le nouveau produit a été conçu sur la base de la coque et des gouvernails aérodynamiques en treillis de la fusée R-77, mais il a été plus long de 100 mm. Les gouvernails en treillis ont permis de préserver la grande maniabilité du missile PD par rapport au RVV-AE conventionnel, qui, en plus du statoréacteur, a permis d'augmenter plusieurs fois l'efficacité d'interception des cibles en manœuvre à des distances de plus de 100 km et altitudes de 3 à 5 km (le taux de virage angulaire du R-77PD est estimé à 130-150 degrés / s et la surcharge maximale est de 30 à 35 unités). En termes de qualités de combat globales, ce missile n'est en aucun cas inférieur au système de missile à lanceur aérien britannique Meteor, qui a été développé près d'une décennie plus tard. L'une des différences de conception entre RVV-AE-PD et Meteor est la conception originale des plans de roulement. Ainsi, le rôle des ailes dans le schéma aérodynamique de la fusée russe n'est pas joué par des avions individuels, mais par les surfaces extérieures développées des quatre entrées d'air et canaux d'air du statoréacteur.
La masse du système de missile aéroporté R-77PD est 29% plus élevée que la masse du RVV-AE de série (225 contre 175 kg). Par conséquent, pour compenser le poids, qui a un effet direct sur la maniabilité, l'envergure des safrans aérodynamiques en treillis en forme de croix a été augmentée de 70 mm (de 750 à 820 mm). Les gouvernails de cette conception sont beaucoup plus efficaces dans les manœuvres et ergonomiques en termes de maintien d'un poids et de dimensions acceptables de la fusée pour le placement dans les compartiments d'armement internes des chasseurs de 5ème génération (les gouvernails en treillis ont confirmé d'excellentes qualités même dans la conception du 9M79 Tochka missile balistique opérationnel-tactique). L'autonomie déclarée par le constructeur du R-77PD dépasse les paramètres du "Meteor" et est de 160-180 km. La maquette de fusée a été présentée pour la première fois au public d'Europe occidentale lors de l'exposition de Farnborough en 1993, tandis que les Russes ont pu se familiariser avec la création unique de la pensée de l'ingénierie russe lors du salon aérospatial MAKS-1999; après cela, aucune information fiable sur les essais en vol et la préparation de la production en série du RVV-AE-PD n'est apparue.
Cependant, des nouvelles très désagréables pour nous continuent de nous parvenir d'Europe occidentale. Le missile MBDA Meteor est activement intégré dans l'architecture avionique non seulement de machines de l'Ancien Monde comme le Typhoon, le Rafale et le Gripen, mais aussi dans le système de contrôle d'armes des chasseurs furtifs américains de 5e génération F-35B Lightning II ", qui devrait devenir l'élément de pont de base du porte-avions britannique R08 HMS " Queen Elizabeth ". Des informations à ce sujet sont apparues sur diverses sources le 26 avril 2017 en référence au célèbre magazine janes.com et au directeur général de la division MBDA UK Dave Armstrong. Selon leurs informations, d'ici 2024, le logiciel à part entière du F-35B Block IV SKVP sera perfectionné, ce qui permettra au Meteor d'être utilisé à bord du Lightning "refroidi". Mais il y a quelques nuances ici.
Selon D. Armstrong, pour le placement correct de "Meteor" sur les points d'emport internes du F-35B Block IV, il est nécessaire d'affiner les gouvernails aérodynamiques de la fusée pour les caractéristiques géométriques du compartiment intérieur du chasseur. Dans le même temps, Armstrong bluffe ouvertement, déclarant que changer la forme et la surface des gouvernails n'affectera pas l'efficacité de la fusée. En juillet 2014, la ressource d'information www.navyrecognition.com a publié des photos de la configuration du F-35B de l'exposition Farnborough International Air Show - 2014, où, derrière les portes ouvertes du compartiment d'armes, il y avait 2 MBDA Meteor lancés par avion. systèmes de missiles et 8 missiles guidés polyvalents compacts SPEAR-3. Le « Meteora » montre bien les safrans aérodynamiques très « taillés », dont le « rendement » a été dit par le chef de la division britannique de MBDA. La surface de chaque plan pivot est à peine la moitié de celle observée dans les versions standards des missiles Meteor, AIM-120C ou MICA-IR/EM. Pour déclarer dans cette situation que la fusée conservera la même maniabilité, il faut soit être incompétent en matière d'aérodynamisme, soit tout simplement induire en erreur les lecteurs, en s'appuyant sur leur faible technicité. La vitesse angulaire disponible du missile Meteor peut diminuer d'environ 1,5 fois, ce qui ne permettra pas d'intercepter efficacement les cibles avec des surcharges de plus de 8 unités.
Notre RVV-AE-PD a des paramètres complètement différents. Les gouvernails en treillis sont équipés d'un mécanisme de pliage spécialisé. Cela permet de minimiser les dimensions des conteneurs de stockage, ainsi que de placer la fusée dans les espaces limités des baies d'armes internes, ou des conteneurs furtifs suspendus externes pour les missiles et les bombes (la fusée peut s'insérer dans un espace carré avec un côté largeur de 30 cm et une longueur de 3750 mm). La zone de travail totale de tous les plans en forme de pale de chaque gouvernail en treillis R-77PD correspond approximativement ou dépasse légèrement la zone d'un seul gouvernail aérodynamique plat de la modification Meteor conventionnelle, et est environ 2 fois plus grande que la zone du gouvernail de fusée Meteor adapté aux compartiments du F-35B. Ce détail égalise déjà leurs caractéristiques de performance. Le point suivant est le moment inférieur lors du virage, grâce auquel il est devenu possible de s'équiper de plus de "machines à gouverner" miniatures (entraînements), ainsi que la possibilité d'amener le gouvernail à un angle d'attaque de 40 degrés, ce que ni Meteora ni les AMRAAM ne pourront mettre en œuvre en raison d'un couple trop important sur les éléments de direction monobloc.
En raison de ces cloches et sifflets technologiques, le RVV-AE-PD est inconditionnellement en avance sur deux modifications de MBDA "Meteor" en termes de paramètres maniables à toutes les plages d'utilisation. Un inconvénient insignifiant, par rapport au "Meteor", ne peut être considéré que comme des dimensions légèrement importantes de notre fusée à l'état plié, la raison en étant la présence non pas de 2, mais de 4 entrées d'air du moteur combiné fusée-mémoire KRPD -TT avec une charge d'entretien à propergol solide du générateur de gaz. Le moteur KRPD-TT "Product 371" avec une impulsion de poussée spécifique de 500 à 700 (2,5 fois plus que celle de l'anti-aérien 48N6E2) donne à la fusée une vitesse pré-hypersonique de 4,5-5M, qui peut être maintenue pendant un Longtemps. Cela permet de rattraper des cibles inaccessibles aujourd'hui pour des systèmes de missiles « énergétiques » comme le R-27ER. La haute efficacité du RVV-AE-PD peut être maintenue à des altitudes allant jusqu'à 30+ km.
Quant aux systèmes de guidage RVV-AE-PD et MBDA "Meteor", nos missiles de combat aérien et les missiles britanniques de combat aérien disposent de parfaits systèmes de navigation inertielle, de modules de correction radio et peuvent être équipés de nouveaux types de têtes autodirectrices radar actives multimodes fonctionnant à hautes fréquences de l'ordre du centimètre (J, Ku).
La dernière tête autodirectrice radar active-passive 9B-1103M-200PS peut être adaptée pour une utilisation sur le RVV-AE-PD. Un réseau d'antennes à fentes d'un diamètre de 200 mm et une base d'éléments numériques modernes permettent à l'ARGSN "Agatov" de capturer activement une cible de type HARM à une distance de 5, 5 km, un chasseur - 15 km, tandis que le RCS minimum disponible correspond à 0,05 m2 … Le mode passif permet de prendre des cibles radiogoniométriques (avions AWACS/RTR, chasseur avec radar allumé ou missile anti-navire avec autodirecteur opérationnel) à une distance de plusieurs dizaines à 200 km. De plus, le 9B-1103-200PS est capable de fonctionner sur un objet volant à une vitesse de 5300 km/h. Selon le fabricant et des sources spécialisées (ce qui est confirmé par les paramètres de l'ARGSN), presque tous les éléments d'armes de haute précision et d'armes d'attaque aérienne (des missiles anti-radar aux missiles air-air similaires Sparrow, AMRAAM et Meteor ").
Cet autodirecteur fournit un mode de fonctionnement « tirer et oublier » et peut atteindre la cible à la fois par un signal de correction radio entrant en continu provenant du porteur ou de l'équipement radar tiers, et par la méthode de guidage proportionnel complexe en volant vers l'anticipateur. point de rencontre avec la cible. Ce dernier comporte certains risques liés à la perte éventuelle de la cible dans le cas où, à une distance de trois dizaines de kilomètres ou plus de l'objet d'interception, le missile est détecté par un avion AWACS moderne ou un radar AFAR d'un AN/ APG-79/81/77, qui informera la victime de l'approche de la fusée, après quoi elle pourra partir sous la zone de balayage du chercheur du RVV-AE-PD en approche. Mais ce ne sont là que des nuances, qui peuvent ne pas exister dans les conditions de mise en place d'un REP de part et d'autre.
Le MBDA Meteor dispose également d'un autodirecteur de radar actif Doppler à impulsions avancé et à haute énergie basé sur l'AD4A, fonctionnant dans les longueurs d'onde centimétriques supérieures de la bande J (12-18 GHz). En conséquence, il est possible de travailler sur des cibles similaires au P-77 ou même plus petites. Selon les développeurs "Dassault Eleqtroniqu" et "GEC-Marconi", l'AD4A est capable de toucher une cible dans l'environnement de brouillage le plus difficile sur fond de surface mer/terre, y compris tous les angles d'approche de la cible sans exception (front et hémisphères arrière, etc.). Des principes similaires de visée proportionnelle sont utilisés avec et sans correction radio. Le diamètre du chercheur est de 180 mm. Considérant que des têtes autodirectrices similaires sont installées sur des missiles-intercepteurs super maniables "Aster-30 Block 1", frappant des cibles avec un coup direct, le MBDA "Meteor" peut être considéré comme plus ou moins digne des anti-missiles, comme notre RVV- AE-PD. Certes, le concept britannique a une maniabilité moindre, et donc l'efficacité dans la lutte contre des cibles « agiles » peut être discutable même en tenant compte de la présence d'un statoréacteur.
Les missiles ci-dessus à statoréacteur et statoréacteurs combinés présentent également d'autres inconvénients liés à une détection simplifiée au moyen de systèmes infrarouges modernes de visée optique-électronique installés sur les chasseurs tactiques des générations 4++/5. Il s'agit notamment d'un système infrarouge à ouverture répartie de capteurs AN / AAQ-37 DAS du chasseur F-35A, du système de visée optique-électronique OLS-35 / UEM et SOAR des chasseurs russes Su-35S et MiG-35, ainsi que ainsi que le système Pirate IRST, OSF et Skyward-G IRST des chasseurs multirôles Typhoon, Rafal et Gripen, respectivement. Pour la majeure partie de la trajectoire de vol, le générateur de gaz et la chambre de combustion produisent un courant-jet à haute température, qui peut être suivi par les capteurs infrarouges ci-dessus à une distance d'environ 100 km (URVV conventionnel avec une courte période de moteur-fusée à propergol solide n'ont pas ces inconvénients).
Et même dans de telles circonstances, les avantages énergétiques des missiles MBDA "Meteor" et RVV-AE-PD dépassent de loin certains de leurs inconvénients. Malheureusement, nous sommes obligés d'admettre une réalité désagréable. Malgré tous les "défauts" liés à la taille insuffisante des safrans aérodynamiques dans la version de la fusée Meteor pour les chasseurs F-35B, la première modification pour les chasseurs de génération 4++ est une unité extrêmement efficace, qui se dresse sur une marche dans toutes les qualités principales du combat à longue distance, supérieures à l'URVV, qui sont aujourd'hui en service avec les chasseurs de nos forces aérospatiales. Outre la répartition des "Météores" parmi les forces aériennes des pays européens membres de l'OTAN, l'US Air Force peut également s'intéresser au produit, qui peut l'adapter pour une utilisation à partir du F-35A/B/C ou encore du F -22A "Raptor", ce qui est encore plus alarmant.
La situation avec notre RVV-AE-PD, capable de résister du jour au lendemain à tous les avantages des "Météores", est encore pleine de mystères et d'incertitudes. Selon un certain nombre de sources, la fusée "à flux direct" mise à jour R-77PD, qui a reçu l'indice "Produit 180-PD" au 21e siècle, a traversé plusieurs étapes de développement, dont la première a été achevée en 1999. En 2002, la conception préliminaire a été approuvée et déjà en 2007, la conception du moteur KRPD-TT «Product 371» a été développée. En 2012, les travaux de recherche et développement sur une fusée prometteuse ont été achevés; a également annoncé des plans pour son intégration dans le SUV T-50 PAK FA. Après cela, des déclarations claires sur le sort futur de cette famille de missiles en service dans l'aviation tactique russe n'ont pas suivi.
