Fierté nationale de l'Inde…
Inde et Pakistan. Un demi-siècle de conflit. L'affrontement donne lieu à une course aux armements locale. Lorsque les États-Unis ont eu besoin du Pakistan, dans la lutte contre les troupes soviétiques en Afghanistan, et qu'il l'a soutenu ouvertement, tous les autres pays occidentaux n'ont pas osé entrer sur le marché indien. De plus, la péninsule indienne était pratiquement dans la sphère d'influence de l'URSS.
On ne peut bien sûr pas dire que l'influence des écoles d'armes occidentales ait contourné les Indiens. Les Français se sont bien retournés. Le fait est qu'en 1966, ils se sont retirés de la composante militaire de l'OTAN et, apparemment, secrètement, l'URSS ne s'est pas opposée à la coopération entre l'Inde et la France.
La France a commencé à fournir des hélicoptères Aérospatiale SA 316B, établissant plus tard leur production en série sous le nom de HAL SA315B. Parmi les avalanches de MiG sous licence, HAL Jaguar I a également réussi à se glisser dans la production (qui était déjà un développement conjoint de la France et de la Grande-Bretagne).
La Grande-Bretagne ne voulait pas non plus quitter l'ancien dominion. Après la prochaine guerre indo-pakistanaise, les "Centurions" indiens ont montré une supériorité totale sur les M-47 pakistanais, créant le célèbre "Cimetière de Patton". Les Britanniques ont déployé un assemblage sous licence de leurs chasseurs légers Folland Gnat, que les Indiens ont également utilisés avec succès.
Mais à la fin de 1991, l'Union soviétique avait disparu. La Russie était préoccupée par des problèmes internes et les liens de politique étrangère, qui ont commencé à se fissurer sous Gorbatchev, se sont pratiquement effondrés. De plus, le Pakistan, avant l'imposition de sanctions à son encontre en 1998, était en avance sur les armes modernes, en particulier son aviation était armée de chasseurs F-16C, auxquels l'Inde n'avait pratiquement rien à opposer. Il y avait un petit lot de MiG-29 soviétiques en Inde. Les livraisons suivantes ont été effectuées dans les années 90, mais l'Inde n'était pas satisfaite de la qualité des MiG, à la fois russes et locaux. Au cours de la période 2001-2008, l'Indian Air Force a perdu 54 chasseurs MiG de diverses modifications dans des accidents d'avion. Par conséquent, l'Inde a décidé d'acheter une « occasion » de 126 chasseurs Mirage-2000. Mais, les plans ambitieux n'ont pas fusionné avec le budget, en conséquence, l'Air Force a reçu 41 variantes monoplaces et 10 biplaces. Mais toutes ces démarches ont été assez tardives et New Delhi n'a pas comblé la différence des combattants modernes à parité avec le Pakistan et la Chine, d'autant plus que le projet « combattant national » a échoué !
En général, HAL Tejas (du sanskrit - "diamant") s'est avéré être une "construction à long terme" comme le char Arjun. La mission a été reçue en 1983. Naturellement, il a déclaré qu'il devrait surpasser les MiG-21MF, qui ont été assemblés par centaines dans les entreprises de Hindustan Aeronautics Ltd. Il aurait dû occuper une niche à côté du suédois JAS.39 Gripen, du français Mirage 2000 et du F-16 américain. De plus, des modifications ont été apportées en 1985: il doit avoir une version navale pour remplacer le chasseur à décollage vertical Sea Harrier. En général, l'avion a reçu une catégorie: LCA (Licjhl Combat Aircraft - avion de combat léger).
La France a été mentionnée pour une raison. Les Français de la société Dassault se sont impliqués dans ce projet, et ils y ont mis leur "tailless" aussi. Certes, pour être honnête, il était le mieux adapté pour un décollage court depuis le pont des porte-avions indiens et des manœuvres de combat dans les montagnes à la frontière avec le Pakistan.
Ce n'est qu'en 1987 que les premiers dessins sont apparus et que dans les années 90, l'avion a commencé à être incarné dans du métal. En 93e, la société américaine Lockheed Martin a reçu une mission pour l'avionique. Et puis arrête. Ce n'est qu'au 96e qu'il y avait un deuxième exemplaire de l'avion, qui avait déjà décollé ! à la fin du 98e. On pourrait jubiler si nous n'étions pas familiers avec une situation similaire.
En général, avec le monde sur un fil - une chemise nue. Les prototypes étaient propulsés par un moteur américain General Electric F404-GE-F2J3. Les tests de la centrale GTX-35VS Kaveri ont eu lieu dans le 97e Joukovski. En général, le combattant était coûteux à construire. Les composants importés et les matériaux composites coûtent un joli centime au ministère des Finances. Le programme de création d'un avion de chasse national a déjà coûté à l'Inde 1,4 milliard de dollars. En comparaison, le coût de développement du Northrop-McDonnell Douglas YF-23 plus avancé était de 1,2 milliard de dollars, aux prix de 1996.
En 1998, le Pakistan s'est procuré des armes nucléaires et l'Inde a également fait trembler les essais en réponse. Le résultat est l'embargo américain et le sort de l'avion fini est dans l'air. En 2001, le deuxième avion de pré-production avec des moteurs et une avionique américains a décollé, et l'avion lui-même n'entrera en production sous forme de copies de production qu'en 2013, exactement 30 ans après avoir reçu la mission.
En conséquence, la voiture était obsolète et ne répondait pas aux exigences modernes. Déjà en 2007, il y avait une exigence pour la modernisation de l'avion encore "pas fini" dans le Mark-2, jusqu'au niveau 4+. Le quatrième exemplaire (LSP-4) de l'avion a reçu une nouvelle antenne à réseau phasé (PAR), développée avec l'aide d'Israël et une avionique de production nationale.
L'apparition du JF-17 dans les rangs du Pakistan en 2009 a accéléré le programme pour évoquer l'avion.
En juin 2010, le 4e avion de pré-production a effectué un vol supersonique avec une pleine charge de bombes. Et en juillet de la même année, il a effectué son premier vol (LSP-5) avec une centrale électrique domestique.
Bien que le contrat pour la livraison des 20 premiers LCA Tejas ait été signé avec Hindustan Aeronautics Limited le 30 mars 2006, les livraisons du T4K n'ont pas encore commencé. Il a été signalé que d'ici 2022, l'Inde disposera de 6 escadrons de LCA Tejas (2 dans la version Mk-1 et le 4e dans la version Mk-2). Les livraisons d'avions Mk-1 commenceront en avril 2013 et Mk-2 à partir de 2014.
La ressource de l'Indian Sea Harrier a été prolongée jusqu'en 2032 (qui disait que les avions ukrainiens sont anciens), mais le prototype NP-1 n'a pas refusé le développement de la version navale du LCA Tejas, bien qu'il ait un concurrent sérieux, le MiG-29K, qui l'a contourné à la ligne d'arrivée lors de l'achèvement du porte-avions léger "Vikramaditya" (les Indiens n'ont tout simplement pas eu le temps de prélever leur échantillon). Les projets de l'Inde de construire plusieurs porte-avions, dont des porte-avions nucléaires, et le retard pris dans la refonte de l'Amiral Gorshkov laissent peu de chances à la Russie d'obtenir ce contrat.
Caractéristiques
Equipage: 1 personne
Longueur: 13,2 m
Envergure: 8,2 m
Hauteur: 4,4 m
Surface de l'aile: 37,5m²
Poids à vide: 5 500 kg
Masse normale au décollage: 12 500 kg
Masse maximale au décollage: 15 500 kg
Poids du carburant dans les réservoirs internes 3000 kg
Power Point:
1 × GTX-35VS Kaverei
Poussée sans postcombustion: 1 × 52,0 kN
Poussée de postcombustion: 1 × 90, 0 kNї
Caractéristiques de vol
Vitesse maximale: 1920 km/h (Mach 1,8)
Autonomie pratique: 2 000 km
Durée du vol: 2, 3 heures (sans ravitaillement)
Plafond de service: 15 950 m
Charge alaire: 221,4 kg/m²
Rapport poussée/poids: 0,73
Surcharge maximale opérationnelle: +9, 0 / -3, 5 g
Armement
Canon: 1 × canon à double canon de 23 mm GSh-23, 220 coups
Points de suspension: 8 (3 sous chaque console, central et un à gauche sous le fuselage pour les conteneurs avec équipement)
Charge de combat: 4 000 kg d'armes diverses:
missiles air-air: Astra, R-77 et R-73
missiles anti-navires, bombes guidées et à chute libre, NAR
