Une évaluation des qualités au combat et des résultats de l'opération des véhicules blindés américains dans la guerre contre l'Irak est présentée selon des sources étrangères.
Peu après la fin de l'opération Tempête du désert en 1991, le leadership américain a chargé le General Financial Control Department d'analyser l'efficacité des actions des armes et équipements militaires américains au cours de cette opération afin de déterminer les moyens de les améliorer. En ce qui concerne les véhicules blindés, les actions des chars Abrams (M-1 et M-1A1) et du véhicule de combat d'infanterie Bradley (BMP) (M-2A1 et M-2A2) ont été envisagées.
Au début des hostilités dans la zone du golfe Persique, il y avait:
- 3113 chars Abrams, dont 2024 ont été déployés en unités (M-1A1 - 1 904 unités et M-1 - 120 unités), en réserve - 1089 unités;
- 2200 BMP "Bradley", y compris déployés dans 1730 unités (834 - véhicules M-2A2 avec une capacité de survie accrue), dans la réserve - 470 pcs.
Les spécialistes du département ont mené une enquête par questionnaire auprès des participants directs à l'opération (des commandants de division aux membres d'équipage de char). Trois questions ont été posées aux répondants:
-comment les véhicules de combat se sont montrés dans l'opération;
- quelles sont les déficiences détectées et propositions pour leur élimination;
- comment les actions des supports et des machines support ont été évaluées.
Les rapports de l'armée sur l'état technique et la préparation au combat des véhicules ont également été étudiés. Après une analyse préliminaire des documents reçus, le département a informé les services et organes concernés du département américain de l'armée et du département américain de la défense, avec lesquels des mesures ont été discutées pour éliminer les lacunes identifiées.
L'efficacité de l'utilisation au combat des chars et des véhicules de combat d'infanterie a été évaluée selon cinq critères:
- par la préparation au combat, caractérisée par les performances des véhicules en situation de combat (capacité de se déplacer, de tirer et de maintenir la communication) et son maintien;
-par une puissance de feu capable de toucher des cibles ennemies;
- par la capacité de survie, qui est déterminée par la capacité de résister ou d'éviter d'être touché par le feu ennemi grâce à une protection passive et à la maniabilité;
- par la mobilité, réalisée par la capacité de se déplacer sur des terrains différents à des vitesses et une maniabilité maximales;
- en fonction de la réserve de marche (distance maximale que la voiture peut parcourir sans faire le plein dans les conditions routières données).
Le facteur de préparation au combat était déterminé par le nombre relatif de véhicules dans une sous-unité, prêts à effectuer une mission de combat un jour donné, exprimé en pourcentage. Les dysfonctionnements qui n'affectaient pas la capacité de se déplacer, de tirer et de maintenir les communications n'ont pas été pris en compte lors de l'évaluation du taux de préparation au combat dans une situation de combat.
1. Évaluation des qualités de combat des chars "Abrams"
Les chars "Abrams" dans les opérations de combat de l'opération "Desert Storm" ont montré une grande préparation au combat. Le nombre de chars Abrams, qui étaient indiqués dans les rapports de l'armée comme étant prêts pour des missions de combat, a dépassé 90 % pendant toute la période des hostilités. Ce niveau est confirmé par les examens des commandants de chars, des membres d'équipage et du personnel de réparation. Certains équipages dans les rapports ont indiqué que les chars Abrams étaient les meilleurs véhicules de combat sur le champ de bataille, tandis que d'autres pensaient que les chars étaient capables de couvrir de longues distances avec des difficultés d'entretien mineures.
Le système d'armement du char Abrams offre une bonne précision de tir et a un fort effet destructeur. Selon les commandants de chars et les artilleurs, les obus du canon de 120 mm ont infligé des dommages catastrophiques aux chars irakiens. La capacité d'un viseur à imagerie thermique de char à détecter une cible dans l'obscurité, à travers la fumée et le brouillard, ainsi que l'efficacité d'un projectile perforant sous-calibré, qui a souvent conduit à la défaite des chars irakiens dès le premier tir, était noté. Cependant, le rapport de grossissement et la résolution des instruments doivent être adaptés à la portée du canon de 120 mm. La précision de tir du canon de 120 mm au combat a dépassé celle prévue, sur la base des résultats des tirs évaluatifs menés à la veille des événements dans la zone du golfe Persique, et est due: à la haute performance du viseur, qui a permis Des chars américains pour tirer sur des chars irakiens à longue distance dans des conditions de mauvaise visibilité (tempêtes de sable, fumée, brouillard épais); la courte durée des hostilités et donc la fatigue insignifiante du personnel et la légère usure du matériel; niveau élevé de préparation des chars et de formation des équipages.
Les responsables de l'armée ont indiqué la nécessité d'installer des dispositifs d'imagerie thermique indépendants pour le conducteur et le commandant, ce qui permettra au commandant d'observer le champ de bataille et de rechercher des cibles simultanément avec le tireur tirant sur d'autres cibles. Le ministère de l'Armée a inclus l'installation d'un appareil d'imagerie thermique indépendant du commandant dans la liste des améliorations mises en œuvre sur le M-1A2.
Les chars "Abrams" ont montré une grande capacité de survie au cours des hostilités. Pas un seul char Abrams n'a été détruit par les chars ennemis. Au total, 23 chars Abrams ont été mis hors service et endommagés pendant l'opération. Sur les neuf détruits, sept ont fait l'objet de tirs de troupes « amies », et deux chars ont explosé par les forces de la coalition pour empêcher leur capture par l'ennemi après avoir perdu leur mobilité. Par conséquent, il est nécessaire d'introduire un système d'identification "ami ou ennemi". Les commandants et les membres d'équipage ont également indiqué dans les rapports l'opportunité d'installer un indicateur de la position de la tour par rapport à la coque.
Certains équipages ont noté dans les rapports qu'en outre, avec les coups directs des chars irakiens T-72, les chars M-1A1 ont subi des dommages minimes. Il y a un cas où le char T-72 a tiré deux fois sur le char Abrams à une distance de 2 000 mètres. En conséquence, un obus a ricoché, l'autre s'est coincé dans l'armure. Sur les mines antichars, deux chars Abrams ont explosé et ont subi des dommages mineurs, et les équipages ont survécu.
Anti-rayonnement, protection biologique et chimique, un système d'équipement de lutte contre l'incendie, un blindage supplémentaire, des qualités à grande vitesse, une maniabilité et une puissance de feu - tout cela, de l'avis des équipages, augmente leur confiance en la sécurité.
Les commandants et les membres d'équipage des chars Abrams, ainsi que les commandants des sous-unités, ont souligné la vitesse, la mobilité du char et sa capacité à manœuvrer efficacement sur n'importe quel terrain. Les chars "Abrams" ont effectué des missions de combat dans un large éventail de conditions de terrain changeantes, y compris du sable mou et des zones rocheuses. Bien que la vitesse du char ait changé en fonction des tâches à résoudre et du terrain, le rythme de déplacement était élevé. Parfois, les chars ont été contraints de ralentir pour permettre à d'autres véhicules, à l'exception du Bradley BMP, de les suivre.
Malgré les avantages mentionnés ci-dessus, les inconvénients du char Abrams ont également été nommés, parmi lesquels une réserve de puissance limitée.
La consommation élevée de carburant du moteur à turbine à gaz limitait la portée du réservoir, de sorte que le ravitaillement des réservoirs était une préoccupation constante du service d'assistance. Les réservoirs étaient ravitaillés à chaque occasion. Avant le déclenchement des hostilités, les unités s'entraînaient au ravitaillement en mouvement et en colonnes organisées. Directement dans la zone de combat, il fallait faire le plein toutes les 3 … 5 heures. La consommation élevée de carburant était une préoccupation pour les membres d'équipage et le personnel de l'armée. Ils croient que l'efficacité énergétique peut être améliorée en installant une unité de puissance auxiliaire.
Le réservoir Abrams a une capacité de 500 gallons (1 900 litres). Le carburant est stocké dans quatre compartiments à carburant: 2 compartiments à l'avant, 2 compartiments à l'arrière. Selon des estimations militaires, la consommation de carburant des réservoirs Abrams était de 7 gallons par mile (16,5 litres par km), y compris le ralenti, dans lequel le moteur fonctionnait principalement pour soutenir le fonctionnement de l'équipement électrique du réservoir.
Au cours des hostilités, les équipages ont essayé d'assurer le développement des réservoirs arrière en premier lieu en raison du moins de temps consacré à leur ravitaillement. L'accès au goulot de remplissage des réservoirs avant est difficile car la tourelle doit être tournée. En conséquence, les réservoirs de carburant avant servaient en quelque sorte de réservoirs de réserve et les équipages ont profité de chaque occasion pour remplir les réservoirs de carburant arrière.
La réduction de la consommation de carburant s'effectue dans deux directions:
-réduction du ralenti du moteur principal grâce à l'installation d'un groupe auxiliaire de puissance, qui doit fournir de l'énergie aux équipements électriques du réservoir lorsque le moteur ne tourne pas;
-développement d'une unité de contrôle électronique, qui augmentera la consommation de carburant de 18….20%, grâce au réglage automatique de l'alimentation en carburant lorsque le moteur est au ralenti.
Le ravitaillement fréquent des réservoirs Abrams, en raison de défaillances des pompes d'amorçage, a également limité la durée des marches. Le carburant est fourni des réservoirs de carburant arrière au moteur par deux pompes d'amorçage de carburant intégrées dans les réservoirs de carburant. Les deux réservoirs arrière sont reliés de manière à ce qu'en cas de panne, l'autre serve de secours. Lorsque le carburant dans les réservoirs arrière descend en dessous de 1/8 du niveau, il est pompé des réservoirs avant vers les réservoirs arrière. Si la pompe de transfert tombe en panne, la puissance du moteur est réduite de moitié car le carburant dans les réservoirs avant devient indisponible. Toutes les divisions ont signalé des pompes en ligne et de transfert non fiables dans leurs rapports. Les pompes à carburant en ligne ont un taux de défaillance élevé. Selon les équipages et les mécaniciens des unités, les chars fonctionnaient souvent avec une seule pompe intégrée en état de fonctionnement. Si une seule pompe tombe en panne, le char peut effectuer une mission de combat. Si les deux pompes intégrées tombent en panne, le moteur peut toujours recevoir du carburant par gravité, mais la puissance du moteur, et donc la vitesse du réservoir, est réduite. Pour remplacer la pompe intégrée de droite, il faut plus de 4 … 5 heures et plus de 2 … 3 heures pour remplacer la gauche. S'il était impossible d'obtenir de nouvelles pompes pour remplacer celles qui étaient tombées en panne, certaines unités ont été contraintes de les réparer elles-mêmes. Les pompes de transfert tombaient aussi fréquemment en panne. Ainsi, dans la 1ère Division d'Infanterie dans l'une des compagnies, trois chars sur quatorze n'ont pas pu se mettre en position à cause de pannes de pompes. Les équipages expliquent ces échecs par l'accumulation de précipitations au fond des chars avant: avant de se déployer en formations de combat, les chars n'avaient pas de parcours longue distance, et le carburant n'a pas été produit à partir des chars avant pendant longtemps, donc des précipitations obstrue les pompes et entraîne leurs pannes. L'armée prévoit d'acheter de nouvelles pompes à carburant d'une durée de vie de 3 000 heures au lieu de 1 000 de série et de les tester.
Deux manières d'améliorer la fiabilité de la pompe de transfert sont envisagées. La première consiste à changer le mode de son fonctionnement pour que la pompe pompe le carburant au 3/4 du niveau du réservoir, et non au 1/8. Cela devrait assurer un pompage plus fréquent du carburant et réduire la probabilité d'accumulation de précipitations. La seconde consiste à fabriquer une pompe à débit plus élevé, capable de pomper du carburant en présence de précipitations.
Le nettoyage fréquent des purificateurs d'air a également servi de raison pour limiter la durée des marches des chars. Le purificateur d'air à réservoir Abrams a été conçu pour des conditions de fonctionnement en Europe et aux États-Unis, y compris le désert californien. Dans la région du golfe Persique, cependant, le filtre à air du char Abrams nécessitait un nettoyage plus fréquent en raison du sable fin ressemblant à du talc.
L'armée a pris en compte les conditions extrêmes du désert lors du déploiement d'unités blindées dans la région du golfe Persique et a été contrainte d'effectuer un entretien fréquent et intensif des purificateurs d'air. Malgré cela, des cas de poussière pénétrant dans le moteur ont commencé à se manifester immédiatement lors du déploiement et une panne de moteur s'est produite dans toutes les divisions. En particulier, la 24e division d'infanterie a eu un grand nombre de pannes de moteur. La situation était compliquée par le manque d'éléments filtrants (filtres) dans la période initiale de déploiement.
Malgré l'attention portée à l'entretien minutieux des purificateurs d'air, les unités arrivées après la 24e division ont également connu des difficultés dues à des pannes de moteur pour la même raison. Ainsi, la 1ère division de reconnaissance blindée a perdu 16 moteurs lors de manœuvres d'entraînement. D'autres unités ont également subi des pertes de moteur en raison de fuites de poussière. Les commandants de char et les équipages ont rapidement compris l'importance de l'entretien des purificateurs d'air GTE dans les dures conditions du désert. Entretien des filtres à air inclus en utilisant un jet d'air comprimé pour enlever le sable des filtres et en secouant les filtres ou en tapotant légèrement sur la coque du réservoir ou le sol pour enlever le sable.
La plupart des équipages de chars ont déclaré que secouer les filtres était la méthode la plus courante, car c'était la plus simple et la moins longue. Les équipages ont été chargés de vérifier et de nettoyer les filtres à chaque arrêt de ravitaillement, c'est-à-dire toutes les 3 … 5 heures. En fonction des conditions météorologiques, ils s'arrêtaient encore plus souvent pour nettoyer les filtres. Cependant, malgré toutes ces mesures, il y a eu des pannes de filtres à air. Certains équipages ont noté que si au début de l'opération le temps avait été le même qu'à la fin de l'opération, alors les défaillances des purificateurs d'air auraient été plus graves. Les équipages de la 1ère division blindée ont déclaré que lorsque les troupes ont quitté l'Irak, il faisait sec et poussiéreux, et ils ont rencontré de grandes difficultés en raison du colmatage des filtres - les moteurs perdaient de la puissance et les chars ralentissaient. Cinq réservoirs ont été capturés par une tempête de poussière et arrêtés en raison du colmatage des filtres après 15 minutes. après le début du mouvement. Deux d'entre eux se sont à nouveau arrêtés en raison du passage de poussières dans le moteur. Le ministère de l'Armée envisage deux solutions possibles au problème de la purification de l'air. La première consiste à installer un filtre à air autonettoyant sur le réservoir avec un temps de fonctionnement plus important avant maintenance, la seconde consiste à utiliser l'admission d'air via un dispositif d'admission d'air tubulaire, ce qui exclut l'entrée d'air très poussiéreux dans le filtre.
2. Évaluation des qualités de combat du BMP "Bradley"
Le BMP "Bradley" dans les opérations de combat de l'opération Desert Storm a montré une grande préparation au combat. Le pourcentage de véhicules prêts à effectuer la mission de combat du jour a été proche ou dépassé de 90 % pendant toute l'opération. Dans le même temps, le modèle de machine M-2A2 avait un taux de préparation au combat compris entre 92 … 96%. et les anciens modèles M-2 et M-2A1 - 89 … 92%. Les équipages et les réparateurs Bradley ont particulièrement souligné la préparation au combat du modèle M-2A2, qui a une fiabilité accrue et une meilleure maintenabilité. Dans le même temps, les équipages et mécaniciens des unités ont constaté un certain nombre de défauts récurrents dans les équipements et les systèmes du véhicule. Ces défauts étaient insignifiants: ils n'affectaient pas la performance des missions de combat et n'affectaient pas les valeurs des coefficients de préparation au combat (tableau).
Le système d'armement du BMP "Bradley" a montré une grande efficacité, le canon automatique de 25 mm était une arme universelle. Les équipages utilisaient le canon de 25 mm principalement pour « nettoyer » les bunkers et tirer sur des véhicules blindés légers. Il y a eu des cas où des chars ennemis ont été touchés par le feu d'un canon automatique de 25 mm. Cependant, pour mettre KO un char avec un obus de 25 mm, il est nécessaire de tirer à bout portant aux endroits les plus vulnérables.
ATGM TOU BMP "Bradley" a eu un effet destructeur à longue distance contre tous les types de cibles blindées ennemies, y compris les chars. Les équipages de la 1st Armored Division et du 2nd Armored Reconnaissance Regiment ont utilisé le TOU pour détruire des chars irakiens à une distance de 800 à 3 700 m. Certains commandants, équipages et spécialistes de l'armée de Bradley ont exprimé leur inquiétude que le Bradley BMP depuis le lancement du TOU avant d'atteindre la cible doit rester immobile. A ce moment, il est vulnérable aux tirs ennemis, pour que le TOU atteigne la cible à une distance de 3750 m, il faut 20 s. Des souhaits sont exprimés pour remplacer le TOU par des missiles à tête chercheuse de type "fire and forget".
Les équipages et les spécialistes de l'armée aimeraient avoir un télémètre laser intégré sur la machine Bradley pour déterminer avec précision la distance de la cible, car dans certains cas, les artilleurs ont ouvert le feu sur des cibles en dehors de la portée du TOW. En conséquence, il y a eu des sous-dépassements. Lorsque certains équipages utilisaient des télémètres laser autonomes, ils étaient exposés au feu ennemi. Ces dispositifs sont peu pratiques à utiliser, dans une situation de combat, il est difficile d'obtenir des lectures précises avec leur aide. Le ministère de l'Armée étudie la possibilité d'installer un télémètre laser intégré sur le Bradley BMP.
Défauts dans l'équipement du BMP "Bradley"
Il est également noté que la portée des armes dépasse la portée d'identification de la cible, par conséquent, il est souligné qu'il est nécessaire d'augmenter le grossissement et la résolution des viseurs pour empêcher la destruction des «amis».
La capacité de survie du Bradley BMP n'a pas pu être pleinement appréciée en raison des informations limitées. La plupart des véhicules accidentés ont été touchés par des tirs de canon de char. Il a été constaté que le système d'équipement de lutte contre l'incendie Bradley BMP fonctionnait efficacement.
Au total, 20 véhicules ont été détruits et 12 ont été endommagés, mais quatre d'entre eux ont été rapidement réparés. De l'incendie de "leur" 17 BMP "Bradley" a été détruit et trois endommagés.
Les commandants et les membres d'équipage ont parlé positivement des avantages du modèle M-2A2 par rapport aux M-2 et M-1A1, car la réservation supplémentaire, les écrans anti-fragmentation et une meilleure mobilité donnent un sentiment de plus grande sécurité.
Le placement des munitions sur le M-2A2 a été modifié afin d'augmenter la capacité de survie, mais cela n'a pas trouvé d'évaluation positive de la part des commandants et des membres d'équipage, qui étaient plus préoccupés par le réapprovisionnement en munitions que par la capacité de survie. Les véhicules transportaient des munitions supplémentaires, qui ont été localisées dans la mesure du possible. Cela pourrait entraîner une augmentation des pertes de personnel en raison de leur explosion due aux collisions lorsque les véhicules étaient en mouvement. Les commandants et les équipages ont évalué positivement la mobilité et la vitesse du Bradley BMP, indiquant également une bonne maniabilité dans des conditions désertiques et la capacité d'interagir avec le char Abram.
Les équipages qui se sont battus sur le Bradley BMP M-2A2 étaient satisfaits du moteur plus puissant de 600 chevaux au lieu des 500 chevaux précédents, ainsi que d'une maniabilité améliorée par rapport aux modèles BMP obsolètes.
Comme inconvénient, une faible vitesse de marche arrière a été notée, ce qui a réduit la possibilité d'interaction entre le BMP et le char Abrams. Le M-2A2 a une vitesse en marche arrière d'environ sept milles à l'heure (11 km/h), tandis que l'Abrams a une vitesse de 20 milles à l'heure (32 km/h). Au cours des hostilités, il y a eu des cas où les chars Abrams ont été contraints de reculer rapidement. BMP "Bradley" ou à la traîne, ou fait demi-tour, substituant l'arrière du véhicule sous le feu ennemi. Il est prévu d'augmenter la vitesse de marche arrière.
Il est également indiqué qu'il est nécessaire d'installer une caméra thermique du conducteur, qui lui permettra de mieux voir dans la poussière, le brouillard et la nuit. Les voitures de série "Bradley" sont équipées de dispositifs de nuit électro-optiques du conducteur. La caméra thermique du conducteur doit être conçue comme un viseur thermique. Un dispositif d'imagerie thermique pour le conducteur est en cours de développement, mais la décision de l'installer sur la voiture Bradley n'a pas encore été prise.
BMP "Bradley" a une bonne autonomie et une bonne efficacité énergétique. Le 2e régiment de reconnaissance blindé en cours d'hostilités a effectué une transition de 120 milles (192 km) en 82 heures. Les membres d'équipage de ce régiment ont déclaré qu'ils pourraient se passer de ravitaillement pendant toute l'opération. Certains équipages ont noté qu'aux arrêts pour ravitailler les chars Abrams, les véhicules de combat d'infanterie Bradley n'avaient jamais de carburant à moins de 1/2 … 3/4 du niveau du réservoir.
3. Lacunes générales dans le fonctionnement des chars et des véhicules de combat d'infanterie
Bien que l'approvisionnement en pièces de rechange dans la zone du théâtre d'opérations soit satisfaisant, il y avait de nombreuses lacunes dans le système de leur distribution aux sous-unités. Certaines unités ont connu une pénurie importante de pièces de rechange, tandis que d'autres en avaient en abondance. Une part importante des pièces détachées n'arrivait pas aux divisions auxquelles elles étaient destinées. Par conséquent, la plupart des divisions ont envoyé leurs représentants à la base centrale du port de Dhahran, et elles ont été obligées de trier des montagnes de conteneurs à la recherche des pièces de rechange nécessaires. Les divisions échangeaient parfois des pièces de rechange entre elles ou les prenaient dans des véhicules en panne.
Au début des hostilités, l'approvisionnement en pièces de rechange des États-Unis et d'Allemagne était assuré en peu de temps en quantités telles que les spécialistes de la logistique ne savaient pas quelles pièces de rechange ils avaient et où elles étaient stockées. Le traitement des commandes de pièces détachées prenait parfois plusieurs jours, notamment en raison de l'incompatibilité des systèmes et des formats informatiques. Ensuite, il y a eu des problèmes de transport. L'armée ne disposait pas d'un nombre suffisant de véhicules, dont beaucoup n'étaient pas fiables et de conception obsolète. Les unités de combat changeaient d'emplacement et il était difficile de les trouver.
Les membres d'équipage, les commandants et les spécialistes de l'armée ont indiqué qu'une amélioration de l'optique était nécessaire pour les viseurs des chars Abrams et du Bradley BMP. Bien que les artilleurs aient pu voir des cibles potentielles à une distance de 4 000 m ou plus, les images étaient sous la forme de « points chauds ». L'identification de la cible, c'est-à-dire la reconnaissance de « l'ami ou de l'ennemi » n'était possible qu'à des distances de 1 500 … 2 000 m par temps clair et de 500 … 600 m ou moins par temps de pluie. L'armement principal des chars et des véhicules de combat d'infanterie pourrait toucher des cibles en dehors de ces plages: ATGM TOU - à une distance de 3750 m, canon de 120 mm - 3000 m ou plus, canon Bradley de 25 mm - 2500 m.
L'incapacité d'identifier des cibles à des distances correspondant à la portée des armes, a limité l'efficacité au combat des chars et des véhicules de combat d'infanterie. Les équipages ont indiqué dans les rapports qu'ils ont retardé l'ouverture du feu, attendant que les contours des cibles deviennent clairs.
Les spécialistes de l'armée ont simultanément noté que les caractéristiques des viseurs des chars Abrams et des véhicules de combat d'infanterie Bradley étaient supérieures à celles des véhicules irakiens, grâce auxquels les chars et les véhicules de combat d'infanterie américains avaient un avantage tactique important. Souvent, les équipages de véhicules irakiens ne voyaient tout simplement pas les chars américains lorsqu'ils tiraient.
L'incapacité des équipages à identifier des cibles à longue distance était l'une des raisons du grand nombre de cas de bombardements erronés de leurs formations de combat. Il y a donc eu 28 cas de bombardements, et dans 10 cas, les obus ont touché la cible. Certains équipages du Bradley BMP ont admis qu'ils avaient plus peur d'être touchés par le char Abrams que sous le feu ennemi. Ils ont également noté que le véhicule Bradley aurait facilement pu être confondu avec un BMP ennemi sur de longues distances.
Au cours des hostilités, diverses méthodes du système d'identification "ami ou ennemi" ont été utilisées: peinture d'un signe "V" inversé sur la voiture, fixation de panneaux orange, mise en place de bouchons en verre coloré sur les phares de poupe, installation de feux clignotants brillants, l'installation d'un drapeau national, etc. Cependant, toutes ces mesures ont eu une efficacité limitée en raison des conditions météorologiques, des longues portées et de l'incapacité des dispositifs thermiques à distinguer les détails des cibles individuelles.
Dans le cadre des incidents susmentionnés, le département américain de l'Armée a pris certaines mesures pour résoudre le problème de l'identification « ami ou ennemi ». Immédiatement après les événements dans la zone du golfe Persique, une organisation spéciale a été agréée pour régler les questions d'identification "ami ou ennemi". Il est chargé de vérifier et d'apporter des modifications à la doctrine de l'armée dans un avenir proche et pour les années à venir, concernant la création d'un système efficace d'identification « ami ou ennemi », ainsi que la formation, les développements prometteurs et le soutien matériel. Avec l'aide de cette organisation, il est prévu de réaliser un certain nombre de projets.
Le département américain de l'armée estime également que l'utilisation d'équipements de navigation avancés aidera à identifier « ami ou ennemi ». Si le commandant sait exactement où se trouve son véhicule et où se trouvent les autres unités, il lui est alors plus facile de savoir où se trouvent « les siens », où se trouvent les « extraterrestres ». Actuellement, les unités de combat et les services de soutien ne disposent pas d'un nombre suffisant de systèmes de navigation efficaces. Les unités de combat ont un ou deux systèmes de navigation par compagnie, soit environ un pour 6 … 12 véhicules. Au combat, "Desert Storm" utilisait deux types de systèmes de navigation: Loran-C et GPS. Loran-C localise sur la base des signaux des balises des installations au sol. En Arabie saoudite, un réseau de radiobalises a été installé au sol. Pour utiliser l'infrastructure existante, le département américain de l'armée a acheté 6 000 récepteurs. Au cours des hostilités, le système Loran-C a permis aux commandants de véhicules de déterminer leur emplacement avec une précision de 300 m.
Le système de navigation GPS utilise les signaux des satellites. De petits récepteurs SLGR ont été installés sur les chars Bradley BMP et Abrams, qui recevaient les signaux des satellites. Les récepteurs SLGR ont permis aux commandants de localiser les véhicules avec une précision de 16 … 30 m. 8.000 appareils SLGR ont également été achetés, dont 3.500 ont été livrés aux véhicules. Les équipages savaient comment utiliser les deux systèmes, mais le SLGR a été préféré en raison de la précision accrue de la détermination des coordonnées. Selon les commandants, les équipages et les responsables de l'armée, les unités de l'armée américaine ne seraient pas en mesure de se localiser au sol sans systèmes de navigation. Les systèmes de navigation ont permis aux troupes américaines de traverser rapidement le désert faiblement défendu de l'est de l'Irak et de couper les forces irakiennes au Koweït. Un général irakien capturé a cité l'utilisation du SLGR comme un exemple de cas où les Irakiens ont été battus par la haute technologie américaine.
Les unités de soutien telles que les services de réparation et d'entretien, le soutien logistique ont également utilisé SLGR pour localiser. Le service d'ingénierie de la 24e division d'infanterie a utilisé le SLGR pour établir de nouvelles routes de combat.
Le personnel des unités de chars de l'armée américaine a fortement apprécié les avantages des systèmes de navigation GPS et s'est prononcé en faveur de leur installation sur tous les chars et véhicules de combat d'infanterie. Des souhaits ont également été exprimés pour l'installation de récepteurs GPS sur les chars Bradley BMP et Abrams.
Le ministère de l'Armée travaille avec d'autres organisations pour développer des normes et des exigences militaires pour une nouvelle famille de récepteurs GPS PLGR. Bien que les récepteurs PLGR commerciaux fonctionnaient bien, ils ne répondaient pas pleinement aux normes militaires. Le ministère de l'Armée prévoit d'acheter des récepteurs commerciaux et de les modifier pour répondre aux besoins de l'armée.
Le ministère de l'Armée envisage également d'étendre l'utilisation du système mondial de navigation GPS dans toutes les unités de combat et d'entraînement. La première étape dans cette direction pourrait être l'installation de récepteurs sur la plupart des véhicules de combat au sol. Il y a une exigence que chaque véhicule de combat soit équipé d'un équipement de navigation GPS, et dans les groupes de soutien - un véhicule sur deux. Le Conseil consultatif sur l'acquisition d'armes doit se prononcer prochainement sur la production à grande échelle des systèmes GPS NAUSTAR. Selon les experts, le coût du programme de production de 55 000 systèmes GPS sera de 6 milliards de dollars.
Attachant une grande importance à l'élimination des tirs amis en raison d'une identification de cible insatisfaisante, le ministère de l'Armée a élaboré un plan de recherche et développement (R&D) à long terme sur 9 ans, dont les résultats seront progressivement présentés.
Dans une première étape (1992-1994), les véhicules de combat de la flotte (véhicules de combat d'infanterie, chars, hélicoptères, installations d'artillerie automotrice, etc.) seront équipés des moyens de navigation et d'identification disponibles: récepteurs intégrés du Système de navigation par satellite GPS, modifié pour tenir compte des normes militaires, balises thermiques.
Dans le même temps, la deuxième étape commence - le développement de systèmes de navigation et d'identification plus modernes basés sur les dernières technologies. Leur introduction peut commencer à partir de 1995-1996.
La troisième étape, qui date de 2000, prévoit la mise en œuvre de recherches fondamentales et exploratoires sur la création de moyens intégrés multifonctionnels d'identification, de navigation et de traitement intégré de l'information. Aucune ligne de recherche spécifique n'est disponible.
Le plan de R&D prévoit de coordonner à chaque étape des travaux les équipements militaires et les systèmes de conduite de tir fournis aux troupes avec les systèmes automatisés de reconnaissance, de communication et de commandement et contrôle mis en service.
Les commandants et les membres d'équipage des véhicules de combat d'infanterie et des chars ont indiqué dans leurs rapports que leurs stations radio n'étaient pas fiables. La plupart des véhicules de combat d'infanterie Bradley et des chars Abrams qui ont participé aux hostilités étaient équipés de radios VRC-12 de sortie 1960. Dans les unités de la 1ère division de reconnaissance, les stations de radio étaient hors service en raison d'une surchauffe. Les membres d'équipage ont dû mettre des serviettes humides sur les radios pour les empêcher de surchauffer. Certains équipages transportaient plusieurs radios de rechange. Dans certains cas, les unités blindées communiquaient à l'aide de drapeaux de signalisation.
Il y a plusieurs années, le ministère de l'Armée a reconnu la nécessité de développer un nouveau type de radio. En 1974, les exigences tactiques et techniques ont été approuvées. En 1983, les travaux ont commencé dans le cadre d'un contrat pour développer une station de radio SINGARS améliorée. Cependant, au début de l'opération Desert Storm dans les unités de combat américaines, un seul bataillon de la 1ère division de reconnaissance était équipé de nouveaux modèles de série de radios SINGARS. Selon les commandants, les nouvelles stations de radio ont assuré des communications radio stables et fiables dans un rayon de 50 km. Les radios SINGARS avaient un MTBF de 7 000 heures en combat, contre 250 heures pour le VRC-12 obsolète. Le ministère de l'Armée prévoit jusqu'en 1998 de fournir aux troupes la station de radio SINGARS dans un total de 150 000 unités, et à partir de 1998 de commencer le développement et l'adoption du prochain modèle de la station de radio. Il n'a pas encore été déterminé s'il s'agira d'un nouveau type de radio ou d'un SINGARS amélioré.
En conclusion, il convient de noter le fonctionnement insuffisamment efficace des véhicules d'appui et d'appui, ce qui a dans certains cas entravé l'action des véhicules de combat d'infanterie et des chars. Le BREM M-88A1 n'a pas fonctionné de manière fiable et n'a souvent pas pu évacuer les chars M-1A1. Un nombre insuffisant de transporteurs pour le transfert des citernes et des équipements lourds a été constaté. Selon les rapports des équipages, le rythme de déplacement des chars Abrams et du Bradley BMP s'est ralenti afin que l'unité d'artillerie automotrice M-109 et les véhicules de soutien basés sur le transport de troupes blindé M-113 puissent les rattraper. Les seules exceptions étaient les véhicules basés sur le M-113A3 amélioré. La mobilité insatisfaisante des camions à roues a également été notée, ce qui les rendait difficiles à interagir avec les chars.
Sortir. L'analyse des défauts et lacunes dans le fonctionnement des chars Abrams et des véhicules de combat d'infanterie Bradley a permis aux spécialistes américains d'en tenir compte lors de l'ajustement du plan de développement des véhicules blindés et de leurs systèmes. Parallèlement, selon le calendrier de mise en œuvre proposé, les mesures sont divisées en deux groupes: les mesures prioritaires, fondées sur des solutions techniques éprouvées, et les activités nécessitant de la R&D. Le premier groupe comprend:
-installation sur les chars et les véhicules de combat d'infanterie de dispositifs optoélectroniques plus avancés (avec un grossissement et une résolution accrus), qui améliorent la reconnaissance des cibles à longue distance;
-installation sur chars Abrams lors de la modernisation d'une caméra thermique de commandant indépendant;
- introduction dans la centrale électrique du réservoir Abrams d'une unité de contrôle électronique pour l'alimentation en carburant, d'un filtre à air autonettoyant, de pompes de surpression de carburant de fiabilité accrue;
-installation sur le châssis de la citerne et de moyens temporaires BMP facilitant l'identification de "nos" et "étrangers" véhicules (balises thermiques, rubans thermiques, etc.);
-équiper les chars et les véhicules de combat d'infanterie d'éléments du système de navigation;
-installation d'un télémètre laser sur le BMP.
Les activités du deuxième groupe comprennent:
-application sur les chars et les véhicules de combat d'infanterie des récepteurs intégrés du système de navigation par satellite GPS, combinés au système automatisé de reconnaissance, de contrôle et de communication en cours d'introduction sur les véhicules modernisés;
-installation d'un groupe électrogène autonome sur le réservoir Abrams;
-augmentation de la vitesse de marche arrière et installation du dispositif d'imagerie thermique du conducteur (pour le Bradley BMP).
En outre, des ajustements ont été apportés aux plans de développement des véhicules de soutien et de maintenance, car la flotte existante de ces véhicules n'interagissait pas de manière satisfaisante avec les chars et les véhicules de combat d'infanterie en raison de leur mobilité réduite.
L'article a été reçu par le comité de rédaction le 20.06.94.
Gur Khan: Un article d'un magazine secret d'il n'y a pas si longtemps - vous lisez et comprenez: ce n'est pas en vain qu'ils se cachent ! Pour l'envie prenez, à quelle vitesse les Américains travaillent. Ils ont immédiatement effectué une collecte d'informations, une analyse, ont confié à l'industrie des tâches d'amélioration et de modernisation - nous avons obtenu le résultat. Pourquoi avons-nous une sorte de dérapage tout le temps ? Après tout, nous voyons nos erreurs et apprenons des autres, et des mesures ont été développées depuis longtemps, divers nouveaux modèles ont été inventés, mais presque rien de tout cela n'est introduit, et s'il est introduit, alors dans certains rares et coupés versions, en quantités extrêmement insignifiantes. Il semble que dans notre gouvernement et le ministère de la Défense en particulier, toutes sortes de parasites sont assis. Un message que 2000 chars suffisent pour toute la Russie ! Lire ci-dessus - les États-Unis ont attiré plus de 3 000 chars dans une seule opération locale, dont plus de 2 000 ont été directement déployés dans des unités de combat. C'est quand même dommage…
