Le 16 avril 1945, le sous-marin L-3 a coulé le transport nazi "Goya"
La guerre sous-marine en tant que partie intégrante de la Seconde Guerre mondiale tout au long de son parcours s'est distinguée par une tragédie sans précédent - presque plus grande que celle qui a accompagné tout ce qui s'est passé sur terre. Et il convient de noter que la faute en incombe avant tout aux sous-mariniers allemands - les "loups de Doenitz". Il est clair qu'il serait erroné d'accuser indistinctement tous les sous-mariniers de l'Allemagne nazie de violer toutes les conventions sans exception. Mais il est également faux d'oublier que ce sont eux qui ont déclenché une guerre sous-marine illimitée. Et s'ils étaient déliés, ils devaient donc assumer la responsabilité de ses conséquences - et de la sévérité des représailles, qui étaient inévitables.
Hélas, non seulement les officiers de marine allemands devaient payer les factures, mais tout le peuple allemand. C'est précisément ainsi - comme conséquence tragique des actions des forces armées allemandes - les événements qui se sont déroulés dans la Baltique au cours des derniers mois de la guerre. C'est à cette époque que les sous-mariniers soviétiques ont remporté trois victoires majeures dans la Grande Guerre patriotique, et ils sont également devenus les plus grandes tragédies pour les navires allemands de cette époque. Le 30 janvier, le sous-marin S-13 sous le commandement du capitaine de 3e rang Alexander Marinesko a coulé le paquebot Wilhelm Gustloff avec un déplacement de 25 484 tonnes brutes (avec lui, selon les données officielles, 5348 personnes sont mortes, selon les non-officiels, au cours de 9 000). En moins de deux semaines, le même C-13 a coulé le paquebot Steuben avec un déplacement de 14 690 tonnes brutes (le bilan, selon diverses sources, était de 1 100 à 4 200 personnes). Et le 16 avril 1945, le sous-marin L-3 "Frunzevets" sous le commandement du lieutenant-commandant Vladimir Konovalov a coulé le transport "Goya" avec un déplacement de 5230 tonnes brutes.
Cette attaque, ainsi que le transport, qui a coulé seulement sept minutes après avoir été touché par la première des deux torpilles, a tué environ 7 000 personnes. Dans la liste actuelle des grandes catastrophes maritimes, le naufrage du Goya occupe la première place en termes de nombre de morts, dépassant près de cinq fois le légendaire Titanic dans cet indicateur. Et seulement une fois et demie - le navire-hôpital soviétique "Armenia": à bord de ce navire, coulé le 7 novembre 1941 par des avions fascistes, environ 5 000 personnes sont mortes, l'écrasante majorité des blessés et du personnel médical.
L'attaque de "Goya" a été le point culminant de la dernière et huitième campagne du sous-marin L-3 "Frunzevets" pendant la Grande Guerre patriotique. Il s'y rend le 23 mars depuis le port finlandais de Turku, où étaient basés depuis septembre 1944 les sous-marins soviétiques de la brigade sous-marine de la flotte de la bannière rouge de la Baltique. À cette époque, il était déjà considéré comme le plus productif parmi les sous-marins soviétiques en termes de nombre total de navires coulés: à la fin de février 1945, leur score au L-3 dépassait les deux douzaines. Certes, la plupart d'entre eux ont été coulés non par des torpilles, mais par des mines découvertes: le bateau était un mouilleur de mines sous-marin. Néanmoins, toutes les victoires ont été comptées, et L-3, sur lequel le deuxième commandant a été remplacé pendant la guerre (le premier, capitaine de 3e rang Piotr Grishchenko, est monté fin février 1943, transférant le commandement à son assistant Vladimir Konovalov, a servi sur un bateau depuis 1940), est devenu avec confiance le leader du nombre de navires coulés.
Les membres de l'équipage du L-3 avec le commandant Piotr Grishchenko. Photo: Wikipédia.org
Au huitième voyage, le bateau s'est rendu dans la région de la baie de Dantzig: opération de la flotte allemande "Hannibal", dont le but était l'évacuation précipitée des troupes et des réfugiés allemands de Prusse orientale et des terres occupées de Pologne, où le les troupes de l'Armée rouge étaient déjà entrées, battaient leur plein. Même des pertes aussi catastrophiques que le naufrage des transports C-13 "Wilhelm Gustloff" et "Steuben" n'ont pas pu l'interrompre. Et, malgré le fait que les circonstances de leur mort indiquaient directement le danger d'utiliser des navires aux couleurs de camouflage accompagnés de navires de guerre pour évacuer des civils, le transport Goya entamait sa cinquième et dernière campagne dans le cadre d'Hannibal dans ce format… Et presque immédiatement entré dans le champ de vision de L-3, ce qui n'était pas le premier jour d'attente des navires aux approches nord de la baie de Dantzig. Les tentatives précédentes d'attaquer les convois en provenance de là ont échoué pour diverses raisons, et donc, lorsque le transport Goya, accompagné de deux patrouilleurs, est apparu au crépuscule du soir, le commandant du bateau a donné l'ordre d'attaquer le convoi. Le bateau partit à la poursuite de la cible en surface, car la vitesse sous-marine ne lui permettait pas de rattraper le transport, et peu avant minuit lui tira deux torpilles à une distance de 8 câbles (un peu moins d'un kilomètre et demi). Après 70 secondes, deux puissantes explosions ont été observées à bord du bateau: les deux torpilles ont touché la cible. Sept minutes plus tard, le transport "Goya", s'étant fendu à l'endroit où les torpilles ont frappé, est allé au fond. Au total, 183 passagers et membres d'équipage ont réussi à s'échapper - ils ont été récupérés par d'autres navires.
Le sous-marin soviétique a quitté les lieux de l'attaque sans encombre: choqués par le drame, les équipes de patrouille se sont précipitées au secours des quelques survivants, et les talons des grenades sous-marines ont été largués, évidemment par ostracisme, loin du L-3. Sur le chemin de la base, le sous-marin a attaqué plusieurs fois des convois ennemis, mais ces attaques n'ont donné aucun résultat. Le 25 avril, "Frunzevets" est revenu à la base et n'est plus reparti en campagne militaire. Un mois après la Victoire, le 8 juillet 1945, le commandant du bateau, le capitaine de 3e rang Vladimir Konovalov, a reçu le titre de héros de l'Union soviétique « pour l'exécution exemplaire des missions de commandement, le courage personnel et l'héroïsme démontrés dans les batailles contre les nazis. envahisseurs." Tant dans la Baltique qu'au-delà, il était bien entendu que le commandant du bateau méritait depuis longtemps ce titre, mais puisqu'il ne commandait un sous-marin que depuis 1943, ayant déjà pris un navire de garde sous son bras (le titre a été décerné au bateau le 1er mars de la même année), le principal facteur a été le naufrage du Goya.
Dans les études d'experts étrangers d'après-guerre et dans la littérature historique nationale des deux dernières décennies, il était à la mode d'appeler la mort de géants tels que Goya, Wilhelm Gustloff et Steuben rien de plus que les crimes des sous-mariniers soviétiques. Dans le même temps, les auteurs de telles déclarations ont complètement oublié que les navires coulés, sans effort, ne pouvaient être considérés comme hospitaliers ou civils. Tous faisaient partie de convois militaires et avaient à leur bord des militaires de la Wehrmacht et de la Kriegsmarine, tous avaient des couleurs de camouflage militaire et des armes antiaériennes aéroportées et n'avaient pas de croix rouge à bord ou sur le pont. Et, par conséquent, tous les trois étaient des cibles légitimes pour les sous-mariniers de n'importe quel pays de la coalition anti-Hitler.
De plus, vous devez comprendre qu'à bord d'un sous-marin, tout navire, à moins qu'il n'ait des désignations d'hôpital perceptibles dans toutes les conditions et qu'il ne parte pas seul, ressemble à un navire ennemi et est considéré comme une cible légitime. Le commandant du L-3 ne pouvait que deviner qu'il y avait non seulement des militaires mais aussi des réfugiés à bord du Goya, qui, avant le début de la participation à l'opération Hannibal, servait de cible pour l'entraînement aux torpilles des loups Doenitz. Je pouvais - mais je n'avais pas à le faire. Et donc, après avoir examiné un gros transport sous l'escorte de deux patrouilleurs, il a logiquement supposé que le navire était militaire et était une cible légitime.
… Aujourd'hui, la cabine du sous-marin L-3 occupe une place honorable dans l'exposition du Victory Park sur Poklonnaya Gora à Moscou. Il a été transporté ici depuis Liepaja, où il se trouvait au quartier général de la 22e brigade de sous-marins jusqu'au début des années 1990. Elle y apparaît au début des années 1970, lorsque le légendaire « Frunzevets » termine son service militaire, ayant franchi toutes les étapes habituelles d'un sous-marin diesel-électrique: militaire actif comme navire de combat jusqu'en 1953, puis reclassement en formation et service dans ce capacité jusqu'en 1956, puis désarmement et service dans le rôle de station d'entraînement à la maîtrise des avaries et, enfin, la radiation le 15 février 1971 des listes de la flotte pour la découpe du métal. Le navire a survécu à son célèbre commandant pendant quatre ans: Vladimir Konovalov est décédé en 1967, après avoir atteint le rang de contre-amiral et le poste de chef adjoint de la forge des sous-mariniers russes - l'école navale supérieure de plongée Lénine Komsomol. Et il faut penser que ses récits de service militaire et de victoires remportées ont assuré à plus d'une dizaine de sous-mariniers la justice du chemin choisi.
