Le 1er juin 2019 marque 88 ans depuis la création de l'aviation de transport militaire (ATM) dans notre pays. C'est le premier jour de l'été qui est traditionnellement considéré comme la date de naissance de BTA. Aujourd'hui, l'aviation de transport militaire fait partie de l'organisation des Forces aérospatiales (VKS) de la Russie. Pendant près de 90 ans de son existence, l'aviation de transport aérien domestique a parcouru un long chemin de développement, et les capacités des avions de transport ont augmenté d'un ordre de grandeur au fil des ans. Aujourd'hui, le MTA russe est capable de résoudre tous les types de tâches opérationnelles-tactiques, opérationnelles et stratégiques définies par le commandement supérieur.
Dans les réalités d'aujourd'hui, l'aviation de transport militaire en Russie se développe dans les directions suivantes: conduite d'opérations aériennes amphibies, assurer le déploiement d'unités et de subdivisions des Forces armées RF sur différents théâtres d'opérations militaires, transport aérien de troupes, d'équipements et de fret. Pour accomplir ces tâches, l'aviation de transport militaire russe doit être reconstituée avec des modèles modernes d'avions de transport, notamment les Il-76MD-90A, Il-112V et An-70. Aussi, la mise en œuvre des objectifs auxquels est confrontée la BTA est facilitée par les travaux de modernisation de la flotte d'avions existante, en particulier, des machines telles que l'Il-76MD et l'An-124 "Ruslan".
L'émergence de l'aviation de transport militaire domestique
Par tradition, la date de l'émergence de l'aviation de transport militaire russe s'appelle le 1er juin 1931. Ce jour-là, dans le cadre du district militaire de Leningrad, le processus de formation de la première unité spéciale de transport militaire au sein de l'armée de l'air a été achevé. La nouvelle unité a été nommée - Détachement aéroporté expérimenté. Initialement, l'escadron ne se composait que de deux escadrons, qui recevaient des avions très différents tant par leur taille que par leurs capacités. Un escadron de l'escadron était armé de l'un des biplans les plus massifs de l'histoire soviétique, l'avion de reconnaissance P-5. L'avion polyvalent a reçu de nombreuses spécialités militaires, parmi lesquelles il y avait des options postales et cargo-passagers. Le deuxième escadron était armé de bombardiers lourds TB-1, créés par Tupolev. Il est à noter que le TB-1 soviétique est devenu le premier bombardier bimoteur entièrement métallique au monde. Ce géant lent est resté en service dans l'armée de l'air rouge jusqu'en 1936, après quoi les véhicules restants ont été transférés à Aeroflot, où ils ont été utilisés au moins jusqu'en 1945 dans le rôle de camions exclusivement.
Malgré le fait que la date de formation de l'aviation de transport aérien soit considérée le 1er juin 1931, elle s'est réellement déclarée un peu plus tôt. Le 2 août 1930, un événement important pour l'histoire des forces armées russes a eu lieu. Ce jour-là, près de Voronej, pour la première fois dans l'histoire de la Russie, une unité aéroportée à part entière a été parachutée depuis un avion. Aujourd'hui, en Fédération de Russie, le 2 août est célébré comme la Journée des forces aéroportées, mais il est tout simplement impossible d'imaginer les forces aéroportées sans aviation de transport. Pour la première fois, cette symbiose a prouvé aux militaires son efficacité et sa viabilité précisément lors des exercices de l'armée de l'air du district militaire de Moscou.
Embarquement à bord de l'avion TB-3 du groupe aéroporté soviétique, 1942
Pendant longtemps, la tâche principale de l'aviation de transport militaire en Union soviétique était de larguer des forces d'assaut en parachute derrière les lignes ennemies. La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940 peut être qualifiée de début à part entière de la VTA, au cours de laquelle des avions de transport soviétiques ont été activement utilisés par le commandement pour transporter des troupes, du fret et évacuer les blessés du front. Les actions en situation de combat réelle étaient très importantes tant pour les jeunes équipages que pour le commandement soviétique; elles ont fourni une expérience pratique inestimable et incomparable dans l'utilisation de l'aviation de transport militaire.
Un grand succès pour l'aviation de transport militaire soviétique dans la période d'avant-guerre a été l'apparition de l'avion PS-84, qui a acquis en 1942 un nouveau nom Li-2. C'était un avion à succès, une copie sous licence de l'avion de transport court-courrier américain Douglas DC-3. Aux États-Unis et en URSS, la voiture a été produite en grande série. L'avion a connu un tel succès qu'il a été activement exploité pendant plusieurs décennies après la fin de la Grande Guerre patriotique. Initialement, l'avion a été acheté par l'Union soviétique pour le transport civil de passagers. Mais la guerre a fait ses propres ajustements et le PS-84 s'est transformé en un Li-2 militaire, très apprécié des troupes. Le véhicule était polyvalent et servait à transporter des personnes et des marchandises, à effectuer des opérations amphibies et à porter secours à un détachement de partisans, ainsi qu'à un bombardier de nuit. Le Li-2, dont 1 214 ont été produits pendant la guerre, est devenu l'avion de transport militaire intérieur le plus massif des années 1940.
Li-2
Aujourd'hui, nous pouvons évaluer la contribution de l'aviation de transport militaire soviétique à la victoire dans la Grande Guerre patriotique. On sait qu'au cours des quatre années du conflit, l'aviation soviétique a effectué environ 1,7 million de sorties, dont plus de 31 pour cent concernent des sorties visant à résoudre des tâches de transport et d'atterrissage. À différents moments, ces sorties impliquaient à la fois des formations de bombardiers lourds TB-3 et des avions mobilisés à partir de l'aviation de passagers - PS-40 et PS-41. Déjà pendant les années de guerre, l'armée de l'air soviétique était reconstituée avec des avions de transport de sa propre production. Les machines ont été conçues et mises en production en série au moment le plus difficile pour le pays. Nous parlons d'avions de transport militaire spécialisés Shche-2 et Yak-6, qui se distinguaient par leur facilité de fabrication et leur simplicité de conception, qui correspondaient le mieux aux capacités et aux conditions de production des entreprises en temps de guerre, dont les machines avaient souvent des femmes et des enfants.
Les actions de l'aviation de transport militaire aujourd'hui
Aujourd'hui, pas un seul contrôle de l'état de préparation au combat, qui est souvent effectué dans les forces armées russes, ne peut être imaginé sans l'intervention d'avions de transport militaire. Cela témoigne une fois de plus du fait que le VTA joue l'un des rôles de premier plan dans les forces aérospatiales russes, représentant un moyen efficace d'influencer le plus rapidement possible la situation militaro-politique dans le monde. Dans tout conflit militaire, en particulier à son stade initial, la tâche principale de l'aviation de transport militaire est le transfert d'unités et de sous-unités ainsi que d'équipements et de matériel militaires. Les avions à la disposition de l'aviation de transport militaire russe sont capables de parcourir jusqu'à 8000 kilomètres, a déclaré le commandant de l'aviation de transport militaire russe, le lieutenant-général Vladimir Benediktov. Le général a cité l'exercice Vostok-2018 comme un exemple d'utilisation efficace de l'aviation de transport militaire. Au cours de l'exercice, des avions de transport militaire ont effectué plus de 100 sorties, transportant par voie aérienne environ 150 unités de divers équipements militaires, plus de 4 000 soldats et plus de 1,3 000 tonnes de marchandises diverses.
L'établissement d'enseignement militaire supérieur situé à Voronej est responsable de la formation du personnel pour l'aviation de transport militaire nationale. L'idée d'un centre de formation et scientifique de l'Air Force "Air Force Academy du nom de N. Ye. Zhukovsky et Yu. A. Gagarin". En outre, le Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant, situé dans la ville d'Ivanovo, est responsable de la formation et du recyclage des pilotes de l'aviation de transport militaire, en améliorant leurs qualifications. Le centre dispose d'un équipement moderne et de la base matérielle nécessaire, ainsi que d'un solide personnel enseignant. Les cours à Ivanovo sont formés non seulement par des personnes assises au volant de véhicules de plusieurs tonnes, mais également par des représentants du personnel d'ingénierie et technique. La préparation et le recyclage sont également en cours pour les véhicules de transport intérieurs les plus modernes, notamment l'Il-76MD-90A et l'avion Il-76MD-M modernisé.
IL-76MD-90A
Le processus d'éducation et de formation des équipages de l'aviation de transport militaire est effectué en tenant compte du développement de tâches prioritaires, parmi lesquelles les décollages et les atterrissages depuis des pistes non pavées, ainsi que des bandes de neige et de glace; vols avec le dénivelé maximal possible (montée et descente); pratique de bombardement. Les principaux événements, auxquels participeront les avions et les équipages de l'aviation de transport militaire russe en 2019, seront les exercices à grande échelle "Center-2019", ainsi qu'un exercice tactique régimentaire vitrine des forces aéroportées. Le commandement BTA prévoit d'attirer un nombre important d'avions et d'équipages, y compris des jeunes, pour mener ces deux événements de formation.
Selon les assurances du lieutenant-général Vladimir Benediktov, l'aviation de transport militaire russe exploite aujourd'hui 13 types d'avions, qui ont été conçus par les ingénieurs des bureaux d'études Tupolev, Antonov, Ilyushin et Mil. Aujourd'hui, la majeure partie de la flotte de transport militaire russe est représentée par les avions de transport Il-76MD, An-124-100 Ruslan et An-22A Antey. Les avions de transport militaire An-22 Antey et An-124 Ruslan peuvent être classés comme avions stratégiques (lourds à longue portée), tandis que l'Il-76MD et ses modifications sont classés comme avions stratégiques opérationnels (lourds).
IL-112V
L'aviation de transport militaire se développe aujourd'hui selon un programme global, qui implique la fourniture de nouveaux équipements d'avions et d'hélicoptères aux troupes et le renouvellement de la flotte existante. Actuellement, la Russie a déjà planifié et mène des travaux de R&D sur la création et la modernisation des avions de transport Il-76MD-90A et Il-76MD-M, le développement d'avions de transport militaires moyens et légers. L'Il-112V, qui a effectué son vol inaugural le 30 mars 2019, est un avion de transport militaire domestique de classe légère prometteur. Selon les plans, l'Il-112V est créé pour remplacer les avions de transport An-24 et An-26 toujours de production soviétique.
