Plus récemment, une telle classe de navire comme un poseur de mines, ou poseur de mines, était assez courante. De plus, "récemment" est récemment dans le sens le plus littéral: le même Danemark avait de tels navires en service à la fin des années 90. Aujourd'hui, moins de vingt ans plus tard, ces navires ont pratiquement disparu. Néanmoins, il existe des pays qui n'abandonnent pas les navires de cette classe et continuent non seulement à les utiliser, mais aussi à en concevoir de nouveaux.
A l'ouest de notre pays, la Finlande leur appartient.
Pendant longtemps, le vaisseau amiral de la marine finlandaise était le minesag de classe Pohjanmaa. Ce navire d'un déplacement de 1450 tonnes vers la fin de sa vie a été modernisé pour les opérations de patrouille et a même réussi à chasser les pirates somaliens, et avec succès. Le 6 avril 2011, Pohyanmaa a attrapé une paire de bateaux pirates à grande vitesse et un navire de base pirate.
En 2016, l'ancien navire a été vendu à une entreprise privée et transformé en navire de recherche. Mais même après cela, le minelay reste la principale classe de navires de guerre de la marine finlandaise.
Aujourd'hui, ce sont des navires de la classe Hameenmaa. La marine finlandaise possède deux de ces navires - l'Uusimaa, qui a été accepté dans la marine le 2 décembre 1992, et le Hameenmaa lui-même, en service depuis le 15 avril 1992. Ce dernier est le vaisseau amiral de la marine finlandaise depuis 2013, après le retrait du mouillage Pohjanmaa de la marine.
Vidéo (anglais) du conseil d'administration:
Les navires sont capables de transporter jusqu'à 150 mines de différentes classes, principalement de production finlandaise. La Finlande possède d'énormes réserves de mines, qu'elle considère comme le moyen le plus important d'assurer la sécurité nationale.
En général, les navires ne sont pas impressionnants ni dans d'autres armes ni en termes de paramètres - 1 canon Bofors d'un calibre de 57 mm, un lance-bombes RBU-1000, une paire de lance-grenades automatiques Heckler & Koch GMG d'un calibre de 40 mm, deux mitrailleuses NSV d'un calibre de 12,7 mm, UVP SAM "Umkhonto" pour 8 missiles anti-aériens produits par la société sud-africaine Denel. Il y a un jeu de brouillage passif. De plus, il existe des rails pour larguer les grenades sous-marines par-dessus bord (paire) et quatre guides de rails pour larguer les mines par-dessus bord. Tout cela, comme le vieux navire « Pohyanmaa », est « emballé » dans un déplacement de 1450 tonnes. La vitesse maximale est de 20 nœuds. L'équipage est de 60 personnes.
Les navires ont reçu la composition d'armes susmentionnée lors de la modernisation de 2006-2008. Dans le même temps, apparemment, des équipements de reconnaissance ont été installés sur eux.
Aujourd'hui, leur principale mission en temps de paix est de surveiller la flotte baltique de la marine russe dans le cadre des programmes militaires conjoints de l'UE. Il est impossible de dire avec certitude à qui d'autre la Finlande fournit des informations de renseignement. En cas d'hostilités, la tâche principale de ces navires sera bien entendu l'exploitation minière.
Mais les navires suivants (par ordre décroissant) de la marine finlandaise sont également des mouilleurs de mines. Nous parlons de navires de la classe Pansio. Il y a trois navires dans la classe, Pansio, Pyhäranta et Porkkala. Le premier a été accepté dans la composition de combat de la Marine en 1991, le reste en 1992.
Ces navires sont sensiblement plus petits que le Hameenmaa et transportent moins d'armes. Leur déplacement est de 680 tonnes et ils ne disposent pas de systèmes de missiles anti-aériens. En fait, ils ne sont pas armés, à l'exception d'une mitrailleuse PKM de 7,62 mm et d'un lance-grenades automatique Heckler & Koch GMG 40 mm. Le navire est capable de transporter 50 min.
Je dois dire que le "Pansio" est plus un transport universel de minesag qu'un navire de combat. Il est tout à fait capable de placer des mines, mais en plus de cela, il peut également transporter diverses marchandises. C'est la « bête de somme » de la flotte côtière, capable, en plus de poser des champs de mines, d'effectuer un large éventail de missions auxiliaires - mais pas de combat. Ainsi, ils sont assez bons pour effectuer des transports militaires et peuvent être utilisés lors d'opérations amphibies. En général, le "cheval" est très bon et réussi. Les Finlandais prévoient de maintenir ces navires en service jusqu'en 2030 au moins.
À l'avenir, la Finlande envisage de s'éloigner des mines spécialisées. Pas complètement, bien sûr. À l'avenir, lorsque les navires de la classe Hamienmaa seront mis hors service par âge, leur place sera prise par une corvette universelle, qui dans son idéologie est très similaire à notre 20380 - même la disposition est similaire. Cette corvette est créée par les Finlandais dans le cadre du programme Squadron 2020 et elle deviendra la base de leur puissance navale. Il porte déjà le nom de son ancien vaisseau amiral, Pohyanmaa. C'est ainsi que s'appellera la nouvelle classe de navires de guerre. Cependant, et c'est très finlandais, contrairement à tous les analogues, y compris notre 20380, les Finlandais à bord de la corvette auront des emplacements pour stocker les mines, et des rails pour les poser.
Sa coque renforcée est également intéressante pour le passage de la glace mince.
En théorie, les mines à ciel ouvert sont destinées, dans la terminologie occidentale, à l'exploitation minière « défensive » - la pose de mines dans des zones étroites et dans la zone côtière, pour empêcher les marines étrangères d'y accéder. Pour la Finlande, cela signifie l'exploitation des zones d'eau adjacentes et des zones côtières dangereuses pour le débarquement.
Cependant, les spécificités de la mer Baltique, son littoral et sa taille, et surtout - le contour de la frontière d'État de la Russie et l'emplacement de ses ports donnent aux Finlandais la possibilité de mener l'exploitation minière dite "offensive", semblable à celui qu'ils ont réalisé en 1941 avec les Allemands.
Il faut admettre que les minesags s'intègrent parfaitement dans presque tous les scénarios de guerre dans la Baltique possibles pour la Finlande.
Naturellement, la Finlande n'est pas la seule à prêter attention aux problèmes de pose de mines. Dans la Baltique, il s'agit généralement d'un "sujet" commun et ce ne sont pas les Finlandais qui y mènent, mais les Suédois paranoïaques. Ils exploitent ouvertement leurs eaux territoriales en temps de paix, et les Finlandais sont très loin d'eux. La Pologne n'est pas non plus en reste - aucun de ses navires d'assaut amphibie de la classe "Lublin", même par classification, est un navire d'assaut amphibie, et est plus destiné à l'exploitation minière qu'au débarquement. Mais ni les Suédois ni les Polonais n'ont de mines spéciales en service, bien que les Suédois en aient eu assez récemment. La Finlande est une exception dans ce cas, et elle ne va pas cesser de l'être dans un avenir prévisible.
Cependant, cinq petits mouilleurs de mines finlandais ne sont rien comparés au développement que cette classe de navires a reçu en Asie.
En 1998, la marine de la République de Corée (Corée du Sud) a reçu un nouveau mouilleur de mines "Wonsan". C'était un fait étonnant - l'opinion qui prévalait à l'époque dans la communauté des experts affirmait sans équivoque que les minzags, en tant que classe, étaient dépassés. Mais la Corée du Sud a démenti de telles opinions en concevant et en construisant le dernier mouilleur de mines. Le navire a reçu la classification MLS-1 (Navire de pose de mines-1, traduit par "navire de pose de mines-1"). Les Coréens prévoyaient de construire trois de ces navires, mais limitaient la classe à un pour des raisons d'économie.
"Wonsan" a un déplacement de 3 300 tonnes, soit plus du double de la taille des minesags finlandaises. Sa longueur est de 104 mètres, et l'équipage est de 160 personnes. Le navire dispose d'une aire d'atterrissage suffisamment grande pour recevoir des hélicoptères MH-53, que les Sud-Coréens ne possèdent pourtant pas encore. La vitesse maximale du navire est de 22 nœuds.
La pièce d'artillerie est le canon Oto Melara de 76 mm, avec une cadence de tir pouvant atteindre 85 coups par minute. La défense aérienne est assurée par deux supports de canon NOBONG avec des canons automatiques appariés de 40 mm chacun. Une tour est située derrière 76 papier millimétré sur la proue, la seconde, plus près de la poupe, sur la superstructure, devant l'aire d'atterrissage. Les pistolets sont des homologues coréens des mitraillettes italiennes Oto Breda.
La caractéristique la plus intéressante des avions miniers coréens est qu'ils ont tous des capacités anti-sous-marines.
Ainsi, "Wonsan" possède un complexe sonar américain AN/SQS-56 et deux tubes lance-torpilles à trois tubes Mk.32 mod.5, produits en Corée du Sud sous licence. Ces derniers sont destinés à lancer les torpilles anti-sous-marines de 324 mm LIG Nex1 K745 Blue Shark, de conception et de production coréenne, emportées par ce navire.
Le navire est également équipé du parfait système de brouillage Dagaie Mk.2 de fabrication coréenne, capable de fonctionner en mode entièrement automatique.
Mais le principal "calibre" du navire est sa capacité à poser des mines.
Le système de pose de mines, dont le navire est équipé, a été développé et fabriqué par la société coréenne Keumha Naval Technology Co Ltd. Mécaniquement, le système est organisé en six guides, le long desquels les mines sont larguées à travers une paire de ports de porte arrière (trois flux vers le port de porte). Au total, le navire est capable de déployer 500 mines en une seule campagne de combat. De plus, sur trois ponts de mines, des mines de différents types peuvent être stockées ensemble et dans un même flux - fond, torpilles de mines et mines d'ancrage.
Après que les Sud-Coréens aient abandonné la poursuite de la série Wonsan, il semblait que tout s'arrêterait là, cependant, le 28 mai 2015, un poseur de mines encore plus puissant a été posé au chantier naval de Hyundai Heavy Industries, conçu sur la base de Wonsan - Nampo …
Le navire a reçu la classe MLS-2 (Navire de pose de mines-2, traduit par "navire de pose de mines - 2"). Nampo est un Wonsan agrandi et amélioré. Sa longueur est de 114 mètres et son déplacement est de 4000 tonnes. Comme vous pouvez le voir, il est plus grand que "Wonsan" et plus long. Contrairement au Wonsan, il possède non seulement un pont pour hélicoptères, mais aussi un hangar. Le canon n'a que la partie oscillante du 76mm Oto Melara, tout le reste est développé en Corée du Sud. L'équipage est plus petit que Wonsan en raison d'une plus grande automatisation. Le système de pose de mines a été modernisé et au lieu de six guides pour larguer les mines, il dispose de huit et quatre sabords de porte arrière, avec une paire de guides dans chacun. Dans le même temps, le système permet le déchargement automatique des mines par-dessus bord à des coordonnées précises, en définissant des intervalles individuels entre le déchargement des mines précédentes et suivantes et le déchargement lui-même en mode automatique.
Le modèle montre clairement les différences de "Wonsan"
Le navire est équipé d'un système radar encore plus puissant que le Wonsan. Si "Wonsan" possède le radar principal produit par "Marconi" (radar pour la détection de cibles aériennes et de surface Marconi S-1810 2D, en plus il y a un radar avec une portée moyenne Thales DA-05 2D radar de recherche KDT SPS-95K et radar de conduite de tir Marconi RS ST-1802), le "Nampo" en tant que radar "principal" embarque un radar multifaisceaux LIG Nex1 SPS-550K 3D, qui a des capacités nettement supérieures.
Les armes antiaériennes sont nettement plus efficaces que celles du Wonsan - au lieu d'une paire de mitrailleuses de 40 mm, le Nampo dispose d'un système de défense aérienne avec des missiles K-SAAM, dont le lanceur vertical est installé dans une superstructure commune avec un hangar à hélicoptères. L'UVP accueille 16 missiles (4 dans une cellule).
Mais le plus important est que jusqu'à 4 PLUR Red Shark peuvent être installés dans le même UVP, avec la torpille Blue Shark déjà mentionnée comme ogive. Cela augmente très sérieusement ses capacités anti-sous-marines.
Photos comparatives de "Wonsan" et "Nampo"
Entre autres choses, "Nampo" a, comme indiqué dans la presse, des "systèmes d'action contre les mines", ainsi que des capacités améliorées pour la recherche de sous-marins. Compte tenu de la possibilité de baser un hélicoptère anti-sous-marin sur un navire, il s'avère qu'il n'est pas seulement demandé en tant que poseur de mines. Apparemment, par conséquent, récemment "Wonsan" et "Nampo" dans les sources de langue anglaise ont commencé à être appelés "Anti-submarine minelayer".
Apparemment, donc, en plus des armes anti-sous-marines, le navire a également reçu des contre-mesures hydroacoustiques de fabrication coréenne - deux dispositifs LIG Nex1 SLQ-261K (instruments).
Le 9 juin 2017, deux ans après la ponte, le Nampo est entré en service et le drapeau de la marine coréenne y a été hissé. Ainsi, la Corée du Sud est aujourd'hui un pays qui possède deux grands et modernes mouilleurs de mines de construction spéciale. Dans le même temps, les Coréens n'ont jamais annoncé qu'ils se limiteraient aux minesags déjà construits, il est donc fort possible que d'autres navires de la même classe suivent le Nampo.
Cependant, apparemment, ce n'est pas le dernier exemple. « Apparemment », puisque le prochain navire est japonais, et avec les Japonais ce n'est pas facile.
Comme indiqué précédemment, dans l'article sur les futurs porte-avions japonaisLe Japon jette magistralement la poussière aux yeux de toute l'humanité avec ses programmes militaires. Les Japonais sous-estiment les caractéristiques de performance de leurs armes, leur attribuent des noms « incorrects » (par exemple, ils ont un « destructeur d'hélicoptères » sur un porte-avions sur 27-28 appareils, et photographient même leurs navires pour que leur taille réelle ne soit pas évidente. lancé autour de leurs deux navires - les soi-disant "bases flottantes de navires anti-mines", classe "Uraga".
Ces navires ont été acceptés dans la force de combat des Forces maritimes d'autodéfense japonaises dans les années 90, l'Uraga en 1997 et le Bungo en 1998. Ce sont de gros navires, le déplacement de l'Uraga est de 5640 tonnes, le Bungo en a 5700. Centrale diesel en 19500 ch. donne aux navires la possibilité de voyager à une vitesse maximale de 22 nœuds.
Le Bungo est armé du canon Oto Melara de 76 mm, l'Uraga ne porte aucune arme.
Les deux navires sont classés comme des « tenders », c'est-à-dire des « bases flottantes », et spécifiquement pour les dragueurs de mines. Et bien que les informations techniques sur ces navires ne puissent être trouvées ni en russe ni en anglais, des communiqués de presse concernant leur participation à des exercices d'action contre les mines conjointement avec les États-Unis ou l'Australie paraissent régulièrement. Les navires font ce qui découle clairement de leur objectif déclaré - ils transfèrent du carburant et des fournitures aux dragueurs de mines en mer. Il y a même des photos touchantes de la base flottante avec des dragueurs de mines australiens - eh bien, ne donnez pas, n'emmenez pas la mère avec les enfants.
Et la conception du navire correspond à l'objectif déclaré - il y a un hangar pour un grand hélicoptère capable de remorquer un chalut et un compartiment pour le chalut lui-même à l'arrière.
Cependant, il y a des nuances.
Nous regardons la vue depuis la poupe.
Quatre écoutilles à droite et à gauche nous indiquent clairement que l'Uraga et son navire jumeau détruisent non seulement les mines, mais les placent également. Evidemment, ces navires disposent de 4 ponts de mines, et afin de gagner de la place, des trappes de largage de mines depuis ces ponts sont aménagées sur chacun d'eux - notamment pour ne pas traîner la mine sur les rails communs aux différents ponts. J'ai ouvert le couvercle et c'est tout. Et à en juger par la taille du navire et ces couvertures, les mines y sont à peu près les mêmes que celles du Wonsan ou du Nampo.
Et cela signifie que ceux qui appellent les navires de la classe Uraga les plus grands gisements de mines du monde ont raison.
Les Japonais et les Coréens sont capables de mener des opérations minières à une échelle véritablement stratégique avec l'aide de ces navires. Les minesags coréens sont capables de poser au moins un millier de mines en quelques heures. En une semaine, couverts de forces aériennes minimales, cette paire de navires est capable de placer autant de mines qu'il s'avère être un facteur planétaire. Avec le degré de probabilité maximum, les navires coréens et japonais sont conçus pour effectuer une organisation d'urgence de défense anti-amphibie ou un blocus de passages étroits.
Cependant, en cas d'opération offensive du Japon dans les îles Kouriles, l'Uraga et le Bungo seront très utiles dans l'organisation ultérieure de la défense des îles capturées, le blocus de la navigation dans le détroit de La Pérouse et, en cas d'une escalade du conflit, le minage du détroit des Kouriles, ou, en cas d'évolution défavorable du conflit, du détroit de Tsugaru (Sangar). Ainsi, les navires japonais augmentent indirectement non seulement le potentiel défensif, mais aussi offensif du Japon.
Résumer.
Malgré le fait que presque toutes les flottes du monde aient abandonné les mouilleurs de mines spécialisés, cette classe de navires existe bien pour elle-même et, curieusement, elle se développe. Dans le même temps, les "tendances" sont une augmentation du déplacement des poseurs de mines (même les nouvelles corvettes finlandaises auront environ 3 300 tonnes de déplacement - principalement en raison de la fonction de barrage de mines, et le Nampo en a déjà 4 000 tonnes), la combinaison des fonctionnalités d'autres navires de guerre dans le minesign (par exemple, donner au navire des capacités anti-sous-marines, comme les Coréens, ou combiner un chargeur de mines et une corvette, comme les Finlandais l'auront). Il faut s'attendre à ce qu'à un certain niveau d'aggravation de la situation militaro-politique dans le monde, ce qui rendra à nouveau pertinent l'exploitation minière « stratégique » « défensive » (par exemple, le blocus de la barrière féringo-islandaise ou de la détroits), les minesags peuvent revenir rapidement et à un nouveau niveau technique sans précédent.
