La question n'est pas d'un professionnel en termes de connaissance du monde des hélicoptères. Et cela a été causé par les nouvelles suivantes concernant la prochaine tragédie associée aux hélicoptères de nos forces aérospatiales.
D'un côté, tout est clair. Un hélicoptère est un véhicule de combat, et son utilisation implique une certaine probabilité que l'ennemi y travaille. Et, puisqu'il s'agit d'une question de survie, cela ne fonctionnera pas seulement, mais fera irruption dans le drapeau britannique. C'est une guerre, rien ne peut être changé ici.
Cependant, en regardant la vidéo accompagnée de hurlements de chacal, j'ai attrapé du déjà vu. J'ai déjà vu une telle chute. À Dubrovichi, près de Riazan, lorsque le groupe Mi-28N "Berkuts" s'est écrasé. Et le résultat fut le même: le pilote fut tué. Oui, le navigateur-opérateur a survécu, bien qu'il ne puisse plus voler. Vivre sa vie est une bénédiction.
Plus les événements d'avril de cette année, également en Syrie. Quand un autre Mi-28N s'est écrasé.
Mais je préférerais laisser de côté le côté technique, c'est pour les spécialistes. La question se pose ainsi: avons-nous autant de pilotes ? Non, vraiment, avons-nous autant de pilotes que possible dans ce fameux « si quelque chose se passe » ?
Il me semble que pas tellement. Oui, le pays est grand, mais si sur 140 millions on ne trouve pas une dizaine d'athlètes-footballeurs, de sorte qu'ils n'aient pas l'air de dégénérés, temporairement libérés dès réception, alors la situation avec les pilotes risque d'être encore plus "cool".
Encore une fois, il est clair que tout se passe bien avec les pilotes jusqu'à présent. Tant en quantité qu'en qualité. Sinon, les résultats de l'opération syrienne auraient été comme ceux des « partenaires » - discrets et à moitié lamentables. Mais - pas une raison, tu sais.
Sur l'une des ressources du réseau, j'ai lu l'avis selon lequel, disent-ils, il faut apprendre des "partenaires". Car il y a des réalisations, mais pas de pertes. Bien sûr, il est pardonnable d'entendre cela de Square, car nous sommes conscients des réalisations des "partenaires". En fait, tout est simple: il n'y a pas de pertes, car ils n'ont rien fait. Et le point.
La question est de savoir si les systèmes de sauvetage de nos Mi-24 et Mi-28 répondent aux exigences modernes ? Il y a une opinion que pas beaucoup. Perdre six pilotes dans trois accidents en un an, c'est trop.
Le système de sauvetage est une chose complexe et chronophage. Oui, l'équipage a la possibilité de sortir de l'hélicoptère et de s'échapper avec un parachute. Si la hauteur le permet. Et si ce n'est pas le cas ? Si la hauteur est la même notoire 200-300 mètres? Ou ci-dessous. Il reste à s'appuyer sur des jambes de force et des sièges de train d'atterrissage absorbant les chocs. Au moment où ils écrivent, ils doivent économiser. Dans la pratique, nous voyons quelque chose de quelque peu différent.
Voici une vidéo que nous avons tournée à Dubrovichi.
Il est difficile de dire quelle était la hauteur lorsque l'équipage s'est rendu compte qu'il y avait une panne hydraulique. Certainement plus de 100 mètres. Mais il est absolument clair pourquoi les pilotes n'ont pas essayé de tirer sur les hélices. La raison était ici sur terre. Des milliers de 10-12 spectateurs, dans lesquels les pales pouvaient facilement voler. Et apparemment, il a été décidé de s'asseoir en autorotation et de s'appuyer sur des systèmes de sauvetage. Ça n'a pas marché. Exactement la moitié. Le pilote est mort, le navigateur a survécu.
Cependant, nous pouvons dire que les systèmes ont fonctionné. Et ils ont bien fonctionné. Mais ici, l'hélicoptère est descendu en douceur, il y avait donc des chances. Et en Syrie, au plus grand regret, la chute était en biais.
La journée d'aujourd'hui nous fait nous demander si nous allons dans cette direction, camarades ? Oui, il ne semble pas y avoir de problème avec les hélicoptères. Le meilleur au monde, le meilleur et des trucs comme ça. Esprit normal, notre technique de vol est vraiment la meilleure. Et nos pilotes sont excellents. Ils savent distinguer un pétrolier d'une excavatrice et détruire un poste de commandement ou un convoi de camions sans recourir à l'arme nucléaire.
C'est d'ailleurs une raison de penser au fait que les pilotes ne doivent pas seulement être protégés. C'est bien de s'en occuper.
Quelqu'un pourrait dire que les pilotes militaires sont des pilotes militaires pour se battre. Et l'utilisation au combat est toujours associée au risque.
Je suis d'accord. Mais pourquoi ne pas atténuer ce risque ? De plus, il y a quelque chose. En plus du fauteuil Pamir-K, dont sont équipés les hélicoptères Mil, NPK Zvezda produit également un produit tel que le produit K-37-800. Un siège éjectable utilisé dans les hélicoptères Ka-50 et Ka-52. Naturellement, il n'a pas d'analogues dans le monde.
Cet UAN permet au pilote de se catapulter dans la plage de vitesse de 90 à 350 km/h et à des altitudes de 0 à 5000 mètres. Et les hélicoptères Ka-52 et Ka-50 sont équipés de ce système.
Pour moi, c'est un secret scellé pour lequel le chef d'état-major général Yuri Baluyevsky a décidé en 2005 que les hélicoptères Ka-50 conviennent "aux opérations des forces spéciales", et le ministère de la Défense a décidé de fabriquer le principal hélicoptère d'attaque Mi-28N. Il est difficile de dire ce qu'il y avait dans les « coulisses » de cette décision, quels jeux de nos deux constructeurs, mais nous commençons à en récolter les fruits aujourd'hui.
Les pilotes d'hélicoptères ont subi des pertes tant en Afghanistan qu'en Tchétchénie. Mais alors, comme s'il n'y avait pas le choix. Aujourd'hui, il y a un choix. Et je pense qu'il vaut la peine de se pencher sur cette question. Aujourd'hui, nous ne sommes pas en mesure de disperser le personnel navigant. Après tout, tout pilote est un spécialiste hautement qualifié qui nécessite des années de formation.
Bien sûr, je ne suis pas un spécialiste des hélicoptères à coup sûr. Mais il est impossible de ne pas avoir le plus grand respect pour les pilotes d'hélicoptère, car dans la pratique du combat, cela s'avère presque kamikaze. Et je ne voudrais pas. Les nouveaux doivent être enseignés et les anciens doivent être protégés. Un pilote, vous savez, ce n'est pas un mitrailleur, vous ne pouvez pas mouler en six mois.
Je pense que nos lecteurs parmi les giravions donneront leur avis.
