Avions de combat. Tu ne peux pas gagner avec lui, tu ne peux que perdre sans lui

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Lord Beaverbrook a déclaré: « Nous avons gagné la bataille d'Angleterre avec les Spitfires, mais sans les Hurricanes, nous aurions perdu.

Peut-être n'est-il pas nécessaire de discuter ici. Une question de goût. Personnellement, je n'aime absolument pas cet appareil plus que controversé, mais… Malgré tout, cet avion a laissé une telle empreinte dans l'histoire qu'on ne peut pas l'effacer. Car il n'y a pas eu de front de la Seconde Guerre mondiale, où « l'ouragan » n'ait été marqué.

Nous avons donc aujourd'hui un combattant que de nombreux "experts" considèrent comme le pire (ou l'un des pires combattants de la Seconde Guerre mondiale). les faits.)

Et les faits montrent qu'il y a d'abord eu "Fury". Pas le "Fury" qui est entré en production en 1944, mais celui de 1936. D'abord. Créé par Hawker et le designer Sydney Camm. L'avion était assez réussi pour l'époque, il volait bien et était respecté par les pilotes de la RAF.

Clever Camm comprenait que Fury était bon, mais tôt ou tard, il devrait le changer pour quelque chose de plus moderne. Et sur la base de cet avion, il a commencé à préparer le "quelque chose" qui pourrait lui être utile.

Pendant ce temps, le British Air Department essayait de déterminer le type d'avion dont ils avaient encore besoin. Lancer et tourmenter les commandants aériens britanniques ont déjà formé des légendes, car ils ont été conçus pour répondre à des demandes irréalistes. Le nouvel avion devrait être extrêmement polyvalent: être à la fois un intercepteur et accompagner les bombardiers derrière la ligne de front, et combattre avec les chasseurs ennemis et, si nécessaire, prendre d'assaut l'équipement de l'ennemi.

En même temps, il n'y a pas de blindage, la vitesse est d'environ 400 km/h et l'armement de mitrailleuses. Et surtout, l'avion devait être bon marché. En général, autre chose est une tâche. La file d'attente de ceux qui souhaitaient participer à la création d'un tel monstre ne s'est pas déroulée comme prévu.

Camm a décidé, juste au cas où, de créer un avion à partir des pièces maîtrisées du Fury. En principe, même le projet s'appelait "Fury Monoplane". Le fuselage a été entièrement repris, le seul changement était le cockpit fermé. Plumage, train d'atterrissage fixe dans les carénages, seule l'aile a été redessinée. Eh bien, l'aile "Harrikane" au profil très épais est déjà un classique. Le moteur a été conçu par la Rolls-Royce Goshawk.

L'avion fut construit et présenté en 1933 à la commission du ministère et… rejeté ! Les dirigeants britanniques préféraient les biplans éprouvés.

Camm, ayant reçu un tel coup de pied, n'a pas abandonné et a continué à travailler sur l'avion aux frais de l'entreprise. Certes, Hawker avait assez d'argent et Camm n'était pas seulement un designer, mais aussi un membre du conseil d'administration. Les travaux se sont donc poursuivis "à ses frais", mais une perspective intéressante s'est présentée: Rolls-Royce a obtenu un nouveau moteur PV.12, qui promettait… de devenir "Merlin" ! Certes, en 1934, personne n'était encore au courant.

Le nouvel avion a été redessiné pour PV.12 et a reçu (marcher donc marcher!) Un train d'atterrissage rétractable à la mode. L'armement se composait de deux mitrailleuses Browning de calibre britannique 7, 69-mm et de deux "Vickers" britanniques du même calibre.

En 1935, le ministère a légèrement ajusté l'armement, établissant que l'avion devait emporter 8 mitrailleuses.

L'avion vola en octobre 1935, en février 1936 réussit un cycle de tests au centre aérien de Martlesham Heath, et le 3 juin 1936, le ministère de l'Aviation commanda un lot de 600 avions à Hawker. C'était un chiffre énorme pour l'époque.

Avant que l'avion ne soit effectivement produit en série, un certain nombre de modifications ont dû être apportées. Le moteur Rolls-Royce a été remplacé par un modèle G Merlin, et pour cela tout le compartiment moteur a dû être réaménagé. Redessiner la partie supérieure de la hotte, changer les conduits d'air, le système de refroidissement, qui ne fonctionnait pas à l'eau, mais à un mélange à base d'éthylène glycol.

En juillet 1937, des spécialistes soviétiques ont aperçu l'ouragan à l'exposition d'Hendon. Le commandant de division Bazhanov, alors chef de l'Institut de recherche de l'armée de l'air, a écrit dans son rapport: "Hauker" Hurricane ". Avec le moteur Merlin. Non montré en vol. Machine avec un moteur de 1065 cv. peut donner plus de 500 km/h". A cette époque, la vitesse était impressionnante.

Camm, encouragé par le succès du Hurricane, proposa de créer sur sa base une famille d'avions à usages divers, utilisant de nombreux composants et assemblages du Hurricane: aile, empennage, train d'atterrissage.

Deux avions ont été construits et ont atteint le stade des essais: le bombardier léger Henley et le chasseur Hotspur. Le chasseur appartenait à une série de "tourelles", c'est-à-dire que toutes ses armes étaient logées dans une tourelle à entraînement hydraulique.

Un design controversé qui reste un modèle.

Et le Henley a été produit en petite série, en tant que véhicule de remorquage cible.

Fin 1937, le Hurricane passe dans les unités de vol, y remplaçant les biplans Fury et Tonlit.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les unités de combat comptaient déjà 18 escadrons Hurricane.

Il se trouve que c'est cet avion qui a dû prendre le premier coup de cette guerre, même si son début a été très étrange.

Dans l'ensemble, l'avion était assez progressif. Train d'atterrissage rétractable, fuselage robuste soudé à partir de tubes en acier, avec une disposition standard: devant le moteur avec des unités auxiliaires, derrière le pare-feu se trouve le réservoir d'essence, puis une autre cloison et le cockpit. Le siège du pilote était réglable en hauteur. Le cockpit était recouvert d'une verrière en plexiglas transparent. La lanterne était en outre blindée avec une plaque de verre pare-balles à l'extérieur. Sous le bord de fuite de la visière, il y avait un tuyau courbé en acier qui protégeait le pilote lors du cabrage. Un rétroviseur était monté sur le dessus de la visière.

Le pilote est entré dans le cockpit par la partie coulissante de la verrière et la porte à tribord. Derrière le pilote était recouvert d'une plaque blindée, derrière laquelle se trouvaient une station radio, une batterie, une trousse de premiers soins, des réservoirs d'oxygène et deux tuyaux pour larguer des fusées éclairantes.

Les réservoirs d'essence étaient scellés, tous les trois: un dans le fuselage pour 127 litres et deux dans les ailes pour 150 litres. Le réservoir d'huile avait une capacité de 47 litres.

Le système pneumatique était alimenté par un compresseur entraîné par un moteur. Il assurait le rechargement et la descente des mitrailleuses, ainsi que le système de freinage fonctionnait à partir de celui-ci. Le largage et la rentrée du train d'atterrissage et la commande des volets étaient assurés par un système hydraulique.

Le système électrique a été fait de façon intéressante. Le moteur alimentait une génératrice à partir de laquelle étaient alimentés l'éclairage du poste de pilotage, les instruments, les feux de navigation et les phares d'atterrissage. Pour travailler avec le moteur éteint, il y avait une batterie séparée, qui était située derrière le dos blindé. La station de radio était alimentée par un ensemble séparé de piles sèches.

L'armement se composait de huit mitrailleuses Browning de calibre 7, 69 mm. Les mitrailleuses avaient une cadence de tir de 1200 coups/min. Ils étaient situés dans les ailes, quatre à la fois, dans les consoles juste derrière le train d'atterrissage. La nourriture était du ruban adhésif provenant de boîtes situées à gauche et à droite des mitrailleuses. Six mitrailleuses avaient 338 cartouches, deux - la plus éloignée de l'emplanture de l'aile - 324 cartouches.

Le moment original: les Britanniques ne se sont pas souciés de charger des cartouches dans des bandes, ils ont chargé la bande avec des cartouches du même type. En conséquence, trois mitrailleuses ont tiré des balles conventionnelles, trois - incendiaires et deux - perforantes.

Les mitrailleuses étaient dirigées de manière à ce que les lignes de tir convergent à 350-400 m de l'avion, puis la distance a été réduite à 200-250 m. Rechargement et conduite de tir - pneumatique; la gâchette était sur la poignée de commande.

Au début de la guerre, sur les 600 Hurricanes commandés, 497 avaient été livrés. Dix-huit escadrons Hurricane étaient pleinement opérationnels et trois autres maîtrisaient les nouvelles technologies.

Les Hurricanes ont reçu leur baptême du feu en France, où quatre escadrons de Hurricanes sont partis. Les "Spitfires", qui à cette époque avaient également commencé à être produits, ont été décidés d'être réservés à la défense aérienne de la Grande-Bretagne.

Depuis septembre 1939, les Hurricanes sont engagés dans la « guerre étrange », larguant des tracts et évitant les combats aériens. La première victoire sur l'Hurricane a été remportée par Peter Mold du 1er escadron, qui a abattu le Do 17 le 30 octobre 1939. À la fin de l'année, les pilotes du Hurricane avaient abattu une vingtaine d'avions allemands.

Il n'y a eu aucun problème avec l'avion. Le principal nombre de problèmes était associé au fonctionnement des mitrailleuses, cependant, il s'est avéré que 95% des échecs dans le fonctionnement de l'arme résidaient sur les cartouches. Des hommes d'affaires entreprenants ont expédié des cartouches aux unités de combat, émises il y a plus de 30 ans.

Le 6 octobre 1939, Hawker livra le dernier appareil de sa première commande de 600 appareils. Immédiatement, le Département de l'Air a commandé 900 autres avions, 300 à Hawker et 600 à Gloucester.

Mais les pertes ont également commencé à augmenter avec le début d'une guerre aérienne normale. Le commandement de l'armée de l'air britannique n'a pas compensé les pertes, ce qui n'a pas affecté au mieux la capacité de combat des unités. En général, à la fin de la campagne de France, 13 escadrons ont combattu sur les Hurricanes.

Les Hurricanes ont également largement contribué à couvrir l'évacuation des troupes britanniques, protégeant Nantes, Saint-Nazaire et Brest, d'où l'évacuation a été effectuée. Tous les avions impliqués dans ces opérations ne sont pas retournés en Grande-Bretagne en raison du manque de carburant. Et les Allemands les ont achevés sur les aérodromes. Les pertes totales en France se sont élevées à 261 ouragan. Parmi ceux-ci, dans les batailles aériennes - environ un tiers. Le reste a été détruit au sol.

Naturellement, les Hurricanes ont également combattu en Norvège, où des événements très dramatiques se sont également déroulés. Deux escadrons Hurricane sont arrivés en Norvège sur le porte-avions Glories, prenant une part directe aux hostilités et remportant même un certain nombre de victoires.

Mais les Allemands en Norvège étaient plus forts et les pilotes ont reçu l'ordre de détruire les avions et de rentrer chez eux à bord de navires. Cependant, les pilotes au sol, qui n'avaient aucune expérience du décollage et de l'atterrissage sur des navires, ont pu faire atterrir leurs avions sur les Glories.

Cependant, cette tentative de sauver leurs avions s'est avérée fatale. Les Glories et deux destroyers d'escorte tombèrent sur Scharnhorst et Gneisenau. Les Hurricanes sur le pont ont empêché l'avion d'attaque de décoller et le Glories a été coulé.

Avec les porte-avions, tous les Hurricanes et leurs pilotes sont allés au fond, à l'exception de deux qui ont été récupérés par un navire marchand.

Si nous parlons de batailles aériennes normales, il s'est avéré que l'Hurricane est nettement inférieur à son principal adversaire Messerschmitt Bf.109E.

L'avion allemand s'est avéré être plus rapide dans toute la gamme d'altitudes, à seulement 4 500 mètres environ, l'ouragan s'est approché du Messerschmitt. De plus, le Bf.109E a facilement laissé les Britanniques en plongée et le moteur allemand à injection directe de carburant, contrairement au Merlin à carburateur à flotteur, n'a pas échoué en cas de surcharge négative.

L'armement du Bf 109E était également plus puissant. Le canon de 20 mm permettait d'ouvrir le feu à longue distance et de frapper. Le blindage du Hurricane ne contenait pas 7, balles de 92 mm, que dire des obus de 20 mm…

Le seul endroit où le chasseur britannique était meilleur était en manœuvre horizontale en raison de la moindre charge alaire. Mais les Allemands avaient déjà solidement sellé la verticale à ce moment-là et n'étaient pas pressés de combattre à l'horizontale. Et ce n'était pas nécessaire.

En général, le Hurricane était beaucoup plus faible que le Messerschmitt.

Il semblait qu'il vaudrait la peine d'arrêter la production d'un avion réellement obsolète et de se concentrer sur la production du Spitfire. Cependant, il ne semblait pas être une bonne idée pour le ministère de l'Aviation d'arrêter de produire l'avion au profit d'un autre pendant la guerre. Les avions étaient déjà rares, il n'était donc pas question de remplacer le Hurricane.

Il y avait deux options: améliorer le combattant autant que possible et changer les tactiques d'utilisation. Les Britanniques étaient prêts à utiliser les deux, mais n'avaient pas le temps: la « Bataille d'Angleterre » commença.

Au début de l'été 1940, les Allemands commencèrent des raids constants dans le ciel du sud de l'Angleterre et attaquèrent des navires dans la Manche. Ils opéraient en groupes de 40 à 50 bombardiers et le même nombre de chasseurs. Les Britanniques n'ont pas été immédiatement en mesure d'établir un travail normal sur la détection des groupes d'avions ennemis et l'interception. Par conséquent, les Allemands ont pu couler des navires d'un déplacement de plus de 50 000 tonnes. Les chasseurs britanniques ont abattu 186 avions ennemis. Dans le même temps, 46 Hurricanes et 32 Spitfires ont été perdus.

Cependant, la principale offensive aérienne a commencé le 8 août 1940, lorsque d'importantes batailles aériennes ont commencé dans le ciel de l'île de Wight.

En plus des attaques contre les convois, les Allemands ont commencé à attaquer des stations radar de défense aérienne. Dès le début, plusieurs radars ont été détruits et endommagés, puis la situation a commencé à s'améliorer.

La Luftwaffe a commencé à frapper avec les forces de trois flottes aériennes, un total de jusqu'à 3 000 avions. Les Britanniques ont abandonné tous les chasseurs disponibles (environ 720 unités) et des batailles à grande échelle ont commencé, auxquelles ont participé jusqu'à 200 avions en même temps.

Il s'est également avéré que le Hurricane était trop faible pour les bombardiers allemands. Certes, les Ju.87 tombaient régulièrement, il y avait de l'ordre ici, et le chasseur bimoteur Bf.110 pouvait également être enroulé horizontalement et s'asseoir sur sa queue, l'essentiel était de ne pas grimper sous les canons dans le nez. Mais blindés et hérissés des canons des mitrailleuses He.111 et Ju.88 et 7, des balles de 69 mm tenaient décemment, et ils pouvaient eux-mêmes peser sous n'importe quel angle.

Les deux camps ont donc subi de lourdes pertes. Les usines ont cessé de faire face au déclenchement des "Hurricanes", les écoles n'ont pas eu le temps de préparer le réapprovisionnement des pilotes sortants. La situation n'était pas des plus belles.

Le pic des combats est tombé sur la période du 26 août au 6 septembre. Les Allemands ont décidé de faire l'enfer. Au cours de ces 12 jours, la RAF a perdu 134 Hurricanes. 35 pilotes ont été tués, 60 ont été hospitalisés. Les pertes de la Luftwaffe étaient deux fois plus élevées. On peut argumenter longtemps que l'Hurricane n'était rien en comparaison des avions allemands, mais il n'y avait pas le temps de discuter. Il fallait décoller avec quelque chose et abattre les Heinkel et les Junkers.

En conséquence, la "Bataille d'Angleterre" est devenue l'une des plus grandes batailles aériennes, à la fois en termes de durée et de pertes. Des deux côtés, 2 648 avions ont été détruits. Les Hurricanes représentaient 57 % des avions allemands abattus, dont 272 Messerschmitt Bf 109. Il faut avouer que c'est l'Ouragan " qui a le plus contribué à la victoire. Et "Battle of Britain" était vraiment le sommet de la carrière de l'avion.

Après que les batailles avec la Luftwaffe soient passées à une phase plus calme des raids nocturnes, il est devenu possible de penser à moderniser l'avion. Comme auparavant, dans les conditions de la guerre en cours, il n'était pas question d'arrêter la production du Hurricane. Mais il fallait faire quelque chose avec l'avion, car les Allemands avaient un Bf.109F, ce qui ne laissait aucune chance au pilote du Hurricane.

Ils décidèrent de se moderniser dans deux directions: renforcer l'armement et installer un moteur plus puissant.

Et voici un mouvement intéressant: de nombreux avions de la RAF ont volé sur Merlin. Les Allemands n'étaient en aucun cas stupides et, après avoir frappé les usines Rolls-Royce, ils pouvaient facilement laisser les bombardiers et les chasseurs sans moteurs. Option: il fallait chercher une alternative à "Merlin".

Des variantes ont été testées avec un "Dagger" en forme de H à 24 cylindres de Napier, un évent à 14 cylindres "Hercules" de "Bristol" et un moteur du dernier développement de Rolls-Royce, qui deviendra à l'avenir "Griffin".

Mais au final, le Hurricane II était équipé d'un moteur Merlin XX d'une puissance de 1 185 ch. Début 1941, toutes les Hurricane étaient déjà produites avec ce moteur, ce qui donnait une petite mais augmentation de vitesse: 560 km/h contre 520-530 km/h pour les voitures des versions précédentes.

Ils ont également essayé de renforcer l'armement. La remarquable aile épaisse du Hurricane, qui a été critiquée (à juste titre en termes d'aérodynamisme) par beaucoup, a permis d'y insérer quelques mitrailleuses supplémentaires près de l'extrémité de chaque aile. L'aile a dû être renforcée un peu plus.

En conséquence, l'armement du Hurricane II se composait de 12 mitrailleuses Browning de 7, calibre 69-mm.

Une étape controversée. Les bombardiers allemands blindés (et pas mal blindés) ne se souciaient pas du nombre de barils qui leur étaient pilonnés par des balles de calibre fusil. On dit cependant qu'il y a eu des cas où les pilotes des Hurricanes ont scié des avions de bombardiers… échouer.

Là vraiment, 12 barils pourraient donner un tel nuage de plomb, au moins quelque chose serait horrible. Et les avions japonais étaient inconfortables si ce n'était pour l'agilité phénoménale.

Puis, déjà au milieu de 1941, ils décidèrent d'armer le Hurricane de canons. Enfin, le commandement britannique s'est rendu compte qu'il était nécessaire de suivre les progrès, sinon au pas.

En général, l'expérience d'installer deux canons Oerlikon de 20 mm dans les ailes a été réalisée en 1938. Toutes les mitrailleuses ont été retirées et deux canons installés. Il est difficile de dire pourquoi le ministère de l'Air n'aimait pas l'idée à l'époque, mais ils ne s'en souvinrent que lorsque les obus allemands commencèrent à faire exploser les Hurricanes dans le ciel au-dessus des villes britanniques. Mais ici vraiment, mieux vaut tard que jamais.

Et puis ils ont décidé de mettre quatre canons sur le Hurricane à la fois. Pourquoi perdre du temps sur des bagatelles ?

Pour l'expérience, des ailes ont été prélevées sur des avions endommagés, réparées, renforcées et installées des canons à chargeur (tambour). En général, Oerlikons et Hispano sous licence ont été installés, dont l'usine de production a été construite en Grande-Bretagne avant la guerre. La nourriture a finalement été remplacée par un ruban. Il s'est avéré que la bande est plus rentable. Plus facile à charger et ne gèle pas en altitude.

Et dans la seconde moitié de 1941, une modification du Hurricane IIC est entrée en série.

Théoriquement, le Hurricane continuait à être considéré comme un chasseur de jour, mais en pratique il était de moins en moins utilisé dans ce rôle: la supériorité des Messerschmitts et des Focke-Wulfs émergeants était tout simplement écrasante. L'avion a commencé à se déplacer vers d'autres sections du front aérien de la Seconde Guerre mondiale.

Et puis il s'est avéré que le Hurricane s'est avéré être un avion très polyvalent qui peut être utilisé en fonction de la situation. Ils ont commencé à l'utiliser comme chasseur de nuit (heureusement, les Allemands ont continué à attaquer la Grande-Bretagne la nuit), un chasseur-bombardier (équipé de verrous anti-bombes ou de lanceurs pour RS), d'avion d'attaque, d'avion de reconnaissance à courte portée et même d'avion de sauvetage..

La vie nocturne des Hurricanes était assez animée. L'avion a été utilisé comme chasseur de nuit avec des modifications minimes, des volets pour les pots d'échappement afin de ne pas aveugler le pilote et de la peinture en noir. Habituellement, il y avait un avion avec un radar, généralement un bombardier bimoteur qui guidait les Hurricanes vers la cible. Ils se sont battus ainsi pendant longtemps, jusqu'à ce que l'avion apparaisse équipé de leurs propres radars.

Il y avait des "intrus" nocturnes. Des chasseurs-bombardiers qui travaillaient sur les aérodromes allemands et y détruisaient des avions avec des bombes et des canons.

Le Hurricane a fait un très bon avion d'attaque. En général, cela vaut la peine de dire merci à l'aile épaisse, grâce à laquelle l'avion a à peine accéléré en piqué. Le Hurricane s'est avéré être une plate-forme de tir très stable pour les cibles au sol. De plus, c'est sur les Hurricanes que les roquettes non guidées UP sont apparues pour la première fois, ce qui est devenu une très bonne aide lors de l'attaque de véhicules ennemis.

Au lieu de missiles, il était possible d'accrocher deux bombes de 113 ou 227 kg chacune et de bombarder en piqué. Bien sûr, les viseurs d'un tel bombardement étaient très imparfaits, mais néanmoins, des bombes pouvaient être larguées et même touchées par eux.

Utilisé "Hurricanes" comme avion rideau de fumée. De nombreux avions se lancent dans la reconnaissance, notamment l'exploration météorologique. Les avions ont été complètement désarmés pour des raisons de vitesse et de portée, et ils ont effectué des reconnaissances météorologiques sur tout le théâtre d'opérations.

"L'ouragan" IIC est devenu la modification la plus massive. C'est l'avion de cette modification qui est considéré comme le dernier fabriqué dans les usines britanniques sur 12 875 produits. Il avait même un nom propre - "The Last of Many". C'est arrivé en août 1944. C'est alors que les Hurricanes ont été interrompus.

Séparément, il faut dire à propos de la version antichar de l'ouragan. En 1941, des tentatives ont été faites pour installer des canons antichars de 40 mm de "Vickers" ou "Rolls-Royce" sur l'avion. Le canon Vickers de classe S avait 15 cartouches, le canon Rolls-Royce BF en avait 12. Vickers a gagné.

Pour installer les canons, toutes les mitrailleuses ont été retirées, à l'exception de deux, à l'aide desquelles la mise à zéro a été effectuée. Les mitrailleuses étaient chargées de balles traçantes. Toutes les armures ont également été retirées des avions. Ainsi, le poids de l'avion était inférieur à celui de la version Oerlikon à quatre canons.

Pour la première fois, de tels avions d'attaque ont été utilisés en Afrique à l'été 1942. La pratique a montré que les chars allemands et italiens sont parfaitement touchés par les obus de canon de 40 mm, les véhicules blindés étaient hors de question, mais l'avion était très vulnérable à tout tir provenant du sol. Le blindage a été rendu, et même renforcé, mais la vitesse a chuté et l'avion d'attaque est devenu une proie facile pour les combattants ennemis. Ainsi, dans des conditions réelles, les "Hurricanes" antichars ne pouvaient fonctionner qu'avec une bonne couverture pour leurs combattants.

Les IIC Hurricanes se sont très bien comportés à Malte, où ils ont chassé des bateaux et des sous-marins italiens. En général, la Méditerranée et l'Afrique du Nord sont devenues une sorte de terrain d'entraînement pour les Hurricanes, car l'aviation italienne était sur un pied d'égalité avec les avions britanniques, et les Allemands étaient encore plus petits.

En général, les Hurricanes ont combattu sur tous les théâtres de guerre. Europe de l'Ouest, Afrique du Nord, Moyen-Orient, Asie centrale, Indochine, Région du Pacifique. Naturellement, le front de l'Est.

On a beaucoup écrit sur les ouragans qui sont arrivés en RSS dans le cadre du programme Prêt-bail. Cela n'a aucun sens de me répéter, les avions étaient très nécessaires à cette époque, c'est pourquoi nos pilotes ont volé dans les Hurricanes.

De plus, ils ont volé de manière efficace et efficiente. Oui, il y a eu des modifications pour d'autres liquides de refroidissement et le remplacement des armes.

Pour le front de l'Est, le Hurricane était très mal adapté. Les batailles aériennes se sont déroulées différemment de l'Europe ou de l'Afrique. Mais, je le répète, les Hurricanes ont permis aux pilotes de l'armée de l'air rouge de ne pas rester au sol, mais ont en fait bouché le trou qui s'était formé lors du redéploiement des usines aéronautiques soviétiques vers l'est.

Donc dans notre histoire, l'Ouragan est un phénomène particulier, mais c'était une arme qui permettait d'aller au combat et d'effectuer des missions de combat. Et près de trois mille ouragans avec des étoiles rouges sont une grande page de l'histoire.

Mais à partir de 1942, les Spitfire et les chasseurs américains repoussent progressivement les Hurricanes dans les zones secondaires de la guerre aérienne. Et jusqu'à la fin de la guerre, les Hurricanes ont survolé l'Afrique et l'Indochine.

Des "Hurricanes" sous licence ont été produits en Yougoslavie, en Belgique et au Canada. Mais si les avions belges et yougoslaves avaient une histoire très courte, alors les Hurricanes canadiens ont combattu toute la guerre aile contre aile avec des collègues britanniques.

De nombreux auteurs se disputent encore, qualifiant le Hurricane de l'un des pires avions de la Seconde Guerre mondiale. Et ces différends ne devraient pas s'apaiser de sitôt.

Si vous regardez le chasseur Hurricane - oui, il était toujours adapté pour combattre les bombardiers. Pour les combats avec des combattants ennemis (surtout allemands), il n'était pas très bon. Mais néanmoins, près de trois cents des mêmes Messerschmitt ont été abattus par les pilotes des Hurricanes pendant la bataille d'Angleterre.

Les versions navales ont également combattu. C'est juste que les Britanniques n'avaient nulle part où aller, l'avion était facile à fabriquer et il (et lui seul) pouvait être estampillé en quantités énormes.

Les "Hurricanes" britanniques, canadiens et autres ont été fabriqués à près de 17 000 unités. Et presque jusqu'à la toute fin de la guerre, cet avion, principalement en raison de sa polyvalence, a été utile. Et à juste titre l'un des combattants les plus célèbres au monde. Et le nombre du meilleur ou du pire - c'est la troisième question.