Le projet de l'unique avion de reconnaissance bimoteur à réaction longue portée Ar 234A a été achevé à la fin de 1941 (la désignation initiale du projet était Ar E.370). La mission technique RLM ne prévoyait pas un lancement groupé de ces avions. Par conséquent, pour la commodité de placer du carburant et de réduire le poids de la machine, les concepteurs de la société ont abandonné l'utilisation d'un châssis normal. Au lieu de cela, un ski rétractable a été installé sous le fuselage, et de petits supports ont été fournis pour assurer la stabilité lors de l'atterrissage sous les nacelles du moteur. Pour le décollage, l'avion était monté sur un chariot de lancement largué, l'atterrissage s'effectuait sur un ski ventral.
Les huit premiers prototypes de cette série étaient des prototypes (Ar 234V1 - Ar 234V8). L'avion a d'abord volé dans les airs par le pilote d'essai, le capitaine Zelle, le 15 juin 1943, plus tard l'avion a été perdu. Le deuxième Ar 234V2 décolla le 27 juillet 1943, mais s'écrasa lors d'autres tests. Le troisième avion, l'Ar 234V3, a été utilisé pour s'entraîner au décollage avec des boosters de lancement HWK 501 supplémentaires, le cockpit pressurisé était équipé d'une croix de catapulte et l'avion a été gravement endommagé lors des essais. Les quatrième et cinquième appareils étaient en réserve. Sur les quatre premiers exemplaires, le turboréacteur Jumo 004A d'une poussée de 840 kgf a été installé, la cinquième voiture était équipée de moteurs Jumo 004B-0 de même poussée, mais plus légers de 100 kg.
Sur les sixième et huitième machines, 4 turboréacteurs BMW 003A avec une poussée de 800 kgf ont été installés, qui ont été testés pour une utilisation sur des machines de la série C. Sur la sixième machine, les moteurs étaient situés dans des nacelles séparées, sur la huitième - en nacelles appariées.
Le premier vol du sixième avion a eu lieu le 8 avril 1944, plus tard il est passé
essais militaires au front. La septième voiture, qui a décollé pour la première fois le 10 juillet 1944, Principales caractéristiques techniques de l'Ag 234A: équipage - une personne, masse au décollage - 7750 kg, [plafond réel - 11 700 m, vitesse maximale à une altitude de 6 000 m - 765 km/h, autonomie -1940 km. Dimensions: longueur de l'avion - 12, 64 m, hauteur - 4, 3 et envergure - 14,41 m Les armes légères n'étaient pas installées, à l'arrière du fuselage se trouvaient des compartiments pour le matériel photographique et un parachute de freinage. Dans le cadre de la décision de construire des machines de la série B, la poursuite des travaux sur la série A a été arrêtée.
Série B (prototype Ag 234V9) - la conception des avions de cette série a commencé en décembre 1942, c'est-à-dire. avant même le début des essais en vol des machines de la série A, une modification est apportée à la tâche technique: l'avion est censé être polyvalent et décoller de n'importe quel aérodrome, y compris en groupe. Par conséquent, au lieu d'un chariot de lancement et d'un ski, les concepteurs ont prévu un châssis de tricycle normal, qui a été utilisé dans toutes les séries suivantes, deux moteurs Jumo 004B-2 ont été utilisés comme centrale: Ag 234V-1 - un monoplace avion de reconnaissance avec équipement photographique, armes légères non installées, masse au décollage - 9200 kg, vitesse maximale - 780 km / h, portée - 1950 km, plafond de service - 11 500 m.
Une version de combat de cette machine a également été développée sans équipement photographique, et deux canons fixes MG 151 ont été installés sous le fuselage dans des carénages spéciaux.
Ag 234V-2 - le premier bombardier à réaction monoplace en série. Armement - deux canons fixes MG 151. tirant parallèlement à l'axe du fuselage vers l'arrière, avec 250 cartouches par baril. La charge de bombes pouvait être prise en trois versions: une bombe de 1000 kg sous le fuselage, 2 bombes de 500 kg chacune sous les nacelles des moteurs, une bombe de 500 kg sous le fuselage et deux bombes de 250 kg sous les nacelles des moteurs.
Il est devenu le premier avion de série avec une arme fixe pour tirer vers l'arrière. Cela a été causé par l'apparition au cours des dernières années de la guerre de chasseurs à réaction à grande vitesse mais peu maniables, dans le cadre desquels la ligne de poursuite en combat aérien se rapprochait d'une ligne directe et le plus probable pour le chasseur était un bombardier attaque de la queue.
La visée pendant le tir s'effectuait grâce au viseur périscopique PV-1B, installé dans la partie supérieure du cockpit du pilote. L'oculaire du viseur était devant les yeux du pilote, et la partie supérieure avec deux lentilles (avant et arrière) dépassait des dimensions de la lanterne. Pour éviter le givrage, il y avait des radiateurs sous les lunettes de protection des lentilles. La lentille de visée avant a été utilisée pour le bombardement en piqué; la direction de visée (vers l'avant ou vers l'arrière) a été modifiée par un réarrangement correspondant du prisme optique du viseur.
Pour viser pendant le bombardement à partir d'un vol horizontal, un viseur de bombardier synchrone automatisé Lotfe-7k a été utilisé, dans lequel des données sur l'altitude de vol et la vitesse de l'avion ont été saisies. De plus, avant le départ, des données sur la vitesse et la direction du vent, ainsi que le coefficient balistique de la bombe, ont été saisies manuellement dans le viseur.
Le viseur était lié au pilote automatique. À l'approche de la cible, le pilote a allumé le pilote automatique et a tourné le viseur, dirigeant l'axe vertical du réticule vers la cible. Le virage du viseur a été transmis au pilote automatique, et l'avion s'est allongé sur une trajectoire de combat. Après cela, le pilote a tourné le prisme de suivi du viseur, projetant le faisceau de visée vers l'avant et dirigeant le réticule du réticule de visée vers la cible, et a activé le mécanisme synchrone. Le mécanisme synchrone a renvoyé le faisceau de visée (prisme de visée) avec une vitesse angulaire égale à la vitesse angulaire de l'avion par rapport à la cible, grâce à laquelle le réticule de la grille a continué à couvrir la cible jusqu'à ce que les bombes soient larguées. Le viseur était également associé au dispositif de largage électrique ASK-234, de sorte que le largage de la bombe (salve ou simple) était automatique lorsque le faisceau de visée du viseur constituait l'angle de visée requis avec la verticale.
La cabine de l'avion était chauffée avec de l'air provenant des centrales électriques. Le jour de l'entrée dans le cockpit, sur le côté gauche du fuselage, il y avait une échelle rétractable, des marches et des poignées. Le couvercle de la trappe d'accès à la cabine en cas d'urgence pouvait être vidé à l'aide d'un mécanisme spécial. Le principal avantage de la disposition du cockpit est une bonne vue du pilote vers l'avant, sur les côtés et vers le bas, puisque la majeure partie du cockpit était gainée de plexiglas.
Pour faciliter le décollage d'une machine lourdement chargée sous l'aile, des boosters de démarrage d'une poussée de 500 kgf chacun pouvaient être suspendus aux côtés extérieurs des moteurs, ce qui réduisait presque de moitié la course au décollage.
Le carburant était placé dans deux réservoirs souples: l'avant d'une capacité de 1800 litres et l'arrière d'une capacité de 2000 litres. Pour chaque moteur, le test de couplage Ag 234 et Pi 103 a permis de fournir du carburant à partir de n'importe quel réservoir à l'aide de vannes d'alimentation croisée.
Si nécessaire, deux réservoirs hors-bord de 300 litres chacun pouvaient être installés, qui étaient suspendus sous les moteurs. En vol, le carburant était pompé du réservoir extérieur gauche au réservoir principal arrière et du réservoir extérieur droit au réservoir principal avant.
Au total, 210 avions de la série B ont été construits à la fin de la guerre; ils ont été utilisés pour la reconnaissance Hecht et Sperling « Sonderkommando » (Ag 234V-1) et l'escadron de bombardiers KG 76 (Ag 234V-2). Il était censé utiliser l'Ag 234V comme véhicule de remorquage pour le missile de croisière Fi 103, qui était équipé d'un châssis à deux roues et d'un support pour un remorqueur, de tels tests ont été effectués à Rechlin.
Série C (prototype Ag 234V19) - bombardier, pouvant transporter simultanément jusqu'à 1500 kg de bombes, pour atteindre des vitesses plus élevées, au lieu de deux turboréacteurs Jumo 004B-2, quatre turboréacteurs BMW 003A ont été installés, doublés sous chaque console d'aile. Les dimensions globales des machines de cette série sont analogiques-2 ™ (similaires à la série B. Ag 234S-1) - avion de reconnaissance monoplace, armement - quatre canons MG 151 fixes (deux dans le fuselage avant pour tirer vers l'avant et deux dans le fuselage arrière, dirigés vers l'arrière), masse au décollage - 9900 kg, vitesse maximale - 870 km / h, portée - 1475 km, plafond de service - 11 530 m;
Ag 234S-2 - bombardier monoplace, similaire à la version précédente, masse au décollage - 10 100 kg, vitesse maximale - 895 km / h, portée - 1600 km, plafond de service - 11 530 m. Ag 234S-3 - bombardier simple et chasseur de nuit avec quatre canons MG 151 (dans la version chasseur, deux canons étaient situés dans le nez du fuselage et deux dans les carénages sous le fuselage, troncs vers l'avant), masse au décollage - 11 555 kg, vitesse maximale - 892 km/h, autonomie - 1230 km, plafond pratique - 11 530 m, un radar FuG 218 "Neptun" devait être installé dans le nez du fuselage.
Ag 234S-4 - avion de reconnaissance monoplace avec moteurs BMW 003C, armement - quatre canons MG 151 (deux dans le nez du fuselage, deux dans les carénages sous le fuselage pour tirer vers l'arrière - avec les troncs à la queue), prendre- hors poids - 9-10 kg, vitesse maximale - 880 km / h, plafond pratique - 11 530 m.
L'Ag 234S-5 est un bombardier biplace équipé de moteurs BMW 003S.
L'Ag 234S-6 est un avion de reconnaissance monoplace basé sur la version précédente.
L'Ag 234S-7 est un chasseur de nuit biplace équipé de quatre moteurs de poussée HeS 011A 1350 kgf et d'un radar FuG 245 "Bremen" dans le fuselage avant, armement - deux canons 30 mm MK 108 et deux canons MG 151, masse au décollage - 11555 kg …
Ag 234S-8 est un bombardier monoplace avec deux moteurs Jumo 004D d'une poussée de 1050 kgf chacun, masse au décollage - 9800 kg, vitesse maximale - 755 km / h.
Au total, à la fin de la guerre, 10 véhicules expérimentaux et 14 véhicules de série ont été construits à partir de cette série.
L'Ag 234S a également été testé comme véhicule de remorquage pour le missile Hs 294, en plus de cela, la méthode de lancement du missile de croisière Fi 103 depuis l'arrière de l'Ag 234S a été élaborée, pour laquelle la MG 151 a été utilisée, masse au décollage - 11 700 kg, vitesse maximale - 850 km/h, autonomie - 1125 km
