La vie est la valeur la plus élevée à laquelle toutes les autres valeurs sont subordonnées.
A. Einstein
Prologue
Selon les données de la Commission européenne, la vie humaine moyenne est estimée à 3 millions d'euros. La vie d'un enfant mâle est de la plus grande valeur - en grandissant, un petit homme sera capable de produire une grande quantité de biens matériels nécessaires à la reproduction des générations futures. Bien sûr, le nombre 3 millions est conditionnel. La vie humaine n'est pas une marchandise commercialisable, et une idée de sa valeur n'est nécessaire que lors du calcul du montant de l'indemnité d'assurance et lors de l'évaluation de la nécessité de prendre des mesures supplémentaires pour assurer la sécurité.
Malheureusement, la vie n'a pas de prix: toute notre histoire est une série de guerres continues. Et pourtant, chaque soldat et marin qui se rend sur des rivages lointains pense qu'il aura de la chance et qu'il pourra rentrer chez lui vivant.
Le plus grand intérêt est la sécurité des navires de guerre - des lieux de rassemblement de masse de personnes, où un grand nombre de substances inflammables et explosives sont concentrées dans un espace limité, entrecoupées d'équipements critiques. Son échec peut entraîner la mort de tout l'équipage.
À l'unisson de l'exigence de préservation des vies humaines, le problème de la sécurité du navire lui-même se pose: après tout, là où un corps humain fragile pourrait survivre, tous les appareils et mécanismes coûteux resteront. En conséquence - une réduction radicale du coût des réparations ultérieures et une augmentation de la stabilité au combat du navire. Même après avoir subi de graves dommages au combat, il pourra continuer la tâche. Selon la situation, cela permettra de sauver encore plus de vies humaines et, éventuellement, d'assurer la victoire dans la guerre.
Phénomène de Tsushima
Selon l'ingénieur du navire V. P. Kostenko, le cuirassé "Eagle" a reçu au cours de la bataille 150 coups d'obus japonais de divers calibres. Il convient de considérer ici que l'ingénieur Kostenko (l'auteur des merveilleux mémoires "Sur l'"Aigle" à Tsushima") n'a guère eu l'occasion une nuit avant la livraison du cuirassé d'inspecter minutieusement chaque compartiment - ses données, pour la plupart partie, a été enregistré en captivité à partir des propos d'autres membres d'équipage … En conséquence, les mémoires de Kostenko présentent un certain nombre de scènes horribles décrivant les résultats des coups sur diverses parties du navire, mais il n'y a pas de diagramme de dommages exact indiquant l'emplacement de chacun des 150 obus mentionnés.
Les sources étrangères fournissent des estimations plus réalistes des dommages. Ainsi, un participant direct à la bataille de Tsushima, l'officier britannique William Packinham (était un observateur à bord du cuirassé "Asahi"), a compté plus tard 76 coups dans le "Eagle", incl. cinq coups avec des obus de 12 pouces; onze cartouches de 8 et 10 pouces; trente-neuf coups avec des obus de 6 pouces et 21 coups avec des obus de petit calibre. À partir de ces données et des photographies prises, un atlas des dommages subis par l'Aigle a ensuite été compilé pour la marine britannique.
Le monde a été impressionné par les résultats de la bataille de Tsushima, l'une des plus grandes batailles navales de l'ère des blindés et de la vapeur. En pratique, la justesse (ou l'erreur) de certains concepts et solutions techniques a été confirmée. L'"Eagle" était particulièrement frappant - le seul des cinq plus récents EBR du 2e escadron du Pacifique, qui a réussi à survivre à la défaite. De telles « raretés » ne sont jamais tombées entre les mains de spécialistes navals."Eagle" est devenu une exposition unique qui a démontré en direct la capacité de survie colossale des grands navires blindés, les signes avant-coureurs de l'ère des cuirassés.
Trois heures sous un ouragan de feu ! Il n'y avait plus d'espace de vie sur le navire.
Le chaos a éclaté de l'épave en acier, a arraché des cloisons légères et a fracassé des éléments d'équipement sur le pont arrière et sur les ponts au-dessus de l'eau. Des échelles d'interpont ont été démolies presque partout, car elles ont été emportées et tordues par des explosions d'obus explosifs. Pour la communication entre les ponts, il était nécessaire d'utiliser les trous formés dans les ponts, d'abaisser les extrémités des câbles et les escabeaux préparés à l'avance dans ceux-ci.
Et voici la terrible preuve des "rencontres" avec des "blancs" de 113 kg volant à deux vitesses du son:
Un projectile de 8 pouces a touché le blindage au-dessus du sabord du canon de la casemate arrière. Ses fragments ont brisé le couvercle du port et le blindage du site d'impact s'est instantanément réchauffé et fondu, formant des glaçons d'acier.
Dans la casemate arrière à bâbord, l'explosion d'un projectile de 8 pouces, qui a volé dans le demi-bâbord et a explosé à l'impact dans la borne du canon, a projeté le canon avant hors du châssis. Tout avec le serviteur du canon a été mis hors de combat, et le commandant de la casemate, l'enseigne Kalmykov, a disparu sans laisser de trace. Apparemment, il a été jeté par-dessus bord par le sabord du canon.
Des "valises" japonaises de 12 pouces avec shimosa (poids du projectile - 386 kg) ont causé encore plus de dégâts.
La balle de 12 pouces a touché le coin avant du blindage de la casemate du côté bâbord, a déchiré la peau mince et a fait un énorme espace dans le carré des officiers, au niveau du pont de la batterie. Mais le blindage de la casemate avait 3 pouces d'épaisseur et le pont de 2 pouces a survécu à l'explosion sans dommage.
Un coup de plus !
Sous le choc, tous les objets fixés aux cloisons se sont envolés et les outils ont volé hors des armoires et se sont dispersés sur le pont. L'homme de l'atelier s'est retourné deux fois sur la tête.
Deux obus de 12 pouces ont touché le compartiment de proue sur le pont de batterie, où se trouvait le carré des chefs de train. Tout l'écubier avant droit a été arraché, il est tombé par dessus bord avec toutes les attaches.
Malgré un feu aussi féroce, le cuirassé a continué à se battre avec toute sa force. La destruction du Spardek n'a eu aucun effet sur les performances des machines, des chaudières et des dispositifs de direction. EBR a entièrement conservé son cap et sa contrôlabilité. Il n'y a pas eu de dommages sérieux dans la partie sous-marine: le risque de renversement dû à une perte de stabilité a été minimisé. Le canon droit de la tourelle d'étrave du canon principal était toujours en fonctionnement, utilisant un approvisionnement manuel en munitions. L'une des tours de 6 pouces fonctionnait du côté tribord, une autre tour arrière de 6 pouces du côté gauche conservait une fonctionnalité limitée.
Pourtant, Eagle n'était pas un héros immortel.
À la fin de la journée, il avait presque complètement épuisé sa capacité de résistance: les plaques de blindage étaient desserrées par de nombreux coups d'obus. L'ensemble de l'alimentation était englouti par les flammes: les cloisons se déformaient à cause d'un fort échauffement, une épaisse fumée obscurcissait le cuirassé, obligeant les serviteurs des canons à quitter la tourelle principale. À ce moment-là, la tour arrière avait complètement tiré ses munitions et le verre des dispositifs de contrôle de tir était tellement fumé que le système était hors d'usage. Dans les salles inférieures, il y avait une forte fumée qui gênait le travail de l'équipe de machines. Sur les ponts « marchaient » 300 tonnes d'eau qui s'y étaient accumulées lors de l'extinction des incendies.
L'EBR ne pouvait plus résister à la seconde bataille de ce type. Mais il se dirigeait toujours vers Vladivostok, se déplaçant avec confiance par ses propres moyens ! Les pertes parmi son équipage ont été de 25 tués…
Seulement 25 personnes ? Mais comment? Après tout, l'"Eagle" était littéralement criblé d'obus ennemis !
Les corps tremblent à l'agonie, Le tonnerre des canons, et le bruit, et les gémissements, Et le navire est englouti dans une mer de feu
Les minutes d'adieu sont arrivées.
Ces images désespérées d'une bataille navale sont dessinées par l'imagination lorsque la chanson "Varyag" sonne ! Comment cela correspond-il à l'histoire de l'aigle battu?
Ne correspond pas."Eagle" - cuirassé "Varyag" - croiseur cuirassé, sur lequel l'équipage de pont et les artilleurs travaillaient sur un pont découvert sous le feu de l'ennemi (d'ailleurs, dans cette bataille de Chemulpo, les pertes irrécupérables du "Varyag" se sont élevées à 37 densité de tir ennemi beaucoup plus faible).
25 PERSONNES… Impensable !
Quelle était la taille de l'équipage du cuirassé ?
A bord du "Eagle" il y avait environ 900 marins. Ainsi, les pertes irrécupérables étaient inférieures à 3% de la taille de l'équipage ! Et c'est au niveau de développement de la médecine d'alors. De nos jours, beaucoup de ces 25 malheureux pourraient sûrement être sauvés.
Quel était le nombre de blessés ? V. Kofman nomme dans sa monographie le nombre de 98 personnes qui ont subi des blessures de gravité variable.
Malgré des dizaines de coups et des dommages brutaux au cuirassé, la majeure partie de l'équipe EBR Eagle s'est échappée après la bataille avec une forte frayeur. La raison est claire: ils étaient SOUS LA PROTECTION DE L'ARMURE.
… Grâce au travail de la division d'attente commandée par l'adjudant Karpov. Il abritait des gens sous le pont blindé, tandis que lui-même partait en reconnaissance et n'appelait la division qu'en cas d'incendies graves.
L'adjudant Karpov a tout fait correctement. Il n'est pas nécessaire que les gens dépassent à nouveau de sous l'armure. Le risque est une cause noble, mais pas dans une bataille navale, où il y a un « échange » de flans supersoniques pesant plusieurs centimes.
Pourquoi, alors, le reste des navires jumeaux de l'Aigle est-il mort ?
EBR "Prince Suvorov": pas une seule personne n'a survécu de son équipage (à l'exception du quartier général de l'escadron; les officiers supérieurs avaient quitté le cuirassé enflammé à l'avance et se sont déplacés vers le destroyer "Buyny").
EBR "Alexander III": est décédé avec son équipage.
EBR "Borodino": sur 866 personnes de son équipage, un seul marin a été levé de l'eau - le Mars Semyon Yushchin.
La réponse est simple - ces navires ont reçu encore plus de coups d'obus japonais (estimés - plus de 200). En conséquence, ils ont complètement perdu leur stabilité, ont chaviré et ont coulé. Cependant, le "Prince Suvorov", tourmenté par les explosifs, ne voulait obstinément pas couler et a riposté jusqu'au dernier depuis la poupe de trois pouces. Les Japonais ont dû y planter quatre torpilles supplémentaires, causant des dommages critiques à la partie sous-marine du cuirassé.
Comme l'a montré la pratique des batailles navales dans la première moitié du XXe siècle, au moment où un monstre blindé se couchait épuisé à bord et que les locaux de ses ponts supérieurs se transformaient en ruines solides, en règle générale, les 2/3 du les équipages étaient toujours bien vivants. La protection blindée a rempli son objectif jusqu'au bout.
La plupart des marins des équipages des cuirassés coulés ne sont pas morts sous la grêle des obus japonais. Les héros se sont noyés dans les vagues froides du détroit de Tsushima lorsque leurs navires ont coulé.
D'autres cuirassés russes qui ont survécu à la défaite de Tsushima ont subi moins de tirs de l'ennemi, mais ont également fait preuve d'une protection incroyable:
Ancien EBR "Empereur Nicolas Ier" (1891): cinq morts, 35 blessés (sur l'équipage de plus de 600 personnes !).
EBR "Sisoy la Grande" (1896): 13 tués, 53 blessés.
Petit cuirassé "Général-Amiral Apraksin" (1899): 2 morts, 10 blessés.
Le cuirassé phare de l'amiral Togo, le Mikasa, le Yokosuka.
Mikasa, pont batterie avec canons 3''
Ces conclusions sont exactement confirmées par les données du côté opposé. Les Japonais ont honnêtement admis que leur cuirassé phare Mikasa avait été impitoyablement battu lors de la bataille de Tsushima - il a été touché par 40 obus russes, y compris dix blancs de 12 pouces. Bien sûr, cela s'est avéré trop peu pour couler un navire aussi puissant. Pertes irrécupérables de l'équipage Mikasa composé de 8 personnes. 105 autres marins ont été blessés.
La protection de ces monstres est tout simplement incroyable.
Héros de notre temps
Un siècle a passé. Quelles hauteurs les constructeurs navals ont-ils atteint aujourd'hui ? Les dernières technologies ont permis de transformer les navires en forteresses insubmersibles, dont les héros d'antan peuvent envier la protection !
Le destroyer lance-missiles Sheffield. Brûlé et coulé à cause d'un missile non explosé coincé dedans. Les victimes de l'incendie étaient 20 personnes (avec un équipage de 287 personnes et la présence d'équipements modernes d'extinction d'incendie et de protection individuelle - combinaisons résistantes à la chaleur en matériau Nomex).
Frégate avec armes à missiles guidés "Stark". A été attaqué par deux petits missiles antinavires, dont l'un n'a pas explosé. Les missiles ont "percé" le côté en étain de la frégate et ont volé triomphalement dans les quartiers de l'équipage. Le résultat - 37 morts, 31 blessés. Les marins du cuirassé "Eagle" seraient grandement surpris par cet état de fait.
Si tous les cercueils ci-dessus étaient en quelque sorte justifiés par l'imperfection de leur conception (décoration synthétique des locaux, superstructure en alliages aluminium-magnésium), alors notre prochain héros va bravement bravement avec sa meilleure protection parmi tous les navires modernes. Le principal matériau structurel de la coque et de la superstructure est l'acier. Réservation locale avec 130 tonnes de Kevlar. Plaques "blindage" en aluminium de 25 mm d'épaisseur, recouvrant le centre de stockage des munitions et d'information de combat du destroyer. Systèmes automatisés de contrôle des dommages, protection contre les armes de destruction massive… Pas un navire, mais un conte de fées !
La véritable protection des destroyers de la classe Orly Burke a été démontrée par l'incident avec le destroyer Cole. Une paire de ragamuffins arabes sur une felouque de 300 $ a tout simplement assommé le dernier supership de 1,5 milliard de dollars. Une explosion rapprochée au-dessus de l'eau de 200 kg d'explosifs a fait exploser la salle des machines, transformant instantanément le destroyer en une cible fixe. L'onde de choc a littéralement "brûlé" Cole sur une diagonale, détruisant tous les mécanismes et locaux du personnel sur son chemin. Le destroyer a complètement perdu son efficacité au combat, 17 marins américains ont été victimes de l'attaque. 39 autres ont été évacués d'urgence vers un hôpital militaire en Allemagne. Une seule explosion a mis KO 1/6 de l'équipe !
Ce sont les "hauts" atteints par les constructeurs navals modernes, transformant leurs chefs-d'œuvre en fosses communes. Dans le cas du tout premier contact de tir avec l'ennemi, ces navires terriblement chers, mais fragiles sont assurés de transporter la plupart de leur équipage au fond.
Épilogue
La discussion sur la nécessité d'une armure a déjà été soulevée à plusieurs reprises dans les pages de la Revue militaire. Je ne citerai que trois thèses générales:
1. De nos jours, il n'est pas nécessaire d'installer un blindage trop épais, qui était utilisé sur les cuirassés et les cuirassés au début du XXe siècle. Les armes antinavires modernes les plus courantes (Exocet, Harpoon) ont une pénétration de blindage négligeable par rapport aux obus de gros calibre pendant la guerre russo-japonaise.
2. Par des coûts supplémentaires, il est possible de créer une arme anti-navire capable de pénétrer n'importe quelle armure. Mais la taille et le coût de ces armes auront un impact négatif sur leur production de masse - le nombre de missiles et le nombre de leurs porteurs possibles diminueront et leur nombre en une salve diminuera. Cela facilitera grandement la vie des artilleurs anti-aériens du navire, augmentant leurs chances de combattre en utilisant des moyens d'autodéfense actifs.
3. La pénétration de l'armure ne garantit pas encore le succès. Le système de compartiments isolés avec des cloisons blindées, la duplication et la dispersion des équipements, couplés à des systèmes modernes de contrôle des avaries, permettront d'éviter la défaillance simultanée de tous les systèmes importants. Ainsi, préserver la capacité de combat du navire en tout ou en partie.
Et bien sûr, l'armure sauvera des vies humaines. Qui n'ont pas de prix.
