Avant la guerre en URSS, de nombreuses tentatives ont été faites pour créer diverses installations d'artillerie automotrice (ACS). Des dizaines de projets ont été envisagés et des prototypes ont été construits pour nombre d'entre eux. Mais il n'a jamais été adopté en masse. Les exceptions étaient: canon anti-aérien de 76 mm 29K sur le châssis du camion YAG-10 (60 pièces), ACS SU-12 - 76, canon régimentaire de 2 mm modèle 1927 sur le châssis du Morland ou du GAZ- Camion AAA (99 pcs.)), ACS SU-5-2 - Installation d'obusier de 122 mm sur le châssis T-26 (30 pcs.).
SU-12 (basé sur le camion Morland)
Les canons automoteurs SU-6 sur le châssis du char T-26, qui n'ont pas été acceptés pour le service, étaient les plus intéressants pour la relation antichar, armés d'un canon antiaérien 3-K de 76 mm. L'unité a été testée en 1936. Les militaires n'étaient pas convaincus que le calcul du SU-6 en position repliée ne collait pas complètement sur l'ACS et les installateurs des tubes déportés ont dû se rendre dans une voiture d'escorte. Cela a conduit au fait que le SU-6 a été déclaré impropre à l'escorte de colonnes motorisées en tant que canon antiaérien automoteur.
ACS SU-6
Bien que la possibilité de l'utiliser pour combattre les chars n'ait pas été envisagée, les canons automoteurs armés de telles armes pourraient être une excellente arme antichar. Tiré du canon 3-K, le projectile perforant BR-361, à une distance de 1000 mètres, a pénétré un blindage de 82 mm le long de la normale. Les chars avec un tel blindage n'ont été utilisés en grande quantité par les Allemands que depuis 1943.
En toute justice, il faut dire qu'en Allemagne au moment de l'invasion de l'URSS, il n'y avait pas non plus de canons automoteurs antichars en série (canons automoteurs PT). Les premières versions des canons automoteurs StuG III "Artshturm" étaient armées de canons de 75 mm à canon court et n'avaient pas de capacités antichars importantes.
SPG allemand StuG III Ausf. g
Cependant, la présence d'une machine très réussie en production a permis en peu de temps, en construisant un blindage frontal et en installant un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43, de le transformer en un antichar.
Au cours des toutes premières batailles de la Grande Guerre patriotique, la question de la nécessité de développer une installation d'artillerie automotrice antichar capable de changer rapidement de position et de combattre les unités de chars allemands, qui ont largement dépassé les unités de l'Armée rouge en termes de mobilité, a fortement augmenté.
En urgence, un canon antichar de 57 mm modèle 1941, doté d'une excellente pénétration du blindage, a été installé sur le châssis du tracteur léger Komsomolets. À cette époque, ce canon frappait en toute confiance n'importe quel char allemand à des distances de combat réelles.
PT ACS ZIS-30 était une installation antichar légère de type ouvert.
L'équipage de combat de l'installation était composé de cinq personnes. La machine-outil supérieure était montée au milieu du corps de la machine. Les angles de guidage vertical allaient de -5 à + 25°, horizontalement dans le secteur 30°. Le tournage a été effectué uniquement à partir de l'endroit. La stabilité de l'unité automotrice lors du tir était assurée à l'aide d'ouvre-portes rabattables situés à l'arrière de la carrosserie du véhicule. Pour l'autodéfense de l'installation automotrice, une mitrailleuse standard de 7, 62 mm DT a été utilisée, installée dans une rotule à droite dans la tôle frontale du cockpit. Pour protéger l'équipage des balles et des éclats d'obus, un bouclier blindé du canon a été utilisé, qui avait une partie supérieure articulée. Dans la moitié gauche du bouclier d'observation, il y avait une fenêtre spéciale, qui était fermée par un bouclier mobile.
TP ACS ZIS-30
La production du ZIS-30 a duré du 21 septembre au 15 octobre 1941. Au cours de cette période, l'usine a produit 101 véhicules avec un canon ZIS-2 (y compris un véhicule prototype) et une installation avec un canon de 45 mm. La production ultérieure d'installations a été arrêtée en raison de l'absence de "Komsomoltsy" abandonné et de l'arrêt de la production de canons de 57 mm.
Les canons automoteurs ZIS-30 ont commencé à entrer dans les troupes à la fin de septembre 1941. Ils ont fourni les batteries antichars de 20 brigades de chars des fronts ouest et sud-ouest.
Au cours d'une utilisation intensive, le canon automoteur a révélé un certain nombre d'inconvénients, tels qu'une mauvaise stabilité, un encombrement du train d'atterrissage, une faible autonomie de croisière et une faible charge de munitions.
À l'été 1942, il n'y avait pratiquement plus de chasseurs de chars ZIS-30 dans l'armée. Certains des véhicules ont été perdus dans des batailles, et certains étaient hors d'usage pour des raisons techniques.
Depuis janvier 1943, la production en série du créé par N. A. Astrov basé sur le char léger T-70, installations automotrices SU-76 de 76 mm (plus tard Su-76M). Bien que ce canon automoteur léger ait été très souvent utilisé pour combattre les chars ennemis, il ne peut pas être considéré comme antichar. Le blindage du SU-76 (front: 26-35 mm, côté et poupe: 10-16 mm) protégeait l'équipage (4 personnes) des tirs d'armes légères et des éclats d'obus lourds.
ACS SU-76M
Avec une utilisation appropriée, et cela ne s'est pas produit immédiatement (un ACS n'est pas un char), le SU-76M s'est bien comporté à la fois en défense - en repoussant les attaques d'infanterie et en tant que réserves antichars mobiles et bien protégées, et en offensive - lors de la suppression des nids de mitrailleuses, de la destruction des casemates et des bunkers, ainsi que dans la lutte contre les chars de contre-attaque. Le canon divisionnaire ZIS-3 a été installé sur le véhicule blindé. Son projectile sous-calibré à une distance de 500 mètres a percé un blindage jusqu'à 91 mm, c'est-à-dire n'importe où dans la coque des chars moyens allemands et sur les flancs de la "panthère" et du "tigre".
En termes de caractéristiques d'armement, le SU-76M était très proche du SU-76I ACS, créé sur la base des chars allemands capturés Pz Kpfw III et ACS StuG III. Initialement, il était prévu d'installer dans le compartiment de combat de l'ACS 76, un canon de 2 mm ZIS-3Sh (Sh - assaut), c'est cette modification du canon qui a été installée sur les séries ACS SU-76 et SU-76M sur une machine fixée au sol, mais une telle installation n'offrait pas une protection fiable de l'embrasure du pistolet contre les balles et les éclats d'obus, car des fentes étaient invariablement formées dans le bouclier lors du levage et de la rotation du pistolet. Ce problème a été résolu en installant un canon spécial automoteur 76 de 2 mm S-1 au lieu du canon divisionnaire de 76 mm. Ce canon a été conçu sur la base de la conception du canon de char F-34, qui était équipé des chars T-34.
ACS SU-76I
Avec la même puissance de feu que le SU-76M, le SU-76I était bien plus adapté à une utilisation comme antichar en raison de sa meilleure protection. L'avant de la coque avait un blindage anti-canon d'une épaisseur de 50 mm.
La production du SU-76I est finalement arrêtée fin novembre 1943 au profit du SU-76M, qui s'était déjà débarrassé des "maladies infantiles" à cette époque. La décision d'arrêter la production du SU-76I était associée à une réduction du nombre de chars Pz Kpfw III utilisés sur le front de l'Est. À cet égard, le nombre de chars capturés de ce type a diminué. Un total de 201 canons automoteurs SU-76I ont été produits (dont 1 expérimental et 20 de commandant), qui ont participé aux batailles de 1943-44, mais en raison du petit nombre et des difficultés avec les pièces de rechange, ils ont rapidement disparu de l'Armée rouge.
Le premier chasseur de chars domestique spécialisé capable d'opérer en formations de combat avec des chars était le SU-85. Ce véhicule est devenu particulièrement populaire après l'apparition du char allemand PzKpfw VI "Tiger" sur le champ de bataille. Le blindage du Tigre était si épais que les canons F-34 et ZIS-5 montés sur le T-34 et le KV-1 pouvaient le pénétrer avec beaucoup de difficulté et uniquement à des distances rapprochées suicidaires.
Des tirs spéciaux sur un char allemand capturé ont montré que l'obusier M-30 installé sur le SU-122 avait une cadence de tir insuffisante et une faible planéité. En général, pour tirer sur des cibles rapides, il s'est avéré peu adapté, bien qu'il ait une bonne pénétration du blindage après l'introduction des munitions cumulatives.
Par ordre du Comité de défense de l'État du 5 mai 1943, le bureau d'études sous la direction de F. F. Petrov a lancé les travaux d'installation d'un canon antiaérien de 85 mm sur le châssis SU-122.
Chasseur de chars SU-85 avec canon D-5S
Le canon D-5S avait une longueur de canon de calibre 48,8, la portée de tir direct atteignait 3,8 km, le maximum possible - 13,6 km. La plage d'angles d'élévation était de -5° à + 25°, le secteur de tir horizontal était limité à ± 10° par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La charge de munitions du canon était de 48 cartouches de chargement unitaire.
Selon les données soviétiques, le projectile perforant de 85 mm BR-365 a normalement percé une plaque de blindage de 111 mm d'épaisseur à une distance de 500 m et de 102 mm d'épaisseur à deux fois la distance dans les mêmes conditions. Le projectile sous-calibré BR-365P à une distance de 500 m le long de la normale a percé la plaque de blindage de 140 mm d'épaisseur.
Le compartiment de contrôle, moteur et transmission, est resté le même que celui du char T-34, ce qui a permis de recruter des équipages pour de nouveaux véhicules pratiquement sans recyclage. Pour le commandant, une calotte blindée avec des dispositifs prismatiques et périscopiques a été soudée dans le toit de la timonerie. Sur les canons automoteurs des versions ultérieures, le capuchon de blindage a été remplacé par une coupole de commandant, comme celle du char T-34.
La disposition générale du véhicule était similaire à la disposition du SU-122, la seule différence était dans l'armement. La sécurité du SU-85 était similaire à celle du T-34.
Les voitures de cette marque ont été produites à Uralmash d'août 1943 à juillet 1944, un total de 2 337 canons automoteurs ont été construits. Après le développement du canon automoteur SU-100 plus puissant en raison du retard dans la sortie des obus perforants de 100 mm et l'arrêt de la production de coques blindées pour le SU-85 de septembre à décembre 1944, le la version de transition du SU-85M a été produite. En fait, c'était un SU-100 avec un canon D-5S de 85 mm. Le SU-85M modernisé différait de la version originale du SU-85 par un blindage frontal plus puissant et des munitions accrues. Au total, 315 de ces machines ont été construites.
Grâce à l'utilisation de la coque du SU-122, il a été possible d'établir très rapidement la production en série du chasseur de chars ACS SU-85. Agissant en formations de combat de chars, ils ont efficacement soutenu nos troupes par des tirs, touchant des véhicules blindés allemands à une distance de 800 à 1000 m. Les équipages de ces canons automoteurs se sont particulièrement distingués lors de la traversée du Dniepr, lors de l'opération de Kiev et lors de les batailles d'automne-hiver dans la rive droite de l'Ukraine. A l'exception des quelques KV-85 et IS-1, avant l'apparition des chars T-34-85, seul le SU-85 pouvait combattre efficacement les chars moyens ennemis à des distances de plus d'un kilomètre. Et à des distances plus courtes et pour pénétrer le blindage frontal des chars lourds. Dans le même temps, déjà les premiers mois d'utilisation du SU-85 montraient que la puissance de son canon était insuffisante pour combattre efficacement les chars lourds ennemis, tels que le Panther et le Tigre, qui, ayant un avantage en puissance de feu et en protection, ainsi que en tant que systèmes de visée efficaces, imposaient une bataille à longue distance.
Construit au milieu de 1943, le SU-152 et les derniers ISU-122 et ISU-152 touchaient n'importe quel char allemand en cas de coup. Mais pour la lutte contre les chars, en raison de leur coût élevé, de leur encombrement et de leur faible cadence de tir, ils n'étaient pas très adaptés.
Le but principal de ces véhicules était la destruction des fortifications et des ouvrages d'art et la fonction d'appui-feu pour les unités qui avançaient.
Au milieu de l'année 1944, sous la houlette de F. F. Canon D-10S mod. 1944 (index "C" - version automotrice), avait une longueur de canon de 56 calibres. Un projectile perforant du canon à une distance de 2000 mètres a frappé le blindage d'une épaisseur de 124 mm. Un projectile à fragmentation hautement explosif pesant 16 kg a permis de toucher efficacement les effectifs et de détruire les fortifications ennemies.
En utilisant cette arme et la base du char T-34-85, les concepteurs d'Uralmash ont rapidement développé le chasseur de chars SU-100 - le meilleur canon automoteur antichar de la Seconde Guerre mondiale. Par rapport au T-34, le blindage frontal a été renforcé à 75 mm.
Le canon était installé dans la dalle frontale de la cabine dans un cadre coulé sur double axe, ce qui lui permettait d'être guidé dans le plan vertical dans la plage de -3 à + 20° et dans le plan horizontal ± 8°. Le guidage a été effectué à l'aide d'un mécanisme de levage manuel de type secteur et d'un mécanisme de rotation à vis. La charge de munitions du canon se composait de 33 cartouches unitaires, situées dans cinq rangements dans la timonerie.
Le SU-100 possédait une puissance de feu exceptionnelle pour l'époque et était capable de combattre tous les types de chars ennemis à toutes les distances de tir.
La production en série du SU-100 a commencé à Uralmash en septembre 1944. Jusqu'en mai 1945, l'usine réussit à produire plus de 2 000 de ces machines. Le SU-100 fut produit à Uralmash au moins jusqu'en mars 1946. L'usine n°174 d'Omsk a produit 198 SU-100 en 1947, et 6 autres au début de 1948, produisant un total de 204 véhicules. La production du SU-100 dans la période d'après-guerre a également été établie en Tchécoslovaquie, où en 1951-1956 1420 autres canons automoteurs de ce type ont été commercialisés sous licence.
Dans les années d'après-guerre, une partie importante du SU-100 a été modernisée. Ils étaient équipés de dispositifs et de viseurs d'observation nocturne, de nouveaux équipements de lutte contre l'incendie et de radio. La charge de munitions a été complétée par un tir avec un projectile perforant UBR-41D plus efficace avec des pointes protectrices et balistiques, et plus tard avec des projectiles cumulatifs sous-calibrés et non rotatifs. Les munitions standard des canons automoteurs dans les années 1960 se composaient de 16 obus à fragmentation hautement explosive, de 10 obus perforants et de 7 obus cumulatifs.
Ayant une base avec le char T-34, le SU-100 s'est largement répandu dans le monde, officiellement en service dans plus de 20 pays, ils ont été activement utilisés dans de nombreux conflits. Dans un certain nombre de pays, ils sont toujours en service.
En Russie, le SU-100 a pu être trouvé "en stock" jusqu'à la fin des années 90.
