Pour lutter contre les nouveaux chars moyens et lourds apparus aux États-Unis et en Grande-Bretagne, plusieurs types de canons automoteurs antichars ont été développés en URSS après la guerre.
Au milieu des années 50, la production du SU-122 ACS, conçu sur la base du char moyen T-54, a commencé. Le nouveau canon automoteur, désigné pour éviter toute confusion sous le nom de SU-122-54, a été conçu et fabriqué en tenant compte de l'expérience de combat antérieure consistant à utiliser des canons automoteurs pendant les années de guerre. A. E. a été nommé concepteur principal. Sulin.
SU-122-54
L'armement principal du SU-122 était le canon D-49 (52-PS-471D), une version améliorée du canon D-25 avec lequel les chars de série d'après-guerre de la série IS étaient armés. Le pistolet était équipé d'un boulon semi-automatique horizontal en forme de coin avec un mécanisme de pilonnage électromécanique, grâce auquel il était possible de porter la cadence de tir du pistolet à cinq coups par minute. Le mécanisme de levage de l'arme de type secteur fournit des angles de pointage du canon de -3 ° à + 20 ° verticalement. En donnant au canon un angle d'élévation de 20 °, la portée de tir utilisant des munitions HE était de 13 400 m. Le canon a été tiré avec des obus perforants et à fragmentation hautement explosifs, ainsi que des grenades à fragmentation hautement explosives de M-30 et D -30 obusiers. Avec l'avènement au début des années 1960. le char américain M60 et le char britannique Chieftain pour le canon rayé D-49, les obus de sous-calibre et les obus cumulatifs ont été développés. Munitions - 35 cartouches de type à manchon séparé. Les armes supplémentaires étaient deux mitrailleuses KPVT de 14,5 mm. L'un avec un système de rechargement pneumatique est couplé à un canon, l'autre est anti-aérien.
Le corps des canons automoteurs est complètement fermé et soudé à partir de plaques de blindage laminées, d'une épaisseur de 100 mm dans la partie frontale, et d'une planche de 85 mm. Le compartiment de combat a été combiné avec le compartiment de contrôle. Devant la coque, il y avait une tourelle de commandement, qui abritait un canon.
Un télémètre était installé dans une tourelle rotative située à droite du toit de la timonerie.
L'ACS SU-122-54 n'aurait pas été égal sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale. Mais l'amélioration des chars eux-mêmes, qui sont devenus capables de toucher non seulement les armes à feu et l'infanterie, mais aussi des cibles blindées, à mesure que leur armement s'améliorait, et l'apparition des ATGM, ont rendu insensée la production de chasseurs de chars spécialisés.
De 1954 à 1956, le nombre total de voitures produites était de 77 unités. Par la suite, après la réparation, ces véhicules ont été convertis en tracteurs blindés et en véhicules d'assistance technique.
Au début des années 1980, dans la plupart des armées des pays développés, les montures d'artillerie antichar automotrices avaient pratiquement disparu. Leurs fonctions ont été reprises par les ATGM et en partie par les "chars à roues" - des véhicules universels légèrement blindés dotés de puissantes armes d'artillerie.
En URSS, le développement des chasseurs de chars a continué à assurer la défense antichar des unités aéroportées. Spécialement pour les Forces aéroportées (Airborne Forces), plusieurs types de canons automoteurs ont été conçus et produits.
Le premier modèle de véhicule blindé conçu spécifiquement pour les forces aéroportées était le canon ASU-76 de 76 mm, créé sous la direction de N. A. Astrov. Le projet du véhicule a été développé en octobre 1946 - juin 1947, et le premier prototype du SPG a été achevé en décembre 1947. L'ASU-76 avait un équipage de trois personnes, des dimensions réduites au minimum, un blindage léger pare-balles et une centrale électrique basée sur des unités automobiles. Après l'achèvement des tests effectués en 1948-1949, le 17 décembre 1949, l'ASU-76 est mise en service, mais sa production en série, à l'exception de deux voitures du lot pilote assemblées en 1950, n'a pas résisté essais sur le terrain. Pour un certain nombre de raisons, tout d'abord, le refus de produire le planeur de transport lourd Il-32 - le seul véhicule d'atterrissage à l'époque pour un véhicule de 5, 8 tonnes.
En 1948, dans le bureau d'études de l'usine n°40, sous la houlette de NA Astrov et DI Sazonov, l'ACS ASU-57 est créé, armé d'un canon semi-automatique de 57 mm Ch-51, doté de la balistique du Grabin ZiS-2. En 1951, l'ASU-57 a été adopté par l'armée soviétique.
USS-57
L'armement principal de l'ASU-57 était un canon rayé semi-automatique de 57 mm Ch-51, dans la modification de base ou la modification Ch-51M. L'arme avait un canon monobloc de 74, calibre 16. La cadence de tir technique du Ch-51 allait jusqu'à 12, la cadence de visée pratique était de 7 … 10 coups par minute. Les angles de guidage horizontal du canon étaient de ± 8 °, le guidage vertical - de -5 ° à + 12 °. Les munitions Ch-51 étaient constituées de 30 cartouches unitaires avec des boîtiers entièrement métalliques. La charge de munitions pourrait inclure des tirs avec des obus perforants, sous-calibrés et à fragmentation, selon la gamme de munitions, le Ch-51 était unifié avec le canon antichar ZIS-2.
Pour l'autodéfense de l'équipage, l'ASU-57 dans les premières années était équipé d'une mitrailleuse lourde de 7, 62 mm SGM ou d'une mitrailleuse légère RPD transportée sur le côté gauche du compartiment de combat.
L'ASU-57 avait une protection pare-balles légère. Le corps des canons automoteurs, de type semi-fermé, était une structure porteuse rigide en forme de caisson assemblée à partir de tôles d'acier blindées de 4 et 6 mm d'épaisseur, reliées entre elles principalement par soudage, ainsi que de tôles de duralumin non blindées reliées au reste des parties du corps à l'aide de rivets.
L'ASU-57 était équipé d'un moteur de voiture à carburateur à quatre cylindres en ligne du modèle M-20E produit par l'usine GAZ, d'une puissance maximale de 55 ch.
Avant l'avènement des avions de transport militaire de nouvelle génération, l'ASU-57 ne pouvait être transporté que par voie aérienne à l'aide du planeur de transport tracté Yak-14. L'ASU-57 est entré dans le planeur et l'a laissé seul par la proue à charnières; en vol, l'installation était fixée avec des câbles, et pour éviter le balancement, ses nœuds de suspension étaient bloqués sur la coque.
La situation a considérablement changé avec l'adoption de nouveaux avions de transport militaire de capacité de transport accrue An-8 et An-12, qui ont assuré l'atterrissage de l'ASU-57 à la fois par atterrissage et par parachutage. En outre, un hélicoptère de transport militaire lourd Mi-6 pourrait être utilisé pour l'atterrissage de l'ACS par méthode d'atterrissage.
L'ASU-57 est entré en service dans les forces aéroportées de l'URSS en relativement petites quantités. Ainsi, d'après le tableau des effectifs, sur les sept divisions aéroportées disponibles à la fin des années 1950, sans compter une division d'entraînement, il ne devait y avoir au total que 245 canons automoteurs. Dans l'armée, les canons automoteurs ont reçu le surnom de "Ferdinand" pour les caractéristiques de conception caractéristiques, auparavant portés par le SU-76, qui a été remplacé par l'ASU-57 dans les divisions d'artillerie automotrice.
Comme les équipements de transport qui étaient en service dans les forces aéroportées au début des années 1950 ne disposaient pas de moyens aéroportés, les canons automoteurs étaient également utilisés dans le rôle de tracteur léger, ainsi que pour transporter jusqu'à quatre parachutistes sur blindés, ce dernier était utilisé, en particulier, lors des rondes de flanc ou par l'arrière de l'ennemi, lorsqu'un transfert rapide de forces était requis.
L'introduction de modèles plus avancés en service avec les forces aéroportées n'a pas entraîné le retrait de l'ASU-57 du service; ces derniers seulement, après une série de réorganisations, ont été transférés du lien divisionnaire des Forces aéroportées au régimentaire. L'ASU-57 est longtemps resté le seul modèle de véhicule blindé aéroporté capable de sauter en parachute pour fournir un appui-feu à la force de débarquement. Alors que les régiments aéroportés étaient réarmés dans les années 1970 avec de nouveaux BMD-1 aéroportés, qui fournissaient une défense antichar et un appui-feu jusqu'au niveau de l'escouade, les batteries régimentaires ASU-57 ont été progressivement dissoutes. Les ASU-57 ont finalement été mis hors service au début des années 1980.
Le succès du canon automoteur aéroporté léger ASU-57 a fait naître le désir du commandement soviétique de disposer d'un canon automoteur moyen avec un canon de 85 mm.
USS-85
En 1959, l'OKB-40 développé, dirigé par N. A. Astrov
ASU-85. L'armement principal de l'ASU-85 était le canon 2A15 (désignation d'usine - D-70), qui avait un canon monobloc, équipé d'un frein de bouche et d'un éjecteur pour éliminer les restes de gaz en poudre du canon. Le mécanisme de levage de secteur à commande manuelle fournit des angles d'élévation dans la plage de -5 à +15 degrés. Guidage horizontal - 30 degrés. La mitrailleuse SGMT de 7,62 mm était associée au canon.
La charge de munitions transportable de 45 projectiles unitaires comprenait des projectiles unitaires pesant 21, 8 kg chacun avec plusieurs types d'obus. Ceux-ci comprenaient les grenades à fragmentation hautement explosives UO-365K pesant 9, 54 kg, ayant une vitesse initiale de 909 m / s et destinées à détruire les effectifs et à détruire les fortifications ennemies. Lors du tir sur des cibles mobiles blindées - chars et canons automoteurs - des projectiles perforants à tête tranchante Br-365K pesant 9, 2 kg avec une vitesse initiale de 1150 m / s ont été utilisés. Avec ces obus, il était possible de mener des tirs ciblés à une distance allant jusqu'à 1200 m. Un projectile perforant à une distance de 2000 m a pénétré une plaque de blindage de 53 mm d'épaisseur, située à un angle de 60 °, et un projectile cumulatif - 150mm. La portée de tir maximale d'un projectile à fragmentation hautement explosive était de 13 400 m.
La protection de l'ASU-85 dans la partie frontale de la caisse était au niveau du char T-34. Le fond ondulé a donné à la coque une résistance supplémentaire. À l'avant à droite se trouvait le compartiment de contrôle, qui abritait le siège du conducteur. Le compartiment de combat était situé au milieu du véhicule.
Un moteur diesel automobile 6 cylindres en forme de V à deux temps de 210 chevaux YaMZ-206V a été utilisé comme centrale électrique.
Pendant longtemps, le canon automoteur ne pouvait être parachuté que par la méthode d'atterrissage. Ce n'est que dans les années 70 que des systèmes de parachute spéciaux ont été développés.
En règle générale, les ASU-85 étaient transportés par le transport militaire An-12. Le canon automoteur était installé sur une plate-forme à laquelle plusieurs parachutes étaient attachés. Avant de toucher le sol, des moteurs de fusée spéciaux ont commencé à fonctionner et le SPG a atterri en toute sécurité. Après le déchargement, le véhicule a été transféré dans une position de tir pendant 1 à 1,5 minutes.
L'ASU-85 était en production de 1959 à 1966, période au cours de laquelle l'installation a été modernisée à deux reprises. Tout d'abord, un toit ventilé en tôles d'acier laminées de 10 mm d'épaisseur avec quatre trappes a été installé au-dessus du compartiment de combat. En 1967, l'ASU-85 a participé au conflit israélo-arabe, connu sous le nom de « guerre des six jours », et l'expérience de leur utilisation au combat a révélé la nécessité d'installer une mitrailleuse antiaérienne DShKM de 12,7 mm sur la timonerie. Livré en République Démocratique Allemande et en Pologne. Elle participe à la première période de la guerre d'Afghanistan au sein des unités d'artillerie de la 103rd Airborne Division.
La majeure partie des machines produites a été envoyée au recrutement de divisions d'artillerie automotrices individuelles des divisions aéroportées. Malgré l'arrêt de la production en série, l'ASU-85 est resté en service dans les troupes aéroportées jusqu'à la fin des années 80 du siècle dernier. L'ASU-85 a été retiré de l'armement de l'armée russe en 1993.
En 1969, le véhicule de combat aéroporté BMD-1 est adopté. Cela a permis d'élever les capacités des forces aéroportées à un niveau qualitativement nouveau. Le complexe d'armement BMD-1 a permis de résoudre les problèmes de lutte contre les hommes et les véhicules blindés. Les capacités antichars des véhicules ont encore augmenté après le remplacement du Malyutka ATGM par le 9K113 Konkurs en 1978. En 1979, l'ATGM "Robot" automoteur, créé sur la base du BMD, a été adopté. En 1985, le BMD-2 avec un canon automatique de 30 mm est entré en service.
Il semblerait que les véhicules aéroportés sur un seul châssis puissent résoudre toutes les tâches auxquelles sont confrontées les Forces aéroportées. Cependant, l'expérience de la participation de ces machines à de nombreux conflits locaux a révélé un besoin urgent de véhicules blindés aéroportés et amphibies dotés d'armes d'artillerie puissantes.
Ce qui serait capable de fournir un appui-feu à la force de débarquement qui avance, agissant sur un pied d'égalité avec le BMD, ainsi que de combattre avec des chars modernes.
Le canon antichar automoteur 2S25 "Sprut-SD" a été créé au début des années 90, sur la base agrandie (par deux rouleaux) du véhicule d'assaut aéroporté BMD-3 par la société par actions Volgograd Tractor Plant, et le unité d'artillerie pour cela - à l'usine d'artillerie N9 (g. Ekaterinbourg). Contrairement au système d'artillerie remorqué Sprut-B, le nouveau SPG a été nommé Sprut-SD ("automoteur" - aéroporté).
SPG Sprut-SD en position de tir
Le canon à âme lisse 125-mm 2A75 est l'armement principal du Sprut-SD CAU.
Le canon a été créé sur la base du canon de char 125-mm 2A46, qui est installé sur les chars T-72, T-80 et T-90. Lorsqu'il était installé sur un châssis plus léger, le canon était équipé d'un nouveau type de dispositif de recul, offrant un recul de 700 mm maximum. Le canon à canon lisse de haute balistique installé dans le compartiment de combat est équipé d'un système de conduite de tir informatisé à partir des postes de travail du commandant et du tireur, qui sont fonctionnellement interchangeables.
Le canon sans frein de bouche est équipé d'un éjecteur et d'un carter d'isolation thermique. La stabilisation dans les plans vertical et horizontal vous permet de tirer des munitions de 125 mm avec un chargement séparé. Sprut-SD peut utiliser tous les types de munitions domestiques de 125 mm, y compris les projectiles à plumes de sous-calibre perforants et les ATGM de chars. Les munitions du canon (40 coups de 125 mm, dont 22 dans le chargeur automatique) peuvent comprendre un projectile guidé par laser, qui assure la destruction d'une cible située à une distance allant jusqu'à 4000 m. Le canon peut tirer à flot dans vagues allant jusqu'à trois points dans le secteur ± 35 degrés, cadence de tir maximale - 7 coups par minute.
En tant qu'armement auxiliaire, le canon automoteur Sprut-SD est équipé d'une mitrailleuse de 7, 62 mm couplée à un canon avec une charge de munitions de 2 000 cartouches, chargées dans une seule ceinture.
Le canon automoteur Sprut-SD ne se distingue pas d'un char en apparence et en puissance de feu, mais il lui est inférieur en termes de protection. Cela prédétermine les tactiques d'action contre les chars - principalement des embuscades.
Le groupe motopropulseur et le châssis ont beaucoup en commun avec le BMD-3, dont la base a été utilisée dans le développement du 2S25 Sprut-SD ACS. Un moteur diesel à six cylindres opposés horizontalement multicarburants 2В06-2С d'une puissance maximale de 510 ch est installé dessus. verrouillé avec transmission hydromécanique, mécanisme d'oscillation hydrostatique et prise de force pour deux hélices de jet. La transmission automatique a cinq vitesses avant et le même nombre de vitesses arrière.
Individuelle, hydropneumatique, avec une garde au sol variable depuis le siège du conducteur (en 6-7 secondes de 190 à 590 mm) la suspension du châssis offre une grande capacité de cross-country et une conduite en douceur.
Lors de marches allant jusqu'à 500 km, la voiture peut se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse maximale de 68 km / h, sur des routes non pavées - à une vitesse moyenne de 45 km / h.
ACS Sprut-SD peut être transporté par des avions VTA et des navires d'assaut amphibies, parachuter avec un équipage à l'intérieur du véhicule et surmonter les obstacles d'eau sans préparation.
Malheureusement, le nombre de ces véhicules très demandés dans l'armée n'est pas encore important, au total, environ 40 unités ont été livrées.
