Le 14 avril 1953, le premier vol de l'hélicoptère militaire Ka-15 a eu lieu - le premier hélicoptère de série de la N. I. Kamova
Le 14 avril 1953, le pilote d'essai Dmitry Konstantinovich Efremov à Touchino près de Moscou a fait décoller un nouveau giravion. Pendant les années de guerre, le testeur Konstantinov était engagé dans la livraison d'armes et de munitions aux partisans. Il a parfaitement compris à quel point un hélicoptère est important et indispensable dans la guerre moderne, car, contrairement à un avion, un engin sans ailes et à hélice horizontale était capable d'atterrir et de décoller verticalement des plus petites zones, littéralement des clairières ou des ponts étroits de navires de guerre.
Le créateur de la nouvelle machine était l'équipe de conception dirigée par Nikolai Ilyich Kamov. Avant la Seconde Guerre mondiale, Nikolai Kamov était engagé dans la création d'"autogyres" - les premiers hybrides d'un avion et d'un hélicoptère, à partir desquels la construction d'hélicoptères modernes s'est développée plus tard. C'est Nikolai Ilitch Kamov qui a suggéré d'utiliser le mot « hélicoptère » pour désigner un nouveau type d'avion, qui s'est à jamais enraciné dans la langue russe.
La fin des années 40 du XXe siècle est devenue l'ère de la naissance de l'hélicoptère. Pour la première fois en bataille, ce nouveau type d'avion a commencé à être massivement utilisé par les Américains pendant la guerre de Corée en 1950-1953. Dans les montagnes et sur les îles de Corée, l'armée et la marine américaines ont utilisé avec succès les « hélicoptères » de l'émigré russe Sikorsky.
Moins d'un mois après le début de l'utilisation, les hélicoptères capables de décoller du pont des navires et d'atterrir dans n'importe quelle gorge de montagne ont montré une grande efficacité et sont devenus littéralement irremplaçables. Le 12 septembre 1950, le général de brigade américain K. K. Jérôme, dans une note d'orientation au haut commandement, a décrit le nouveau type d'avion comme suit:
« L'hélicoptère en Corée est extrêmement bien reçu; toute personne interrogée ne manquera pas de vous raconter un incident, en soulignant le rôle important que les hélicoptères ont joué dans cela. Reconnaissance, communications, observation visuelle sur les flancs, patrouilles de transport aérien d'un point important à un autre, service postal et approvisionnement de postes avancés, telles sont les tâches que remplissent les hélicoptères. Il ne fait aucun doute que les critiques enthousiastes de l'état-major sur les hélicoptères sont pleinement justifiées… Nous ne devons ménager aucun effort pour amener autant d'hélicoptères au front que possible, en leur donnant la priorité sur toute autre arme… Des hélicoptères, plus d'hélicoptères, autant hélicoptères que possible vers la Corée.
Les généraux et amiraux soviétiques, qui avaient une expérience considérable dans les batailles de 1941-1945, suivaient de près l'expérience de combat de l'ennemi pendant la guerre froide et ne voulaient pas être à la traîne des Américains. L'Union soviétique avait besoin de ses propres hélicoptères - de transport et de combat.
Depuis 1950, le premier hélicoptère polyvalent de masse Mi-1, créé par le bureau d'études de Mikhail Leontyevich Mil, a été produit en série dans notre pays. Mais l'hélicoptère Mil, excellent pour l'époque, était justement un hélicoptère polyvalent destiné à un usage à la fois militaire et civil. À des fins purement militaires, en particulier pour les tâches de la Marine, un hélicoptère plus compact et en même temps plus puissant était nécessaire.
Hélicoptère "Mi-1". Photo: bazaistoria.ru
La création d'un tel hélicoptère purement militaire était sous la responsabilité du bureau d'études Kamov. Le premier prototype, le Ka-8, décolle fin 1947. La machine suivante, plus avancée, le Ka-10, décolla en août 1949. Le Ka-10 est devenu le premier hélicoptère Kamov produit dans une petite série de 15 appareils en 1951.
Des essais en mer sur des navires de notre flotte ont montré qu'une machine plus puissante est nécessaire pour les besoins de la Marine. En octobre 1951, Nikolai Kamov a été convoqué au Kremlin pour voir Lavrenty Beria, qui a exigé que le développement d'un nouvel hélicoptère soit achevé dans un délai d'un an. Nikolai Ilitch a déclaré qu'il lui fallait au moins deux ans, auxquels Beria lui a fortement conseillé de "s'adresser au service de sécurité sociale", c'est-à-dire soit résoudre le problème, soit partir… Dans la bouche de Beria, une telle "proposition" semblait un indice trop dangereux.
Malgré toutes les difficultés techniques, les concepteurs de Kamov ont pu résoudre la tâche la plus difficile dans les plus brefs délais - créer un hélicoptère à la fois petit et puissant. L'hélicoptère Ka-15, dont la conception a commencé en août 1950 et s'est achevée au printemps 1953, s'est avéré beaucoup plus "puissant" que son homologue de série, le Mi-1.
Le Ka-15 était destiné aux navires, il a donc été conçu pour être très compact. Il n'était pas facile de placer dans un petit volume tout le matériel nécessaire à la recherche de sous-marins. La longueur du Ka-15 était presque la moitié de celle du Mi-1.
Les performances de vol du Ka-15 obtenues lors des tests se sont avérées supérieures à celles de conception. Le véhicule transportait une charge utile de 210 kg avec une masse au décollage de 1410 kg et une puissance moteur de 280 ch, tandis que le Mi-1 prenait 255 kg avec une masse de 2470 kg et une puissance moteur de 575 ch.
Les tests d'état final du Ka-15 ont eu lieu à Feodosia du 15 avril au 11 mai 1955. En 1956, la production en série de ces machines a commencé à l'usine d'aviation d'Ulan-Ude en Bouriatie. Un total de 354 hélicoptères de toutes les modifications ont été construits. Ce fut la première série d'hélicoptères purement militaires soviétiques.
L'hélicoptère pouvait décoller et atterrir à partir de zones très limitées sur les ponts des navires de guerre en mer. Un Ka-15 ne pouvait embarquer que deux bouées sonars pour le suivi des sous-marins. Dans le même temps, l'équipement de contrôle se trouvait sur le deuxième hélicoptère et les moyens de destruction (grenades sous-marines) - sur le troisième.
Ainsi, la marine soviétique a reçu le premier complexe d'hélicoptères de son histoire pour détecter et détruire les sous-marins ennemis. De plus, l'hélicoptère Ka-15 pourrait être utilisé comme éclaireur, véhicule de communication, observateur de tir d'artillerie, etc.
Déjà au début des années 60, le Ka-15 a été remplacé par de nouveaux hélicoptères Kamov plus avancés. Déjà aujourd'hui, l'ancien bureau d'études de Nikolai Ilitch Kamov est l'un des principaux constructeurs russes d'hélicoptères de combat. Les meilleurs avions à voilure tournante de l'armée russe sont à juste titre considérés comme les Kamov Ka-50 et Ka-52, les descendants du petit Ka-15, qui a décollé pour la première fois le 14 avril il y a exactement 63 ans.
