Le combattant a été mal diagnostiqué. Contrairement aux verdicts des faux médecins, le combattant est jeune, fort et en parfaite santé.
Ne vole pas
Guidé par des considérations inconnues sur la beauté et la justesse de l'agencement du chasseur, le vénérable public a depuis longtemps prononcé la peine de mort sur le F-35. En concurrence les uns avec les autres pour citer les opinions de sources tierces et de «généraux de l'aviation australienne», les experts oublient de demander ce que Lockheed Martin lui-même a à dire à ce sujet.
Rapport officiel sur le projet F-35 le 23 avril 2015. Statut du programme. Les grands événements des derniers mois. Chiffres et faits.
Ces faits sont tels qu'ils remettent en cause toute thèse sur l'infériorité de ce chasseur et les problèmes insolubles liés à sa mise en service.
Ainsi, en avril 2015, le temps de vol total de la flotte de F-35 a atteint 30 000 heures. Les pilotes de F-35 avaient 200 pilotes de l'Air Force. Pendant huit ans de fonctionnement, pas un seul chasseur n'a été détruit ou perdu. Les essais du Lightning ont été effectués dans des conditions loin d'être des terrains d'essai idéaux et comprenaient des éléments tels que des vols à partir d'un porte-avions, le ravitaillement en vol, le décollage vertical et l'atterrissage sur le pont d'une péniche de débarquement de jour et en l'obscurité.
Ravitaillement de nuit
Une voiture incroyablement fiable, dont l'histoire contredit fondamentalement le stéréotype d'un combattant, comme incapable de voler la nuit et par mauvais temps.
Depuis le début de la production, le Pentagone a reçu 120 chasseurs F-35 de trois modifications, dont 7 avions pour des clients étrangers. Le nombre total de F-35 produits fin avril 2015 était de 140 unités, dont 20 avions d'essai appartenant à Lockheed Martin.
Calendrier des événements:
23 février - Israël a commandé quatorze F-35 supplémentaires.
16 mars - Le premier F-35A pour l'armée de l'air de ce pays est déployé à l'usine aéronautique de Cameri (Italie).
19 mars - un centre de formation pour les pilotes de F-35 a été ouvert à a / b Luke.
20 mars - Le premier pilote australien reçoit un permis pour piloter le F-35.
26 mars - A / B Edwards a terminé un cycle d'essais pour le ravitaillement du F-35A en vol.
29 mars - à l'Eglin a / b a terminé le cycle d'essai du F-35B dans la chambre climatique (-40 à +50 deg. C).
31 mars - Les pilotes du 56th Fighter Wing (a/b Luke) ont effectué leur 1000ème vol dans le F-35.
13 avril - L'avion F-35B a participé au spectacle aérien à l'aéroport de Beaufort.
15 avril - deux chasseurs F-35C basés sur des porte-avions sont arrivés à la base d'aéronavale Lemur afin de familiariser le personnel navigant et technique de l'a/b avec le nouveau chasseur.
16 avril - Le premier F-35A (AM-1) pour l'armée de l'air norvégienne est assemblé à l'usine de Fort Worth.
17 avril - Dix F-35 ont été temporairement transportés par avion à Nellis a / b pour familiariser le personnel de la base avec les nouveaux avions.
A fin avril 2015, le volume des commandes du programme F-35 s'élevait à 2 243 chasseurs pour l'Air Force, la Navy Aviation et le United States Marine Corps, dont seulement 353 (15 %) seront capables de prendre la verticale. -désactivé. La plupart des chasseurs sont livrés sous la forme d'une modification sévère du F-35A, avec une réserve de carburant de 8 tonnes, un canon intégré et un aérodrome classique.
Les contrats internationaux comprennent la livraison de 697 chasseurs pour la Royal Navy et l'Air Force de Grande-Bretagne, les forces aériennes d'Italie, des Pays-Bas, de Turquie, de Norvège, d'Israël, du Danemark, du Canada, d'Australie, de Corée du Sud et du Japon.
Un assemblage à très grande échelle, avec des volumes estimés en milliers d'avions, devrait, selon tous les canons de l'économie, permettre une réduction radicale du coût de production du F-35. Aucun des chasseurs existants des 4e et 5e générations, avec des capacités comparables, ne pourra rivaliser en prix avec le Lightning-2. Les concurrents devront recourir à d'autres moyens pour attirer les clients.
À ce jour, une chaîne de montage de 1,5 km a été achevée à Fort Worth, au Texas, conçue pour produire 300 Lightnings par an. 1200 entrepreneurs sont impliqués dans les travaux du programme F-35, fournissant 129 000 emplois dans 45 États des États-Unis.
L'inconnu sur le connu
A la suggestion d'experts peu compétents, et souvent engagés, tous ceux qui ont entendu parler du F-35 savent désormais que les Américains sont engagés dans une folle aventure. Leur plus récent chasseur furtif peut à peine rester dans les airs. Avec une telle difficulté que les ressources Internet regorgent déjà de descriptions colorées de la façon dont les combattants nationaux vont battre le maladroit F-35: comment « un oncle bat un enfant avec une matraque ».
Selon une vidéo populaire de Lockheed Martin, le F-35 reste contrôlable à un angle d'attaque de 110 degrés. En d'autres termes, tout en effectuant des acrobaties aériennes, le F-35 est capable de voler "la queue en premier" pendant un certain temps, prêt à revenir à un vol normal à tout moment. Le maladroit "Pingouin" est l'un des chasseurs les plus maniables au monde. ne peut être fabriqué que par les dernières modifications du "Sushki" russe, équipé de moteurs avec OVT.
Moment de la première minute de la vidéo
Une question logique se pose: comment cet avion à l'allure maladroite avec une aile à faible allongement, équipé d'un seul moteur sans vecteur de poussée contrôlé, a-t-il une maniabilité aussi impressionnante ?
Il y a plusieurs explications.
D'abord les envies ! Foulée folle du Pratt & Whitney F135, dépassant en valeur la poussée totale des deux moteurs MiG-29 ou F / A-18 Hornet.
Et correspondant à peu près à la poussée des deux moteurs Su-27.
En conséquence, "Lightning" atteint en toute confiance des angles d'attaque supercritiques et se déplace dans les airs, en s'appuyant sur un jet stream rugissant.
Test du puissant "cœur" du F-35
Chaque nouvelle génération de chasseurs est entraînée par la création de nouveaux moteurs plus efficaces et à couple élevé. Les progrès sont exponentiels. La poussée du Klimov RD-33 (moteur MiG-29) est 10 fois supérieure à celle du jet allemand Messerschmitt des années de guerre. Le nouveau jouet "Pratt-Whitney" "brûle" encore plus, développant des valeurs inaccessibles pour les avions des générations passées (13 tonnes sans postcombustion !). Le moteur "second étage" du PAK FA promet de renouveler ce record. Ce que sera la poussée des combattants de la sixième génération est effrayant à imaginer.
Nous revenons au F-35. Le placement d'armes dans des soutes à bombes internes contribue à une maniabilité exceptionnelle. L'absence de pylônes encombrants améliore l'aspect aérodynamique du chasseur, réduit sa traînée et augmente la force de levage des surfaces d'appui. De plus, placer des bombes et des missiles le long de l'axe longitudinal, près du centre de gravité de l'avion, réduit le moment d'inertie et augmente le taux de roulis. À la vitesse transsonique, "Lightning" est capable de faire tourner le "baril" en une seconde, partant sous le coup de l'ennemi assis sur sa queue.
Soit dit en passant, l'aile à faible allongement du F-35 y contribue également.
La capacité des soutes d'armes internes: quatre systèmes de missiles lancés par air ou deux bombes d'un calibre allant jusqu'à 900 kg. Suffisant pour la plupart des tâches du combat moderne.
Il y a aussi un système de visée et de navigation intégré pour le travail « au sol » (au lieu d'un conteneur suspendu sur les chasseurs de 4e génération). Et 8 tonnes de carburant dans les réservoirs internes. Lightning n'a pas besoin de PTB.
Placement d'armes et de réservoirs de carburant hors-bord sur le Rafal français. Dans des conditions de combat réelles, les chasseurs sont légèrement différents de ceux utilisés par les équipes de voltige lors des spectacles aériens.
Les créateurs de cet oiseau connaissaient parfaitement l'aérodynamisme. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans les articles les plus intéressants de P. V. Bulata, Ph. D., spécialiste dans le domaine de l'aérodynamique. Bref, l'essentiel est le suivant: sur les chasseurs de 4ème génération, toute la gamme d'améliorations aérodynamiques a été appliquée, ce qui permet d'améliorer la qualité aérodynamique dans une large gamme de nombres de Mach et d'angles d'attaque (afflux importants, queue, rebords sur le bord d'attaque de l'aile, etc.). Comparés aux Sushki ou aux Rafals, les nouveaux chasseurs américains ont l'air inhabituel: une aile trapézoïdale à faible allongement couplée à un fuselage furtif. Cependant, leur dynamique de vortex est similaire à celle des combattants de la génération précédente.
Comment?
Les ingénieurs de "Lockheed" tirent le meilleur parti des acquis de la dynamique des gaz moderne, leur permettant d'en tirer le maximum là où, semblait-il, rien ne pouvait être fait. Le profil du F-35 est calculé au micron. Faites attention à la nervure sur le côté du fuselage aplati, qui est responsable de la formation de faisceaux de vortex. Les faisceaux de vortex provenant du bord supérieur de la prise d'air et des nervures de la partie avant s'écoulent autour des quilles verticales des deux côtés, et les vortex des influx s'écoulent autour de l'aile et de la queue horizontale. Avec le développement des phénomènes de séparation, la corde vortex se transforme en nappe vortex, ce qui ne permet pas le développement de la zone d'écoulement de séparation et préserve ainsi l'efficacité de la queue verticale aux grands angles d'attaque. Un schéma similaire est utilisé sur le PAK FA domestique.
Le F-35 a de nombreux secrets qui sont négligés par ceux qui ont l'habitude de raconter des histoires sur la mauvaise aérodynamique de la furtivité.
Par exemple, il a un nez très léger et petit. Conséquence de la présence d'un radar à AFAR qui, toutes choses égales par ailleurs, a une masse et des dimensions plus faibles qu'un radar à antenne passive phasée. Cela facilitera la rotation du combattant autour de son axe d'inertie latéral (tangage / vitesse d'entrée en piqué). Tout comme le MiG-17 en son temps, qui représentait la plupart des Phantoms vaincus au Vietnam. Sans radar, il pouvait lever le nez à une vitesse incroyable pour tirer une rafale de canon mortelle.
A titre de comparaison - le long "bec" lourd du Su-27
Enfin, comme tout chasseur moderne, le F-35 a une configuration intégrale, où une partie importante de la portance est générée par le fuselage lui-même. La limitation de sa conception pour la surcharge est la norme 9g - comme dans les MiG domestiques et "Sushki". Les restrictions (7g) n'ont qu'une "verticale", émise dans un tirage limité. Cependant, ce sont les problèmes des pilotes de marine, et l'Air Force vole toujours sur des avions normaux.
Épilogue
En termes d'aérodynamisme et de caractéristiques de vol (où le F-35 aime faire de l'ombre), il n'a aucun défaut. La foudre ne sera un cadeau de mêlée pour aucun de ses nombreux concurrents. Au contraire, dans une situation de combat réelle, avec plusieurs tonnes de charge de combat à bord, le F-35 menace de prendre la supériorité sur n'importe quel chasseur existant. En fin de compte, l'habileté du pilote décidera de tout.
