Il est peu probable qu'il y ait des gens parmi les Russes modernes (bien que, probablement, il y en ait !) il appartient à un mystérieux capitaine Nemo insociable et a été inventé par l'écrivain français de science-fiction Jules Verne du 19ème siècle. Et aussi que ce sous-marin agit dans ses romans comme "20 mille lieues sous les mers" et "L'île mystérieuse". Mais qu'est-ce qui est intéressant: a-t-il inventé ce sous-marin lui-même ou a-t-il pensé à sa construction après avoir rencontré des équipements flottants modernes ?
Construction d'un navire à cigares - gravure.
L'argent d'abord - soyons créatifs après !
Cependant, tout cela est de la littérature, mais dans la vraie vie, c'est ainsi qu'en 1843, le gouvernement russe a invité deux ingénieurs de la ville américaine de Philadelphie à construire des locomotives à vapeur pour le chemin de fer de Saint-Pétersbourg à Moscou. L'un était Andrew Eastwick et l'autre était Joseph Harrison. En plus d'eux, l'ingénieur-conseil en chef de cette construction J. W. Whistler a recommandé d'inviter Ross Winance de Baltimore. Cependant, même pour beaucoup d'argent, il refusa d'aller dans la lointaine Russie, mais à la place de lui-même envoya deux fils: Thomas Dekay et William Louis Winance. Tous ces Américains excellaient dans la construction de la route.
Puis, en décembre 1843, les quatre Américains concluent un accord avec le gouvernement russe pour fabriquer 200 locomotives à vapeur et 7 000 voitures en cinq ans ! Le plus intéressant est que le contrat prévoyait leur construction ici, en Russie, à Saint-Pétersbourg, et par les forces des ouvriers russes !
Et que s'est-il passé à la fin ? Ils ont contrecarré ce contrat, ne l'ont pas respecté ? Non! Ils l'ont terminé un an plus tôt que prévu et ont reçu l'argent qui leur était dû ! Après cela, d'autres contrats ont commencé à être conclus avec la société Wineans, par exemple, pour la construction d'un pont sur la Neva à Saint-Pétersbourg à partir de pièces en fonte (d'ailleurs, c'était alors le plus grand pont de ce type au monde !) Et un accord supplémentaire pour l'entretien de l'ensemble du matériel roulant de la route construite pour une période de 12 ans (1850 - 1862). De plus, leur vie personnelle était également très réussie. Ainsi, la sœur de Thomas Wynans a épousé en Russie le demi-frère de James McNeill Whistler, qui est devenu à l'avenir un artiste célèbre, qui a également vécu ces années-là avec son père à Saint-Pétersbourg.
Lorsque les Hynans retournèrent aux États-Unis, remplissant un contrat russe si difficile avec un tel succès, les bases de leur prospérité étaient plus que solides. Avec l'argent reçu pour la production de 200 locomotives à vapeur et de 7 000 voitures, Thomas Wainas a construit une maison de taille impressionnante dans sa ville natale de Baltimore, qu'il a nommée en l'honneur de l'empereur russe "Aleksandrovsky", et à l'extérieur de la ville, il a également construit un " datcha" "Crimée", où il a commencé à élever des chevaux pur-sang. De plus, il a donné à la maison «de Crimée» dans sa «datcha» le nom de «Oreanda» - c'est-à-dire qu'il nous a apparemment rendu visite personnellement en Crimée et qu'il l'a fait une très forte impression. Il s'est aussi mis à collectionner des œuvres d'art et (avec son frère)… l'invention !
Pendant la guerre civile entre le Nord et le Sud, Thomas, par exemple, a essayé de concevoir un canon à vapeur. Cependant, l'"invention" la plus intéressante des riches Huaynanases était associée à la mer. Ils ont imaginé un navire en forme de cigare, capable, selon eux, de naviguer dans n'importe quelle tempête, même la plus violente !
Si vous avez de l'argent, c'est très facile à inventer !
Quelle était leur idée ? Un navire qui s'élève au-dessus du niveau de la mer tremble toujours fortement, mais s'il traverse les vagues, il tremblera beaucoup moins. C'est-à-dire que le navire ne devrait pas s'élever sur la vague, mais la traverser, comme… comme… le destroyer "humide" américain moderne Zumwalt. Ils ont choisi la forme de la coque sous la forme d'un fuseau, calculant qu'un navire avec une telle coque serait très solide et il est clair pourquoi. Eh bien, si vous avez de l'argent, alors n'importe quel caprice est en votre pouvoir. Et, croyant en eux, de 1858 à 1866, les frères ont construit au moins quatre "navires à cigares", qui ont surpris le monde entier. En 1858, le premier prototype expérimental est apparu pour tester la viabilité du projet. Son corps avait la forme d'un cigare de Manille, c'est-à-dire qu'il était affûté des deux côtés. Deux moteurs à vapeur fonctionnaient sur une hélice, située… pas n'importe où, mais au milieu de la coque ! Pendant le mouvement, leur navire devait être principalement sous l'eau, donc le mauvais temps, selon les frères, ne l'affecterait pas autant qu'un navire ordinaire à bord élevé. Deux moteurs ont été installés pour améliorer la fiabilité.
L'un des projets du navire à cigares. Comme on peut le voir sur le schéma, sur l'eau, il aurait l'apparence d'un tout petit bateau à vapeur.
De plus, le navire avait deux tuyaux, deux mâts et un poste de contrôle entre les tuyaux, situés sur le carter du garde-boue de l'hélice. Tous ceux qui ont vu ce navire ont fait une forte impression. Mais les tout premiers tests sur l'eau ont montré qu'un projet sur papier est une chose, mais qu'un vrai design est quelque chose de complètement différent ! Le fait est qu'une énorme hélice tournant autour de la coque du navire a fortement réduit sa rationalisation, et même pas tant l'hélice elle-même qu'une protection contre les éclaboussures qui la couvrait d'en haut. Bien que sans cet appareil, en raison des fontaines d'eau jaillissant sous l'hélice en rotation, il était absolument impossible d'être sur le pont de ce navire ! Eh bien, comment pouvait-on passer de la proue du navire à la poupe, puisque la coque était divisée en deux moitiés par l'hélice ? Pour ce faire, il fallait descendre dans la cale, où il y avait un passage traversant pour le passage. Convenez qu'à chaque fois, passer de la proue à la poupe de cette manière est complètement gênant.
Vue de face.
« J'étais à bord de ce monstre !
Un certain George Harding, officier américain du 21st Indiana Volunteer Regiment, a laissé ses mémoires dans lesquelles il écrit qu'il a rencontré ce célèbre navire alors que son unité campait sur les bords du fleuve. La curiosité de lui et des autres officiers était si grande qu'ils sont montés dans le bateau et ont navigué pour l'inspecter. Et voici ce qu'il écrira plus tard: « En compagnie de quelques-uns de nos officiers, j'eus le plaisir de visiter ce navire, qui était entièrement construit en fer, en plaques d'environ un centimètre d'épaisseur, et avait une coque de trois cents pieds de long. L'"hélice" (hélice), de vingt-six pieds de diamètre, tournait exclusivement autour de la coque à la jonction des deux sections, légèrement en avant du centre. La roue… était un peu comme un moulin à vent." "C'était sale et chaud à l'intérieur, et y entrer, c'était comme ramper dans une bûche creuse." À bord, on lui a dit qu'il avait une vitesse de vingt milles à l'heure et que, jusqu'à présent, le navire n'était qu'à l'essai et n'était donc pas armé.
Aspect du carter de protection anti-éclaboussures.
Les "Navires-cigares" démarrent et… perdent !
Il est immédiatement devenu clair pour tout le monde qu'il ne s'agissait pas d'un navire à passagers ou cargo, mais d'une arme de guerre idéale ! Après tout, les marins militaires ne sont pas du tout à la hauteur - ils le supporteront aussi d'une manière ou d'une autre. Après tout, ils flottent sur les moniteurs ?! Mais un tel navire sera peu vulnérable aux projectiles ennemis, car la cible est très petite. Mais les tentatives d'utilisation de ces navires à des fins militaires ont également échoué.
Il s'est avéré que les "navires à cigares" ont une faible maniabilité et, de plus, ils ne peuvent pas être réservés, car seule la partie de leur coque qui dépasse de la ligne de flottaison peut être réservée. Mais le poids du blindage était en même temps beaucoup plus élevé que le centre de gravité du navire, de sorte que sa réservation a conduit au fait qu'il s'est simplement renversé sur le côté. De plus, la terrible étanchéité à l'intérieur était déprimante. Les participants au test ont alors écrit: « Je devais entrer comme dans un trou étroit et étouffant.
Ross Wynas. Le premier navire de ce type, lancé, porte son nom.
"Cigares de bataille" pour l'Empire russe.
Le cas aux États-Unis n'a pas fonctionné pour les frères Wynance, puis ils se sont souvenus de la Russie et ont tourné les yeux ici. Et pas seulement "converti", mais en 1865, même un tel navire a été construit, dans l'espoir de le vendre au département militaire d'Alexandre II. Le navire a réussi plusieurs voyages d'essai, mais nos marins ne l'aimaient pas non plus pour sa vitesse ou sa maniabilité. Un autre navire du même type, le Walter Wineans, a été construit par les frères au Havre en 1865. Cependant, il était déjà très différent du modèle original. Tout d'abord, les dimensions du navire ont été considérablement augmentées, ce qui a permis d'améliorer l'habitabilité, mais surtout, deux vis ont été installées aux extrémités de la coque, et non au milieu. Dans le même temps, ils ont tourné dans des directions différentes, ce qui a détruit leur influence sur la gîte du navire.
Construction d'un navire à cigares - photo.
Eh bien, en 1861, les frères ont préparé des projets pour trois canonnières pour la flotte russe à la fois: une avec un déplacement de 500 tonnes, avec deux canons de bombardement sur le pont supérieur, la seconde en 1000 déjà avec trois de ces canons, et le dernier, en 3000 tonnes, était censé avoir six canons, qui auraient dû être entre ses tuyaux.
Les frères ont calculé qu'à 21 pieds de longueur, la plus petite canonnière aurait une vitesse de croisière de 22 nœuds. Les cheminées étaient censées être télescopiques, ce qui réduirait la visibilité de ces navires, ainsi que la zone cible, même en cas de contact tête-à-tête. Les vis ne devaient plus être aux extrémités, mais en dessous. Les puits traversaient tout le navire. Les canons étaient disposés de manière à pouvoir être abaissés dans des "nids" spéciaux sous le pont, qui étaient recouverts d'en haut par des boucliers blindés. Seule la superstructure supérieure dépassait de la surface. Encore une fois, en théorie, ces navires auraient dû être de bons navires. Mais les trois développements dans le métal n'ont pas été mis en œuvre de cette manière. Causer? Il est évident qu'avec l'état de l'art atteint à cette époque, ces navires n'auront aucun avantage par rapport aux mêmes moniteurs.
Mais, comme l'un de ces navires a pourtant été construit en France, Jules Verne aurait bien pu le connaître, voir ses images et, en les regardant, aurait bien pu s'en inspirer et… écrire le roman "20 000 lieues sous les mers", publié en léger 1870.
Les dessins des canonnières de Ross Winans.
Fait intéressant, de tels navires peuvent être potentiellement intéressants aujourd'hui, bien que de manière purement hypothétique. Quel est l'objectif principal de nombreux concepteurs de navires de guerre modernes ? Réduisez leur signature radar à la limite ! Eh bien, ce n'est qu'un projet pour eux ! Nous prenons une petite superstructure semblable à un navire, la plaçons sur une colonne en forme de goutte avec des ascenseurs à l'intérieur, et déjà en dessous … nous aurons quelque chose comme un sous-marin nucléaire moderne, mais uniquement avec des exigences de résistance différentes. C'est-à-dire qu'elle n'aura pas besoin de plonger à 500 m, ce qui signifie que la coque sera plus légère et moins chère. En montant, un tel navire élèvera la superstructure avec des radars au-dessus des mâts du navire ennemi et, lorsqu'il coulera, il se transformera immédiatement en une cible insignifiante à la fois visuellement et au radar. Pourtant, presque personne n'ose aujourd'hui investir dans un tel navire, même si ses avantages sont évidents. Son design est trop inhabituel et il devra inclure trop de nouvelles solutions.
