Sur le marché mondial du fret civil et du transport militaire, une part importante est occupée par des équipements de production soviétique et russe. Régulièrement, il y a des nouvelles liées à des incidents avec An-12 ou Mi-8 quelque part dans la jungle impénétrable de la République du Congo. L'Union soviétique a disparu il y a 20 ans, mais les avions soviétiques continuent de voler dans ces régions en grand nombre, montrant des miracles de fiabilité: les avions sont exploités contrairement à toutes les normes et règles, pendant de nombreuses années sans l'entretien nécessaire. Pendant ce temps, leurs pièces et assemblages ont travaillé plusieurs ressources, mais "Ana" et "Ily" desservent régulièrement le trafic de fret.
Le 18 juillet 2012, le site Internet du Pentagone a publié des informations officielles sur l'achat de 10 hélicoptères russes (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - la connaissance de l'anglais est facultative, tout est déjà clair dans la première ligne) … Le montant exact du contrat est de 171 380 636 $. La livraison du Mi-17 (version export du Mi-8) devrait être achevée en 2016. A noter que les équipements russes ne s'achètent pas au prix de la ferraille: 171 millions de dollars pour dix hélicoptères - 17 millions de dollars pour chaque machine ! L'UH-60 Black Hawk Down polyvalent américain coûte presque le même prix - à partir de 20 millions de dollars l'unité. Bien sûr, l'exploitation des hélicoptères russes est en moyenne moins chère, mais il est clair que "l'aventure hélicoptère" du Pentagone n'est pas seulement née de la volonté de réduire le coût d'achat des équipements. Les hélicoptères de la famille Mi-8 ont impressionné l'armée américaine par leur simplicité et leur fiabilité, tandis que la capacité de charge du "gros" Mi-8, comme prévu, s'est avérée supérieure à celle du "Black Hawk Down". Et lors des missions de transport en Afghanistan, l'équipement de haute technologie de l'UH-60 s'est avéré pour la plupart inutile - l'hélicoptère n'avait qu'à embarquer la cargaison et la livrer au point spécifié. L'utilisation d'hélicoptères lourds Chinook a augmenté les coûts de transport, ils sont plus vulnérables et moins adaptés pour voler en montagne.
Il y a depuis longtemps un projet lié à la location de l'An-124 pour les besoins de l'OTAN. Depuis 2002, Volga-Dnepr fournit des services internationaux de transport de fret vers l'Afghanistan à l'aide d'avions Il-76 et An-124 Ruslan. En 2006, le commandement de l'OTAN a signé un accord sur la location de six Ruslans - trois russes (Volga-Dnepr) et trois ukrainiens (Antonov Airlines). Après l'accident d'avion à Lashkar Gah en 2006, il est devenu connu de l'utilisation d'avions An-26 dans le cadre des unités de soutien aux opérations spéciales de l'US Air Force.
Le succès de l'ancienne technologie soviétique est naturel, et notre prochaine histoire le confirme.
Qu'est-ce qui est inhabituel chez le caporal suppléant Roy Whit? Un seul des douze ro-rokers appartenant au Military Sealift Command. Comme le reste des navires de transport de l'US Navy, le grand et élégant Ro-Ro-RoC est utilisé pour ravitailler les troupes américaines dans le monde entier. Mais le principal secret de la fusée à turbine à gaz USNS LCPL ROY M. WHEAT est qu'elle était à l'origine "Vladimir Vaslyaev" - la beauté et la fierté de la Black Sea Shipping Company.
Il est allé à Igarka, Rio, Nagasaki…
En 1979, le navire à turbine à gaz unique Captain Smirnov, le navire de tête du projet 1609 Atlantika, a été lancé à Nikolaev. Au cours de l'année suivante, le même type "Capitaine Mezentsev" et "Ingénieur Ermoshkin" ont quitté les stocks. La dernière d'une série de turbines à gaz du projet 1609 était "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Quatre ro-rokers de grande capacité (anglais roll - to roll) étaient destinés au transport de marchandises sur empattement (voitures, camions, équipements spéciaux, etc.), et, si désiré, pouvaient être utilisés comme porte-conteneurs. L'équipement a été conduit sur le pont par ses propres moyens - pour cela, une large rampe (partie inclinable de la poupe) était prévue à la poupe. Trois compartiments de chargement horizontaux avaient une capacité de 54313 mètres cubes. m. La cargaison était située sur 4 ponts et le deuxième jour. Pour déplacer la cargaison à l'intérieur du navire, il y avait 14 chariots élévateurs fabriqués par Valmet (Finlande) et des rampes internes fixes avec une inclinaison de 7°, menant d'un pont à l'autre, à bord des bateaux rouliers.
Mais la principale caractéristique des navires à turbine à gaz de type Kapitan Smirnov était leur vitesse élevée, sans précédent pour les navires civils - à pleine vitesse, un énorme rover ro-ro avec un déplacement de 36 000 tonnes développait facilement 25 nœuds. Le navire Kapitan Smirnov a opéré sur la ligne Mer Noire - Vietnam et a visité 16 ports en 50 jours.
La turbine à gaz, comme son nom l'indique, n'est pas entraînée par des moteurs diesel économiques ordinaires, mais par de puissantes turbines à gaz. La centrale électrique du "Capitaine Smirnov" a produit 50 000 litres sur l'arbre. avec. Un choix aussi inattendu du type de centrale électrique pour le rover ro-ro soulève des doutes quant à la destination du navire. Le fait est qu'une turbine à gaz, toutes choses égales par ailleurs, est inférieure à un moteur diesel en termes d'économie, et la vitesse de 25-26 nœuds pour un navire commercial est clairement excessive. À titre de comparaison: un porte-conteneurs moderne de la classe de glace la plus élevée "Norilsk Nickel" (29 000 tonnes, construit en 2006) est propulsé par une hélice à gouvernail de type Azipod d'une capacité d'environ 18 000 litres. avec.
En effet, "Captain Smirnov" n'a jamais tourné à plein régime - les principales unités de turbine à gaz en fonctionnement principal fonctionnaient en "mode croisé", dans lequel un moteur à turbine à gaz et une chaudière de récupération de chaleur d'un côté et une turbine à vapeur de l'autre côté étaient en fonctionnement. Cela a permis une légère diminution de la consommation de carburant, la vitesse "diminuée" à 19-20 nœuds et la consommation de carburant par mile était de 210 kg.
Le design étrange du Ro-Ro Rover signifie ce qui suit: « Captain Smirnov » a été créé comme un navire de guerre ! Permettez-moi d'expliquer mon idée: le ro-ro-rover avait un double objectif - si nécessaire, le "transport soviétique pacifique" pouvait être converti en un transport de ravitaillement à grande vitesse dans les plus brefs délais. Et il ne pouvait en être autrement en URSS, même si le diamètre des cigarettes et des pâtes correspondait au calibre des munitions.
Le véhicule de ravitaillement rapide est un excellent véhicule pour mener des hostilités sur des côtes étrangères. Quelques jours après avoir reçu l'ordre, le « capitaine Smirnov » aurait abaissé sa rampe arrière jusqu'à l'embarcadère du port de Tartous, et de là, sous le doux soleil méditerranéen, une centaine ou deux véhicules blindés de transport de troupes au blindage abondamment recouvert de parachutistes. se serait déplacé vers le rivage. Les rouliers à grande vitesse peuvent être utilisés avec succès pour livrer la cargaison la plus importante - au lieu de véhicules blindés de transport de troupes, par exemple, plusieurs divisions S-300 peuvent se déplacer à terre.
A titre de comparaison: les grands navires de débarquement du projet 775 ("César Kunikov") ont un déplacement de 4 000 tonnes, une vitesse maximale de 18 nœuds et une autonomie de 6 000 milles à 12 nœuds. (le roulier « Captain Smirnov » a 16 000 milles à 20 nœuds). Bien sûr, il est incorrect de comparer directement un véhicule océanique à turbine à gaz avec un navire de débarquement de chars - ils ont des conceptions et des tâches complètement différentes. Mais, j'espère que les lecteurs ont compris mon idée - un roller-rover à grande vitesse pourrait transporter 20 000 tonnes de fret n'importe où dans le monde.
Une autre confirmation de mes conclusions sur le but militaire du navire: le projet non réalisé du porte-hélicoptères anti-sous-marin pr. 10200 "Khalzan" a été créé sur la base du lancement ro-ro "civil" "Captain Smirnov"!
Était-ce une solution efficace pour construire des hybrides à double usage au lieu de vrais navires militaires et commerciaux ? Comme vous le savez, un outil universel est toujours inférieur à un outil spécialisé et les normes de la construction navale militaire ont un effet néfaste sur les caractéristiques des navires commerciaux. Néanmoins, les navires rouliers travaillaient honnêtement dans les compagnies maritimes de la Baltique et de la mer Noire et restaient même rentables grâce à l'ingéniosité des « rationalisateurs » du navire, comme le « mode croisé » de la centrale électrique. En 12 ans d'exploitation, l'équipage du "Capitaine Smirnov" a présenté 100 propositions de rationalisation, ce qui en soi est alarmant. En conséquence, le navire a acquis de plus en plus les caractéristiques d'un navire commercial ordinaire.
Quant à l'éventuelle question de convertir les navires rouliers de type Kapitan Smirnov en un ersatz de porte-avions (porte-hélicoptères), il s'agit très probablement d'un fantasme. Pour baser l'aviation sur le pont, une restructuration radicale du navire sera nécessaire. Où stocker le carburéacteur ? Où loger plusieurs centaines de personnes (équipage roulier standard - 55 personnes) ? Plusieurs mois passés sur le pont supérieur finiront les hélicoptères - les porte-avions ont définitivement besoin d'un hangar. Monter des structures amovibles sur le pont d'envol ? - il est plus facile de remplacer les avions endommagés. Pour équiper le hangar sous pont ? Très probablement, l'hélicoptère ne tiendra pas en hauteur - vous devrez couper tout le navire. Plus le coût d'un ou deux ascenseurs. Et quelqu'un enverra-t-il un navire absolument non protégé dans la zone d'éventuelles hostilités ? Il nécessitera l'installation de plusieurs systèmes d'autodéfense, le remplacement du radar et de l'électronique. En conséquence, nous obtenons un hybride très coûteux avec des caractéristiques dépouillées.
Nouvelle vie
Après l'effondrement de l'URSS, les quatre rouliers se sont rendus en Ukraine et ont été privatisés. Ne sachant pas comment disposer de leurs biens acquis honnêtement, leurs propriétaires ont vendu quatre hommes énormes et beaux à Global Container Lines et Marianna Shipbuilding Ltd. En 2001-2002, trois d'entre eux ont fini dans une décharge de ferraille en Inde. Le "Vladimir Vaslyaev" restant a rejoint les rangs de l'US Navy.
Les Américains ont procédé à une modernisation radicale du navire: la coque du navire a été démontée et allongée en insérant une section supplémentaire. Le déplacement total du bateau roulier est passé à 50 000 tonnes. La centrale électrique du navire a été remplacée - l'équipement américain est conçu pour une fréquence de courant de 60 Hz. Le reste de la conception du rover ro-ro n'a pas changé - sa centrale électrique unique reste la même. Même avec un déplacement de 1,5 fois, l'USNS LCPL ROY M. WHEAT est désormais capable de développer 20 nœuds. Avec l'introduction de plus d'automatisation, l'équipage roulier a été réduit à 29 personnes.
En raison de ses caractéristiques uniques, l'ancien navire soviétique a été sélectionné parmi 30 autres navires du groupe des forces de réaction rapide - l'unité d'élite du Commandement des transports maritimes.
Que dire en conclusion ? Les amiraux de la marine américaine ont un excellent goût - parmi les milliers de navires abandonnés à la merci de la flotte soviétique, ils ont pu choisir le plus précieux pour eux-mêmes.
