Encore une fois, je suis convaincu que les commentaires sur des articles individuels publiés dans Voennoye Obozreniye peuvent être une source d'inspiration inépuisable. Les déclarations de certains visiteurs sur certaines questions sont tellement « chef-d'œuvre » qu'on a parfois envie d'en dire plus. Le seul regret est que les lecteurs, constamment en « broutage » dans la section « Actualités », ne jugent souvent pas nécessaire de se familiariser avec ce qui ressort de la section « Armement » et continuent à entasser une absurdité sur une autre dans leurs postes. Alors cette fois, je soupçonne que cette publication, adressée principalement aux amateurs de cris, tournera à vide, et qu'un cercle très modeste de lecteurs intéressés par les questions de défense aérienne en fera à nouveau connaissance.
Dans un passé récent, Voennoye Obozreniye a publié plusieurs articles sur la livraison de systèmes de missiles anti-aériens à longue portée russes S-400 à la Turquie et sur la manière dont cela a affecté les relations russo-turques et turco-américaines. L'avis a été exprimé que le déploiement du S-400 sur le territoire turc mettrait fin à la coopération militaire entre Ankara et Washington, ce qui pourrait conduire à terme au retrait de la Turquie de l'OTAN. Certains lecteurs ont même déclaré que ce n'est que maintenant que la Turquie est devenue un État véritablement indépendant, car avant cela, Ankara n'avait aucune défense aérienne et le pays était complètement sans défense contre les frappes aériennes. Est-ce vraiment le cas et quel était le système de défense aérienne turc avant cela ? Nous en parlerons aujourd'hui.
Le rôle de la Turquie pendant la guerre froide
Pendant la guerre froide, la Turquie était l'alliée la plus proche des États-Unis et occupait les positions les plus importantes sur le flanc sud de l'OTAN, contrôlant le Bosphore et les Dardanelles. Les forces armées turques ont toujours été l'une des plus nombreuses de l'OTAN et étaient dotées d'une technologie assez moderne. En tant que membre de l'Alliance de l'Atlantique Nord depuis 1952, la Turquie a maintenu une force armée de plus de 700 000 personnes (aujourd'hui l'armée turque compte environ 500 000 personnes).
La coopération militaire entre Ankara et Washington a été très étroite, comme en témoigne le déploiement de missiles balistiques de moyenne portée sur le territoire turc. En 1961, dans les environs de la ville turque d'Izmir, 5 positions ont été préparées pour 15 MRBM PGM-19 Jupiter. Le déploiement de missiles Jupiter en Turquie a été l'une des raisons de la crise des missiles cubains, qui a amené le monde au bord de la catastrophe nucléaire. En outre, dans le village de Diyarbakir, dans le sud-est de la Turquie, un radar à l'horizontale AN/FPS-17 d'une portée de 1 600 km a été construit, conçu pour suivre les lancements d'essais de missiles soviétiques sur le champ de tir de Kapustin Yar. Des spécialistes américains ont participé à la création d'un réseau de radars turcs pour surveiller la situation aérienne. Une attention particulière a été accordée aux zones adjacentes aux frontières turco-bulgare et turco-soviétique.
Des avions de reconnaissance américains opéraient à partir de bases aériennes turques, et des bombardiers avec des armes nucléaires à bord pourraient également les utiliser comme aérodromes de saut. De plus, sur la base aérienne turque d'Incirlik, des « bunkers nucléaires » hautement protégés ont été construits, où sont encore stockées environ 50 bombes thermonucléaires B61 à chute libre. Selon les plans du commandement de l'OTAN, en cas de conflit militaire à grande échelle avec les pays du Pacte de Varsovie, les chasseurs-bombardiers turcs pourraient être impliqués dans des frappes nucléaires. Du début des années 1950 à la seconde moitié des années 1980, des avions turcs effectuaient régulièrement des vols de reconnaissance au-dessus de la mer Noire, et il y avait également des violations de la frontière d'État avec l'URSS et la Bulgarie.
Pendant la guerre froide, la Turquie, qui avait une frontière commune avec l'URSS et la Bulgarie, était considérée comme un ennemi probable des pays du Pacte de Varsovie, tandis que l'Irak et la Syrie n'étaient pas des voisins amis du sud. Tenant compte de cela, les hauts dirigeants militaro-politiques turcs ont accordé une grande attention à l'amélioration de la défense aérienne, afin d'empêcher la percée d'armes d'attaque aérienne dans d'importantes installations administratives-politiques, industrielles et militaires. Très importantes selon les normes d'une Turquie pauvre, des ressources ont été investies dans le développement d'un réseau de radars, la construction de bases aériennes avec des pistes d'atterrissage et des abris en béton, l'achat d'avions d'attaque à réaction, de chasseurs-intercepteurs et de systèmes de missiles anti-aériens. La marine turque a été chargée de contrer les flottes combinées de l'URSS, de la Bulgarie et de la Roumanie dans la mer Noire, ainsi que d'empêcher la percée des navires de guerre ennemis à travers les détroits.
Stations radar au sol pour le contrôle de l'espace aérien
Comme dans d'autres pays de l'OTAN, le contrôle de l'espace aérien de la Turquie et des zones frontalières d'autres États est effectué à l'aide de postes radars subordonnés au commandement de l'armée de l'air. Dans le passé, les forces armées turques étaient principalement équipées de radars de fabrication américaine. Depuis la seconde moitié des années 1960, les radars AN/TPS-44 fonctionnant dans la gamme de fréquences 1,25 à 1,35 GHz fonctionnent en Turquie. Ces radars bidimensionnels sont généralement couplés à un radioaltimètre AN/MPS-14, et sont capables de surveiller l'espace aérien à des distances allant jusqu'à 270 km. Actuellement, les radars AN/TPS-44 et AN/MPS-14 sont considérés comme obsolètes et sont mis hors service à mesure que de nouveaux équipements deviennent disponibles.
A la fin des années 1980, à la disposition de l'armée turque, des radars stationnaires américains à longue portée Hughes HR-3000 avec un réseau d'antennes phasées mesurant 4, 8 sur 6 m sont apparus à la disposition de l'armée turque. Le radar fonctionnant dans la fréquence gamme de 3 à 3,5 GHz est capable de détecter de grandes cibles aériennes à haute altitude à une distance allant jusqu'à 500 km. Pour se protéger des intempéries, le poteau d'antenne est recouvert d'un dôme en plastique de 12 m de diamètre.
Pour remplacer les radars obsolètes de fabrication américaine, la société d'État turque Havelsan a réalisé dans le passé un assemblage sous licence du radar tridimensionnel TRS 2215 Parasol.
Un radar fixe fonctionnant dans la gamme de fréquences 2-2,5 GHz est capable de surveiller l'espace aérien dans un rayon de 500 km. Il est basé sur le radar français SATRAPE développé par Thomson-CSF au début des années 1980, et est opérationnel depuis le milieu des années 1990.
La version mobile est la TRS 2230 avec une portée de détection d'environ 350 km. Les radars TRS 2215 et TRS 2230 ont les mêmes systèmes émetteurs-récepteurs, installations de traitement de données et composants de système d'antenne, et leur différence réside dans la taille des réseaux d'antennes. Cette unification permet d'augmenter la flexibilité de la logistique des gares et la qualité de leur service.
Dans les années 1980 et 1990, l'armée de l'air turque a reçu des États-Unis des radars AN/FPS-117 et des versions mobiles d'AN/TPS-77. Le radar à trois coordonnées avec un réseau d'antennes en phase fonctionne dans la plage de fréquences de 1215 à 1400 MHz et peut voir des cibles aériennes à haute altitude à une distance allant jusqu'à 470 km.
Les radars mobiles AN/TPS-77 sont généralement situés à proximité des bases aériennes, les AN/FPS-117 fixes sont installés à des points clés sur les hauteurs, et sont protégés par un dôme radio-transparent.
Les plus modernes des radars fixes sont deux radars Selex RAT-31DL du consortium anglo-italien Leonardo SpA. Il s'agit des dernières stations radar à trois coordonnées fonctionnant dans la bande de fréquences 1, 2 à 1, 4 GHz, avec un réseau phasé actif et une plage de détection de cibles à haute altitude de plus de 500 km. Outre la Turquie, la République tchèque, la Hongrie et la Pologne sont devenues les acheteurs de ces puissants radars modernes capables de détecter des cibles balistiques.
Le radar AN / MPQ-64F1 est destiné au suivi des cibles à basse altitude, à la désignation des cibles des systèmes de défense aérienne à courte portée et de l'artillerie antiaérienne. Cette station a été développée par Hughes Aircraft et est actuellement fabriquée par Raytheon Corporation.
Le radar Doppler à impulsions à trois coordonnées modernisé AN / MPQ-64F1 avec un réseau d'antennes en phase fonctionnant dans la gamme 8-9 GHz permet de détecter des cibles telles qu'un bombardier à une distance allant jusqu'à 75 km, un chasseur - jusqu'à 40 km, un missile de croisière - jusqu'à 30 km. Pour transporter le poste d'antenne du radar AN / MPQ-64F1, un véhicule tout-terrain de l'armée est généralement utilisé. Le poste de conduite est situé à l'intérieur de la machine. La station basse altitude modernisée est capable de voir des cibles aériennes à une altitude allant jusqu'à 12 000 m, et en traçant une trajectoire pour localiser les coordonnées des positions d'artillerie et de mortier. Les radars AN/MPQ-64F1 ne sont généralement pas en alerte permanente, certains d'entre eux sont en alerte dans les grandes bases militaires et à proximité des aérodromes.
Radar de détection de missiles balistiques AN/TPY-2
Le radar AN/TPY-2 situé sur une base militaire située à 5 km au sud-ouest du village de Durulov dans la province de Malatya mérite une mention à part. Le radar AN/TPY-2 déployé dans le sud-est de la Turquie est conçu pour suivre les lancements de missiles depuis l'Iran et est entretenu par le contingent américain. Cependant, selon un accord conclu en 2011 entre les États-Unis et la Turquie, l'installation est exploitée par l'armée turque, qui est également responsable de la sécurité.
Les informations radar reçues du radar anti-missile sont diffusées en temps réel via des canaux satellites vers les postes de commandement régionaux de défense aérienne / défense antimissile de l'OTAN et vers le centre de commandement turc situé sur la base aérienne de Diyarbakir. Un certain nombre de sources affirment que l'armée israélienne a également accès aux données de la station radar de la province de Malatya, mais les parties ne font aucun commentaire sur cette question.
Le radar mobile d'alerte précoce AN/TPY-2 déployé en Turquie est situé à une altitude de 2000 m au dessus du niveau de la mer, et à environ 700 km de la frontière avec l'Iran. Selon les informations publiées par Raytheon Corporation, le radar fonctionnant dans la gamme de fréquences 8, 55-10 GHz est capable de fixer des cibles balistiques au-dessus de l'horizon à une distance allant jusqu'à 4700 km.
Avion de patrouille radar turc à longue portée
Compte tenu du fait qu'une partie du territoire de la Turquie et des États voisins a un terrain montagneux, les radars au sol ne fournissent pas une vue de l'espace aérien à basse altitude. Pour le contrôle complet de l'espace aérien adjacent, le guidage des actions de l'aviation de combat et la délivrance de la désignation des cibles des systèmes de défense aérienne, l'armée turque a décidé d'acheter des avions AWACS. En juillet 2003, un contrat de 1,385 milliard de dollars a été signé avec Boeing pour la livraison de quatre Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. Au cours des négociations précédant la conclusion du contrat, la partie turque est parvenue à réaliser le transfert de technologies critiques et la participation à la construction d'avions AWACS à la société nationale de construction aéronautique Turkish Aerospace Industries. Un autre sous-traitant turc, Havelsan, est responsable du matériel informatique et des logiciels. Havelsan Corporation est devenu le seul sous-traitant étranger auquel la société américaine Northrop Grumman Electronic Systems a transféré le logiciel initial du système de contrôle du radar et les équipements d'analyse des informations radar initiales.
L'avion AWACS d'une masse maximale au décollage de 77 600 kg a une vitesse de croisière de 850 km/h, et peut patrouiller sans ravitaillement en vol pendant 7, 5 heures. Equipage: 6-9 personnes. Le radar avec un réseau d'antennes phasées actives plates fixes situé au-dessus du fuselage a une portée de détection de grandes cibles à haute altitude de plus de 600 km. Les zones de vision latérales sont de 120 °, avant et arrière - 60 °. Des équipements de traitement des informations radar primaires et un ordinateur central sont installés directement sous l'antenne. La portée maximale de détection des avions sur le fond de la terre est de 370 km. Cibles maritimes - 250 km. Le complexe informatique embarqué permet le suivi simultané de 180 cibles et l'acquisition de cibles pour 24 cibles. Il est rapporté que sur les trois avions suivants, des spécialistes de la société turque Havelsan ont installé un équipement électronique de fabrication israélienne, ce qui devrait améliorer les capacités du nombre de cibles et de combattants poursuivis simultanément. Il est également devenu possible de classer et de déterminer les coordonnées des sources terrestres de rayonnement à haute fréquence.
Le premier avion de patrouille radar turc à longue portée a été remis à l'armée de l'air en février 2014. D'après les images satellite, tous les avions ont atteint leur état de préparation opérationnelle en 2016. Ils sont actuellement stationnés en permanence sur la base aérienne de Konya, dans le sud-ouest du pays. Les avions AWACS de l'armée de l'air turque sont exploités de manière assez intensive, effectuant des vols de patrouille le long de la frontière avec la Syrie, l'Irak et l'Iran, et au-dessus de la mer Égée et de la Méditerranée.
En plus des avions AWACS turcs, 1-2 avions américains E-3C Sentry, systèmes AWACS, sont constamment présents sur la base aérienne de Konya. Les avions de patrouille radar à longue portée de l'US Air Force patrouillent principalement dans la direction sud, coordonnant les actions des avions de combat américains au-dessus de la Syrie et contrôlant la mer Méditerranée.
État et capacités du contrôle de l'espace aérien radar turc
Sur le territoire de la Turquie, 9 postes radar fixes sont actuellement déployés, intégrés au système d'information de défense aérienne de l'OTAN, dont le poste de commandement est situé sur la base aérienne de Ramstein en Allemagne.
Au total, le commandement de l'armée de l'air turque dispose de plus de 40 radars fixes et mobiles, dont environ la moitié sont en service de combat constant. La durée de fonctionnement moyenne des radars fixes est de 16 à 18 heures par jour. Les radars turcs sont en service 24 heures sur 24 et fournissent un champ radar continu sur l'ensemble du territoire du pays. De puissantes stations radar situées sur la côte et dans les zones frontalières permettent de détecter les avions à moyenne et haute altitude en dehors de la Turquie à une distance de 350 à 400 km. Grâce à l'utilisation d'avions AWACS patrouillant au-dessus des eaux neutres, il devient possible de fixer des cibles à basse altitude à une distance de plus de 1000 km de la frontière turque.
En plus de la surveillance de la situation aérienne, les unités d'ingénierie radio sont chargées d'interagir avec les contrôleurs aériens civils en matière de régulation du trafic aérien. Les postes radar fixes existants sont connectés en un seul réseau par des canaux de communication numériques par câble; un réseau radio est utilisé pour la duplication. Le point de contrôle central de l'air est situé à proximité d'Ankara.
De tout ce qui précède, nous pouvons conclure que la Turquie dispose d'un réseau développé de stations radar, qui permet de surveiller l'espace aérien sur l'ensemble du territoire du pays 24 heures sur 24, d'attribuer en temps voulu des désignations de cibles aux systèmes de défense aérienne au sol et de diriger les combattants vers les contrevenants. de la frontière aérienne. En plus de nombreux radars pour détecter des cibles aériennes, l'armée turque dispose de chasseurs-intercepteurs supersoniques et de systèmes de missiles anti-aériens. Mais nous en parlerons dans la prochaine partie de la revue.
