Edwards Air Force Base est une base aérienne des États-Unis située en Californie, aux États-Unis. Il a été nommé d'après le pilote d'essai de l'US Air Force Glen Edwards.
Entre autres installations, la base aérienne dispose d'une piste, qui est la piste la plus longue du monde, avec une longueur de 11,92 km; cependant, en raison de son statut militaire et de sa surface non pavée, il n'est pas destiné à recevoir des navires civils. La base a été construite pour faire atterrir un modèle d'essai du vaisseau spatial Enterprise (OV-101) qui, à la fin des années 1970, n'était utilisé que pour tester les techniques d'atterrissage et n'a pas volé dans l'espace.
Près de la piste, au sol, il y a une énorme boussole d'environ un mile de diamètre.
La base aérienne servait à faire atterrir des "navettes", étant pour elles un aérodrome de réserve, avec le principal en Floride.
La base Edwards a été fondée en 1932 par le lieutenant-colonel Henry Arnold comme terrain d'entraînement aux bombardements. Pour cela, une zone a été choisie loin des colonies, à côté du lac Rogers asséché. Lorsqu'Arnold devint commandant de l'Air Force Corps (le nom de l'United States Air Force dans les années 1920-1930) en 1938, il transféra la base aux tâches d'un complexe d'entraînement et de test. Cela a été facilité par le relief du fond asséché du lac Rogers (Arnold a dit qu'il était plat, comme une table de billard) - il pourrait être utilisé comme une immense piste naturelle pour les essais d'avions. La base est devenue connue comme une installation d'essai en 1942, lorsque les essais du premier jet de l'US Air Force, le P-59Airacomet, ont commencé sur son territoire.
Bell P-59 Airacomet
Au cours des années 1940, plus de 120 millions de dollars (au prix des années 1940) ont été dépensés pour construire et améliorer la base et étendre son territoire. Après la Seconde Guerre mondiale, la base a commencé à tester les dernières technologies aérospatiales. En juin 1951, la base Edwards a été officiellement nommée Centre d'essais en vol de l'US Air Force et est aujourd'hui le plus grand centre d'essais aéronautiques au monde. Presque tous les avions expérimentaux et adoptés ont été testés ici, à l'exception des plus "noirs". En plus de tester et de pratiquer l'utilisation au combat d'armes avancées. Il possède ses propres divisions de chasseurs, d'avions de transport et de ravitailleurs volants, ainsi que plusieurs bombardiers B-52N et B-1B.
Sur la base aérienne, aujourd'hui, la plus large gamme d'avions, y compris les véhicules aériens sans pilote, est présentée.
Certains d'entre eux se trouvent dans le complexe d'exposition du mémorial, sur le parking "éternel".
Photo satellite de Google Earth. Sur le parking "éternel" du complexe commémoratif, entre autres: Kh-29 expérimental, avion de reconnaissance à grande vitesse SR-71
Mais bon nombre des prototypes officiellement déclassés ou expérimentaux sont maintenus en état de vol.
Il existe également une structure spéciale - "grue", pour le chargement de la navette sur un avion de transport spécial Boeing-747, équipé de points d'attache sur la partie supérieure du fuselage.
Photo satellite Google Earth: Boeing 747 Avion de transport spécial
Pour la recherche dans le domaine de l'amélioration des performances de vol des chasseurs de 4ème génération en cours de production, le F-16XL avec une aile deltoïde et le F-15STOL ont été créés avec une longueur de décollage et de course réduite de plus de 50%.
F-16XL - Désignation General Dynamics pour le développement avancé de l'avion F-16 avec une nouvelle aile à double deltoïde, qui avait une superficie de 1,2 de plus que la version standard.
L'avion avait un fuselage allongé pour augmenter la réserve de carburant interne de 82% et des points d'emport sous les ailes, un armement deux fois plus lourd.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - laboratoire de vol expérimental avec PGO, UVT.
Le prototype a reçu un nouveau système de commande numérique fly-by-wire qui combine les commandes exécutives traditionnelles avec le contrôle du PGO, du moteur, des buses pivotantes, de la roue avant et des freins de la roue principale. Une caractéristique du F-15S / MTD était la reconfigurabilité du système de contrôle: en cas de perte ou de défaillance d'une surface de contrôle exécutive, ainsi que de la défaillance de l'un des moteurs, les fonctions des autres commandes étaient automatiquement redéfinies. de manière à préserver, autant que possible, la stabilité et la contrôlabilité de l'aéronef. En raison de l'utilisation de buses plates et de VGO, la vitesse angulaire de roulis a augmenté de 24% et le pas de 27%. La possibilité d'atterrir sur une piste sèche de 425 m de long et une piste mouillée de 985 m de long a été démontrée (pour le chasseur de série F-15C, 2300 m de piste mouillée sont nécessaires). Les technologies testées sur le F-15S / MTD ont trouvé une large application dans le développement du chasseur F / A-22A Raptor de cinquième génération, ainsi que dans un certain nombre d'autres programmes.
Photo satellite de Google Earth: TCB T-38, F-16XL et F-15STOL
Une ligne d'appareils expérimentaux de la série "X" a été développée et testée.
Le premier véhicule habité avec LPRE a été lancé à partir du B-29 X-1, qui dépassait la vitesse du son. Fin 1947, l'avion réussit à vaincre la vitesse du son.
Au cours de l'année et demie suivante, environ 80 autres sorties ont été effectuées. La dernière a été réalisée au début de 1949. La vitesse maximale atteinte pendant tout le temps est de 1,5 mille km / s et la hauteur maximale est de 21,3 mille mètres.
Le X-15, le deuxième avion connu de la série X, a atteint une altitude record de 100 km pour 1960 et une vitesse de Mach 6. La tâche principale du Kh-15 est d'étudier les conditions de vol à des vitesses hypersoniques et l'entrée dans l'atmosphère des véhicules ailés, d'évaluer de nouvelles solutions de conception, des revêtements de protection thermique et des aspects psychophysiologiques du contrôle dans la haute atmosphère.
Il a été lancé en utilisant la technologie "air launch" du bombardier stratégique "B-52" (suspendu sous l'aile), le découplage du porte-avions a été effectué à une altitude d'environ 15 km, et a atterri tout seul sur la base aérienne.
Tous les avions de la série X sont des prototypes, donc seuls quelques-uns ont été construits.
La seule exception connue est le Lockheed Martin X-35, qui a été transformé en F-35 Lightning II, et il est produit en série. Boeing X-32 et Lockheed Martin X-35 ont participé à la compétition pour cette commande de l'US Air Force.
Les recherches dans le domaine de l'aérodynamique ont conduit à la création d'avions comme le X-29, avec une aile en flèche vers l'avant.
X-29
Actuellement, des recherches sont en cours dans le domaine des moteurs cryogéniques, dans le but d'obtenir des vitesses hypersoniques.
Le X-51A est un missile de croisière hypersonique développé aux États-Unis.
Le développement est réalisé dans le cadre du concept de « frappe globale rapide », l'objectif principal est de réduire le temps de vol des missiles de croisière de haute précision. Selon le projet, le X-51A devrait développer une vitesse maximale d'environ 6-7 M (6, 5-7, 5 mille km/h).
Le 26 mai 2010, le premier vol du missile hypersonique X-51A a eu lieu aux États-Unis. Les tests se sont avérés concluants. On sait que le moteur a fonctionné pendant environ trois minutes et demie sur les cinq prévues, ce qui est actuellement le record de la durée de vol d'un avion équipé d'un moteur à réaction hypersonique à statoréacteur. Pendant ce temps, la fusée a réussi à accélérer à 5 M.
Les plates-formes avec des lasers de combat ne sont pas non plus négligées.
Ce canon laser volant YAL-1 basé sur un Boeing 747 expérimental est capable de détruire des missiles balistiques.
Une grande attention est accordée aux véhicules aériens sans pilote, à la fois de reconnaissance et de frappe. À la base aérienne d'Edwards, des essais à grande échelle du drone de reconnaissance stratégique RQ-4 Global Hawk ont été effectués.
À la mi-juin 2011, 12 complexes ont été livrés à l'US Air Force. Au total, il est prévu d'en acheter 31 dans la version "bloc 30".
Photo satellite Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Le 1er juin 2012, le drone Boeing Phantom Eye a effectué son vol inaugural à la base aérienne Edwards. Le drone a décollé à 06h22 heure locale et a duré près d'une demi-heure. L'unique véhicule aérien sans pilote "Phantom Eye", propulsé à l'hydrogène, a une envergure de 76, 25 m (plus que celle du "Ruslan"!), Charge utile - 203 kg. Le plafond du grand géant de reconnaissance atteint 20 km, et la vitesse de croisière est de 278 km/h.
Au lieu de produits pétroliers, Phantom Eye utilise de l'hydrogène liquide comme carburant. C'est deux fois plus efficace que l'huile, ce qui permet à l'appareil de rester en l'air jusqu'à 96 heures, au lieu de 36, comme c'est possible, disons, dans le RQ-4 Global Hawk du rival Lockheed Martin. Le poids à vide du véhicule est égal à 3 390 kilogrammes, ce qui est le record minimum, grâce à l'utilisation de fibre de carbone et d'un châssis léger, composé d'une roue avant et de supports latéraux.
Sur la photo satellite de Google Earth: Phantom Eye UAV
Aux États-Unis, une grande attention est accordée au développement de modèles prometteurs d'armes aéronautiques, qui s'appuie sur l'allocation de ressources matérielles et intellectuelles importantes; le Flight Test Center continue de rechercher et d'affiner des modèles avancés de technologie aéronautique et de fusée..
