Combattez à tout moment de la journée et quelles que soient les conditions météorologiques, en atteignant facilement les cibles à portée maximale, tout en restant hors de portée des armes ennemies. Toutes ces qualités de combat sont maintenant mises en œuvre dans le nouvel hélicoptère d'attaque russe Mi-28N "Night Hunter" (selon la classification OTAN "Havoc" - "Devastator"). Izvestia a décidé de découvrir comment les pilotes russes maîtrisent le "chasseur". Au quartier général de l'armée de l'air, notre demande a été répondue: "Allez à Torzhok et regardez."
Le marchand autrefois silencieux Torzhok est un endroit légendaire pour notre armée. Voici l'un des centres d'utilisation au combat de l'aviation, dans lequel les pilotes d'escadrons d'hélicoptères améliorent leurs qualifications. Les pilotes, derrière lesquels les opérations de combat au Tadjikistan, en Tchétchénie, au Soudan, au Tchad et en Sierra Leone, apprennent non seulement à piloter des aéronefs à voilure tournante dans les modes maximaux autorisés, mais aussi à les utiliser avec compétence au combat. Aujourd'hui, le centre forme des pilotes de "Night Hunters".
Le Mi-8 « marche » à vitesse maximale, esquivant le lit de la rivière. À en juger par les instruments, nous ne sommes qu'à trois mètres de hauteur en dessous de nous, et bien que la cabine d'hélicoptère dans laquelle nous sommes assis avec le major Rustam Maidanov ne soit qu'un simulateur et que notre vol soit virtuel, de temps en temps la tête se met à tourner dans les virages. L'immersion dans la réalité est totale. Il n'y a pas encore de simulateurs Mi-28N au centre, donc nous "tournons" sur le Mi-8. En retournant le prochain rebord de la montagne, nous sautons sur le pont. Le manche de commande se déplace légèrement vers lui-même, et l'hélicoptère saute facilement par-dessus l'obstacle, gagnant immédiatement plusieurs dizaines de mètres de hauteur. Une poignée de vous-même - et nous descendons abruptement vers l'eau.
- Où volons-nous ? - chevauchant le bruit du moteur, je demande au pilote.
- Imeretinskaya Bay, Sotchi, - crie Rustam sans lever les yeux de la direction. - Au début, nos gars se sont tous efforcés de voler le long de la côte, regardez les sanatoriums dans lesquels ils se sont reposés. Je n'ai pas dessiné…
- Krasnaya Polyana est-elle présente ?
- Non. Il n'y a que des montagnes à sa place.
- Pouvez-vous voler en Géorgie? - Je demande au pilote.
"On a essayé", sourit-il, "au-delà du Psou (le fleuve séparant la Russie de l'Abkhazie - Izvestia), Sotchi recommence… et la mer ne peut pas l'atteindre, elle est sans fin.
À l'appui de ces mots, Rustam fait pivoter l'hélicoptère des montagnes vers la mer et nous sautons de manière inattendue sur le croiseur porte-avions "Amiral Kuznetsov" au large de la côte. Nous nous en rapprochons, et pour que je puisse mieux voir le porte-avions, le pilote effectue un virage spectaculaire sur son pont, heurtant presque les hélices derrière les Su-33 "parqués". D'accord. Et nous allons à nouveau dans les montagnes pour tirer sur des cibles.
"Le Mi-28N est une machine très trapue", le chef du département d'entraînement au combat du centre, le colonel Andrei Popov, partage ses impressions sur le nouvel hélicoptère.
Derrière lui, c'est le Tadjikistan, la deuxième campagne tchétchène et la Sierra Leone, où il a piloté l'attaque Mi-24. Maintenant, j'ai gagné plus de 200 heures sur un tout nouveau Mi-28N.
- Seulement là-dessus, vous pouvez effectuer un virage à 70 degrés, un toboggan ou une plongée à 60 degrés. Et tout cela par des changements millimétriques dans la position du bouton de commande. La machine est très sensible et en même temps résistante au vent de travers, au vent de face. Sur le Mi-24, tout cela n'était pas, - dit Popov.
Le Mi-28N a commencé à être développé dans les années 80 du siècle dernier en tant que réponse à l'Apache américain AH-64 Longbow. Cependant, en raison de troubles politiques et économiques, cette voiture n'est entrée dans les troupes qu'en 2006. Depuis 2008, il est maîtrisé par des pilotes instructeurs à Torzhok. En 2010, l'armée a reçu un escadron de chasseurs de nuit à part entière. Maintenant, le second est en train de se former. Il y a des journées vraiment chaudes à Torzhok: les exercices militaires avec la participation du Mi-28N sont remplacés par des vols d'entraînement, les cours sur simulateurs informatiques alternent avec "la paperasse". Le bureau du colonel Popov est littéralement jonché de notes et de notes.
« Le testeur apprend à l'hélicoptère à voler », dit le colonel. - Nous devons nous battre. Notre tâche est de transformer tout cela en instructions de combat pour les autres pilotes.
"Instructions" Popov écrit sur la base de son expérience personnelle.
« Avant, nous considérions les Mi-28N comme des machines capricieuses », dit-il, car nous ne savions pas comment les faire fonctionner. - Maintenant, nous sommes sûrs qu'il n'y a pas de meilleur hélicoptère.
"Mais l'année dernière, lors d'un exercice au champ de tir de Gorokhovets, un de vos Mi-28N est tombé lors d'un tir pratique avec des missiles de haute précision", j'essaie d'attraper le colonel. - Ils disent que les moteurs ont eu du gaz en poudre laissé par les fusées …
- L'hélicoptère, comme un enfant, ne cesse de grandir, - répond Popov avec philosophie. - Le fonctionnement actif du Mi-28N révèle certainement quelques lacunes. Et c'est très bien que l'industrie soit très sensible à nos propositions. Tous les six mois, quelque chose change dans l'hélicoptère, de nouveaux équipements et équipements apparaissent.
Bien sûr, je savais qu'Andrei Popov était juste dans cet hélicoptère écrasé. Ce n'est que grâce à la conception de la machine - train d'atterrissage amortisseur et capsule dans laquelle se trouvent les pilotes, capable de résister à une surcharge de 15 g - qu'ils ont pu survivre après la chute. Comme l'a dit le colonel, les pilotes sont alors sortis du véhicule d'urgence, même sans contusions. Il a gardé le silence sur les raisons de l'accident. Probablement, l'hélicoptère grandit vraiment comme un enfant, et il n'est pas nécessaire d'approfondir les problèmes de croissance qui sont déjà passés. De plus, l'épisode qui a conduit à l'accident est une sorte de "technique propriétaire" du Mi-28N: le véhicule se fige à basse altitude et tire tous types d'armes sur l'ennemi.
- Du point de vue du pilotage diurne de la voiture, nous n'avons rien inventé de fondamentalement nouveau par rapport, disons, au Mi-24, - dit Andrey Popov. - Mais l'utilisation nocturne du Mi-28N est vraiment nouvelle dans nos tactiques de combat. Avant le Mi-28N, pas un seul hélicoptère ne pouvait mener indépendamment des opérations de combat de nuit à part entière.
Selon lui, la tâche principale du "Night Hunter" est de planer à basse altitude ("quelque part derrière la ligne") et d'attendre la désignation de cible par les unités au sol. Être à ce moment en dehors de la zone des hostilités directes. A reçu un "conseil" sur la cible - a sauté d'une embuscade, a lancé des missiles de haute précision et s'est à nouveau mis à couvert. Toutes les manœuvres à des vitesses allant jusqu'à 324 km/h et à des hauteurs de cinq à 150 mètres.
« L'expérience des conflits militaires modernes a montré qu'un hélicoptère n'a que 10 secondes pour attaquer une cible », explique Popov. - Alors il sera définitivement abattu, même malgré la réservation sérieuse de la voiture. L'équipement embarqué du Mi-28N garantit l'accomplissement de la mission de combat. En même temps, je n'ai pas à rechercher et à classer la cible moi-même. Ses coordonnées me seront transmises depuis le sol ou un autre hélicoptère. J'ai juste besoin de faire une manœuvre et de tirer », explique le colonel Popov.
Lorsque vous regardez le Mi-28N de l'extérieur et que vous voyez les grosses vis qui fixaient la peau de la voiture, vous comprenez immédiatement qu'il a été créé il y a plus d'une douzaine d'années. Les avions et les hélicoptères modernes ne sont pas si "rivés". La modernité du Mi-28N est, bien sûr, à l'intérieur: des écrans à cristaux liquides, des stations radar et des ordinateurs effectuent la plupart des travaux complexes. Tout cela fait du Mi-28N le seul hélicoptère au monde capable de voler à la fois en mode manuel et automatique à une altitude de cinq mètres et de contourner le terrain de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques défavorables.
« De nombreuses opérations sont automatisées », explique Popov. "J'ai juste besoin de mettre un" marqueur "sur l'écran indiquant la cible. L'ordinateur lui-même calculera la distance jusqu'à elle, apportera des corrections pour le vent, la météo et tracera l'itinéraire optimal pour atteindre la cible, en tenant compte du terrain.
Pour cela, il est responsable du radar multifonctionnel "Arbalet". La station avertit automatiquement des obstacles: arbres détachés et lignes électriques. Comme disent les pilotes, "Crossbow" voit même une personne détachée la nuit à une distance de 500 mètres, et regarde le terrain sur plusieurs dizaines de kilomètres. Lors d'un vol de nuit, le pilote peut utiliser des lunettes de vision nocturne et une station d'imagerie thermique de voltige, qui fournissent en outre une image dans l'obscurité à la fois au cours du vol de l'avion et dans le sens de rotation de la tête du pilote.
- Aux exercices Zapad-2009, - se souvient le pilote, - nous avons dû travailler sous la pluie et la fumée épaisse des cibles. La ligne de mire ne dépassait pas 1,5 km. Mais avec l'aide de la télévision et des caméras thermiques, nous avons pu les détecter à des distances de 3 km et les frapper avec des missiles guidés. Cela aurait été impossible sur le Mi-24. De là, ils ne tirent que sur des cibles en ligne de mire.
Voler avec des lunettes de vision nocturne est une nouveauté pour les pilotes d'hélicoptères russes. En fait, ils font de la possibilité d'une utilisation nocturne secrète du Mi-28N le principal atout de la machine. Selon Popov, aujourd'hui, ils apprennent non seulement à chasser la nuit, mais aussi à s'entraîner à évacuer les blessés de la ligne de front. La voiture très compacte dispose d'un petit compartiment dans lequel, si nécessaire, vous pouvez transporter une personne.
- Comment assurer la furtivité lorsque les moteurs de la voiture rugissent suffisamment ? - Je demande au pilote.
- L'hélicoptère est conçu de telle manière que jusqu'à ce que vous le voyiez, - explique-t-il, - il est absolument impossible de comprendre dans quelle direction il se trouve. Et ici, il est juste très important que nous puissions nous approcher de la cible, en nous cachant derrière les plis du terrain. Jusqu'au dernier, en restant invisible à l'ennemi.
Dans la guerre moderne, disent les experts, tout est décidé non pas par la quantité, mais par la qualité des armes. À en juger par la façon dont ils apprennent à utiliser le Mi-28N à Torzhok, c'est exactement le cas. Dans tous les cas, l'armée de l'air russe a reçu l'un des hélicoptères les plus avancés au monde.
