Comment les dinosaures se sont éteints - les derniers chars lourds (partie 3)

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Le char lourd IS-4 est le dernier de la famille stalinienne

Bien avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, les équipes de plusieurs bureaux d'études développaient un char lourd prometteur "pour la phase finale de la guerre et pour la suite". Parmi eux se trouvait le bureau d'études de l'usine de Kirov, qui a commencé à concevoir en décembre 1943. La tâche principale était considérée comme une forte augmentation de la sécurité du char, en particulier la résistance contre les nouveaux canons antichars à canon long de 88 mm (l'Armée rouge s'était déjà familiarisée avec la version automotrice dont Ferdinant, pendant la bataille de Koursk). En plus d'épaissir les plaques de blindage frontales, toute la structure de la proue a été sérieusement repensée, par rapport aux chars IS précédents, l'augmentation de la masse du char nécessitait un moteur plus puissant, ce qui a conduit à l'allongement de la coque et à l'ajout de un septième rouleau compresseur embarqué sur le châssis. La coque était assemblée par soudage de plaques de blindage roulées, tandis que la tour était entièrement coulée, à l'exception d'une partie du toit - une grande plaque tenue par des boulons était une trappe pour le démontage du canon. En avril 1944, un décret GKO ordonna à ChKZ de produire deux prototypes de "l'objet 701" (c'était le nom du nouveau char dans la documentation de l'usine, ce qui est intéressant - la commande est venue plus tôt que pour l'IS- 3, qui avait l'indice "703") … Le premier prototype, désigné "701 №0", est entré dans les essais en usine en mai de la même année, qui ont duré un mois et demi.

"Objet 701" #1

"Objet 701" n°3

Le résultat du travail pour éliminer les lacunes identifiées a été la sortie des deux prototypes suivants - "Object 701" n ° 1 et n ° 3, différant par leur armement (il était censé utiliser des canons 100 mm S-34 ou 122 mm D-25T). Les tests des échantillons modifiés ont suivi, qui ont duré plus d'un mois, et la conclusion de la commission - le réservoir est certes bon, mais nécessite un raffinement. L'usine devait produire les deux prototypes suivants et les soumettre à nouveau aux tests. En août 1944, les premières informations détaillées ont été reçues sur le nouveau char allemand Tiger-B avec une arme similaire au Ferdinant, et les travaux sur de nouveaux chars ont été accélérés. En particulier, ils ont mené des tirs expérimentaux sur le corps du "701 Object" avec des armes domestiques et capturées. Le résultat était attendu et a agréablement plu aux testeurs - la coque protégeait de manière fiable le char lorsqu'il était tiré par des canons de 88 mm à des angles de trajectoire de +/- 30° à toutes les distances. La tour a montré une résistance légèrement pire - les angles de sécurité étaient de +/- 15 ° pour elle, mais cela est acceptable, car la tour est plus souvent déployée vers l'ennemi et reçoit des coups sur le front à des angles de trajectoire faibles. Le prototype n°4 passe aux tests en septembre, mais le travail des unités à nouveau, et tout d'abord les transmissions, ne satisfait pas la commission, et deux mois plus tard, l'objet 701 n°5 entre dans les tests d'état, qui ont été effectués à le site de test NII BT en décembre-janvier. Le char est recommandé pour le service, et subit deux tests supplémentaires de janvier 1945 à mars, et de mars à avril. La commission considère que le réservoir a réussi les tests et confirme la décision initiale de mise en service. De plus, en avril, "l'objet 701" n ° 6 a été testé à Tcheliabinsk et, dans ses conclusions, la commission a noté que la fiabilité des unités est satisfaisante et que leurs tests en production en série sont suffisants pour une recommandation d'adoption. Dans une lettre au commissaire du peuple à l'industrie des chars V. Malyshev, la direction du ChKZ demande d'approuver le programme de production en série du char à partir de l'été 1945, portant le taux de production à 100 véhicules par mois d'ici août ! Mais … A cette époque, il était déjà mis en service et lancé dans la série Object 703 sous le nom IS-3, et il n'y avait tout simplement plus d'argent pour deux chars lourds.

char lourd IS-3.

L'histoire des « sept cent et un » se serait arrêtée là, d'autant plus que la guerre a été gagnée, et que le centre de gravité des intérêts s'est déplacé vers la restauration de l'économie nationale, mais l'inattendu se produit - début 1946, la Le char IS-3, qui a fait sensation au défilé de la victoire, a été retiré de la production. Les défauts et la forme infructueuse de l'arc révélés pendant l'opération ont miné la confiance des militaires dans le véhicule, le programme UKN (élimination des défauts de conception) a coûté presque autant que le char lui-même, et l'IS-3 a été réparé. bases directement des ateliers de l'usine. Le point final dans le destin de l'IS-3 a été mis par le test de bombardement de la coque du char, lorsqu'un projectile de 100 mm a heurté la soudure passant au milieu et attachant les deux parties frontales supérieures. Le résultat a été désastreux - le réservoir s'est littéralement effondré, éclatant à toutes les coutures. La zone affaiblie était connue plus tôt, mais personne n'aurait pu imaginer qu'y pénétrer aurait des conséquences aussi désastreuses. Et voilà que le pays se retrouve subitement sans production de chars lourds ! Dans cette situation, après avoir examiné toutes les options, le Conseil des ministres de l'URSS en avril de la même année a pris la décision d'adopter l'"Objet 701" avec l'attribution de l'indice IS-4. La sortie était censée commencer d'ici la fin de l'année, mais la documentation requise pour cela n'était pas prête. Plus de 80 modifications supplémentaires ont été apportées à la conception, et les deux premiers chars IS-4 de série ne sont entrés dans les tests ministériels qu'en avril 1947. La conclusion de la commission s'avère catégorique - les chars n'ont pas résisté à l'épreuve ! La fiabilité ne répondait pas aux exigences du temps de paix (il n'était plus possible de fermer les yeux sur la ressource des unités principales du groupe motopropulseur et de la transmission en dizaines d'heures, comme c'était, disons, en 1942, car le char serait meurent de toute façon avant que la ressource ne soit épuisée), la complexité de la gestion et de l'entretien nécessitait une formation particulière des chauffeurs, sans parler des « bagatelles » telles que l'impossibilité d'utiliser la radio en déplacement et le bruit élevé (par temps calme le hurlement des ventilateurs a été entendu… pendant 7 à 8 kilomètres !). Les chars modifiés sont à nouveau testés en été, mais ils reçoivent une autre liste de 121 points de lacunes. Le char a été sérieusement retravaillé, de nouvelles solutions ont été testées sur 25 véhicules du lot pilote, et le 8 octobre 1947, les dessins finaux pour la production en série de l'IS-4 ont été approuvés.

char lourd IS-4 (Objet 701-6)

La libération s'est déroulée lentement, et malgré les améliorations, le char n'a pas répondu aux exigences de l'armée jusqu'au bout. Il est venu à une interdiction d'accepter des chars de l'usine le 10 janvier 1948 - une procédure de « ton élevé » a suivi entre l'armée et le ministère de l'Ingénierie des transports, avec la participation du Conseil des ministres de l'URSS (pas le dernier dans le sort du réservoir, il s'est avéré) qui s'est traduite par deux commandes: poursuivre la réception et le développement d'un programme d'élimination des défauts identifiés, avec la modernisation de tous les réservoirs précédemment livrés. Mais déjà en août, un deuxième conflit surgit, répétant exactement le précédent, avec des conclusions similaires. L'acceptation est reprise, seulement elle est méticuleuse et méthodique. Le résultat de toutes les altercations et récriminations mutuelles fut la décision, le 1er janvier 1949, d'arrêter la production du char. Au total, 219 chars IS-4 de série et six prototypes ont été produits. Le service du char était douloureusement similaire à celui des M103 et FV214 Conqueror précédemment envisagés - la plupart des véhicules ont été "envoyés" en Extrême-Orient, où ils ont été rapidement mis hors service pour un stockage à long terme, puis retirés du service. Les seuls exemplaires complets qui ont survécu à ce jour sont l'IS-4 de l'exposition du Musée des armes et équipements blindés (Kubinka près de Moscou) et un monument dans le village de Zabaikalye, dans la région de Tchita.

char lourd IS-4 (Objet 701-6).

Le char IS-4 a été conçu selon la disposition classique avec le compartiment moteur arrière. Le service de contrôle abritait un chauffeur-mécanicien, dont le poste de travail était situé le long de l'axe du réservoir. L'accès se faisait par une trappe coulissante ronde, dans laquelle étaient montés des dispositifs de visualisation (deux MK-4 périscopiques, pour ouvrir la trappe, ils devaient être retirés). Le moteur du char est un V-12 diesel à 12 cylindres en forme de V, qui est un développement ultérieur du V-2. Forcer jusqu'à 750 ch produit par l'introduction d'un ventilateur centrifuge entraîné, en plus de cela, de nombreux autres changements de conception ont été apportés. La transmission du réservoir, qui se composait d'un seul mécanisme à engrenages planétaires et de tours, est intéressante. Le rôle du point de contrôle était assuré par un engrenage planétaire à deux rangées avec trois éléments de friction et une marche arrière, ce qui donnait au char six vitesses avant et trois arrière. Le mécanisme de retournement de type 3K avec multiplicateurs a été développé en 1935-36, mais en raison de sa complexité, il n'était pas maîtrisé par l'industrie à cette époque. D'une part, il offrait un mouvement en ligne droite stable dans toutes les conditions, mais lors des virages, la vitesse du centre de gravité du char diminuait considérablement et le moteur était surchargé. Le train de roulement se composait de 7 rouleaux de support et de 3 rouleaux de support, suspension à barre de torsion. La coque du char était soudée à partir d'un blindage roulé, la tourelle était coulée. L'armement du char comprend un canon rayé D-25T de 122 mm avec 30 cartouches de chargement séparées et deux mitrailleuses DShKM de gros calibre - coaxiales et anti-aériennes. Il convient de noter la manière de stocker les obus dans le réservoir - les 30 obus sont situés à l'arrière de la tour dans des cassettes individuelles, conçues pour un type d'obus spécifique. Il avait 12 cassettes pour les obus perforants et 18 pour les obus à fragmentation hautement explosifs; pour plus de commodité, leurs poignées étaient respectivement peintes en rouge et jaune. Les cartouches chargées étaient principalement stockées dans l'étui. Les munitions des mitrailleuses se composaient de 500 cartouches - 250 dans cinq boîtes (deux sont déjà installées sur les mitrailleuses) et 250 dans les packs d'usine. Le mitrailleur, comme dans les autres chars soviétiques, était situé à gauche du canon, devant le commandant. A sa disposition se trouvait un viseur télescopique "de rupture" TSh-45 et un dispositif d'observation périscope. Derrière la plaque de blindage pour le démontage du canon se trouvaient les trappes du commandant du char et du chargeur, elles étaient équipées de dispositifs d'observation périscopiques (pour le commandant - TPK-1, pour le chargeur MK-4), la coupole du commandant était absente, car étaient les dispositifs d'observation prismatiques pour une vision panoramique.

L'avantage du char était son blindage puissant, qui le protège contre les principaux canons antichars de l'époque, mais en termes d'armement, il n'avait aucun avantage sur l'IS-2 et l'IS-3. La faible fiabilité, la complexité de la gestion et de l'exploitation, une mobilité et une maniabilité insuffisantes n'ont pas permis à ce plus lourd de tous les chars soviétiques en série de prendre une position digne dans les troupes.