Après avoir reçu des informations sur le début des livraisons de chasseurs polyvalents russes Su-35S à l'armée de l'air chinoise, ainsi que sur les sérieux succès de l'Empire céleste dans le développement de radars AFAR prometteurs pour les chasseurs polyvalents légers de la génération 4 ++ J -10B et les véhicules furtifs de la 5e génération J-31, le ministère indien de la Défense et les principaux géants de l'industrie de la défense de l'État (DRDO et HAL) ont considérablement intensifié le processus de coopération avec les géants russes de la fabrication d'avions par le biais du Service fédéral de militaro-technique Coopération (FSMTC). Ainsi, par exemple, après la tenue de l'exposition aérospatiale Aero India-2017 sur la base aérienne indienne de Yelakhanka, on a appris la dernière étape de la préparation de la documentation dans le cadre du contrat de modernisation des chasseurs de transition super maniables Su-30MKI. en service dans l'armée de l'air indienne. Lors de la première mise à niveau, Sushki peut recevoir de nouveaux équipements d'affichage pour les tableaux de bord du pilote et de l'opérateur basés sur des capteurs MFI (des indicateurs similaires sont installés dans les cockpits F-35A et Advanced Super Hornet); dans la deuxième étape, il est prévu d'installer un plus radar aéroporté avancé avec AFAR au lieu du radar N011M Bars. En outre, le commandement de l'armée de l'air indienne a entrepris d'améliorer les capacités techniques radio de la flotte d'avions Su-30MKI en raison du manque d'avions de reconnaissance optique et électronique coûteux du type Tu-214R, et a conclu un contrat avec l'IAI israélienne pour le achat de radars à conteneurs suspendus de type EL/M-2060R. Dans le même temps, il n'y a pas de progrès particulier dans la mise au point de la nouvelle avionique (y compris le radar avec AFAR) pour les chasseurs AMCA et Tejas.
Il semblerait qu'il s'agisse à nouveau de l'instauration d'une parité militaro-stratégique entre Delhi et Pékin, mais ce n'est pas le cas: ignorer le renforcement brutal de son principal ennemi dans la région indo-asiatique-pacifique du côté chinois était une étape extrêmement inconsidérée. La réponse ne s'est pas fait attendre: à en juger par les informations de sources officielles indiennes, le monopole pakistanais de la construction d'avions Pakistan Aeronautical Complex, avec le soutien de la chinoise Chengsu Aircraft Corporation, a créé une modification prometteuse du chasseur tactique polyvalent JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Cela a suscité de vives inquiétudes dans les plus hautes sphères des ministères indiens de la Défense, et non par accident.
Au cours de la phase initiale de développement du FC-1 "Xiaolong" dans le cadre du programme "Super-7", à la fin des années 80, l'objectif principal de la société Chengdu était de créer un chasseur multirôle léger et moderne de la 4ème génération, capable de remplacer complètement la flotte d'avions obsolètes de type J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) et J-7 (MiG-21). Comme conception de base de la cellule, les spécialistes chinois ont d'abord choisi un hybride des planeurs J-7 et du chasseur expérimental soviétique E-8 du Mikoyan Design Bureau, qui est la modification la plus progressive du MiG-21 avec des prises d'air ventrales de le type EF-2000 Typhoon. À cette époque, Pékin et Moscou vivaient encore une période de crise des relations après le conflit militaire qui a éclaté sur l'île de Damansky en mars 1969, en raison duquel le programme Super-7 a reçu un soutien technologique substantiel de l'américain Grumman Aerospace Corporation. En conséquence, cela a été exprimé par la similitude de la conception de l'aile avec le chasseur américain F-16A / C. A partir de 1991, le projet FC-1 a été supervisé par l'OKB du nom. I. A. Mikoïan. Avant le début de la production sous licence du FC-1 par le PAC pakistanais en 2008, la machine n'était pas considérée comme un complexe d'aviation légère prometteur pour la PRC Air Force, puisque ce créneau était fermement occupé par le chasseur J-10A. Après le déploiement de l'assemblage dans la ville pakistanaise de Kamra, le FC-1 "Xiaolong" sous le deuxième indice JF-17 est devenu l'une des plates-formes de combat d'avions les plus ambitieuses pour de nouvelles mises à niveau au niveau des générations "4 + / ++". De plus, ce combattant est automatiquement devenu le principal ennemi du LCA indien "Tejas Mk.1 / 2" dans la classe légère. Cela a été une surprise extrêmement désagréable pour l'Inde.
Aujourd'hui, l'armée de l'air pakistanaise est armée de 49 JF-17 Block I et de 32 JF-17 Block II. Ils ne représentent aucune menace pour les Tejas, Rafale et Su-30MKI numériquement supérieurs. Mais en chemin, il existe déjà des versions complètement nouvelles de combattants, possédant toutes les caractéristiques des "tacticiens" de la transition et de la 5e génération. Ce sont eux qui provoquent une véritable panique dans les forces armées indiennes. Nous parlons du JF-17 Block III et de son concept plus avancé avec la technologie dominante de 5ème génération (l'indice est encore inconnu). Concernant la production en série de ces machines, Islamabad fait des plans véritablement napoléoniens: plus de 250 nouveaux chasseurs devraient être assemblés et livrés à l'Armée de l'Air, ce qui est tout à fait conforme à la composition de l'Armée de l'Air française. Et tout cela dans un pays qui a un différend territorial non résolu avec l'Inde sur la propriété de l'État du Cachemire. Quel est le potentiel de combat des deux dernières modifications du JF-17 "Thunder" ?
Les chasseurs tactiques polyvalents JF-17 Block I, qui sont entrés en service dans l'armée de l'air pakistanaise en 2007, ne disposent pas de performances de vol exceptionnelles, d'une avionique haute performance avancée et d'une gamme de missiles air-air prometteurs. L'avion est réalisé selon la configuration aérodynamique normale avec une aile trapézoïdale d'une superficie de 35,3 m2, installée selon le schéma "midwing". Le "Block I" n'a pas d'affaissements aérodynamiques aussi développés à l'emplanture de l'aile (comme dans le JF-17 "Block II"), c'est pourquoi il est nettement inférieur en maniabilité au "Mirage-2000I / TI" indien, "Raphaël", MiG-29UPG et Su-30MKI. Le taux de virage angulaire et l'angle d'attaque limite de la première modification du « Thunder » chinois sont bien inférieurs à ceux des chasseurs susmentionnés de l'Indian Air Force. Un long virage en régime permanent à des vitesses allant jusqu'à 700 km/h (surtout sur les verticales) pour le JF-17 Block I est également un luxe inabordable, puisque le rapport poussée/poids d'un chasseur avec un turboréacteur à double flux RD-93 moteur ne dépasse pas 0,91 kgf/kg. L'avion ne brille pas par ses qualités d'accélération: la poussée de postcombustion au milieu du navire n'est que de 1940 kgf/kg (33 % de moins que celle du J-10A). Les entrées d'air non régulées avec un carrossage en V ne permettent pas d'accélérer à plus de 1750 km/h sans armes sur les points de suspension; en présence d'armes, la vitesse atteint à peine 1400-1550 km/h. Le nez déformable développé de l'aile et la faible charge sur l'aile, s'élevant à 257,8 kg / m2 avec une masse normale au décollage de 9100 kg, adoucissent légèrement l'image de la maniabilité.
L'avionique du JF-17 Block I présente un contraste important dans le niveau de sophistication des différents systèmes. Ainsi, par exemple, un EDSU analogique à 1 canal est installé sur un chasseur, tandis que les indiens MiG-29K / KUB et Tejas sont respectivement équipés d'EDSU analogiques à 3 et 4 canaux et analogiques-numériques. Dans le même temps, le système de contrôle d'armement de l'avion (y compris le radar, l'équipement d'affichage du poste de pilotage) est construit autour d'un canal d'échange de données multiplex MIL-STD-1553B relativement moderne (bus). Les JF-17 Block I sont équipés d'un radar aéroporté multimode avec un réseau d'antennes à fentes KLJ-7 (Type 1478). La station fonctionne à la fois pour des cibles terrestres et aériennes, et dispose des modes de fonctionnement les plus importants pour le théâtre d'opérations au 21e siècle: balayage du terrain en mode d'ouverture synthétique (SAR), poursuite et capture de cibles au sol en mouvement (GMTI / GMTT), suivi de cibles à surface unique (SSTT), escorte en route (TWS) et acquisition de cibles aériennes. Ce dernier mode est analogue à notre SNP, mais avec une grande capacité à travailler dans un environnement de brouillage: nos radars avec SHAR et Cassegrain N019 et N001 (MiG-29S et Su-27) en mode escorte sur la passe, lorsque l'ennemi se couche jusqu'au brouillage électronique, pratiquement "devenir aveugle" jusqu'à ce que l'ennemi approche à 20-50 km. Le radar KLJ-7, bien qu'il dispose d'une liste de modes plus ou moins modernes, ne résiste pas aux radars aéroportés modernes à PHARES passifs de type H011M "Bars", qui fait partie de l'armement du Su-30MKI indien, et donc du "4+" génération JF-17 Block I si c'est le cas, alors avec un très grand étirement.
À un niveau technologique supérieur se trouve une version améliorée du chasseur JF-17 Block II. La cellule de cet avion a les meilleures qualités de portance: la zone d'affaissement à l'emplanture de l'aile est plus de 2 à 2,5 fois plus grande que celle du Block I. De ce fait, le chasseur est capable de maintenir un vol avec de grands angles de attaque, ainsi que de réaliser des vitesses de virage angulaires nettement plus élevées, comparables au F / A-18C "Hornet" et au F-16C, mais pour une courte période de temps, car la centrale électrique du chasseur reste la même, basée soit sur le turboréacteur russe RD-93 ou sur le WS-13 chinois, qui ont presque la même traction de postcombustion. Le chasseur polyvalent JF-17 Block II a reçu une tige de ravitaillement en vol, ce qui a augmenté la portée de combat de 1350 à 2300 km avec un seul ravitaillement. Il est rapporté que le "2ème bloc" a reçu un radar amélioré KLJ-7V2 avec un élément rayonnant refroidi par air. Il n'y a pas de données sur les détails de la modernisation, mais on sait que la nouvelle version est capable de détecter des cibles avec un RCS de 3m2 à une distance d'environ 115 km, tandis que le KLJ-7V1 détecte des cibles similaires à une distance de 80 km. Apparemment, la nouvelle station a éliminé le problème de la portée de détection extrêmement petite du centre informatique par rapport à l'arrière-plan de la surface de la terre.
L'option suivante du JF-17 Block II mis à jour était le système de contre-mesures électroniques embarqué KJ300G. On sait qu'il est réalisé en version conteneur et qu'il est présent dans l'avionique des chasseurs des familles J-10, J-11 et J-15. Le produit est une version simplifiée de notre système de guerre électronique Khibiny. Le conteneur suspendu cylindrique comporte 2 carénages radio-transparents sous lesquels se trouvent des modules d'antennes émettrices d'une puissance totale de 1850 W, soit 2 fois moins que celle du Khibiny (3600 W). La plage de fréquences des interférences actives générées par le KJ300G est de 6,5 à 17,5 GHz, ce qui permet de lutter contre presque tous les radars de tir modernes des bandes H / X / Ku / J d'ondes centimétriques, ainsi qu'avec les têtes radar actives de l'URVV fonctionnant à ces fréquences types AIM-120C, P-77, "MICA-EM" et "Astra".
La station de guerre électronique chinoise KJ300G présente également un sérieux inconvénient. En particulier, les basses fréquences des ondes centimétriques (bande G) ne se chevauchent pas. Ils sont alimentés par le radar multifonctionnel AN/MPQ-53 attaché aux systèmes de missiles anti-aériens Patriot PAC-1/2. Pour l'armée de l'air pakistanaise, ce n'est pas un motif de grande inquiétude, puisque l'armée indienne ne dispose pas de systèmes de défense aérienne modernes, dont les radars fonctionnent en bande G. En attendant, pour les spécialistes chinois de la défense, c'est un sérieux terrain de réflexion, car l'armée de l'air américaine et les installations navales au Japon, aux Philippines et à Guam sont couvertes par les systèmes de défense aérienne Patriot. Les conteneurs de protection individuelle du complexe L-265 « Khibiny », par exemple, couvrent la bande G: la génération de REB est réalisée dans la gamme 4-18 GHz. De plus, dans le cadre du complexe chinois KJ300G, il n'y a pas de conteneur de protection de groupe fonctionnant dans les bandes L/E/S des ondes décimétriques (1-4 GHz), ce qui réduit le degré de protection contre la détection par les ennemis terrestres et aériens. radars de surveillance basés-AWACS. En fait, le KJ300G est une station de guerre électronique de faible puissance qui ne couvre pas toutes les gammes de fréquences nécessaires à la confrontation aérienne moderne, ce qui est un certain inconvénient de la flotte d'avions pakistanais Thunder. EDSU, ainsi qu'une gamme élargie d'armes de missiles prometteuses. Il comprenait:
Les essais en vol du premier prototype du chasseur polyvalent JF-17 Block II ("Produit 2P01") ont débuté le 9 février 2015 depuis l'aérodrome du complexe de production de défense pakistanais PAC à Kamra,et le même mois, 2 autres exemplaires de cette machine étaient pratiquement prêts - "2P02" et "2P03". Le nouveau véhicule a fait un bon travail de « redressement » dans le contexte du « Bloc 1 » à la fois en termes de performances de vol et de capacités de guerre électronique. Grâce à l'élargissement de la liste des armes, les capacités de combat de l'avion ont également augmenté. Mais pour établir une parité au moins partielle avec l'Indian Air Force, cette liste d'options pour le "Thunder" mis à jour ne suffit pas.
Ainsi, dans le contexte de la formation des projets indiens AMCA et LCA "Tejas Mk.2", la division sino-pakistanaise du PAC s'est lancée dans un autre programme dans le cadre du projet "Super-7", dont l'objectif était de amener le JF-17 Block II au niveau du Block III. La production en série de cette machine a été lancée en 2016. Alors que le planeur et le groupe motopropulseur n'ont pas subi de changements majeurs, le "bourrage" électronique embarqué du nouveau chasseur est au stade d'une mise à jour constante. La première chose qui attire l'attention est le radar aéroporté avec AFAR KLJ-7A. Le niveau technologique de cette station est tout à fait proche de produits tels que Zhuk-AE, RBE-2AA ou AN/APG-79, surpassant les radars à PFAR de type Bars. Dans le même temps, le potentiel énergétique de la nouvelle station reste au niveau de Н011М "Bars" (la plage de détection cible avec RCS de 3 m2 atteint 150-160 km). La capacité d'emport s'inscrit dans le même cadre: la mise en route de 15 cibles aériennes et la « capture » simultanée de 4 cibles. En combat aérien à longue portée, lors de l'utilisation de missiles PL-21D, le JF-17 Block III ne sera pas inférieur à la version précédente du Su-30MKI indien. Disons plus: avec les mêmes paramètres de portée des radars H011M et JLK-7A, la signature radar du chasseur léger indien ne dépassera pas 2-3 m2 (Sushka a au moins 12 m2), ce qui donnera bien plus aux Pakistanais capacités opérationnelles et tactiques. C'est pour cette raison que l'on assiste aujourd'hui à l'activation du ministère indien de la Défense sur la question de la modernisation à grande échelle de la flotte d'avions Su-30MKI. Le radar JLK-7A placera le JF-17 Block III plusieurs échelons plus haut que le Tejas Mk.2 indien, pour lequel le radar AFAR sera lancé bien plus tard que le modèle chinois.
À la disposition du pilote Block-3 sera un système avancé de désignation de cible grand angle monté sur casque avec un indicateur transparent symbolique-graphique, qui affichera la distance à la cible capturée, déterminée par le télémètre laser et le radar, la vitesse, indicateur de surcharge et d'assiette de son propre véhicule, ainsi qu'une colonne avec un choix de type URVV. Il est également prévu d'équiper le JF-17 Block III d'un système de visée opto-électronique de type IRST, fonctionnant dans la voie de visée infrarouge, à l'aide duquel le chasseur sino-pakistanais aura les mêmes possibilités d'observation secrète de objets aériens à contraste chaud comme dans le Su-35S, les chasseurs MiG -35, ainsi que le Rafale.
