Ces dernières années, une blague s'est répandue dans les rangs de l'US Air Force: « Quand mon grand-père pilotait un chasseur F-4 Phantom II, il a été envoyé pour intercepter le Tu-95. Lorsque mon père a piloté le F-15 Eagle, il a également été envoyé pour intercepter le Tu-95. Maintenant, je pilote le F-22 Raptor et j'intercepte également le Tu-95. En fait, il n'y a pas de blague là-dedans. Le bombardier stratégique soviétique/russe Tu-95 à turbopropulseurs (codification OTAN: Ours, « Ours ») est un véritable foie long de l'aviation, qui est dans le ciel depuis 66 ans, ce qui est encore plus que l'âge prévu de la retraite pour les hommes russes., qui tente de toutes ses forces de faire passer le gouvernement…
Tu-95 est un avion vraiment respectable, mais en même temps c'est toujours le plus utile. Entre autres choses, le Tu-95 est l'avion à hélices le plus rapide au monde et le seul bombardier en série et porte-missiles de la planète équipé de turbopropulseurs (pour le moment). Le prototype du célèbre bombardier stratégique effectua son premier vol le 12 novembre 1952. Novembre 2018 marquera 66 ans depuis que cet avion a pris son envol pour la première fois. Résultat exceptionnel pour l'industrie aéronautique.
Aujourd'hui, nous pouvons affirmer avec certitude que le bombardier "éternel" Tu-95 est déjà devenu une véritable légende. L'avion est toujours en demande et efficace, et cela à l'ère de la technologie aéronautique constamment mise à jour. Un avion géant avec des turbopropulseurs, capable de parcourir facilement plus de 10 000 kilomètres avec 12 tonnes de bombes à bord, est apparu après qu'en 1951, les hauts dirigeants de l'Union soviétique se soient donné pour tâche de développer un bombardier capable de frapper les principales cibles au sol. des Américains. L'avion était prêt en 1952, le premier prototype a décollé en novembre 1952. Au départ, l'OTAN n'attachait pas beaucoup d'importance à ce bombardier, estimant qu'à l'ère des avions à réaction, l'engin deviendrait rapidement obsolète.
Tout a changé en 1961, lorsque la bombe tsar a été larguée du bombardier Tu-95. L'onde de choc de l'explosion de cette munition thermonucléaire d'une capacité de plus de 50 mégatonnes en équivalent TNT a facilement démoli l'avion, et le champignon nucléaire formé après l'explosion a atteint une hauteur de 60 kilomètres. La lumière de l'explosion a causé des brûlures au troisième degré à une distance de 100 kilomètres de l'épicentre. Les observateurs, qui se trouvaient à la station à 200 kilomètres de l'explosion, souffraient de brûlures à la cornée des yeux.
L'explosion de cette bombe soviétique a été un événement qui a choqué le monde, tandis que les forces aériennes de nombreux pays portaient une attention particulière au bombardier stratégique Tu-95. En Union soviétique, à leur tour, les États de l'OTAN ont été intimidés, diffusant des informations selon lesquelles des avions Tu-95 ont commencé à effectuer des vols de patrouille en dehors des frontières de l'URSS. Dès que l'"ours" russe est apparu sur le radar, l'armée de l'air étrangère a immédiatement levé des avions pour l'intercepter et l'escorter. De 1961 à 1991, cela s'est produit si souvent que les pilotes de nombreuses armées se sont simplement habitués au Tu-95, et l'interception de ces avions est devenue une routine, beaucoup ont même commencé à être photographiés sur leur arrière-plan.
Dans le même temps, le potentiel du bombardier était utilisé non seulement dans l'aviation à long rayon d'action, mais également dans la marine. Les Tu-95RT (avions de reconnaissance et de désignation d'objectifs), ainsi que le Tu-142, un avion anti-sous-marin à longue portée basé sur les Tu-95RT, ont été spécialement conçus et construits pour la marine soviétique. Cette modification était censée être responsable de la lutte contre les sous-marins ennemis en haute mer. Les missiles anti-sous-marins APR-1, 2, 3 ont été spécialement créés pour cela, et l'avion était également le transporteur des missiles anti-navires X-35.
La guerre froide, qui s'est terminée avec l'effondrement de l'Union soviétique, a longtemps laissé les vols de patrouille du Medved russe dans le passé. Les forces aériennes de l'OTAN ne se sont à nouveau souvenues de ce bombardier volumineux qu'en 2007, lorsque le président russe Vladimir Poutine a annoncé que les forces armées russes effectueraient à nouveau des patrouilles aériennes en dehors de leurs frontières. Ainsi, une nouvelle série de service militaire actif a commencé pour le vétéran Tu-95.
En 2014, le ministre canadien de la Défense a déclaré que chaque année dans l'Arctique, les avions de l'Aviation canadienne interceptent 12 à 18 bombardiers stratégiques russes. Les chasseurs japonais sont souvent utilisés pour intercepter les avions russes. Ces vols provoquent périodiquement des protestations du Japon et des États-Unis. La dernière fois que des chasseurs des forces aériennes japonaises et sud-coréennes se sont levés pour intercepter les porte-missiles russes Tu-95MS en juillet 2018. Le ministère russe de la Défense a déclaré que les avions avaient effectué un vol planifié au-dessus des eaux neutres de la mer Jaune et de la mer du Japon, ainsi que de la partie ouest de l'océan Pacifique. À certaines étapes de l'itinéraire, ils étaient accompagnés de chasseurs F-15 et F-16 de l'armée de l'air sud-coréenne et de chasseurs Mitsubishi F-2A de l'armée de l'air japonaise, a indiqué le ministère russe de la Défense. Et le 12 mai 2018, pour intercepter les "grands-pères" russes au-dessus de l'Alaska, l'US Air Force a envoyé son avion le plus avancé du moment - des chasseurs F-22 de 5e génération, qui ont été contraints d'"escorter" des porte-missiles russes.
Pendant longtemps, le modèle de bombardier le plus avancé était la version Tu-95MS (Tu-95MS-6 et Tu-95MS-16) - des porte-avions de missiles de croisière X55 ont été construits en série depuis 1979. Ce modèle est un monoplan tout en métal avec une aile médiane et un aileron unique. La disposition aérodynamique choisie par les concepteurs du bureau de conception de Tupolev a fourni à l'avion des caractéristiques aérodynamiques élevées, en particulier à des vitesses de vol élevées. L'amélioration des performances de vol de l'avion est obtenue grâce au rapport d'aspect élevé de l'aile, qui correspond au choix de l'angle de son balayage, ainsi qu'à l'ensemble des profils le long de son envergure. La centrale électrique du porte-missiles T-95MS comprend quatre turbopropulseurs NK-12MP avec des hélices AV-60K à quatre pales coaxiales. Les réserves de carburant sont stockées dans 8 compartiments pressurisés dans le caisson de voilure et dans 3 autres réservoirs souples situés dans le fuselage arrière et la section centrale. Le ravitaillement est centralisé; l'avion dispose également d'une tige de réception de carburant, qui permet le ravitaillement du bombardier directement en l'air.
Tu-95 a été construit en série depuis 1955, au même moment où il a commencé à entrer en service avec des unités d'aviation à long rayon d'action de l'URSS. Avec les M-4 et 3M "Myasishchevskaya", le bombardier stratégique Tu-95 pendant plusieurs années jusqu'au moment où les premiers ICBM de fabrication soviétique ont été mis en alerte, est resté le principal moyen de dissuasion dans la confrontation nucléaire entre Washington et Moscou. L'avion a été produit en différentes versions: bombardier Tu-95, porte-missiles Tu-95K, avion de reconnaissance stratégique Tu-95MR et avion de reconnaissance et de désignation d'objectif Tu-95RT pour la marine de l'URSS. À la fin des années 1960, après une profonde modernisation de la conception de l'avion Tu-95, l'avion de défense anti-sous-marine à longue portée Tu-142 a été créé, qui dans les années 1970-80 a traversé une voie très difficile de développement et de modernisation. L'avion reste en service dans l'aviation de la flotte russe. Sur la base du Tu-142M à la fin des années 1970 et au début des années 1980, le Tupolev Design Bureau a conçu un porte-missiles stratégique - un transporteur de missiles de croisière à longue portée - Tu-95MS.
En 2017, les forces aérospatiales russes sont armées de 48 bombardiers stratégiques dans la version Tu-95MS et de 12 stratèges dans la version Tu-95MSM. Les avions de la version Tu-95MS-16 sont mis à niveau vers la version Tu-95MSM avec le remplacement des moteurs de la modification NK-12MVM par des hélices AV-60T. Cette version se distingue par le remplacement complet des équipements électroniques, tandis que la cellule de l'avion reste la même. L'avion dispose d'un nouveau système d'observation et de navigation qui permet l'utilisation des derniers missiles de croisière stratégiques russes X-101 (dans la version avec la tête thermonucléaire X-102). Ce missile air-sol, conçu à l'aide de la technologie de réduction de signature radar, est capable de frapper des cibles à une distance allant jusqu'à 5 500 km.
Selon les représentants du Tupolev Design Bureau, l'avion de la modification Tu-95MSM peut être exploité avec succès jusqu'aux années 2040, et là, il est déjà proche du centenaire. Il est d'autant plus surprenant que l'avion est toujours non seulement d'actualité, mais qu'il établit également des records du monde et participe à des missions de combat. Ainsi, le 5 juillet 2017, les porte-missiles stratégiques russes Tu-95MSM, qui ont décollé de la base aérienne d'Engels, se sont envolés pour la Syrie avec un ravitaillement en vol et ont frappé un missile au poste de commandement et aux dépôts de militants de l'organisation terroriste IS, interdit en Fédération de Russie. Les derniers missiles de croisière stratégiques russes X-101 ont été utilisés pour frapper, et l'attaque a été menée à une distance d'environ 1000 km de la cible.
Plus tôt, le 30 juillet 2010, le bombardier stratégique Tu-95MS a établi un record du monde pour un vol sans escale pour des avions produits en série. Deux Tu-95MS, que l'OTAN a longtemps appelés « Bears », ont patrouillé pendant 43 heures les océans Atlantique, Arctique et Pacifique, ainsi que la mer du Japon. Au total, les avions ont parcouru environ 30 000 kilomètres pendant cette période, se ravitaillant quatre fois en vol. Au départ, il était annoncé 40 heures de vol, ce qui en soi était un record du monde, mais les équipages des avions se sont surpassés. En plus de travailler sur les tâches assignées, les pilotes militaires russes ont vérifié un autre facteur - le facteur humain. 43 heures sans atterrissage - ce sont trois vols transatlantiques à part entière, alors qu'un avion militaire est loin d'être un paquebot en termes de commodité et de confort. En conséquence, ni les techniciens ni les gens n'ont laissé tomber.
