L'aviation militaire était dans un état déplorable lorsqu'elle a été transférée à l'armée de l'air russe en 2003. Grâce aux mesures prises par les dirigeants du pays, le ministère de la Défense et le commandement de l'armée de l'air, il est non seulement sorti de la crise, mais aussi le premier à se rééquiper de nouveaux types d'avions. Aujourd'hui, l'avion le plus emblématique des pilotes d'hélicoptère est le Mi-28N. Il s'agit du premier projet d'hélicoptère militaire en série mis en œuvre dans l'espace post-soviétique. Les livraisons en série du Mi-28N aux régiments de combat sont en cours. Conformément au tableau des effectifs, l'unité d'aviation stationnée à Budennovsk est entièrement équipée de machines.
Escadrons de chasseurs
Cet été, pour la première fois, des exercices de vol tactique ont eu lieu dans le Caucase du Nord avec la participation d'un escadron d'hélicoptères Mi-28N. Des vols de combat réussis sont devenus la confirmation officielle que l'Armée de l'Air a préparé le premier escadron de nouveaux giravions d'attaque de l'histoire de la Patrie pour effectuer des missions de combat de jour dans des conditions météorologiques simples.
Le Mi-28N "Night Hunter" a été développé par l'usine d'hélicoptères Mil Moscow (usine d'hélicoptères Mil Moscow), qui fait partie du complexe industriel de défense Oboronprom. L'hélicoptère a été créé afin d'augmenter les capacités de l'aviation de l'armée, principalement sa capacité de survie, sa mobilité et d'élargir la gamme d'utilisation au combat. Selon les experts, l'efficacité globale du "chasseur" dépasse à plusieurs reprises les échantillons en série existants d'hélicoptères d'attaque. Lors de la conception d'un nouveau complexe, des solutions techniques originales ont été utilisées. Pour cette raison, il a des propriétés uniques.
Le Mi-28N dispose d'un complexe intégré fondamentalement nouveau d'équipements électroniques et instrumentaux embarqués, qui permet de mener des opérations de combat à tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques défavorables. Un environnement informatique unifié a été créé sur l'hélicoptère, composé de trois ordinateurs centraux embarqués (ordinateurs de bord) et d'un certain nombre de systèmes périphériques. Tous les paramètres de vol actuels et autres informations requises par l'équipage sont affichés sur les indicateurs LCD multimodes à l'aide du système d'affichage d'informations.
Le nouveau véhicule met en œuvre des moyens d'augmenter l'efficacité au combat et la capacité de survie. Lors de la création d'une machine à frapper, de nouveaux matériaux résistants aux armes de destruction ont été utilisés. L'équipage de l'hélicoptère est protégé par un blindage contre les balles de 12,7 mm. La survivabilité de l'hélicoptère est également assurée par la réservation des unités les plus importantes, les éléments structurels et la disposition espacée des moteurs.
"Night Hunter" est armé d'un canon mobile avec un canon 2A42.
30 millimètres. Les supports de faisceaux sont prévus pour la suspension des missiles guidés antichars "Attack" et des missiles non guidés - S-8 et S-13.
Actuellement, le MVZ im. Mila crée une version d'entraînement au combat du Mi-28. Son cockpit a été modifié et agrandi pour une meilleure visibilité de l'équipage. En fait, il s'agit d'une copie du Mi-28N avec la possibilité de placer un deuxième pilote dans le cockpit du navigateur-opérateur. Contrairement au Mi-24, il est prévu de placer un manche de commande, disponible en permanence pour le pilotage, dans le cockpit avant du Mi-28UB. Il permettra, si nécessaire, de décharger le chef d'équipage à la fois du contrôle de l'hélicoptère et de l'utilisation de toutes les armes. En termes d'équipement, le Mi-28UB sera similaire au Mi-28N.
Su-35 - le jour à venir
Au MAKS-2009, le ministère de la Défense a signé un contrat d'État pour l'achat de 48 chasseurs Su-35S jusqu'en 2015. À l'avenir, le département militaire envisage de conclure un contrat similaire pour 2015-2020.
La société Sukhoi a annoncé cet été l'achèvement des tests préliminaires du Su-35S, la confirmation complète des caractéristiques établies du complexe et sa disponibilité à subir des tests d'État pour une utilisation au combat en collaboration avec les pilotes de l'armée de l'air russe.
Le Su-35S est une modernisation en profondeur du chasseur multifonctionnel super maniable de quatrième génération. Il est équipé d'un système moderne de communication cryptée anti-brouillage et d'échange d'informations entre l'avion et les points de contrôle au sol. Les systèmes suivants y sont installés: contre-mesures électroniques et défense; renseignement électronique; ravitaillement en vol. L'équipement d'éclairage du cockpit met à disposition du pilote des lunettes de vision nocturne.
Les caractéristiques distinctives de l'avion sont: un nouveau complexe avionique basé sur un système numérique d'information et de contrôle qui intègre les systèmes d'équipement embarqués; une nouvelle station radar avec un réseau d'antennes en phase avec une longue portée de détection, avec un nombre accru de cibles poursuivies et tirées simultanément; moteur 117C.
Le nouveau moteur avec une buse rotative tout aspect est issu du projet PAK FA, et non l'inverse. Il a été développé pour le T-50, et si rapidement et avec succès qu'il a été utilisé sur
Su-35S, mais avec l'ancien système de contrôle pour toute la famille AL-31. Il possède des éléments de la cinquième génération. Une nouvelle turbine a été utilisée, grâce à laquelle les caractéristiques d'écoulement ont été améliorées avec une poussée considérablement augmentée à 14.500 kg.
Le Su-35S est conçu pour gagner la suprématie aérienne en détruisant des véhicules aériens habités et sans pilote avec des missiles guidés à longue, moyenne et courte portée, dans des batailles de manœuvre à longue et courte portée, dans des actions autonomes et de groupe. Dans toutes les conditions météorologiques, il a la capacité de vaincre tous les types d'armes de cibles de surface et au sol, ainsi que les infrastructures au sol, couvertes par des moyens de défense aérienne et situées à une distance considérable de l'aérodrome d'origine.
Sur le chemin du prototype
Le 29 janvier de cette année de l'aérodrome Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association nommé d'après Yu. A. Gagarine (KnAAPO) sous le code de production "produit T-50" a effectué le premier vol du prometteur complexe d'aviation de première ligne (PAK FA). À ce jour, un certain nombre de vols ont été effectués dans ce complexe aéronautique.
PAK FA est équipé d'un complexe avionique fondamentalement nouveau, intégrant la fonction de "pilote électronique", et d'une station radar prometteuse avec un réseau d'antennes en phase. Cela réduit considérablement la charge de travail du pilote et aide à se concentrer sur les tâches tactiques. L'équipement embarqué du nouvel avion permet l'échange de données en temps réel avec les systèmes de contrôle au sol et au sein du groupe aéronautique.
Les avions de la génération précédente utilisaient le système dit fédéral du complexe aéronautique, désormais intégré. Auparavant, chaque système avait ses propres commandes et indicateurs individuels. Maintenant, le contrôle des systèmes est affiché sur le RSS (manche de commande de l'avion) et la manette des gaz (levier de commande du moteur), et l'indication est sur deux moniteurs.
Si nécessaire, vous pouvez contrôler différents systèmes à l'aide de capteurs sur les panneaux de contrôle, qui affichent des informations sur le pilotage, la navigation, l'utilisation des armes et l'état des systèmes. Toutes les informations sont appelées par le pilote au besoin, ne se présentent pas constamment devant lui et ne détournent pas son attention. Des travaux sont en cours pour créer un système prometteur permettant d'afficher des informations sur le verre du casque de protection du pilote.
Le T-50 fournit un soutien intelligent à l'équipage. Le tableau est informatisé. Le système d'information disponible vous permet de résoudre tous les problèmes dans un complexe. Il traite simultanément toutes les informations, contrôle les systèmes et fournit les indications visuelles et sonores nécessaires au pilote. Il peut apporter des modifications au programme et recevoir des messages dans un ordre plus pratique pour lui.
L'utilisation de technologies innovantes et de matériaux composites, l'agencement aérodynamique de l'avion et les mesures de réduction de la signature du moteur offrent un faible niveau de signature radar, optique et infrarouge. Selon les experts de la firme, ces innovations ont considérablement augmenté l'efficacité au combat des cibles aériennes et terrestres à tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques simples et difficiles.
La création du complexe aéronautique de 5e génération est considérée comme une priorité par les dirigeants du pays et le ministère de la Défense. La création du plus récent complexe aéronautique est devenue une sorte d'examen pour l'industrie aéronautique nationale de ce siècle.
Dans le monde proche de l'aviation, il existe des différends sur les caractéristiques tactiques et techniques du dernier développement russe et ses capacités, cachés par un voile de secret. Les participants au projet n'entrent pas dans ces différends et tous les efforts sont dirigés vers la mise en œuvre de projets liés au programme PAK FA. Les délais sont serrés et il y a beaucoup de travail.
Un complexe aéronautique prometteur ne se crée pas pour plaire aux ambitions de qui que ce soit. Tout d'abord, il est impossible d'obtenir le résultat souhaité par une réponse asymétrique à la création d'un complexe aéronautique de 5ème génération aux Etats-Unis. De plus, lors de la création du PAK FA, les développements théoriques dans le domaine de la recherche scientifique liés à la production de nouveaux matériaux aéronautiques et de systèmes modernes trouvent une application pratique. Ils serviront au développement ultérieur de l'industrie aéronautique du pays. Le programme PAK FA amène l'industrie aéronautique russe et les industries connexes à un niveau technologique qualitativement nouveau.
Une conception fondamentalement nouvelle de l'avion est en cours d'élaboration, composée d'une énorme quantité de matériaux composites. Ils doivent être maîtrisés, de nouvelles technologies doivent être développées, y compris pour le traitement de pièces de grandes dimensions, toutes les questions liées à leur assemblage avec le châssis et à l'étanchéité doivent être résolues.
Dans la masse d'un avion vide, les composites représentent 25 pour cent, en termes de surface - 70. En production, une fois que les processus technologiques nécessaires ont été élaborés, une réduction significative du nombre de pièces se produit. Comparé au Su-27, le T-50 a quatre fois moins de pièces de cellule. La réduction de l'intensité du travail et du temps de fabrication se traduit par une baisse du prix de la machine. La solution pratique de tous les problèmes nécessite un investissement important en temps, ce qui, comme on dit, ne se prête pas à l'urgence.
Des forces de conception sérieuses sont impliquées dans la conception du T-50. À Moscou - 1 200 personnes, à Komsomolsk-on-Amour - plus de 400, à Novossibirsk - plus de 200, à Taganrog - environ 100. Parallèlement à la création du complexe aéronautique, de jeunes spécialistes acquièrent une expérience pratique.
Derrière toutes ces réalisations et réussites se cache la coopération de plus d'une centaine d'entreprises alliées. Leur potentiel est étudié de très près à l'étranger. Il promeut une interaction active avec des partenaires étrangers dans le secteur de l'aviation, notamment dans le cadre d'un travail conjoint sur un chasseur de cinquième génération.
De retour à l'automne 2007 à Moscou, dans le cadre de la septième réunion de la commission intergouvernementale russo-indienne sur la coopération militaro-technique, un accord intergouvernemental a été signé sur le développement et la production conjoints d'un chasseur de nouvelle génération.
