Tu-95 (produit "B", selon la codification OTAN: Bear - "Bear") - porte-missiles-bombardier stratégique soviétique à turbopropulseurs, l'avion à hélices le plus rapide, qui est devenu l'un des symboles de la guerre froide. Le seul bombardier à turbopropulseurs adopté et produit en série au monde. Conçu pour détruire des cibles importantes derrière les lignes ennemies avec des missiles de croisière à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. En service depuis 1956.
Le 30 juillet 2010, un record du monde pour un vol sans escale a été établi pour des avions de cette classe, tandis que pendant ce temps, les bombardiers ont parcouru environ 30 000 kilomètres au-dessus de trois océans, se ravitaillant quatre fois dans les airs.
Histoire d'apparition
Le 11 juillet 1951, le gouvernement de l'URSS a publié un décret ordonnant au bureau d'études d'A. N. Tupolev et de V. M. Myasishchev de créer des bombardiers stratégiques capables de transporter une arme nucléaire. Le bureau de conception de Tupolev, après avoir effectué d'énormes travaux de recherche, est arrivé à la conclusion qu'un turbopropulseur était plus adapté à un avion long-courrier. Déjà en septembre 1951, deux versions des avant-projets de l'avion 95 étaient prêtes: avec 4 moteurs 2-TV-2F (twin TV-2F avec 6250 ch chacun) et avec 4 moteurs TV-12 (12000 ch), et sur Le 31 octobre, la commission d'État a approuvé la mise en page en taille réelle.
Le premier prototype "95-1" avec des moteurs 2-TV-2F fut construit à l'usine n°156 en 1952. Le 12 novembre 1952, l'équipage, dirigé par le pilote d'essai A. D. Flight, l'a d'abord soulevé dans le ciel. En 1954, le deuxième prototype "92-2" était prêt (déjà avec des moteurs TV-12). Le 16 février 1955, le "95-2" effectua son premier vol.
En 1955, la production en série du Tu-95 commence (auparavant, il était censé s'appeler l'avion Tu-20, mais tous les dessins avaient déjà été publiés avec l'index "95", il a donc été décidé de le conserver) à l'avion usine n°18 à Kuibyshev. Les essais en usine se sont poursuivis jusqu'en janvier 1956 et le 31 mai, l'avion a été présenté aux essais d'État. En août 1956, le nouveau bombardier a été présenté pour la première fois lors du défilé aérien de la Journée de l'aviation. En 1957, des moteurs NK-12M plus puissants ont été installés sur l'avion, et sous la désignation Tu-95M, l'avion a été adopté par l'armée soviétique.
Concevoir
La cellule de l'avion est principalement constituée d'alliages d'aluminium, d'alliages de magnésium et d'acier sont également utilisés. Aile en flèche avec un angle de 35°. L'équipage est logé dans des cabines pressurisées situées dans les parties avant et arrière du fuselage. Une sortie de secours de l'avion est réalisée à l'aide d'un fond mobile à travers des trappes dans les deux cockpits.
L'avion a un train d'atterrissage à trois piliers, avec deux cylindres. Les piliers principaux sont biaxiaux, rétractés en vol dans des gondoles d'aile (ce qui est un trait de famille de la plupart des avions Tupolev), le pilier de nez est uniaxial, rétracté le long du "flux" dans le fuselage.
Ci-dessous, au milieu du fuselage, se trouvent les portes d'une grande soute à bombes.
Selon la modification, le Tu-95 utilisait des turbopropulseurs NK-12 d'une capacité de 12 000 ch, NK-12M, NK-12MV ou NK-12MP (chacun d'une capacité de 15 000 ch). Hélices - à pas variable en métal à quatre pales, installées coaxialement.
Un peu sur les moteurs
Le moteur NK-12 est toujours le turbopropulseur le plus puissant au monde. Le NK-12 est doté d'un compresseur à 14 étages et d'une turbine à cinq étages très efficace. Pour contrôler le compresseur, ce moteur est le premier à disposer d'un système de soupape de dérivation d'air. Le rendement de la turbine du moteur NK-12 est de 94%, ce qui est un chiffre record.
Le moteur NK-12 a été le premier à utiliser un système de contrôle d'alimentation en carburant unifié conçu dans une seule unité (l'unité dite de commande-carburant).
La puissance élevée du moteur et la conception de l'hélice entraînent des niveaux de bruit sans précédent; Le Tu-95 est l'un des avions les plus bruyants au monde et est détecté même par les systèmes sonar des sous-marins, mais ce n'est pas critique lors de la livraison de frappes de missiles nucléaires.
L'avion dispose d'un système de démarrage automatique du moteur. Le carburant est stocké dans 11 réservoirs de carburant souple à caissons d'aile et de fuselage.
L'utilisation de turboréacteurs économiques et d'une installation à hélice avec un rendement de 82 % sur le Tu-95 a permis d'atteindre des indicateurs de portée de vol suffisamment élevés, malgré la qualité aérodynamique relativement faible de l'avion.
Armement
La charge de bombes des avions Tu-95 peut atteindre 12 000 kg. Dans le compartiment des bombes du fuselage, les bombes aériennes à chute libre (y compris nucléaires) d'un calibre allant jusqu'à 9 000 kg sont autorisées.
Tu-95KD et Tu-95-20 étaient armés de missiles de croisière X-20 à tête nucléaire, conçus pour détruire des cibles de contraste radio à des distances de 300 à 600 km.
Le Tu-95V (existant en un seul exemplaire) a été converti pour être utilisé comme vecteur de livraison de la bombe thermonucléaire la plus puissante au monde. Le poids de cette bombe était de 26,5 tonnes, et la puissance en équivalent TNT était de 50 mégatonnes. Après avoir testé la bombe tsar le 30 octobre 1961, cet avion n'était plus utilisé aux fins prévues.
Le Tu-95MS, l'épine dorsale de l'aviation stratégique russe, est le transporteur des missiles de croisière Kh-55. Dans la modification du Tu-96MS6, six de ces missiles sont placés dans le compartiment à bombes sur un lanceur à tambour multipositions. Dans la modification Tu-95MS16, en plus du lanceur intégré au fuselage, dix autres missiles Kh-55 sont prévus pour être suspendus sur quatre supports sous les ailes.
Le développement et l'exploitation des Tu-95 avaient leurs propres difficultés. Le cockpit était mal adapté aux longs vols, les équipages étaient très épuisés. Il n'y avait pas de toilettes normales, des sièges inconfortables. L'air du système SCR était sec et contenait de la poussière d'huile. Bortpayok n'a pas non plus plu - jusqu'à présent, les équipages préfèrent emporter leur nourriture maison pour les vols.
L'évaluation de l'ergonomie de la cabine a été exprimée simplement et grossièrement - "comme dans un réservoir", et ce n'est qu'avec l'avènement de la modification "MC" que le lieu de travail est devenu plus agréable.
Le fonctionnement hivernal était un gros problème. Un mélange d'huiles minérales est versé dans le système d'huile des moteurs NK-12, qui s'épaissit sous un léger gel afin que les vis ne puissent pas être tournées. Avant le départ, tous les moteurs devaient être réchauffés avec des réchauffeurs de moteur au sol (pistolets thermiques), et en l'absence d'eux, par exemple, sur un aérodrome opérationnel, il était nécessaire de recouvrir les moteurs de couvercles calorifuges et de démarrer de temps en temps. les heures. À l'avenir, l'industrie a commencé à produire une huile moteur spéciale qui permet le démarrage des moteurs NK-12 par temps de gel jusqu'à -25 degrés (mais dans la Fédération de Russie, la production de cette huile a été réduite).
Sur le Tu-95MS, une unité de puissance auxiliaire est installée dans la fourche, ce qui permet de purger l'air pour le chauffage pré-vol des moteurs.
Le remplacement du moteur NK-12 prend beaucoup de temps et présente de nombreuses fonctionnalités, nécessite certaines qualifications du personnel et des compétences particulières, par rapport à d'autres types d'équipements aéronautiques.
L'avion manque toujours d'un système d'éjection de l'équipage, ce qui rend presque impossible de quitter l'avion en chute.
Ces avions, avec près de 60 ans d'expérience, rendent encore les autres pays nerveux.
Entre le 22 avril et le 3 mai 2007, deux avions russes Tu-95MS ont participé à un incident survenu lors de l'exercice Neptune Warrior de l'armée britannique dans la baie de Clyde en mer du Nord, près des Hébrides. Des avions russes sont apparus dans la zone des exercices (menés dans des eaux neutres), après quoi deux chasseurs britanniques ont été relevés de la base aérienne de Luashar dans la région écossaise de Fife. Les chasseurs ont accompagné les avions russes jusqu'à ce qu'ils quittent la zone de l'exercice. Il s'agit du premier incident de ce type depuis la fin de la guerre froide, selon un porte-parole de l'armée de l'air britannique.
En août 2007, le Tu-95MS a volé dans le cadre d'un exercice près de la base de la marine américaine sur l'île de Guam dans l'océan Pacifique, en juillet - à proximité immédiate de la frontière aérienne britannique au-dessus de la mer du Nord, et le 6 septembre, les chasseurs britanniques devaient rencontrer huit bombardiers russes à la fois.
Dans la nuit du 9 au 10 février 2008, quatre Tu-95 ont décollé de la base aérienne d'Ukrainka. Deux d'entre eux ont volé près de la frontière aérienne du Japon et l'un d'entre eux, selon les déclarations de la partie japonaise, qui a ensuite émis une note de protestation, a violé la frontière pendant trois minutes. La deuxième paire d'avions s'est dirigée vers le porte-avions "Nimitz". Lorsque les avions russes se trouvaient à environ 800 km du navire, quatre F/A-18 ont été levés pour intercepter. À une distance de 80 km du groupe de porte-avions, des avions américains ont intercepté le Tu-95, mais malgré cela, l'un des "ours" est passé à deux reprises au-dessus du "Nimitz" à une altitude d'environ 600 mètres.
