Dans l'article précédent de la série, nous avons terminé l'analyse de l'état de la flotte de sous-marins russes. Passons maintenant à la surface.
En étudiant les capacités de nos SNLE, MAPL, sous-marins diesel-électriques et de cet étrange EGSONPO, nous avons accordé une attention particulière à la capacité de la marine russe à résoudre sa tâche stratégique la plus importante, à savoir, la tâche de livrer un à grande échelle et d'écraser frappe de missiles nucléaires contre le pays agresseur. Pour cela, la flotte doit disposer de types modernes de SNLE et de missiles balistiques pour sous-marins et, en outre, doit assurer la stabilité au combat des croiseurs de sous-marins lanceurs de missiles stratégiques jusqu'à ce qu'ils utilisent des armes nucléaires.
On commencera donc par la description des bâtiments de surface des forces légères destinés aux opérations en zone proche de la mer et capables d'assister d'autres forces pour assurer la sécurité des zones de déploiement du SNLE. En d'autres termes, dans cet article, nous parlerons de corvettes.
Tout d'abord, un peu d'histoire. En URSS, la défense anti-sous-marine dans la zone proche de la mer était occupée par des navires de patrouille, ainsi que par de petits navires anti-sous-marins et des bateaux. SKR était représenté par un projet très réussi 1135 et ses modifications.
Dans le déplacement standard de 2 810 tonnes, les concepteurs nationaux ont pu installer le GAS MG-332 "Titan-2" stationnaire, qui était remorqué par le GAS MG-325 "Vega", qui était assez bon pour l'époque, et le plus puissant armes anti-sous-marines, qui comprenaient un lanceur quad du système de missiles anti-sous-marins URPK-4 "Blizzard", deux tubes lance-torpilles à quatre tubes et des bombes. En outre, les navires disposaient d'une paire de systèmes de défense aérienne d'autodéfense Osa-M et de deux installations jumelles de 76 mm. Ces navires ont reçu des trains roulants à turbine à gaz et ont été appréciés à juste titre par les marins pour leur fiabilité, leur haut niveau de combat et leur navigabilité. Au total, l'URSS a construit 21 navires selon le projet 1135 et 11 autres - selon le projet amélioré 1135M, et, en outre, 7 navires ont été construits selon le projet 1135.1 "Nereus" pour les troupes frontalières du KGB de l'URSS, dont les capacités anti-sous-marines étaient affaiblies, mais qui, le cas échéant, pourraient également intervenir pour les zones d'eau de l'OLP.
De petits navires anti-sous-marins ont été présentés:
Projet 1124: de très bons navires pour leur époque.
Bien sûr, dans le déplacement standard de 830 tonnes, il était impossible d'accueillir un GAS puissant (le fameux "Polynom" pesait juste environ 800 tonnes), mais néanmoins le MPK disposait de deux stations de sonar avec une sous-quille et une antenne abaissée, et comme principale arme anti-sous-marine - quatre torpilles de 533 mm. Il est peu probable que les capacités de recherche individuelles de l'IPC aient époustouflé l'imagination, mais cela a été compensé par leur multiplicité - depuis 1970, 37 navires de ce type sont entrés dans la flotte de l'URSS. Le MPK s'est avéré être un grand succès et, à partir de 1982, leurs versions améliorées ont été mises en service - 31 navires ont été construits selon les projets 1124M et 1124MU. Ils ont reçu du GAS plus avancé et avec le même armement principal (deux tubes lance-torpilles à double tube) et des armes d'autodéfense quelque peu améliorées - le système de défense aérienne amélioré Osa-MA (et non Osa-M sur les navires du projet 1124), 76- support de pistolet de mm (et non de 57 mm), 30 mm "coupe-métal" AK-630M. Et en plus de cela, un autre MPK a été construit selon le projet 1124K, sur lequel le système de défense aérienne Osa a été remplacé par le Dagger. Au total, la marine de l'URSS a reçu 69 navires des projets 1124, 1124M/MU et K. Comme dans le cas des patrouilleurs du projet 1135, ces IPC "aimaient" le KGB, qui en a construit un certain nombre pour protéger les frontières maritimes de l'URSS. Mais, comme ils n'appartenaient toujours pas à la marine, nous ne prendrons pas en compte la "flotte du KGB".
Projet 1331M: ces navires ont été conçus en RDA, avec l'aide du Zelenodolsk Design Bureau.
En général, les navires se sont avérés peu performants et étaient inférieurs aux IPC de la famille 1124. Néanmoins, 12 IPC de ce type ont été ajoutés à la composition de la flotte de l'URSS.
Les navires des projets ci-dessus avaient un déplacement standard de plus de 800 tonnes, mais nous considérerons plus loin l'IPC d'une taille beaucoup plus petite, jusqu'à 450 tonnes - il est donc logique de les classer comme bateaux anti-sous-marins (bien que dans le Marine de l'URSS, ils étaient répertoriés exactement comme IPC)
Projet 11451: Un design très original pour un hydroptère de 320 tonnes.
Tel que conçu par les développeurs, il était censé se rendre rapidement dans la zone où le sous-marin a été repéré, le rechercher à l'aide du Zvezda M1-01 (MG-369) abaissé GAS et le détruire, pour lequel il était armé de quatre torpilles de 400 mm. Il était considéré comme extrêmement utile pour la mer Noire, avant l'effondrement de l'Union, ils ont réussi à construire 2 de ces bateaux
Le projet 12412 était une version anti-sous-marine d'un bateau lance-missiles d'un déplacement standard de 420 tonnes.
Reçu sur l'armement SJSC "Bronza" avec une quille et des antennes tractées, des torpilles 4 * 400 mm, des systèmes d'artillerie 76 mm et 30 mm. Pour la marine de l'URSS, 16 de ces navires ont été construits (20 autres pour le KGB de l'URSS).
Ainsi, au total, 32 navires de patrouille (hors navires du KGB), 81 petits navires anti-sous-marins et 18 IPC, que nous avons décidé de considérer comme des navires anti-sous-marins, ont été mis en service en URSS, et au total - 131 navires. L'auteur de cet article ne dispose pas de données sur le nombre d'entre eux restant dans la flotte aujourd'hui, mais au 1er décembre 2015, la marine russe comprenait:
Navires de patrouille du projet 1135 / 1135M - 2 unités: Ladny et Pytlivy
Projet MPK 1124 / 1124M: 2 et 18 unités, respectivement.
Projet MPK 1331M - 7 unités.
Il n'y a pas du tout de bateaux anti-sous-marins.
Un total de 29 navires.
Dans la flotte russe se trouvent également deux navires de patrouille du projet 11540 ("Undaunted" et "Yaroslav the Wise") et la dernière "frégate chantante" du projet 01090 "Sharp-witted", mais selon l'auteur, dans le cadre de la classification « corvette-frégate », il s'agit plutôt de frégates que de corvettes, et ne seront pas considérées dans le cadre de cet article.
De toute évidence, les capacités des forces de surface de l'ASW ont diminué de plusieurs fois par rapport à l'époque de la fin de l'URSS. Mais le problème, en substance, n'est même pas que le nombre de navires anti-sous-marins nationaux a diminué de 4, 5 fois. Même si, d'un coup de baguette magique, ils sont soudainement revenus dans les rangs de la flotte d'aujourd'hui, leur efficacité contre les moyens modernes de guerre sous-marine, comme le sous-marin nucléaire de 4e génération, ne pouvait être élevée. Ayant été mis en service avant l'effondrement de l'URSS, ils auraient aujourd'hui un âge très respectable d'environ 30 ans ou plus, et ils, en tout cas, dans un avenir très proche, il serait temps de prendre leur retraite.
Par conséquent, il n'est pas du tout surprenant que le programme d'armement de l'État pour 2011-2020 prévoie la construction de 35 corvettes. Et, sans aucun doute, un nombre aussi ambitieux de navires de guerre de la zone côtière pourrait en effet restaurer de manière significative la composante PLO de surface de notre Marine.
Cependant, cela ne s'est pas produit.
GPV-2011-2020 a assumé la mise en service de six corvettes du projet 20380 et douze - du projet 20385, puis la transition vers la construction de navires d'un nouveau type. De tels plans étaient tout à fait justifiés, car, premièrement, le développement du projet technique 20380 a été achevé en 2001, donc à la fin du GPV-2011-2020, le navire n'était pas le dernier mot en science et technologie navales. Et deuxièmement, le projet 20380 et sa version modernisée 20385 peuvent difficilement être qualifiés de navires réussis.
Puisque dans le passé nous avons déjà décrit les lacunes de ce projet, nous nous limiterons cette fois à une brève énumération de celles-ci.
Le premier inconvénient est l'armement insuffisant pour les tâches de la corvette. Premièrement, les navires sont simplement surchargés d'armes, même si, en toute justice, notons que le fondateur de la série, la corvette Guarding, a le moins souffert de cet inconvénient. De plus, un hélicoptère, huit missiles antinavires Uran-U, un système de missile de défense aérienne Kortik-M, un UA de 100 mm et deux coupeurs de métal de 30 mm, ainsi que huit tubes du petit complexe de torpilles Paket-NK semblaient assez raisonnable dans le déplacement standard 1 800. En général, un navire assez équilibré avec un armement universel a été obtenu. Il aurait eu l'air très bien comme navire d'exportation pour les pays du tiers monde, mais en termes de capacités de combat, il n'a guère répondu aux besoins de la marine russe.
"Uranus" était trop faible pour utiliser la corvette comme navire de frappe, et en général, l'utilisation d'un navire suffisamment grand, mais pas trop rapide (27 nœuds) soulève de sérieux doutes. Mais il ne fait aucun doute que les sous-marins ennemis deviendront le principal ennemi de nos corvettes, et "Guarding" embarque des systèmes hydroacoustiques assez puissants (pour sa taille) pour les détecter. Mais en même temps, la corvette manque d'armes anti-sous-marines adéquates: le "Packet-NK" installé dessus est plus un anti-torpille qu'un complexe anti-sous-marin: bien que ses torpilles de 324 mm soient capables d'attaquer l'ennemi bateaux à une distance de 20 km, leur vitesse n'est que de 30 nœuds, bien que la vitesse maximale des torpilles de ce complexe soit de 50 nœuds. La "garde" de la défense aérienne serait suffisante à condition que le "Kortika-M" soit mis en état de fonctionnement (il existe des informations selon lesquelles le complexe a rencontré des problèmes à la fois avec les missiles et l'artillerie "l'achèvement" de la cible après son attaque avec des missiles) ou le remplacement avec une version navale "Shell".
Hélas, le développement des corvettes du projet 20380 est allé dans une direction complètement différente - ils ont essayé d'installer le système de missile anti-aérien Redut sur le navire. Bien sûr, il n'y avait aucun moyen de mettre sur un navire d'une si petite cylindrée un radar multifonctionnel "Polyment", qui était censé contrôler le tir de ce système de défense aérienne. En conséquence, la tâche de désigner la cible et de régler les missiles en vol (jusqu'à ce que leur tête autodirectrice capture la cible) a été tentée d'être assignée au radar à usage général standard "Furke-2", qui n'est pas du tout destiné à cela. Selon certaines données non vérifiées, un contrôle assez efficace des missiles est aujourd'hui assuré à l'aide du radar de contrôle de tir d'artillerie Puma, mais ce n'est pas certain.
Avec l'amélioration de la corvette selon le projet 20385, son armement a subi des changements importants: deux missiles anti-navires légers Uran-U à quatre canons ont été remplacés par un lanceur vertical pour huit missiles de calibre, et le nombre de cellules Reduta a été porté à 16. (sur les navires du projet 20380, il y en avait 12), en outre, un nouveau radar a été utilisé pour contrôler le système de défense aérienne. Dans une certaine mesure, les capacités anti-sous-marines ont également augmenté, car la famille des missiles de croisière Kalibr comprend également des missiles torpilles (91P1 et 91RT2). Mais ici, la "rébellion des amiraux" a commencé, car avec de telles armes, le coût des corvettes 20385 atteignait le prix des frégates de la série "amiral" (projet 11356Р), ce qui était totalement inacceptable. Une corvette doit être relativement bon marché pour être massive, sinon il ne sert à rien de créer des navires de cette classe. De plus, en termes de capacités de combat, de navigabilité et d'autonomie de croisière, les frégates 11356R laissaient loin derrière les corvettes 20385.
Le deuxième inconvénient est l'utilisation d'une centrale diesel. Le fait est que des quatre types de centrales électriques: nucléaire, à tubes à gaz, à turbine à vapeur et à diesel, les constructeurs navals de l'URSS maîtrisent parfaitement les deux premiers. Il ne servait à rien de créer des moteurs diesel pour de grands navires de guerre de surface, et sans cela, la marine de l'URSS a connu suffisamment de problèmes avec la variété d'armes et d'équipements. De plus, les moteurs diesel des navires sont étonnamment difficiles, on peut dire que dans le monde, seuls les Allemands et les Finlandais ont réussi à utiliser de tels moteurs diesel. Néanmoins, pour les corvettes du projet 20380, une centrale diesel a été adoptée. Réalisant que vous ne devriez pas compter sur vos propres forces, ils ont prévu d'équiper les navires de guerre nationaux de moteurs diesel allemands MTU. Mais, après l'introduction des sanctions, ils ont dû abandonner l'utilisation de l'idée originale du « sombre génie teutonique » et passer aux produits de l'usine domestique de Kolomna. Ce qui fait de bons moteurs diesel pour les locomotives électriques, mais leurs "produits" de navires sont nettement inférieurs aux allemands en termes de fiabilité.
En général, on peut affirmer que les corvettes du projet 20380/20385 n'ont pas fonctionné sur les corvettes du projet 20380/20385 adaptées à la construction de masse, un "cheval" fiable pour les mers côtières. Un choix d'armes infructueux, un système de missile anti-aérien inopérant, un châssis peu fiable… Et on ne peut pas dire que le projet n'avait absolument aucun mérite. Les concepteurs ont réussi à résoudre la tâche plutôt non triviale de placer un hangar pour hélicoptères sur un navire d'un si petit déplacement, pour fournir une faible visibilité radar pour placer de très nombreuses armes hydroacoustiques … mais tout cela, hélas, n'a pas fait le projet 20380/20385 corvettes réussies.
A ce jour, il y a cinq corvettes du Projet 20380 en service, dont le "Guarding" (transféré à la flotte avant même le début du GPV 2011-2020). Cinq autres corvettes sont à divers stades de construction, tandis que "Loud" sera évidemment prêt en 2018, les autres sont attendus en 2019-2021. Quant au projet 20385, seuls deux navires de ce type ont été mis en chantier, "Thundering" et "Agile" - ils devraient reconstituer la flotte en 2018-2019.
Sur ce, la construction des corvettes de la famille 20380/20385 devrait être achevée. Certes, une opinion a été exprimée dans la presse (RIA Novosti, 2015) qu'au moins six navires de ce type seraient construits pour la flotte du Pacifique, pour lesquels deux autres navires auraient dû être posés au chantier naval de l'Amour, mais en raison du fait que 2018, et les signets n'ont pas eu lieu, très probablement ils ne le seront pas. Ainsi, la composition de la Marine sera reconstituée non pas de 18, comme initialement prévu par le GPV 2011-2020, mais seulement de 12 corvettes du projet 20380/20385. Le seul avantage dans tout cela est un seul - il y a de très bonnes chances que la plupart d'entre eux entrent réellement dans la flotte d'ici 2020, et le reste deviendra opérationnel au début des années 1920. Ce siècle.
Apparemment, pour rectifier d'une manière ou d'une autre la situation avec l'échec du 20380, des navires de patrouille du projet 22160 ont été appelés sur place.
Une fois de plus, les développeurs ont essayé d'attacher un cheval et une biche frémissante dans un seul harnais. D'une part, le déplacement du navire a dû être réduit pour réduire le coût de construction, mais d'autre part, la situation catastrophique avec des navires de grande surface nécessaires pour assurer une navigabilité suffisante pour les opérations hors des mers lavant les côtes de la Fédération. En conséquence, les navires de patrouille du projet 22160 ont reçu un déplacement de 1 300 tonnes et 60 jours d'autonomie, ainsi qu'une navigabilité suffisante pour la zone de haute mer (la combinaison de tout ce qui précède dans un seul navire est plus que douteuse, mais…) Pour autant que vous puissiez comprendre, dans les tâches des navires de la mer Noire de ce type comprendra une démonstration du drapeau méditerranéen.
Dans le même temps, les navires ont été conçus à l'origine pour le service des gardes-frontières du FSB de Russie. Leur armement standard, le système de défense aérienne 3M-47 "Gibka" (en fait, une tourelle pour les MANPADS Strela), un support de canon de 57 mm, une paire de mitrailleuses de 14,5 mm et un système de lance-grenades DP-65, conçu pour détruire les nageurs de combat, semble tout à fait raisonnable pour un patrouilleur, dont la tâche est de protéger les eaux territoriales en temps de paix et de détenir les contrevenants, mais est totalement inadapté pour un navire de guerre en temps de guerre. Et le patrouilleur du Projet 22160 ne porte plus d'armes.
Plus précisément, ça supporte, mais comment ? Un espace libre est prévu à l'arrière du navire.
Vous pouvez y installer plusieurs conteneurs de fret standard contenant des armes - par exemple, des missiles de croisière "Caliber", ou un complexe de déminage, ou …
Il n'y a qu'un seul problème - aujourd'hui, on ne sait rien sur les complexes de conteneurs autres que Calibre. Mais on sait que les forces armées russes n'ont acheté aucun complexe de conteneurs. Probablement, les navires du projet 22160 devront temporairement marcher sans armes "conteneurs" … seulement il n'y a rien de plus permanent que temporaire.
Et quel dommage - les patrouilleurs du projet 22160 ont un armement hydroacoustique très développé. Il s'agit du SJC MGK-335EM-03 stationnaire, et du SUS avec l'antenne tractée "Vignette-EM". Il y a un hangar (même s'il a l'air très exigu) et un hélicoptère. Jetez tous ces supports d'artillerie "flexibles" et de 57 mm avec mitrailleuses, mettez la version navale de "Pantsir", un tube lance-torpilles conventionnel, et le même "Packet-NK" - et vous obtiendrez un excellent petit anti-sous-marin navire d'un déplacement standard de 1 300 tonnes, dont la flotte russe a tant besoin aujourd'hui …
… même si cela n'aurait probablement pas fonctionné. Parce que les navires du projet 22160 sont équipés d'une centrale électrique combinée, dans laquelle la grande vitesse est assurée par des turbines à gaz, mais le cours économique - tous les mêmes diesels, et sur le premier navire de la série, "Vasily Bykov", allemand des diesels de la société MAN ont été installés. En d'autres termes, la marine russe recevra six navires pouvant rechercher des sous-marins, mais ne pouvant pas les détruire, car ils ne disposent pas d'armes anti-sous-marines.
« Mais attendez, et l'hélicoptère ? » - demandera le lecteur attentif. Certes, le navire a un hélicoptère, mais à la connaissance de l'auteur de l'article, la recherche d'un sous-marin ennemi est généralement effectuée par une paire d'hélicoptères - tandis que l'un recherche, le second transporte des munitions pour détruire le sous-marin détecté. S'il n'y a pas de deuxième hélicoptère, la destruction du sous-marin détecté est attribuée au navire - pour cela, les BOD de l'URSS transportaient des torpilles de missiles à longue portée. Mais en même temps, l'hélicoptère ne peut emporter suffisamment de munitions et les moyens de rechercher des sous-marins. Par conséquent, une manière assez étrange de combattre le sous-marin sera disponible pour le navire de patrouille - pendant que le navire recherche le sous-marin par ses propres moyens, l'hélicoptère est prêt à décoller avec des armes suspendues. Cependant, compte tenu de la faible distance de détection du sous-marin et du temps de réaction long (alors que l'hélicoptère décolle encore), il peut facilement arriver que l'hélicoptère n'ait nulle part où retourner.
Aujourd'hui, six patrouilleurs du projet 22160 ont été mis à l'eau, le dernier, Nikolay Sipyagin, le 13 janvier 2018. Compte tenu du fait que le chef Vasily Bykov, ayant été mis en service en 2014, n'est pas encore entré en service, il On peut supposer que la série sera construite jusqu'en 2022 - 2023.
On peut affirmer que les projets 20380, 20385 et 22160 ne répondent pas aux exigences de la marine russe. Et donc, le 28 octobre 2016 à Severnaya Verf, une corvette du nouveau projet 20386 "Daring" a été posée. Il était censé devenir un "travail sur les erreurs" des projets précédents et donner à la flotte le "cheval de bataille" dont elle a tant besoin. Quel genre de navire s'est-il avéré cette fois?
Tâches du projet corvette 20386:
1. Protection des communications maritimes dans une zone économique de 200 milles.
2. Contrer les navires d'un ennemi potentiel à n'importe quelle distance des bases de la flotte.
3. Fourniture d'une défense aérienne stable des formations navales contre les frappes aériennes au moyen d'attaques aériennes.
4. Recherche, détection et destruction de sous-marins dans une zone donnée.
5. Assurer la défense aérienne et l'appui-feu pour les opérations amphibies.
Qu'est-ce qui attire votre attention ? Tout d'abord, la corvette du projet 20386 … a cessé d'être une corvette, car avec un déplacement de 3 400 tonnes (on ne sait cependant pas, standard ou plein), ce navire peut être appelé comme vous voulez, mais pas une corvette.
De l'avis de l'auteur de cet article, ce qui suit se produit. Pendant longtemps en Fédération de Russie, les bureaux d'études étaient sur le point de survivre et étaient prêts à tout pour des raisons budgétaires, et la flotte avait désespérément besoin de navires de combat à part entière, mais n'avait pas la capacité de payer pour eux. En conséquence, il y avait une compétition de "navires miracles" - dans la lutte pour le financement, les concepteurs ont essayé d'entasser un maximum d'armes dans un déplacement minimum et se sont disputés pour offrir à l'armée un croiseur lance-missiles dans le déplacement d'un bateau lance-missiles. La conséquence de cela était que nos premiers projets - corvette 20380 et frégate 22350 ont été réarmés avec un manque de déplacement. Cependant, en fait, le coût d'un navire moderne détermine son équipement - la coque elle-même coûte peu, il était donc inutile d'économiser un centime et de créer des frégates peu navigables (et c'était exactement ce qu'étaient les corvettes du projet 20386). En conséquence, le seul projet de navire vraiment réussi a été celui des frégates du projet 11356, qui est devenue une version améliorée du Talwar, développée pour la marine indienne sur la base du célèbre projet 1135 TFR, dans la création duquel les concepteurs ont fait un navire de guerre, et n'a pas essayé de « caser l'inpoussable » dans une taille minimale.
Maintenant, petit à petit, tout rentre dans l'ordre: par exemple, les marins ne veulent pas la poursuite de la série de frégates du Projet 22350, mais veulent obtenir un navire beaucoup plus gros basé sur celui-ci (nous parlerons du Projet 22350M plus tard). Et la même chose se produit avec les corvettes.
L'auteur de cet article n'est pas un ingénieur en construction navale, mais sur les dessins, les corvettes du projet 20386 ne ressemblent pas aux 11356 frégates.
Par conséquent, très probablement, leur déplacement standard est d'environ 2 800 tonnes, un peu plus ou moins, et le déplacement total est de 3 400. Ainsi, nous pouvons dire que nous abandonnons les corvettes en tant que classe et revenons à l'idée du SKR projet 1135 (dont le déplacement n'était que de 2 810 tonnes) sur une nouvelle base technologique. Nous prévoyons de construire des navires relativement petits, mais bien armés, suffisamment marins pour, si nécessaire, faire des traversées inter-théâtres et être présents, disons, dans la même mer Méditerranée. En effet, en termes de fonctionnalité, les nouveaux navires remplaceront les corvettes classiques (navires de l'ordre de 2 000 tonnes) et, dans une large mesure, les frégates (environ 4 000 tonnes). Le reste des fonctions "frégates" sera repris par les destroyers - et les navires qui devraient être construits selon le projet 22350M, quel que soit leur nom, sont des destroyers.
Qu'est-ce qui a changé par rapport aux types de corvettes précédents ? Des changements fondamentaux ont été apportés à la centrale électrique du navire. Au lieu de moteurs diesel, la corvette du projet 20386 a reçu une unité de turbine à gaz combinée à propulsion électrique partielle, qui comprend deux moteurs à turbine à gaz M90FR d'une capacité de 27 500 ch chacun. et deux moteurs électriques principaux d'une capacité de 2200 ch. En d'autres termes, le progrès économique du navire sera assuré par des moteurs électriques et le moteur complet - par des turbines à gaz.
L'avantage de cette décision est que nous nous éloignons enfin des moteurs diesel et introduisons progressivement la propulsion électrique sur les navires de guerre. En théorie, il s'agit d'une technologie très avancée qui nous promet de nombreux avantages: la capacité du moteur électrique à changer rapidement de vitesse, et même le sens de rotation de l'hélice, rend un navire à moteurs électriques très maniable. Mais le principal avantage est que la propulsion électrique (au moins potentiellement) fournit un bruit minimal, ce qui sera un énorme avantage pour un navire anti-sous-marin.
Je dois dire qu'en URSS et dans la Fédération de Russie, la propulsion électrique n'était pas inconnue - elle était utilisée sur des brise-glaces et des navires auxiliaires, mais, pour des raisons inconnues de l'auteur, elle n'était pas utilisée sur des navires de guerre de surface. Si un tel schéma s'avère être un succès sur la corvette 20386, il sera certainement utilisé sur des navires d'autres classes, au moins il y avait des mentions de propulsion électrique partielle pour le destroyer "Leader" dans la presse.
L'armement de la nouvelle corvette reprend à bien des égards les navires du projet 20380. La défense aérienne est assurée par le même système de défense aérienne Redut, seulement il y aura 16 cellules et non 12 (comme sur les corvettes 20385). Mais maintenant, ils seront contrôlés par un tout nouveau complexe radar multifonctionnel (MF RLK) "Zaslon", qui est un véritable point fort du projet.
Qu'est-ce que le MF RLC "Zaslon" ? Surtout, il ressemble à un croisement entre l'AN/SPY-1 américain et le SAMPSON britannique installé sur les destroyers de la classe Daring. La ressemblance avec le complexe américain est donnée par quatre réseaux phasés, déployés de manière à fournir collectivement une vue à 360 degrés autour du navire.
Mais le radar américain en avait un, pas le meilleur. Il travaillait dans la gamme décimétrique des ondes radio, ce qui lui permettait de voir très haut (y compris les objets dans l'espace proche) et loin, mais les radars décimétriques voient mal les objets volant à basse altitude, car ces derniers sont sur le fond de la surface sous-jacente (mer). D'un autre côté, les radars à portée centimétrique font un excellent travail pour voir les cibles volant à basse altitude, mais pas aussi bien que les radars décimétriques à haute altitude. Dans la flotte soviétique, ce problème a été résolu comme suit - les radars de surveillance étaient décimétriques et pour contrôler ce qui survolait les vagues, ils utilisaient un radar séparé spécialement conçu pour ce radar "Podkat".
Les Britanniques dans leur radar ont simplement combiné deux en un - leur SAMPSON a à la fois des réseaux décimétriques et centimétriques, tandis que le décimètre fournit une vue d'ensemble et le centimètre contrôle les cibles volant à basse altitude. Cette technologie a rendu le destroyer Daring célèbre comme le meilleur navire de défense aérienne de tous les temps.
Le MF RLC "Zaslon" fonctionne de manière similaire. Il dispose également de systèmes radar dans la gamme décimétrique et centimétrique, dont le principe correspond au radar britannique. Parallèlement, on sait que le complexe contrôlant la plage centimétrique utilise l'AFAR.
"Zaslon" peut encore faire beaucoup. Par exemple, le complexe est capable de mener non seulement une recherche active, mais aussi passive, en se concentrant sur le rayonnement des systèmes électroniques de l'ennemi - dans ce mode, la "barrière" est capable de détecter et de suivre plus de 100 cibles à une distance de jusqu'à 300 km. De plus, le complexe est capable de placer un brouillage radar actif et de gérer un brouillage passif. Le MF RLK "Zaslon" est également universel dans la mesure où il peut contrôler non seulement les armes de missiles du système de défense aérienne "Redut", mais également les supports d'artillerie du navire. Il va sans dire qu'en vue du "Zaslon" il est capable de désigner une cible pour un missile anti-navire, et en plus, il fournit un support d'information aux systèmes d'armes externes, tels qu'un hélicoptère de navire ou un chasseur "extérieur".
Le seul inconvénient du radar Zaslon MF est une portée très modérée - ce complexe "voit" une cible avec un RCS de 1 mètre carré à une distance de 75 km. Ce n'est pas un très bon résultat. Bien que, bien sûr, les déclarations des développeurs selon lesquelles SAMPSON est capable de voir un pigeon (0, 008 m²) à une distance de 105 km sont très probablement un coup publicitaire (c'est-à-dire que la station radar britannique peut le faire, mais dans conditions idéales, et dans ce mode, qui ne sera jamais utilisé dans le balayage conventionnel de l'espace), mais il faut quand même comprendre que le MF RLC "Zaslon" est bien inférieur au radar britannique en termes de portée de détection. D'un autre côté, nous devons comprendre que nous créons, en fait, un navire de patrouille et qu'il n'est absolument pas nécessaire de lui pousser des armes et des équipements « inégalés au monde » qui chevauchent (ou au moins égalent) ce qui se fait de mieux au monde. les destroyers de défense aérienne ont à leur disposition.
Une question intéressante - d'où vient ce MF RLC "Zaslon" ? Qui a réussi en si peu de temps à résoudre tous les problèmes qui « tourmentent » le radar d'un « Polyment » à vocation similaire, empêchant l'entrée en service de la frégate de tête du Projet 22350 ? Il s'est avéré qu'il s'agissait de l'œuvre du centre scientifique et technique de Zaslon, développeur d'équipements électroniques embarqués pour l'aviation des forces aérospatiales russes, y compris pour le MiG-31BM. L'auteur de cet article suppose que dans le contexte de l'état catastrophique de la défense aérienne des nouvelles corvettes, STC Zaslon a su proposer une solution rapide basée sur le radar des avions de combat modernisés de 4ème génération (et même utilisant l'AFAR). Si le MF RLC "Zaslon" fonctionne normalement, cela deviendra une énorme percée même si le "Polyment" s'avère être un échec définitif. Dans tous les cas, beaucoup de technologies nécessaires seront élaborées au "Zaslon" (par exemple, comme le "transfert" du contrôle du système de défense antimissile et de l'objet attaqué par celui-ci d'une grille à l'autre) sur lesquelles, selon les rumeurs, le "Polyment" "a trébuché".
Sinon, l'armement du navire du projet 20386 est tout à fait conforme aux corvettes de la série précédente. Il s'agit de deux lanceurs de missiles antinavires Uran-U à quatre tuyaux, la portée du missile est de 260 km. En termes de capacités de combat, le missile est similaire aux dernières modifications des "Harpons", ce qui est plus que suffisant pour contrer les forces légères de l'ennemi. Les lanceurs eux-mêmes sont situés au niveau de la superstructure derrière les boucliers qui ne s'ouvrent qu'avant le lancement du missile, ce qui est fait afin de minimiser le RCS du navire. L'artillerie est représentée par une installation de 100 mm, qui est le minimum "gentleman's standard", ce qui permet de parler de la capacité de la corvette 20386 à supporter le débarquement, ainsi que d'une paire de 30 mm AK-630M (l'information selon laquelle le navire recevra beaucoup moins d'AK-306 à tir rapide est probablement tout de même erronée), des torpilles - le complexe omniprésent de 324 mm "Packet-NK". Il y aura une nouvelle corvette et un hélicoptère avec son hangar. Et en plus, pour des raisons peu claires, sur la corvette du projet 20386, ainsi que sur la 22160, un espace libre a été placé pour accueillir des conteneurs d'armes.
En théorie, il permettra, auquel cas, de renforcer radicalement les armes de frappe ou anti-sous-marines, ou, en plus de l'hélicoptère, de placer un certain nombre de drones. De plus, la présence de trappes latérales permet l'utilisation de bateaux légers à grande vitesse (par exemple, pour lancer des groupes de sabotage derrière les lignes ennemies) ou, plus important encore, le déploiement de véhicules antimines sans pilote.
Malheureusement, avec tous les avantages ci-dessus, il y a beaucoup de questions sur l'armement du projet 20386.
Premièrement, on ne sait pas du tout pourquoi les développeurs nationaux ignorent des armes anti-sous-marines aussi puissantes que les torpilles de 533 mm, qui seraient très demandées lorsqu'un sous-marin ennemi est détecté à 15-20 km de la corvette. Il semble que ce soit la torpille de 533 mm qui serait une arme capable de détruire un sous-marin à une distance à laquelle la corvette est capable de le détecter. En conséquence, dans la configuration actuelle (c'est-à-dire avec "Packet-NK"), la corvette du projet 20386 est clairement sous-armée contre la menace sous-marine - les sous-marins qu'elle devra rechercher ont des armes beaucoup plus puissantes qu'elle. Deuxièmement, la modularité des armes a conduit à une complication injustifiée de la conception du navire. Il y a un hangar sur la corvette, mais il est sous le pont, c'est-à-dire chaque navire de ce type devra être équipé d'un héliporté, à la manière d'un porte-avions. Et cela entraîne une complication importante de la conception. Et, bien sûr, sa hausse de prix.
Dans le rapport annuel publié de PJSC "Shipbuilding Plant" Severnaya Verf "(Saint-Pétersbourg) pour 2016, le coût de la corvette du projet 20380 (Zealous) est de 17 244 760 roubles. Mais le coût de la corvette principale du projet 20386 est 29 080 759 roubles. En d'autres termes, le coût du nouveau navire s'est de nouveau approché ou a déjà dépassé celui des frégates de la série "amiral", malgré le fait que les qualités de combat … se sont peut-être améliorées dans l'unité de défense aérienne, mais absolument pires dans termes de lutte anti-sous-marine.
Tout ce qui précède jette le doute sur le fait que la corvette du projet 20386 deviendra le « cheval de bataille » de la flotte. Il est probable que la marine russe aura besoin d'un nouveau type de corvette…
Mais même si ce n'est pas le cas, bien que la flotte ait manifesté son intérêt pour dix de ces navires, selon les plans, il est prévu de mettre en service trois de ces corvettes d'ici 2025.
Ainsi, en URSS, l'OLP de la zone proche de la mer était dotée de 131 TFR et IPC. Aujourd'hui, il y en a 34: 29 anciennes, encore à l'époque soviétique, et 5 nouvelles corvettes du projet 20380. D'ici 2025, lorsque les navires de construction soviétique prendront leur retraite ou perdront leur valeur de combat, la marine russe disposera de 21 navires de la "corvette" classe de quatre (!) Différents types dont 6 navires du projet 22160 ne transportent pas d'armes anti-sous-marines à bord.
Encore une chose. Les six navires du projet 22160 sont destinés à la mer Noire. Sur les dix corvettes du projet 20380, six devraient être basées dans la Baltique et quatre - être transférées à la flotte du Pacifique. Les deux corvettes du projet 20385 iront à la flotte du Pacifique. Et seulement 20386 sont destinés à la Flotte du Nord.
Autrement dit, d'ici 2025, la sécurité du déploiement du SNLE sera assurée par six corvettes en Extrême-Orient et jusqu'à trois dans les mers du Nord…
Articles précédents de la série:
Flotte militaire russe. Un triste regard sur l'avenir
Flotte militaire russe. Un triste regard sur l'avenir (partie 2)
Flotte militaire russe. Un triste regard sur l'avenir. Partie 3. "Ash" et "Husky"
Flotte militaire russe. Un triste regard sur l'avenir. Partie 4. "Flétan" et "Lada"
Flotte militaire russe. Un triste regard sur l'avenir. Partie 5. Les bateaux à usage spécial et cet étrange UNMISP
