Comment les habitants de la mer Noire ont ouvert un compte d'attaques à la torpille

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Anonim
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Le 26 janvier 1878, les bateaux miniers "Chesma" et "Sinop" ont coulé pour la première fois de l'histoire un vapeur ennemi avec des torpilles

L'honneur de développer les premières torpilles de combat appartient à l'Anglais Robert Whitehead, elles furent même appelées officiellement « Whitehead mines ». Mais l'honneur de la première attaque à la torpille réussie appartient aux marins de la mer Noire, qui, pendant la guerre russo-turque de 1877-1878, ont transformé la nouveauté en une arme redoutable.

Mais au début, la guerre des mines ne semblait pas digne d'attention aux plus hauts rangs de la flotte russe. La valeur pratique des torpilles n'était pas encore connue, aucune flotte au monde n'avait d'expérience réelle dans leur utilisation à cette époque, et les tactiques classiques nécessitaient des actions complètement différentes et d'autres navires. Mais la Russie n'en avait pas sur la mer Noire: le traité de Paris de 1856, qui mit fin à la guerre de Crimée, interdisait d'avoir une marine dans ces eaux. Et bien qu'en 1871 le traité ait été annulé, pendant six ans, la Russie n'a physiquement pas eu le temps de recréer la flotte de la mer Noire. Au début de la dernière guerre russo-turque, il ne comptait que deux "popovka" - des cuirassés d'artillerie ronds uniques de navigation côtière, cinq frégates et corvettes à vapeur et trois douzaines de navires auxiliaires. Et la Turquie avait 15 cuirassés, cinq frégates à hélice, 13 corvettes à hélice, huit moniteurs, sept canonnières blindées et environ huit douzaines de petits navires auxiliaires sur la mer Noire.

Pour combattre cette menace, il fallait de nouvelles méthodes efficaces qui pouvaient frapper l'ennemi au sens propre et figuré du terme. Et le jeune lieutenant Stepan Makarov a réussi à les trouver: il a fait un pari sur la guerre des mines, suggérant l'utilisation de bateaux à vapeur à grande vitesse - porteurs de bateaux de mines. Ces bébés pouvaient être rapidement lancés dans l'eau (le mécanisme qui permettait de le faire en sept minutes était aussi le développement de Makarov) et relâchés la nuit pour chasser les navires turcs debout sur des routes ouvertes.

Makarov a non seulement avancé l'idée d'une guerre des mines, mais l'a également clairement étayée en proposant un plan soigneusement élaboré, mais il n'a pas été immédiatement accepté. Ce n'est qu'à la fin de 1876 qu'il a reçu l'approbation, puis le marin agité a été rendu responsable de la mise en œuvre de ses plans. Le 13 décembre, Makarov a été nommé commandant du vapeur Grand-Duc Konstantin, converti à la hâte en transport de mines, et le 26 décembre, son ordre a été donné d'inscrire quatre bateaux de mines à vapeur dans les listes d'armement et de leur donner des noms. Sur ces quatre, un seul bateau - "Chesma" - était neuf, construit exactement comme une mine. Le second - "Sinop" - était précédemment mesuré (c'est-à-dire hydrographique), et deux autres - "Navarin" et "Miner" (rebaptisé plus tard "Sukhum") - ont servi d'équipages de voyage sur d'autres navires.

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Prouvant l'efficacité de l'idée, le commandant du transport minier "Grand-Duc Constantine" dès le début de la guerre a lancé des attaques actives. Au début, ils ont utilisé des mines à perche et tractées, ayant obtenu, bien que pas immédiatement, des succès notables. Et dans la nuit du 16 décembre 1877, des bateaux de mines ont attaqué l'ennemi pour la première fois à l'aide de « mines automotrices Whitehead ». Peu de temps avant cela, Makarov a eu du mal à se faire remettre quatre torpilles de celles achetées par le Département de la Marine en 1876. Cela n'a rien d'étonnant: pour l'achat à Robert Whitehead du « secret du dispositif de la mine automatique en forme de poisson inventé par lui » et d'un lot d'une centaine de torpilles, le trésor a déboursé 9000 livres - une somme très conséquente à l'époque !

Ces quatre "poissons rouges" Makarov et ses officiers ont utilisé au maximum. Selon les rapports des marins russes, lors de la première attaque, ils ont réussi à endommager le cuirassé Mahmudiye debout dans la rade de Batum (les Turcs ont d'abord rapporté qu'ils avaient ramassé des torpilles qui étaient passées sur le rivage, et seulement deux ans plus tard ont-ils admis avoir heurté le navire). Et dans la nuit du 26 janvier (nouveau style), 1878, les hommes de la mer Noire ont coulé le vapeur turc Intibakh avec deux torpilles, qui, selon la classification de l'époque, était une canonnière.

Nous donnerons le droit de parler de l'attaque au lieutenant Izmail Zatsarenniy, le commandant du Chesma, à propos de l'attaque. Voici un extrait de son rapport: "… Après s'être éloignés du côté du paquebot, les bateaux se sont dirigés dans la direction indiquée jusqu'à la rade de Batoumi… S'étant approché du patrouilleur… J'ai donné la plus petite vitesse et à une distance de 40-30 sazh. a tiré sur une mine à Whitehead, au même moment où le lieutenant Shcheshinsky (le commandant du Sinop - RP) a tiré sa propre mine. Les deux explosions suivantes simultanément à tribord, la mienne en direction du grand mât et Shcheshinsky à droite, soulevèrent une haute et large colonne d'eau noire d'un demi-mât, un terrible craquement se fit entendre, et le vapeur, penché vers le côté droit, une minute plus tard complètement disparu sous l'eau, et puis et les mâts n'étaient pas visibles, et seul un grand cercle de débris indiquait le lieu de sa mort; le " hourra " amical des bateaux informa l'escadre ennemie du naufrage de son paquebot de patrouille… Au début de 4 heures les bateaux débarquèrent à bord du paquebot Grand Duc Constantine. Lors de l'attaque, le comportement des équipages des deux bateaux a été impeccable."

Deux jours plus tard, le commandant en chef de la flotte et des ports de la mer Noire, le vice-amiral Nikolai Arkas, signait l'ordre n° 31: « Hier, j'ai eu la chance de recevoir un télégramme de Son Altesse, l'amiral général, avec le contenu suivant: » Le tsar vous charge de transmettre son tsariste grâce au commandant, aux officiers et à l'équipage du paquebot. " Konstantin ", Makarova dote son aide de camp de son aile, Zatsarennogo du grade supérieur (lieutenant-capitaine. - RP), et Shcheshinsky avec la croix de Saint-Georges du 4e degré. Félicitez-les de ma part pour cette nouvelle faveur royale et dites-leur à quel point je suis fier d'être un amiral général de tels marins "".

Cela vaut la peine de parler de leur destin séparément. Stepan Makarov est devenu l'un des marins russes les plus célèbres, dont le nom est encore porté par les navires et les académies navales. Il a atteint le rang de vice-amiral, est devenu célèbre en tant que développeur de la théorie de l'insubmersibilité et pionnier dans l'utilisation de brise-glaces, et est décédé le 13 avril 1904, avec le cuirassé Petropavlovsk, qui a explosé par une mine japonaise..

Izmail Zatsarenny, né en 1850 et diplômé de l'École navale en 1870, a effectué son voyage inaugural sous le commandement de Makarov sur la goélette Tunguz. En 1877, il obtient son diplôme d'officier des mines et se rend volontairement en mer Noire pour mettre en pratique ses nouvelles connaissances. En moins de deux ans, Zatsarenny a réussi à obtenir l'Ordre de Saint-Georges, 4e degré, l'Ordre de Saint-Vladimir, 4e degré avec des épées et un arc, ainsi que l'arme de Saint-Georges avec l'inscription « Pour la bravoure. " En 1880, le capitaine de corvette Zatsarenniy a reçu un tout nouveau destroyer Batum en Angleterre et après un voyage de deux mois l'a amené à la Baltique, au même endroit en 1883-1886, il a servi comme officier supérieur de la frégate blindée Dmitry Donskoy, et après une autre année - en tant que commandant de Batum ". Au printemps de 1887, il tomba malade et mourut en novembre. En l'honneur du célèbre marin, le croiseur minier de la flotte de la mer Noire "Lieutenant Zatsarenny" a été nommé, qui est entré en service en 1909.

Le noble polonais Otton Scheshinsky, né en 1847, a servi jusqu'en 1905. Pour la première attaque de décembre sur la rade de Batoumi, il a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir du 4e degré avec des épées et un arc, pour le naufrage du vapeur "Intibakh" - l'Ordre de Saint-Georges du 4e degré. En 1879, le lieutenant-commandant se retire du service « pour des raisons domestiques », et sept ans plus tard, il retourne à la mer. En 1889, il prend le commandement du destroyer Libava, en 1894 - le croiseur minier Posadnik. En 1902, Shcheshinsky a été transféré de la mer Noire à la Baltique, où il a commandé le 19e équipage de la marine pendant un an, après quoi il a pris sa retraite avec le titre de contre-amiral et le droit de porter un uniforme, et est décédé en 1912.

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