Il est généralement admis que la guerre du Vietnam a pris fin le 30 avril 1975. Lorsque les T-54 nord-vietnamiens ont défoncé les portes du palais présidentiel de Saigon, symbolisant la chute du Sud-Vietnam et la défaite des États-Unis dans ce conflit.
Peu de temps auparavant, l'armée de l'air sud-vietnamienne, grâce à l'aide américaine, s'est hissée au 4e rang mondial en nombre. Juste derrière: les États-Unis, l'URSS et la RPC. Cependant, cela n'a fait que prolonger l'agonie du régime complètement corrompu de Saigon.
Un char nord-vietnamien entre dans les portes du palais présidentiel à Saigon
L'armée nord-vietnamienne a obtenu une grande flotte d'avions capturés. Par la suite, des chasseurs F-5, des avions d'attaque A-37 et des hélicoptères UH-1 ont été utilisés par les forces armées vietnamiennes jusqu'à la fin des années 1980.
Les trophées étaient concentrés sur la base aérienne de Tansonnat - les restes de l'armée de l'air sud-vietnamienne, qui étaient en bon état technique: 23 avions d'attaque A-37, 41 chasseurs F-5, 50 hélicoptères UH-1, cinq avions d'attaque AD-6, cinq hélicoptères CH-47 et cinq avions U-6A. Par ailleurs, l'adoption de 15 autres appareils restait en cause: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sept C-130, sept DC- 3, cinq DC-4 et deux DC-6.
Au cours de la conduite des hostilités, les spécialistes militaires soviétiques ont eu à plusieurs reprises l'occasion de se familiariser avec la technologie américaine la plus diversifiée. Ainsi, les éléments suivants ont été envoyés en URSS: le cockpit du bombardier F-111, les moteurs des A-4, A-6, F-105 et F-4, le radar des missiles F-4, Bulpup et Sparrow. Mais après la fin de la guerre, l'occasion s'est présentée de faire connaissance avec les échantillons d'avions en état de vol.
A Da Nang, où des échantillons d'intérêt pour la partie soviétique ont été transportés, nos spécialistes ont été chargés de surveiller l'état technique des avions capturés transférés en URSS, puis de les préparer pour le transport par mer et de les charger sur un cargo sec. Quels types d'avions et dans quelle configuration ils seront transférés ont été décidés par l'attaché militaire avec les officiers de l'état-major qui sont arrivés à la base aérienne. Tout d'abord, l'un des chasseurs F-5 devait être sélectionné.
Les Vietnamiens ont fait la démonstration de trois voitures en l'air: ils ont soulevé une paire de MiG-21, puis
ont alternativement décollé, encerclé et posé des F-5, pilotés par d'anciens pilotes sud-vietnamiens. Après s'être assurés que l'avion était en état de vol, ils ont commencé leur inspection détaillée.
Le matériel a été conduit à son tour dans un hangar bien équipé, où il a été minutieusement examiné pendant plusieurs jours. Le premier F-5 a été rejeté: le refroidisseur d'huile fuyait et la station radio de communication ne fonctionnait pas. Nous avons choisi le suivant, qui s'est avéré en parfait état de fonctionnement. Cet avion a été scellé pour empêcher le remplacement de l'équipement.
Le F-5 a fait une très bonne impression, se comparant favorablement au MiG-21. Les caractéristiques massiques dimensionnelles de l'équipement étaient nettement meilleures. Par exemple, le générateur est 2 à 3 fois plus petit que le nôtre. Des piles jetables très petites et pratiques ont été utilisées. La fabricabilité du service est idéale: l'avion était si facile à utiliser que nos spécialistes n'ont pratiquement pas utilisé de documentation technique. Pour remplir le système hydraulique, un chariot spécial automoteur avec un moteur diesel a été utilisé. Les moteurs sont démarrés par air, à l'aide d'un chariot équipé de PGD. En termes de composition de l'équipement du cockpit, il est similaire au MiG-21, mais les instruments sont plus petits, beaucoup d'entre eux avec des indicateurs de bande. Les interrupteurs à bascule des stations-service étaient caoutchoutés, ce qui était inhabituel à l'époque.
La couleur du cockpit est une couleur turquoise douce (dans cette couleur, mais plus nette, les cockpits du MiG-23 ont été peints plus tard).
Avec le chasseur, nous avons reçu un nombre important de pièces de rechange et un ensemble presque complet de documentation technique. Nous n'avons pas passé de manuels sur les opérations de vol du F-5 entre nos mains. La documentation a été compilée de manière accessible, et un spécialiste compétent pouvait facilement maîtriser le fonctionnement de cette machine. De plus, les Vietnamiens ont fait don de nombreux équipements au sol: un ensemble complet nécessaire pour entretenir un avion, un ensemble complet (y compris l'équipement d'essai) pour quatre avions et une partie d'un kit pour 10 avions.
Le chasseur tactique F-5E Tiger II est conçu pour le combat aérien, les frappes au sol et la reconnaissance. Au milieu des années 50. Northrop, de sa propre initiative, a commencé à concevoir un chasseur léger. Le résultat fut le T-38 Talon d'entraînement pour l'US Air Force, suivi d'une variante du prototype de chasseur monoplace N-156F, qui effectua son premier vol le 30 juillet 1959.
L'avion avait un planeur léger, une forme aérodynamique moderne et était équipé de deux petits turboréacteurs. L'avion est entré en production sous la désignation F-5A Freedom Fighter, mais la version d'entraînement à deux places du F-5B a été la première à fonctionner.
La version améliorée était équipée de deux turboréacteurs General Electric J85-GE-21, dont la puissance était supérieure de 23 % à celle de la version F-5A.
La version de reconnaissance du RF-5A a été obtenue en installant quatre caméras dans le nez du fuselage. Les avions F-5A et RF-5A ont été largement utilisés pendant la guerre du Vietnam.
En novembre 1970. il a été décidé de lancer la production d'une nouvelle version sous la désignation F-5E Tiger II. Le premier F-5E Tiger II de série a décollé le 11 août 1972.
De la version précédente, le F-5E se distinguait par une maniabilité améliorée et des caractéristiques de décollage et d'atterrissage plus élevées (qui permettaient à l'avion d'être utilisé avec des pistes courtes), une capacité de carburant accrue et un système de conduite de tir combiné.
La version d'entraînement à deux places du F-5F basée sur le F-5E avait un fuselage allongé, mais conservait le système de conduite de tir combiné, de sorte qu'il pouvait être utilisé comme appareil de combat.
Le F-5E Tiger II est équipé d'un système de détection de cible avec radar AN/APQ-159, d'un système de radionavigation TACAN, d'un viseur gyroscopique avec un calculateur de plomb, d'un INS Lytton LN-33 (en option), d'un AN/APX- 101 système d'atterrissage instrumental, récepteurs radio VHF, ordinateur central, système d'alerte radar "Itek" AN / ALR-46.
Produit en série en 1973-1987. Environ 1 160 avions F-5E et 237 avions RF-5E et F-5F ont été construits.
L'avion est armé de deux canons M-39-A2 (calibre 20 mm, 280 cartouches) et peut emporter deux missiles Sidewinder ou soixante-seize NUR (calibre 70 mm) ou des bombes pesant jusqu'à 454 kg à 7 points d'emport; UR "Bulpup". Il est possible d'utiliser l'UR "Maverick".
A l'initiative du chef de l'Institut de recherche de l'armée de l'air, le général I. D. Gaidaenko, appuyé par le commandant en chef adjoint de l'armée de l'air pour l'armement M. N. Ce travail a été suivi par des pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Héros de l'Union soviétique N. I. Stogov avant de décoller sur le F-5E "Tiger II"
Le personnel technique qui a préparé l'élégant avion américain pour les vols s'en est souvenu pour sa simplicité et sa conception réfléchie, sa facilité d'accès aux unités desservies. L'un des participants à l'étude de l'avion américain, le principal ingénieur de l'Air Force Research Institute AI Marchenko, rappelant, a noté un tel avantage du chasseur en tant que tableau de bord non éblouissant: des verres d'instruments éclairés de haute qualité dans n'importe quel l'éclairage n'a pas posé de problèmes de lecture des informations. Les ingénieurs de l'Air Force Research Institute se sont longuement interrogés sur l'utilité du bouton situé au fond d'une niche profonde dans le cockpit. Comme il s'est avéré plus tard, il était prévu de libérer le verrou sur l'utilisation d'armes lorsque le train d'atterrissage était sorti.
Les pilotes ont apprécié le confort du cockpit, une bonne visibilité depuis celui-ci, un placement rationnel des instruments et des commandes, un décollage facile et une excellente maniabilité à des vitesses subsoniques élevées. Le F-5E a volé à Vladimirovka pendant environ un an, jusqu'à ce que l'un des pneus du châssis s'effondre. Après des tests à l'Air Force Research Institute, l'avion a été transféré à TsAGI pour des tests statiques, et bon nombre de ses composants et assemblages se sont retrouvés dans les bureaux d'études de l'industrie aéronautique, où des solutions techniques intéressantes de Northrop ont été utilisées dans le développement de systèmes domestiques. Machines. En plus des spécialistes soviétiques, les ingénieurs polonais ont rencontré le chasseur américain. En 1977, ils ont reçu un avion du Vietnam portant le numéro de série 73-00852, destiné à évaluer la possibilité d'un réarmement avec des canons soviétiques NR-23. Cette proposition n'a pas été mise en œuvre. Troisième F-5E, numéro de série
73-00878, apporté deux cartons de l'avion d'entraînement tchécoslovaque L-39 "Albatros" au Musée de l'aviation et de l'astronautique de Prague en 1981, où il se trouve à ce jour.
F-5 lors d'essais en URSS, l'aérodrome "Vladimirovka"
Un exemplaire de l'avion d'attaque léger A-37 ainsi que les pièces de rechange et la documentation technique nécessaires à celui-ci ont également été soigneusement sélectionnés. L'avion est encore plus simple que le F-5. L'emplacement des pilotes à proximité a fait une impression particulière. Le cockpit est compact, mais confortable, en termes de composition de l'équipement il ressemble à celui d'un hélicoptère. Travailler avec cette machine était aussi agréable que la précédente.
Trophée A-37, au Musée de l'Aviation de la DRV
Au printemps 1976, l'un des A-37B capturé au Vietnam est livré à l'URSS pour étude. Initialement, il a été démontré à tous les spécialistes intéressés dans le hangar de l'Institut de recherche de l'Air Force à la base aérienne de Chkalovskaya, puis transporté à Akhtubinsk, où les essais en vol de Dragonfly ont été effectués (ils ont été supervisés par VM Chumbarov, l'ingénieur en chef de l'Air Institut de recherche sur les forces). En général, l'avion d'attaque américain était très apprécié des spécialistes soviétiques. La facilité d'entretien de l'avion, un système bien développé de capacité de survie au combat, des dispositifs protégeant le moteur des objets étrangers ont été notés. En décembre 1976, les essais en vol de l'A-37V sont terminés et l'avion est remis au P. O. Sukhoi, où à cette époque des travaux étaient en cours sur l'avion d'attaque T8 (Su-25).
Pour les F-5 et A-37, les Vietnamiens ont également fait don de deux moteurs supplémentaires, qui ont été emballés dans des conteneurs scellés spéciaux remplis de gaz inerte. Cette méthode de stockage excluait les influences climatiques néfastes et ne nécessitait pas de déconservation avant l'installation du moteur sur l'avion.
Le "gunship" AS-119 était également fourni - un avion de transport militaire moyen avec un puissant ensemble d'armes légères installé dans la soute pour les opérations sur des cibles au sol.
Le transport par mer d'un aéronef de telles dimensions est associé à certaines difficultés.
Pour des raisons peu claires, ils n'ont pas voulu le dépasser en avion, bien que la voiture soit en état de vol. Ayant reçu la mission appropriée, nos représentants se sont familiarisés avec l'AC-119 en détail et ont signalé que l'avion lui-même était clairement obsolète et sans intérêt, seul son équipement spécial mérite l'attention. Cela a été suivi d'un ordre de ne pas transporter la voiture à l'Union, mais de démonter et d'envoyer le complexe d'armement.
Parmi les hélicoptères disponibles sur la base aérienne, deux ont été retenus: le CH-47 Chinook en version atterrissage et le UH-1 Iroquois en version transport et combat.
Comparé à notre Mi-8 de combat, l'Iroquois américain paraissait nettement préférable. Le véhicule est bien plus petit, mais bien mieux équipé pour la guerre: deux mitrailleuses à six canons installées dans les ouvertures de la soute, un lance-grenades et des missiles guidés sur poutres. Le cockpit est blindé en dessous et sur les côtés.
UH-1 "Iroquois" au Musée de l'Aviation de la DRV
Les informations obtenues après la familiarisation avec la technologie américaine moderne de l'époque ont été utilisées pour créer des contre-mesures. Et certaines unités et solutions techniques ont été directement copiées et utilisées dans la création de nouveaux avions en URSS.
