Tout au long de la Grande Guerre patriotique, les chars lourds de divers types étaient la composante la plus importante des forces blindées de l'Armée rouge. L'exemple le plus abouti et le plus parfait de cette classe est l'IS-2, qui a été mis en service le 31 octobre 1943. Il combinait les développements réussis des projets passés et des solutions prometteuses efficaces, qui ont permis d'obtenir de très hauts niveaux tactiques et techniques. caractéristiques et qualités de combat. Toutes les caractéristiques positives du char ont été confirmées à plusieurs reprises sur les terrains d'entraînement et dans les batailles.
Développement cohérent
Le développement des chars lourds soviétiques pendant les années de guerre a été réalisé en améliorant et en modifiant progressivement les conceptions existantes. Un certain nombre de chars ont été créés, dont certains ont été produits en série et utilisés par les troupes. Les processus les plus intéressants dans ce domaine, qui ont abouti au futur IS-2, ont eu lieu en 1942-43.
Au cours de l'hiver et du printemps 1943, un char allemand capturé Pz. Kpfw a été testé. VI Tiger, qui a montré sa haute performance. Il s'est avéré que les chars lourds existants de l'Armée rouge ne peuvent pas toujours combattre un tel ennemi. Pour résoudre de tels problèmes, de nouveaux véhicules dotés d'un blindage et d'armes améliorés étaient nécessaires.
Le développement d'un tel réservoir a été confié au SKB-2 de l'usine de Chelyabinsk Kirov et de l'usine expérimentale n° 100. Le résultat de ces travaux fut l'apparition du char IS-1, qui fut mis en service en août 1943. Cependant, ce véhicule ne fut pas produit en série - d'octobre 1943 à janvier 1944, un peu plus d'une centaine de chars furent produits.
Dès le début de 1943, les constructeurs de chars et les armuriers ont étudié la question de l'augmentation du calibre des canons de char. La principale possibilité d'équiper un char lourd prometteur d'un canon rayé de 122 mm similaire à l'A-19 existant a été déterminée, et bientôt l'usine n° 9 a commencé à développer un nouveau canon de char basé sur sa balistique. À l'avenir, une telle arme a reçu l'indice D-25T.
Dans le même temps, les problèmes d'installation d'un nouveau canon sur un char lourd étaient en cours d'élaboration. Le châssis IS-1 existant a été pris comme base pour un tel véhicule de combat, qui aurait dû être équipé d'une tourelle mise à jour. Le nouveau projet des designers de Tcheliabinsk a reçu le numéro "240". Par la suite, les index IS-2 et IS-122 lui ont été attribués - ils indiquaient "l'origine" du projet et le calibre de l'arme.
Objet 240
La première version du futur IS-2 conservait les caractéristiques de base du véhicule précédent, même si elle présentait des différences significatives. Ainsi, la coque de la disposition traditionnelle a conservé l'armure moulée et laminée différenciée avec une connexion soudée. Une tourelle moulée améliorée de volume suffisant a été proposée pour l'installation d'une nouvelle grande arme. Le groupe motopropulseur et le châssis n'ont pas subi de changements fondamentaux.
Le char "240" dans la version originale a reçu un bloc moulé de blindage de nez jusqu'à 120 mm d'épaisseur au sommet. La partie médiane la plus large du front avait une épaisseur de 60 mm et une inclinaison de 72°. L'élément de blindage inférieur, d'une épaisseur de 100 mm, est incliné vers l'avant de 30°. Le front incurvé de la tourelle en fonte avait 100 mm d'épaisseur. La projection latérale était protégée par des tôles laminées de 90 mm; les éléments supérieurs de la coque et le côté de la tourelle étaient inclinés vers l'intérieur.
L'armement principal de l'IS-2 était un canon de char de 122 mm. 1943 ou D-25T pour les tirs de chargement d'une seule caisse. Le support du canon fournissait un guidage vertical de -3 ° à + 20 °, et il y avait également un mécanisme de visée fine dans le plan horizontal. Pour le D-25T, trois types de projectiles étaient prévus - le BR-471 perforant à tête pointue, le perforant à tête émoussée avec une calotte balistique BR-471B et le HE-471 hautement explosif. Tous les obus ont été utilisés avec une charge complète de Zh-471.
Prévu pour l'installation de tout un ensemble de mitrailleuses DT: coaxiale, frontale dans la caisse et arrière dans la tour. Plus tard, une tourelle a été introduite pour un DShK de gros calibre sur la tourelle. Les nouveaux chars l'ont reçu à l'usine, les anciens - directement dans les unités.
La mobilité était assurée par un moteur diesel V-2-IS 12 cylindres d'une puissance de 520 ch. La conception de l'unité de puissance dans son ensemble a répété l'IS-1, mais de nouveaux éléments ont été utilisés, tels que les mécanismes d'oscillation planétaire. Le châssis a également été emprunté avec quelques modifications et changements.
La préservation de la centrale et du châssis a entraîné une certaine réduction de la mobilité par rapport aux chars lourds précédents. L'IS-2 est devenu plus lourd jusqu'à 46 tonnes, ce qui a réduit sa densité de puissance et ses performances de conduite.
Faire des essais
A la fin de l'été 1943, la construction d'un réservoir expérimental "240" débute à l'usine n°100. La voiture n'a pas été construite à partir de zéro, elle a été construite sur la base de l'un des prototypes Object 237 / IS-1. Dans les plus brefs délais, toutes les nouvelles unités ont été fabriquées et installées, à l'exception du support de pistolet. D-25T et d'autres détails ont dû attendre la fin septembre.
Au milieu du mois, l'usine n° 9 a fabriqué un canon expérimental et a ensuite passé environ une semaine à le tester. L'arme a montré son meilleur côté, mais certains détails devaient être améliorés. Les principales plaintes ont été causées par le frein de bouche insuffisamment puissant. Quelques jours plus tard, un D-25T expérimenté a été envoyé à Chelyabinsk, et le 30 septembre, il est monté sur le porte-avions. Après cela, le char "240", légèrement différent de la conception, était prêt pour des tests d'usine à part entière.
Les tests ont commencé par un accident et ont presque abouti à une tragédie. Le char s'est dirigé vers le champ de tir et a tiré plusieurs coups de feu. Avec le coup suivant, le frein de bouche déjà endommagé s'est déchiré, ses fragments ont presque tué plusieurs personnes. Les essais au feu ont dû être temporairement arrêtés - jusqu'à ce qu'un nouveau frein de bouche soit reçu.
Du 1er au 4 octobre 1943, l'"Object 240" expérimental ainsi que le char "237" ont été testés sur une piste longue de 345 km. La vitesse moyenne sur le parcours dépassait 18 km/h. Contrairement à "Object 237", "240" s'est déroulé sans problèmes ni dysfonctionnements graves. Dans le même temps, il a dû à deux reprises travailler comme remorqueur et sortir son frère « retranché ».
Le 6 octobre, de nouveaux essais en mer ont eu lieu sur un parcours de plus de 110 km, principalement en terrain accidenté. Malgré quelques problèmes, le futur IS-2 a fait face à la tâche et a montré des performances assez élevées. Les tests se sont poursuivis et à la fin du mois le prototype avait parcouru plus de 1200 km.
Puissance de feu
À la mi-octobre, l'usine n° 9 a terminé la modification du canon D-25T et a effectué de nouveaux tests. Le frein de bouche amélioré n'a de nouveau pas montré une ressource suffisante, des réclamations ont été faites contre d'autres unités. Cependant, l'arme a été testée et autorisée pour des travaux ultérieurs - après avoir corrigé les lacunes.
Le canon D-25T modifié a été installé sur le "240" expérimental, après quoi une nouvelle étape de test a commencé. Les résultats les plus intéressants d'un point de vue pratique ont été obtenus en décembre 1943, lorsque l'"Object 240" a tiré sur des échantillons capturés de véhicules blindés allemands. Le char montrait clairement sa puissance de feu.
Selon les données "tabulaires", à une distance de 500 m à un angle de rencontre de 90 °, le projectile à tête pointue BR-471 était censé pénétrer 155 mm de blindage homogène; pour 1 km - 143 mm, pour 2 km - 116 mm. Pour le projectile à tête émoussée BR-471B, la pénétration a atteint respectivement 152, 142 et 122 mm.
Lors de l'utilisation de deux obus perforants de la 471e série, le char "240" a heurté avec confiance la projection frontale du "Tiger" à des distances allant jusqu'à 1500-2000 m. À des distances allant jusqu'à 1 km, le D-25T pouvait touché le blindage de 200 mm du canon automoteur Panzerjäger Tiger (P) "Ferdinand".
Début de la série
Ainsi, le futur IS-2 se distinguait par une puissance de feu exceptionnelle et pouvait combattre efficacement tous les véhicules blindés ennemis modernes et prometteurs. Dans le même temps, il était protégé des tirs ennemis dans une large gamme de portées et montrait une bonne mobilité pour sa classe.
Selon les résultats des premières étapes des tests, le 31 octobre 1943, le char "240" a été adopté par l'Armée rouge sous la désignation IS-2. À cette époque, ChKZ a commencé les préparatifs de la production en série et, en décembre, a produit les 35 premières machines. À la fin du printemps 1944, le taux de production a été augmenté à plusieurs reprises. Depuis juin, Chelyabinsk expédie au moins 200 à 220 réservoirs par mois.
Nouvelle armure
En février 1944, débutent les travaux de modernisation de l'IS-2 en améliorant la protection. Le blindage frontal, emprunté à l'IS-1, dans un certain nombre de situations ne pouvait pas faire face aux obus allemands, et il a dû être renforcé. SKB-2 ChKZ et l'usine n° 100 ont de nouveau été impliqués dans les travaux. Ce dernier a commencé à étudier des options pour une modernisation en profondeur des équipements, tandis que ChKZ se limitait uniquement au traitement du nez de la coque - cela a permis d'introduire rapidement un blindage renforcé dans la production de masse.
Sur la base des résultats d'une courte recherche, un nouveau design a été choisi avec une partie frontale supérieure redressée de 100 mm d'épaisseur à une inclinaison de 60 °, dépourvue de la "boîte" caractéristique avec une trappe et des dispositifs de visée du conducteur. L'élément inférieur avait la même épaisseur mais un angle différent. La possibilité de réaliser un front par soudage à partir de pièces laminées ou par coulée sous forme d'un seul bloc a été envisagée.
Au cours des tests, il a été montré que le haut du front soudé résiste à un tir de canon de 75 mm KwK 42 à n'importe quelle distance, mais la partie inférieure se brise et des fissures des soudures ont également été observées. Le front coulé a même résisté aux obus de 88 mm. Pour frapper de plein fouet l'IS-2 amélioré, un char allemand devrait se trouver à une distance de pénétration garantie du canon D-25T.
En juin 1944, les fabricants commencèrent les préparatifs pour la production en série de l'IS-2 avec un nouveau blindage frontal. Au fil du temps, tous les problèmes de production ont été résolus et le char au blindage redressé a remplacé son prédécesseur en production.
Taux de production
ChKZ a fabriqué les premiers IS-2 de série à la fin de 1943. La production s'est poursuivie et a pris de l'ampleur jusqu'à atteindre le niveau de 250 chars par mois - ces chiffres ont été maintenus d'août 1944 à mars 1945. À l'avenir, le plan a commencé à être réduit et, en juin, Tcheliabinsk a produit les cinq derniers chars. Ainsi, en 1943, ChKZ a donné à l'armée 35 chars IS-2, en 1944 - 2210, et en 1945 - 1140. Total, près de 3400 unités.
Après la levée définitive du blocus, il a été décidé de déployer la production IS-2 dans l'usine de Leningrad Kirov avec la participation d'un certain nombre d'autres entreprises locales. En particulier, le blindage était censé être fabriqué par l'usine d'Izhora, qui avait déjà participé à la production de chars lourds. Les premières machines devaient être réceptionnées en octobre 1944.
La restauration de Leningrad en général et de LKZ en particulier s'est avérée extrêmement difficile et les plans de sortie de l'IS-2 ont dû être révisés à plusieurs reprises. L'assemblage de l'équipement a commencé à l'automne et le premier lot de cinq chars n'a été achevé qu'en mars 1945, mais son acceptation a été retardée. Le deuxième lot est allé à l'Armée rouge en mai et le premier n'a été accepté qu'en juin. À ce moment, la production de l'IS-2 à LKZ a cessé.
Victoires au combat
Dès le début de 1944, les chars IS-2 sont entrés dans les unités de l'Armée rouge. Leurs principaux opérateurs étaient des régiments de percée de chars lourds de gardes distincts (ogvtp). La tâche principale de ces unités et de leurs véhicules blindés lourds était de renforcer les formations de l'armée afin de percer les défenses de l'ennemi dans les secteurs critiques. Les chars lourds IS-2 étaient répartis entre 25 régiments de percée.
En outre, l'IS-2 a été fourni aux unités des brigades de chars de garde, où ils étaient censés servir avec les chars moyens T-34. Dans ce cas, la tâche de l'IS-2 était de suivre le T-34 et de vaincre les véhicules ennemis sur de longues distances.
Indépendamment de leur affiliation et de leur rôle sur le champ de bataille, les chars IS-2 dotés d'un blindage et d'armes puissants se sont avérés être un moyen pratique et efficace de combattre l'ennemi. Ils pourraient frapper tous les principaux véhicules blindés de la Wehrmacht à des distances importantes, y compris. à distance de sécurité, ce qui offrait des avantages tactiques bien connus. Le nombre de chars et de canons automoteurs ennemis détruits - et les conséquences de cela dans le contexte de combats ultérieurs - ne peuvent guère être surestimés.
L'ennemi a rapidement évalué la nouvelle technologie soviétique et l'a considérée comme une menace sérieuse. Même l'apparition de l'IS-2 sur le champ de bataille pouvait prédéterminer l'issue de la bataille. Depuis le milieu de 1944, dans les rapports des pétroliers de l'Armée rouge, il y a des références aux tentatives de l'ennemi pour éviter une collision avec les chars lourds soviétiques.
La création de nouveaux types d'équipements dans son ensemble n'a pas eu d'effet décisif sur le déroulement des batailles. Ainsi, l'épisode de l'opération Lvov-Sandomierz en août 1944 est bien connu, lorsque le 71e régiment de fusiliers est entré en collision avec le plus récent Pz. Kpfw. VI Ausf. B Tiger II du 501e bataillon de chars lourds. À la suite de la bataille, les Allemands ont dû radier six Tigres-2; L'Armée rouge n'a subi aucune perte. L'un des chars participant à cette bataille est maintenant une exposition du musée de Kubinka.
Cependant, les IS-2 n'étaient pas fondamentalement invincibles. Ainsi, en 1944, plus de 430 chars ont été enregistrés comme pertes irrécupérables. Par la suite, leur nombre a augmenté. Des centaines de pétroliers ont été blessés ou tués.
La défaite du char dans la plaque frontale supérieure était pratiquement impossible; en même temps, il existe des cas connus de pénétration de la partie inférieure avec des conséquences différentes. Les artilleurs et les tankistes allemands, si possible, ont essayé de frapper le côté, si possible à courte distance. Ainsi, à des distances allant jusqu'à 900-1000 m, le blindage latéral ne pouvait pas toujours protéger contre les obus de 88 mm du char Tigre ou contre des armes plus puissantes.
Après 1945
Les chars lourds IS-2 sont devenus assez rapidement le composant le plus important des forces blindées de l'Armée rouge, capables de résoudre efficacement des tâches spéciales. Ils étaient chargés de percer les défenses et de soutenir les troupes qui avançaient, travaillaient dans le cadre de groupes d'assaut dans les villes, etc. Dans tous les cas, le blindage puissant et le canon de 122 mm étaient les arguments les plus sérieux contre tout argument ennemi.
L'IS-2 a été activement utilisé dans toutes les opérations de l'Armée rouge en 1944-45. Les derniers tirs des canons D-25T sur de vraies cibles allemandes ont déjà été réalisés à Berlin, incl. sur la garnison du Reichstag. Bientôt, un certain nombre de chars ont été envoyés à l'Est pour participer à la guerre contre le Japon.
Dans la période d'après-guerre, l'IS-2 est resté en service, transféré dans des pays amis et a subi une modernisation. Dans le même temps, la modernisation de la flotte de chars lourds a été réalisée en raison du déclassement d'équipements obsolètes et épuisés et de la fourniture des dernières machines - les IS-3 et T-10. Certains des chars ont été transférés à des États étrangers amis.
En 1957, un autre programme de modernisation est lancé, dont le résultat est le char IS-2M. Le remplacement de certaines unités et l'installation de nouveaux équipements ont permis de poursuivre l'exploitation. De petites innovations ont été réalisées plus tard, jusqu'à la fin des années soixante.
Cependant, le nombre de chars IS-2M dans les unités diminuait progressivement - à mesure que de nouveaux véhicules arrivaient, ils étaient transférés à la formation, envoyés pour stockage ou éliminés. Plus tard, le rejet des chars lourds en tant que classe a commencé et ils ont été remplacés par des MBT modernes. Cependant, l'ordre officiel de retirer l'IS-2 du service n'a été émis qu'en 1997. Jusqu'à cette date, seuls des chars monumentaux et des "objets tactiques" individuels sur les terrains d'entraînement ont survécu.
Meilleur de la classe
Le char lourd IS-2 était le résultat de nombreuses années de développement de la direction la plus importante dans le domaine des véhicules blindés et combinait les meilleures pratiques des ingénieurs soviétiques. Son apparition dans les unités de l'Armée rouge a eu un effet des plus positifs sur leur capacité de combat, leur donnant de nouvelles capacités tactiques et stratégiques.
Malgré le nombre relativement petit, les chars IS-2 et leurs équipages ont participé le plus activement à toutes les opérations principales et ont apporté une contribution significative à la victoire globale. Les mérites des pétroliers qui ont résolu des tâches spéciales ont été marqués par des milliers de récompenses d'État, incl. le plus haut. Après la guerre, les véhicules blindés et les pétroliers modernisés ont continué leur service et ont soutenu pendant de nombreuses années leurs camarades sur des équipements plus récents et plus avancés.
Compte tenu de cette histoire de service, de ses caractéristiques d'utilisation au combat et de sa conception, l'IS-2 peut à juste titre être considéré comme le meilleur char lourd domestique de la Grande Guerre patriotique, ainsi que l'un des jalons les plus importants de l'histoire de notre char. imeuble.
