Aujourd'hui, nous allons parler de la poursuite de la série de croiseurs légers italiens du type "Condottieri", série D, qui se composait de deux navires. Le premier était "Eugenio di Savoia" (dans le texte - "Savoie") et "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (dans le texte - "Aoste").
Oui, ils me pardonneront de telles libertés avec les noms, mais les noms ne sont pas très courts, et je devrai les mentionner souvent.
Donc, "Condottieri" de la quatrième série, "D". Nous n'allons pas les démonter en détail, il est plus facile de dire en quoi ils différaient des navires de la série précédente - "C", "Raimondo Montecuccoli". En effet, la série "D" s'est distinguée par quelques améliorations qui peuvent être considérées comme telles.
Les formes des superstructures et des cheminées ont été modifiées et les installations de canons universels ont été déplacées vers le nez. Augmentation de l'épaisseur de la ceinture de blindage et du pont de blindage, mais seulement légèrement.
Cependant, les changements ont affecté le déplacement. Cela signifie que pour maintenir la vitesse de consigne, il était nécessaire d'augmenter la puissance des centrales électriques. Cela a été fait assez efficacement.
De plus, ce sont les systèmes de propulsion à succès qui ont rendu le croiseur de la série D lié à la flotte soviétique. La première centrale électrique du croiseur "Eugenio Savoie" n'a pas été installée sur le navire, mais envoyée en URSS et est devenue la centrale du nouveau croiseur du projet 26 "Kirov". Et pour "Savoy" ils ont fait un duplicata. Et le deuxième navire de la série, "Aosta", est devenu une partie de la flotte de la bannière rouge de la mer Noire après la guerre.
Le déplacement standard du "Aosta" était de 8 450 tonnes, le "Savoy" - 8748 tonnes, le déplacement à pleine charge était respectivement de 10 840 et 10 540 tonnes. Les croiseurs avaient une longueur maximale de 186 m, 180,4 m le long de la ligne de flottaison constructive et 171,75 m entre perpendiculaires, largeur 17,53 m, tirant d'eau à un déplacement standard de 4,98 m.
La réservation a été légèrement modifiée. La citadelle était formée d'une ceinture de blindage principale de 70 mm, de même épaisseur sur toute sa longueur, et d'une ceinture supérieure de 20 mm. L'épaisseur de la cloison de la mine a été portée à 35 mm au milieu et 40 mm au niveau des caves.
La citadelle était fermée par des cloisons de 50 mm d'épaisseur. Le pont principal avait une épaisseur de 35 mm, le pont supérieur avait une épaisseur de 15 mm. Nous avons recouvert les compartiments des générateurs diesel et des pompes de cale avec un blindage de 30 mm.
La protection de la partie supérieure des barbets a été augmentée jusqu'à 70 mm, les plaques frontales des tours - jusqu'à 90 mm, les murs et le toit - jusqu'à 30 mm.
En général, malgré le fait que le blindage ait été augmenté, il ne protégeait toujours pas contre les projectiles de 203 mm, même en théorie, et nominalement et avec des réserves contre les canons de classe de 152 mm.
L'épaisseur du blindage a augmenté, mais seulement légèrement, de sorte que la position avec des zones de manœuvres libres est restée la même: elle était absente sous le feu des canons de 203 mm et sous le feu des canons de 152 mm, elle était trop petite.
Avec la centrale, tout était comme ça: des chaudières de Yarrow ont été installées sur le Savoy, et des chaudières de Tornycroft ont été installées sur l'Aoste. Les turbines différaient également: la Savoie avait des turbines du Beluzzo, et l'Aoste des Parsons.
Les navires devaient développer une vitesse de 36,5 nœuds selon le projet avec une puissance de 110 000 ch mécanismes.
Cependant, lors d'essais, "Aosta" avec un déplacement de 7 671 tonnes a développé une vitesse de 37, 35 nœuds avec une puissance de mécanismes de 127 929 ch. "Savoy" avec une cylindrée de 8 300 tonnes et une capacité de mécanisme de 121 380 ch. développé une vitesse de 37, 33 nœuds.
Dans des conditions de fonctionnement normales, les croiseurs développaient généralement une vitesse maximale de 34 nœuds, une autonomie de croisière de 3 400 milles à une vitesse de 14 nœuds.
L'armement d'artillerie était identique aux premiers types de croiseurs, sauf que les croiseurs de type D ont immédiatement reçu des mitraillettes de 37 mm de Bred comme défense aérienne. 8 distributeurs automatiques dans quatre installations jumelées. 13 mitrailleuses de 2 mm étaient présentes à raison de 12 unités, dans six installations coaxiales.
Le système de conduite de tir était complètement identique à celui installé sur les croiseurs du type "Montecuccoli".
L'armement anti-sous-marin se composait de deux lanceurs de bombes et de deux lanceurs de bombes, l'armement de mines se composait de deux rails de mines, et le nombre de mines embarquées variait selon leur type, l'armement de mines comprenait 2 paravanes.
L'armement de l'avion se composait d'une catapulte et d'un hydravion de reconnaissance "RO.43". D'après le plan, il aurait dû y avoir deux hydravions, mais ils en ont pris un à bord et l'ont immédiatement placé sur la catapulte.
Les améliorations qui ont été effectuées sur les croiseurs étaient importantes, bien qu'à partir du moment où ils sont entrés en service en 1935 jusqu'en 1943, les navires ont servi dans leur configuration initiale.
En 1943, l'armement de torpilles a été démantelé sur les croiseurs, les catapultes ont été retirées et 13 mitrailleuses de 2 mm ont été retirées. Au lieu de cela, chaque navire a reçu 12 canons anti-aériens à canon unique de 20 mm. Cela a assez bien renforcé la défense aérienne des croiseurs.
Et sur "Aosta", en plus, ils ont installé le radar italien "Gufo". Le radar, pour être honnête, ne brillait pas, donc après l'armistice il a été remplacé par le radar américain de type SG.
Soit dit en passant, l'Eugenio di Savoia est l'homonyme du croiseur lourd allemand Prince Eugen. Les navires portaient le nom de la même personne, les Allemands étaient plus généreux.
En toute justice, notons qu'Eugène, prince de Savoie (1663-1736), est devenu l'un des plus grands chefs militaires autrichiens de l'histoire.
Traditionnellement, les grands navires de la flotte italienne avaient leurs propres devises. Le croiseur sonnait comme « Ubi Sabaudia ibi victoria » (« Là où est la Savoie, là est la victoire »). La devise était inscrite sur le sublime barbet de la tour n°3.
Avec le début des livraisons de mines allemandes en mars-avril 1941, deux rails de mines supplémentaires ont été installés sur le croiseur en parallèle avec ceux existants. Ensuite, le navire pourra embarquer 146 mines de type EMC ou 186 mines de type UMA (anti-sous-marine). De plus, il était possible d'accepter des mines de types G. B.1 et G. B.2 - 380 ou 280, respectivement. Pour compenser le poids, les ancres de poupe ont été retirées.
Service
Après son entrée en service, le navire a été engagé dans la formation habituelle de l'équipage, participant à des défilés, des campagnes et des exercices. Le travail de combat a commencé lorsque la guerre civile espagnole a éclaté.
En janvier-février 1937, le Savoy participe à deux missions de livraison de personnel et de matériel au général Franco.
Le 13 février 1937, le croiseur quitte La Maddalena en direction de Barcelone. Avant de partir, le commandant de la formation a ordonné de peindre le nom du navire avec de la peinture grise et de retirer toutes les bouées de sauvetage sur lesquelles il était écrit, afin que si elles tombaient accidentellement à l'eau, elles ne révéleraient pas leur identité nationale.
A 9 kilomètres de Barcelone, le croiseur a dérivé et, après avoir précisé les coordonnées, a ouvert le feu sur la ville avec la batterie principale. En moins de 5 minutes, soixante-douze obus de 152 mm sont tirés. La cible était une usine d'avions, mais les Italiens n'ont pas touché l'usine, mais ils ont détruit plusieurs bâtiments résidentiels de la ville. 17 personnes ont été tuées. Les batteries côtières ont riposté, mais les obus sont tombés très courts.
Il est à noter que les noms des navires qui ont participé au bombardement de villes pacifiques ont été longtemps tenus secrets. Dans la littérature espagnole, les bombardements ont longtemps été attribués au croiseur italien Armando Diaz ou encore au franquiste Canarias.
Cependant, les officiers des cuirassés britanniques Royal Oak et Ramillies, ancrés près de Valence cette nuit-là, ont identifié avec précision l'attaquant.
Bientôt, il y a eu un incident avec le sous-marin "Irida" sous le commandement du lieutenant-commandant Valerio Borghese. Le futur commandant des forces spéciales sous-marines italiennes a tiré par erreur une torpille sur un destroyer britannique, le prenant pour un républicain. Après cela, les Italiens ont abandonné la participation active de la flotte de surface aux hostilités.
Au lieu de la guerre, la Savoie et Aoste ont été envoyées dans un tour du monde populiste. Il était censé montrer au monde entier les réalisations de l'Italie dans la construction navale. Le tour du monde n'a pas fonctionné, car la tension générale d'avant-guerre avait déjà commencé à travers le monde, et la guerre battait déjà son plein en Chine.
Cependant, les croiseurs ont visité Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso et Lima. Mais au lieu de traverser l'océan Pacifique et de traverser des pays asiatiques, les navires sont rentrés en Italie par le canal de Panama.
La visite en Amérique du Sud a apporté certains résultats. Les navires ont été visités par les présidents de quatre pays, les gouverneurs généraux des colonies (cinq), les ministres de tous les pays en vrac et environ un demi-million de citoyens ordinaires intéressés.
Dans l'après-midi du 10 juin 1940, l'équipage du croiseur est familiarisé avec la déclaration de guerre entre la Grande-Bretagne et la France, et dans la soirée le croiseur, ainsi que trois autres navires de la 7e division et les croiseurs lourds "Pola", "Bolzano" et "Trento" sont allés se couvrir pour poser des mines dans le détroit de Tunis.
Il n'était pas possible de se battre avec les Français, éternels rivaux. La France s'est vite arrêtée à terre.
Au cours des années 1940-41, le croiseur participa à la couverture des convois libyens. A participé à la bataille de Punta Stillo. En vain, comme d'ailleurs tous les croiseurs italiens.
Le Savoy, avec d'autres navires, a participé à des opérations contre la Grèce à la fin de 1940, bombardant les positions des troupes grecques avec le calibre principal.
En avril-juin 1941, la "Savoie" participa à la plus grande pose de mines au large de Tripoli. Les navires italiens ont dressé des obstacles au nombre de plus de deux mille mines de divers types.
Cette mise en scène s'est avérée être l'opération la plus réussie de la flotte italienne pendant toute la guerre: le 19 décembre 1941, le croiseur britannique Neptune et le destroyer Kandahar ont été tués ici, et le croiseur Aurora a été gravement endommagé.
Inspirés par un tel succès, les Italiens ont décidé de mettre en place un autre obstacle - le nom de code "B". Cependant, les actions de l'escadron britannique ont contrecarré la pose de mines, et l'obstacle "B" n'a jamais été déployé.
En 1941, le croiseur fut d'abord en réparation, puis escorta des convois vers l'Afrique.
En mai 1942, la situation des troupes britanniques à Malte devint très triste. Tout manquait, et le commandement britannique décida d'envoyer deux convois simultanément: de Gibraltar (opération Harpoon) et d'Alexandrie (opération Vigores). Selon le plan britannique, cela obligerait la flotte italienne à diviser ses forces, respectivement, l'un des convois pourrait passer en toute impunité.
Ce qui s'est passé s'appelait la bataille de Pantelleria, ou la « bataille de la mi-juin ».
Les principales forces de la flotte italienne ont essayé de localiser le convoi de Vigores, mais n'y sont pas parvenues. Mais avec le deuxième convoi, "Harpoon", l'histoire s'est avérée très instructive.
5 transports de convoi couvraient directement le croiseur de défense aérienne Cairo, 5 destroyers, 4 destroyers, 3 dragueurs de mines et 6 patrouilleurs.
La couverture à long terme était assurée par l'escadron Gibraltar du cuirassé Malaya, les porte-avions Eagle et Argus, 3 croiseurs et 8 destroyers.
Des bombardiers torpilleurs italiens ont coulé un transport et endommagé le croiseur Liverpool, qui était en réparation, accompagné de deux destroyers.
Dans la région de l'île de Pantelleria, la couverture à longue portée est tombée sur la route opposée et le convoi n'a dû se rendre à Malte qu'avec les forces de la couverture principale.
4 croiseurs et 4 destroyers sont sortis pour intercepter: tout ce qu'ils pouvaient rassembler dans le Supermarine. Et le détachement a pu retrouver les navires du convoi. Un éclaireur est lancé depuis le Savoy, qui n'a cependant pas le temps de transmettre quoi que ce soit, il est abattu par les Beaufighter. Même ainsi, les Italiens ont pu trouver le convoi.
Les artilleurs des croiseurs italiens ont montré qu'ils le peuvent. La deuxième salve a couvert "Le Caire", la quatrième - l'un des transports. Les Britanniques ne pouvaient pas répondre, car leurs canons de 120 mm et 105 mm ne pouvaient tout simplement pas rivaliser avec les Italiens, qui fonctionnaient décemment à une distance de 20 km.
Et les destroyers britanniques ont lancé une attaque contre les croiseurs italiens. Que pourraient-ils faire d'autre ? En général, à cet égard, les marins britanniques étaient encore des salauds dans le bon sens du terme. De la même manière, "Arden" et "Akasta" ont attaqué le "Scharnhorst" et le "Gneisenau", détruisant les "Glories", bien qu'il soit clair que les destroyers n'ont brillé que pour une mort héroïque.
Cinq destroyers britanniques contre quatre croiseurs et quatre destroyers italiens. Le Savoy et le Montecuccoli ont concentré leur feu sur eux.
Le combat est rapidement devenu une décharge. Le tir a été effectué pratiquement à bout portant selon les normes militaires, c'est-à-dire à une distance de 4 à 5 km, lorsqu'il est possible de rater, mais difficile. Même des canons anti-aériens ont été utilisés des deux côtés.
Le Savoy a été sérieusement endommagé par le destroyer phare Bedouin. 11 coups d'obus de 152 mm ont privé le navire de la course, tourné la superstructure, ont dû inonder la cave avant, dans laquelle l'incendie a commencé, et pour couronner le tout, les Italiens ont désactivé les deux turbines. Des obus des Bédouins ont détruit la baie médicale du croiseur et tué deux médecins.
Montecuccoli a tiré avec succès sur le Partridge EM, qui a également perdu de sa vitesse.
Dans l'ensemble, les Italiens ont fait de bons débuts.
Ensuite, les Britanniques ont pu bien endommager l'un des destroyers, mais la bataille a commencé à faire long feu. La faute à des écrans de fumée très habilement placés, qui, en raison du manque de vent, ont en fait fermé les cibles des Italiens. Les Britanniques en ont profité et ont commencé une retraite urgente vers le nord, tandis que les Italiens n'ont pas immédiatement compris l'essence des manœuvres de l'ennemi et sont allés un peu dans la mauvaise direction.
Et puis les braves gars de la Luftwaffe sont arrivés et, pour commencer, ont coulé le transport Chant. Trois coups directs, et le bateau à vapeur coula rapidement. Le pétrolier "Kentucky" n'a pas non plus été ignoré et il a perdu de la vitesse. L'un des dragueurs de mines a dû le prendre en remorque.
Considérant que seuls les dragueurs de mines et les bateaux sont restés sous la protection des transports, nous pouvons affirmer avec certitude que les pilotes de Ju-87 étaient engagés dans des bombardements d'entraînement.
Ensuite, les adversaires se sont momentanément perdus, et les Britanniques ont fait un geste très original: les navires et les navires non endommagés se sont précipités vers Malte, et les endommagés … Et les endommagés ont été retrouvés par les Italiens.
Le croiseur britannique "Le Caire" et les trois destroyers restants à pleine vitesse sont allés à la rencontre des Italiens, mais alors qu'ils étaient pressés d'aider, les navires italiens ont calmement tiré sur deux transports endommagés et endommagé le dragueur de mines. Et puis, après avoir rattrapé le Partridge et le Bédouin, ils ont envoyé le second vers le bas avec la participation de bombardiers-torpilleurs italiens.
Partridge a réussi à s'échapper et à se rendre à Gibraltar. "Le Caire" avec les destroyers a également fait demi-tour, car il n'y avait personne pour aider.
Les Italiens avec un sentiment d'accomplissement sont allés à la base. C'était normal, puisque la consommation de munitions sur les croiseurs atteignait 90 %.
Il vaut la peine de dire que, bien que le convoi ait atteint La Valette, il a perdu un destroyer d'escorte sur les mines italiennes, deux destroyers, un dragueur de mines et des transports ont été endommagés.
En général, le champ de bataille est resté avec Supermarina.
Puis la flotte italienne connaît des moments difficiles. Les navires étaient en fait bloqués dans des bases en raison du manque de carburant. Les sorties en mer étaient extrêmement rares et les opérations militaires n'étaient pas réellement menées.
Après le cessez-le-feu, le Savoy n'a pas eu de chance. Le croiseur a été transféré à Suez et là, il a servi de cible pour les torpilleurs et les avions britanniques. Le 1er janvier 1945, le navire est officiellement mis en réserve.
Puis il y eut un changement de pavillon, le Savoy tombant sous la coupe. Les parties victorieuses se partagent la flotte italienne. Le croiseur s'est donc retrouvé dans la marine grecque.
Soit dit en passant, ce n'est pas la pire des options, car dans le service grec "Ellie", devenu "Savoy", il a servi jusqu'en 1965. Sur l'insistance de la partie italienne, il a été spécifiquement stipulé que le navire n'était pas un butin de guerre, mais a été remis en compensation du croiseur grec Elli, coulé par un sous-marin italien bien avant la déclaration de guerre entre ces pays.
Pendant huit ans, "Ellie" a été le vaisseau amiral du commandant de la flotte grecque. Le roi Paul de Grèce y fit plusieurs voyages en mer. Le service actif a pris fin en 1965 et Ellie a été expulsé de la flotte. Mais il n'a été démantelé qu'en 1973, et jusqu'à ce moment le navire avait également servi de prison flottante après le soulèvement réussi des « colonels noirs ».
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Le croiseur a été nommé d'après le célèbre chef militaire italien - Emanuele Filiberto, prince de Savoie, duc d'Aoste (1869-1931). Le duc commanda la 3e armée italienne pendant la Première Guerre mondiale. Maréchal d'Italie.
La devise du navire - "Victoria nobis vita" ("La victoire est notre vie"), était inscrite sur le sublime barbet de la tour numéro 3.
Le croiseur a commencé son service de combat pendant la guerre civile espagnole, agissant d'abord comme hôpital, puis ramenant les citoyens chez eux, puis il en est venu à de véritables hostilités.
Le 14 février 1936, l'Aosta s'approche de Valence à 10 km et ouvre le feu sur la gare. En huit minutes, le croiseur a tiré 125 obus en 32 volées. Des voies ferrées, des bâtiments de gare ont été détruits, plusieurs obus ont accidentellement touché le territoire de l'hôpital de la ville et détruit la salle à manger de l'hôpital pour enfants de la Croix-Rouge.
Il y a eu des victimes parmi la population civile: 18 tués, 47 blessés. Après la quatrième salve, les batteries côtières républicaines et les navires de guerre stationnés dans la rade ont commencé à tirer en réponse. Le tir était inexact, mais plusieurs obus ont atterri près de l'Aoste. Des éclats d'obus ont facilement endommagé l'une des tours arrière et un obus de petit calibre a heurté la poupe, brisant le bossoir.
L'Aoste a mis en place un écran de fumée et s'est retiré.
Avec le "Savoy" était censé participer à un voyage autour du monde, mais l'affaire se limitait à un voyage en Amérique du Sud. Bien que l'objectif (démonstration devant des clients réguliers Brésil, Uruguay, Argentine), en principe, a été rempli.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il participa à toutes les opérations de la 7e division de croiseurs. Un participant à la bataille de Punta Stilo, bien qu'il n'ait pas tiré un seul coup de feu.
En 1941, avec le Savoy et le reste des croiseurs de la division Aosta, il participa à la pose de mines la plus importante et la plus efficace pour la flotte italienne près de Tripoli.
Lors de la confrontation des convois en mer Méditerranée, "Aoste" a participé à la première bataille dans le golfe de Syrte. Avec à peu près le même succès que Punta Stilo.
En 1942, le croiseur a continué à participer aux opérations de convoi. Le point extrême fut l'opération contre le convoi Vigores en route d'Alexandrie à Malte.
En principe, tous les mérites pour neutraliser le convoi appartenaient à l'aviation et aux torpilleurs, la participation des croiseurs était minime. Les Britanniques ont perdu deux navires coulés et le destroyer "Haisy", et le croiseur "Newcastle" a été très gravement endommagé. Les Italiens ont perdu le croiseur lourd "Trento", qui a été touché par des bombardiers-torpilleurs et achevé par un sous-marin.
On peut dire que les forces germano-italiennes ont fait face à la tâche, puisque le convoi de Vigores a abandonné l'idée d'une percée vers Malte et a pris le chemin inverse. Avant de retourner à Alexandrie, les Britanniques perdent les destroyers Nestor et Ayredale lors de frappes aériennes, et le sous-marin U-205 coule le croiseur Hermioni.
Après la conclusion de l'armistice, "Aoste" partit pour Malte avec le reste des forces de la flotte italienne. Le navire a eu de la chance et il a été affecté au groupe pour contrer les forces de percée allemandes dans l'Atlantique. Un détachement de navires italiens a été formé à partir des croiseurs Aosta et Abruzzi et des destroyers Legionnaire et Alfredo Oriani. Les navires étaient basés à Freetown et patrouillaient dans ces zones.
"Aoste" a effectué sept patrouilles, après quoi il a été renvoyé en Italie.
On peut dire ici que l'équipage d'Aoste s'est taillé une réputation d'équipage très violent et débridé, à tel point qu'il était interdit aux marins de débarquer dans les ports étrangers. Les combats de l'équipage d'Aoste avec des marins d'autres nationalités sont devenus une sorte de carte de visite du croiseur.
Après les patrouilles, l'Aoste a été utilisé comme moyen de transport pour transporter des troupes et des civils vers l'Europe.
Le 10 février 1947, une commission navale des quatre puissances commença ses travaux à Paris pour s'occuper du partage des navires des puissances perdantes.
Selon le tirage au sort, "Aoste" est allé à l'Union soviétique. Le 12 février 1949, le croiseur est exclu de la flotte italienne et reçoit le numéro Z-15. Dans les documents du côté soviétique, le croiseur était à l'origine répertorié sous le nom "Amiral Ushakov", plus tard - "Odessa" et ce n'est qu'à la veille de l'acceptation qu'il a reçu le nom "Kerch". Mais à partir du moment où les accords ont été signés et jusqu'à la levée du drapeau soviétique sur le navire, une année et demie entière s'était écoulée.
Non seulement les Italiens n'étaient pas pressés, mais ils ne remplissaient toujours pas toutes les conditions pour terminer le navire. De plus, le croiseur nécessitait une révision majeure de la centrale et des réparations générales d'ordre moyen.
Le commandement de la flotte de la mer Noire a longtemps réfléchi à ce qu'il fallait faire avec le croiseur. L'investissement d'argent et de ressources promettait d'être énorme. Les plans étaient très vastes, mais ils ont été ajustés plusieurs fois. En conséquence, nous avons obtenu les éléments suivants:
- Les systèmes de défense aérienne italiens ont été remplacés par 14 fusils d'assaut nationaux de 37 mm (installations 4x2 V-11 et 6x1 70-K);
- tubes lance-torpilles installés domestique, 533-mm;
- remplacé presque complètement les mécanismes auxiliaires par des mécanismes domestiques;
- effectué une refonte majeure de la TZA.
De plus, des travaux ont été menés pour maximiser l'unification du navire avec les croiseurs du projet 26 et 26 bis. Ils ont décidé de garder le calibre principal, et ont décidé de remplacer le reste des armes. Cependant, les économies de coûts forcées ont conduit au fait que le "Kerch" a été classé comme un navire à maintenir en service uniquement par les réparations en cours sans mises à niveau.
En conséquence, le navire a été révisé en mai 1955 avec le même armement, ce qui a considérablement réduit sa valeur au combat. Qu'il suffise de dire que le seul radar américain SG-1 y est resté, ce n'est que plus tard que l'équipement d'identification Fakel-M et le radar de navigation Neptune ont été installés.
Après les réparations, "Kerch" faisait partie d'une brigade, puis d'une division de croiseurs de la flotte de la mer Noire.
Mais le désastre du cuirassé "Novorossiysk" a mis fin à l'utilisation ultérieure du croiseur. Il n'y avait aucune confiance dans le navire et, par conséquent, en 1956, il a été transféré sur un navire-école et en 1958 sur un navire expérimental OS-32.
C'est dommage, car le croiseur pourrait en fait servir assez longtemps et sans problème particulier. Mais en 1959, il est finalement désarmé et remis au métal.
Et les croiseurs de classe D ? Ils sont devenus des vétérans. Le mot « ancien combattant » est d'origine latine et signifie « survivant ». Les navires ont en fait traversé toute la guerre, ont participé à toutes les opérations importantes du Supermarine et, comme on dit, sont morts de mort naturelle.
Cela indique que le projet a quand même été évoqué.
