Dans la seconde moitié des années 1920, l'Armée rouge n'était armée que de chars légers "Renault russe", développés sur la base du FT17 français et de son développement ultérieur, le char léger T-18 (MS-1) "petite escorte" usine "bolchevique".
À la fin des années 1920, le commandement militaire a jugé opportun de commencer à développer des chars moyens, tandis que deux directions ont été choisies: créer leur propre char et essayer de copier des échantillons étrangers.
En 1927, l'armée a émis des exigences pour le développement d'un "char maniable" moyen avec un armement de mitrailleuse et de canon. Le développement du char a été lancé par le bureau de conception principal du Guns and Arsenal Trust, puis ce robot a été transféré à l'usine de locomotives de Kharkov n ° 183.
Char moyen T-24
L'élaboration de la documentation de conception du char a été achevée au KhPZ et au début de 1930, un prototype de char a été fabriqué, qui a reçu l'indice T-12. Selon les résultats des tests du char, il a été recommandé de le modifier, d'augmenter la réserve de marche, de modifier la conception de la tour, au lieu des mitrailleuses Fedorov appariées de 6, 5 mm, d'installer des mitrailleuses DT de 7, 62 mm.
Le char a été modifié et sa production en série a commencé sous l'indice T-24. 26 ensembles de chars ont été fabriqués, mais seulement 9 chars ont été assemblés et la production a été arrêtée en raison du début de la production dans cette usine de chars BT-2, un analogue du char léger américain "Christie".
La disposition du char T-24 était basée sur un arrangement d'armes à trois niveaux. Une mitrailleuse a été installée dans la caisse, un canon et deux mitrailleuses dans la tourelle principale, et une autre mitrailleuse dans une petite tourelle située sur le toit de la tourelle principale à droite. Le poids du char était de 18,5 tonnes, l'équipage était composé de 5 personnes, le commandant, le tireur, le conducteur et deux mitrailleurs.
Le compartiment de contrôle était à l'avant, derrière le compartiment de combat, le compartiment moteur-transmission était à l'arrière. Le chauffeur se trouvait devant la droite. Commandant, mitrailleur et mitrailleur dans la tour principale à neuf côtés et un autre mitrailleur dans la petite tour. Pour le débarquement du conducteur, il y avait une trappe dans la tôle frontale de la coque, pour le débarquement du reste de l'équipage, il y avait une trappe dans la tourelle principale et les petites tourelles.
Un canon de 45 mm était installé dans le vantail frontal de la tourelle, une mitrailleuse de 7,62 mm de chaque côté. Une mitrailleuse de 7, 62 mm a été installée dans la coque et la petite tourelle.
La coque et la tourelle étaient rivetées à partir de plaques de blindage, l'épaisseur du blindage de la tourelle, le front et les côtés de la coque était de 20 mm, le fond et le toit étaient de 8,5 mm. Les plaques de blindage du front de la coque étaient situées à des angles d'inclinaison rationnels.
Le moteur d'avion M-6 d'une capacité de 250 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse de 25,4 km/h et une réserve de marche de 140 km.
Le train d'atterrissage du char était unifié avec le train d'atterrissage du tracteur Komintern et se composait de chaque côté de 8 roues doubles caoutchoutées de petit diamètre avec ressorts verticaux protégés par des carters blindés, imbriquées en quatre bogies de deux, quatre galets de support, un avant guide et une roue motrice arrière.
La production du réservoir à l'usine n'était pas préparée, il n'y avait pas d'équipement et de spécialistes requis. Les chars ont été assemblés presque à la main. Leur fiabilité était très faible, ils tombaient souvent en panne et tombaient en panne, et il n'était pas possible d'établir une production de chars de haute qualité.
A cette époque, la commission d'achat de spécialistes soviétiques envisageait en Occident la question de l'achat de licences pour la production de modèles de chars occidentaux. En conséquence, il a été décidé de ne pas développer leurs propres chars et d'utiliser la documentation pour les chars d'Angleterre et des États-Unis. Le char léger britannique Vickers de six tonnes a été pris comme prototype du char léger T-26 et sa production a été mélangée à l'usine bolchevique de Leningrad et au char américain Christie M1931, dont la production était située au KhPZ, est devenu le prototype du char de croisière à grande vitesse BT-2.
Les tentatives de la direction et des concepteurs de KhPZ pour poursuivre la production et l'amélioration du char moyen T-24 n'ont abouti à rien et les travaux sur celui-ci ont été arrêtés. La direction militaire a jugé opportun d'acheter et de fabriquer des chars occidentaux sous licence et de se débarrasser ainsi des erreurs que leurs concepteurs ont déjà commises.
Char moyen T-28
Le char moyen T-28 a été développé à Leningrad en 1930-1932 et de 1933 à 1940 a été produit en série à l'usine de Kirov. Au total, 503 chars T-28 ont été produits. Le prototype du T-28 était le char moyen anglais à trois tourelles "Vickers 16-ton".
En 1930, la commission d'approvisionnement soviétique s'est familiarisée avec le char britannique, mais elle n'a pas réussi à acheter une licence pour sa production. Il a été décidé de créer un char similaire, en tenant compte de l'expérience acquise lors de l'étude du char britannique.
Au début de 1931, le bureau d'études de l'Artillery and Artillery Association (Leningrad) a commencé à concevoir le char T-28; en 1932, des prototypes du char ont été fabriqués et testés. Selon les résultats des tests, le réservoir a été mis en service en 1932.
Le char T-28 était un char moyen à trois tourelles avec un armement à deux niveaux de canons et de mitrailleuses, conçu pour l'appui-feu de l'infanterie. Le compartiment de contrôle était à l'avant, derrière lui se trouvait le compartiment de combat, à l'arrière se trouvait le compartiment moteur-transmission, clôturé du compartiment de combat par une cloison.
Les tourelles du char étaient situées sur deux niveaux, sur le premier devant il y avait deux petites tourelles de mitrailleuses, sur le second - la tour principale. Entre les tourelles de mitrailleuses, il y avait une cabine de conduite avec une porte blindée rabattable et une trappe triplex qui s'ouvrait vers le haut. D'en haut, la cabine était fermée par une autre trappe, ce qui facilitait l'atterrissage du conducteur.
La tourelle principale avait une forme elliptique avec une niche arrière développée et était de conception identique à la tourelle principale du char lourd T-35. À l'extérieur de la tour, le long des côtés, une antenne de main courante était fixée à des supports. Les petites tourelles de mitrailleuses étaient également de conception identique aux tourelles de mitrailleuses T-35. Chaque tourelle pouvait tourner de la butée contre la paroi de la cabine du conducteur à la butée contre la paroi de la coque du char, l'angle de tir horizontal de la mitrailleuse était de 165 degrés.
L'équipage du char était composé de six personnes: un mécanicien-conducteur, un opérateur radio-mitrailleur d'une mitrailleuse, un commandant et un mitrailleur dans la tourelle principale, et deux mitrailleurs de tourelles de mitrailleuses.
La coque du char était une structure en forme de boîte rivetée-soudée ou soudée, la même conception était la tourelle du char. Le blindage du char était à l'épreuve des balles, l'épaisseur du blindage du front de la coque était de 30 mm, le front et les côtés de la tourelle étaient de 20 mm, les côtés de la coque étaient de 20 mm, le fond était de 15-18 mm, et le toit était de 10 mm. Lors de la modification du char T-28E, un blindage supplémentaire a été installé, des plaques de blindage d'une épaisseur de 20 à 30 mm ont été fixées à la coque et aux tourelles. Le blindage a permis d'augmenter l'épaisseur du blindage des parties frontales de la coque du char à 50-60 mm, et des tours et de la partie supérieure des flancs à 40 mm.
L'armement principal du char était le canon de 76, 2 mm KT-28 L / 16, 5 et était destiné à combattre les points de tir ennemis et les cibles non blindées. Il ne convenait pas comme arme perforante, et depuis 1938, les chars étaient armés d'un nouveau canon 76, 2-mm L-10 L / 26 avec une vitesse initiale d'un projectile perforant de 555 m / s, qui a permis de pénétrer des blindages jusqu'à 50 mm d'épaisseur à une distance de 1000 m.
L'armement auxiliaire du char se composait de quatre mitrailleuses DT de 7,62 mm situées dans des supports à billes. L'un d'eux était situé dans la partie frontale de la tour principale dans une installation autonome, à droite du canon, l'autre dans la niche arrière de la tour et deux dans les tourelles de mitrailleuses. Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne avec une mitrailleuse DT était également installée sur la trappe du tireur.
Un moteur d'avion M-17T d'une capacité de 450 ch a été utilisé comme centrale électrique. avec., une tentative d'installation d'un moteur diesel sur le réservoir a échoué. Le char développait une vitesse de 42 km/h et offrait une réserve de marche de 180 km.
Le train d'atterrissage de la citerne se composait de chaque côté de 12 galets caoutchoutés jumelés de petit diamètre, emboîtés au moyen d'équilibreurs dans 6 chariots à suspension à ressort, qui, à leur tour, étaient emboîtés en deux bogies, suspendus à la coque en deux points, ainsi que 4 rouleaux de support caoutchoutés.
Le char moyen T-28 peut être comparé aux chars moyens étrangers de la même période avec des caractéristiques similaires, il s'agit du char anglais Vickers de 16 tonnes, du char français Char B1bis et du Nb. Fz allemand.
Le "Vickers 16-ton" anglais était essentiellement "l'ancêtre" du T-28, avec un poids de 16 tonnes, il était à trois tourelles, était armé d'un canon de 47 mm avec L/32 et de trois mitrailleuses, protection blindée au niveau de (12-25) mm et vitesse prévue 32 km/h.
Nb. Fz allemand. il y avait aussi une tourelle à trois, comme armement dans la tourelle principale un canon à étincelles de 75 mm L / 24 et un canon de 37 mm L / 45 ont été installés, ainsi que trois mitrailleuses de 7, 92 mm espacées sur les tours, protection blindée au niveau de 15-20 mm, avec un poids de 23,4 tonnes, il développait une vitesse de 30 km/h.
Le Char B1bis français avait un canon de 75 mm dans sa caisse, et un canon à canon long de 47 mm avec L27.6 et deux mitrailleuses dans la tourelle, une protection blindée au niveau de (46-60) mm et avec un poids de 31,5 tonnes, a développé une vitesse de 28 km/h.
Le T-28, en comparaison avec le Vickers de 16 tonnes, le surpassait en armement, protection et mobilité. Comparé au Nb. Fz, le T-28 lui était inférieur en armement, mais supérieur en protection et en mobilité. Comparé au Char, le B1bis était inférieur en armement et en protection, mais supérieur en mobilité. En général, la combinaison des principales caractéristiques du T-28 se situait au niveau des chars moyens étrangers du même stade de développement.
Char lourd T-35
À la fin des années 20, des tentatives ont été faites en Union soviétique pour créer un char de percée lourd. Après plusieurs revers, en 1932, un groupe de conception spécialement créé pour le développement d'un char lourd proposa le projet de char T-35, et à l'automne 1932 un prototype fut fabriqué. Après l'avoir testé et révisé, un deuxième échantillon du char a été fabriqué, qui a donné des résultats satisfaisants et a même été montré en 1933 lors d'un défilé à Leningrad. En 1933, la production en série du char T-35 fut confiée à l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, où il fut produit jusqu'en 1940, un total de 59 chars T-35 furent produits.
Le char T-35 était un char lourd à cinq tourelles doté d'un armement de canons et de mitrailleuses à deux niveaux et d'un blindage pare-balles, conçu pour soutenir et renforcer l'infanterie lors de la percée des positions ennemies fortifiées.
Selon la disposition du réservoir, le compartiment de contrôle était dans la coque, dans la partie frontale de la coque à gauche se trouvait le conducteur. Il avait une trappe d'inspection triplex qui s'ouvrait vers le haut pendant la marche. Au-dessus du conducteur dans le toit de la coque, il y avait une trappe pour son atterrissage dans le réservoir.
Il y avait cinq tours sur le toit de la coque. La tourelle principale de forme cylindrique avec une niche arrière développée, de conception identique à la tourelle principale du char T-28, était située au centre sur un caisson de tourelle en forme d'hexagone irrégulier.
Dans la partie frontale de la tourelle, sur les tourillons, se trouvait un canon de 76 mm, à droite duquel se trouvait une mitrailleuse dans un support à boule indépendant. Une autre mitrailleuse a été installée à l'arrière de la tour.
Les deux tourelles cylindriques du milieu avec deux trappes dans le toit pour l'accès de l'équipage étaient de conception identique à la tourelle du char léger BT-5, mais sans la niche arrière. Les tours étaient situées en diagonale de droite à l'avant et de gauche à l'arrière par rapport à la tour principale. Un canon de 45 mm et une mitrailleuse coaxiale étaient installés à l'avant de chaque tourelle.
Deux petites tourelles de mitrailleuses cylindriques étaient identiques aux tourelles de mitrailleuses du char moyen T-28 et étaient situées en diagonale de gauche à l'avant et de droite à l'arrière. Une mitrailleuse était installée devant chaque tourelle.
La tour principale était clôturée du reste du compartiment de combat par une cloison, les tours arrière et avant communiquaient entre elles par paires.
L'équipage du char, selon la série de production, était de 9 à 11 personnes. La tour principale abritait le commandant-mitrailleur, le mitrailleur et l'opérateur radio-chargeur. Dans chaque tour du milieu, il y avait deux personnes - un mitrailleur et un mitrailleur, dans les tours de mitrailleuses il y avait un mitrailleur.
La coque et les tourelles du char étaient soudées et partiellement rivetées à partir de plaques de blindage. Le blindage du char protégeait contre les balles et les fragments d'obus, ainsi que la projection frontale du char contre les obus d'artillerie antichar de petit calibre. L'épaisseur du blindage du front de la coque est de 20-30 mm, la tourelle et les côtés de la coque sont de 20 mm, le fond est de 10-20 mm et le toit est de 10 mm. Dans le processus de production de réservoirs, la réservation a augmenté et le poids du réservoir de 50 tonnes a atteint 55 tonnes.
L'armement principal du char était le canon de char de 76,2 mm KT-28 L / 16,5. Le guidage horizontal s'effectuait en faisant tourner la tourelle à l'aide d'entraînements manuels ou électriques. La puissance du projectile perforant, en raison de sa faible vitesse initiale, était très faible.
L'armement d'artillerie supplémentaire se composait de deux canons semi-automatiques de 45 mm 20K L / 46 avec une vitesse initiale de projectile perforant de 760 m / s. Le guidage de l'horizon a été réalisé en tournant la tourelle à l'aide d'un mécanisme à vis rotative
L'armement auxiliaire du char se composait de six mitrailleuses DT de 7,62 mm, qui étaient installées à l'intérieur des tourelles du char. Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne avec une mitrailleuse DT était également installée sur la trappe du tireur.
Un moteur d'avion M-17 d'une capacité de 500 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse sur l'autoroute 28, 9 km/h et une autonomie de 80 km.
Le train d'atterrissage du réservoir de chaque côté était composé de huit roues caoutchoutées de petit diamètre, de six rouleaux porteurs avec pneus en caoutchouc, de roues avant et arrière motrices. La suspension était bloquée, deux rouleaux dans un chariot avec suspension à deux ressorts hélicoïdaux. Le train d'atterrissage était recouvert d'un blindage solide de 10 mm.
Le char T-35 à cinq tourelles, comme le Nb. Fz. allemand, était régulièrement utilisé à des fins de propagande. Il a participé à des manœuvres et des défilés, de nombreux journaux ont écrit à son sujet et publié ses photographies, et il a symbolisé la puissance des forces blindées de l'Union soviétique.
Le concept de chars lourds multi-tourelles dans l'entre-deux-guerres a également été tenté d'être mis en œuvre en France et en Angleterre, mais il s'est avéré être une impasse et n'a pas été développé davantage dans la construction de chars mondiaux.
L'ancêtre des "tanks monsters" peut être considéré comme un char lourd français à deux tourelles Char 2C, de taille énorme, pesant 69 tonnes, avec un blindage anti-canon (30-45) mm d'épaisseur, armé d'un canon de 75 mm et de quatre machines canons et avait une faible maniabilité et fiabilité. Au total, 10 réservoirs ont été fabriqués et les travaux ont été arrêtés à ce niveau.
Plus réussi a été le projet du char lourd britannique à cinq tours A1E1 "Indépendant" pesant 32,5 tonnes, avec une protection blindée de 13 à 28 mm d'épaisseur, armé d'un canon de 47 mm et de quatre mitrailleuses. Grâce à une disposition plus rationnelle du char, il a évité un certain nombre de défauts du Char 2C français, un prototype a été réalisé, mais en raison du concept défectueux des chars multi-tourelles, il n'a pas non plus été produit en série.
Char lourd KV-1
Le char lourd KV-1 a été développé en 1939 à l'usine Kirov de Leningrad dans le cadre du concept de chars lourds nécessaires pour percer le front ennemi et organiser une percée ou surmonter des zones fortifiées.
Étant donné que le concept du char lourd multi-tourelles T-35 s'est avéré être une impasse et que les tentatives de création de chars multi-tourelles plus avancés, tels que le SMK et le T-100, ont également échoué, il a été a décidé de développer un char lourd de configuration classique avec un puissant blindage anti-canon et armé d'un canon capable de frapper les fortifications et les véhicules blindés ennemis.
Le premier prototype du char a été fabriqué en août 1939 et immédiatement envoyé sur le front soviéto-finlandais pour participer à la percée de la ligne Mannerheim, où il a été testé avec succès en situation de combat réelle. Le char ne pouvait être touché par aucun canon antichar ennemi et, en décembre 1939, il fut mis en service. Avant le début de la Grande Guerre patriotique, les chars n'étaient produits qu'à l'usine de Kirov; un total de 432 chars KV-1 ont été produits. Avec le début de la guerre, la production du char a été organisée à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk.
Le char KV-1 était d'une configuration classique pesant 43 tonnes avec un blindage anti-canon, un puissant canon, un moteur diesel et une suspension individuelle à barre de torsion. Le compartiment de contrôle était situé dans la partie frontale de la coque, le compartiment de combat avec une tourelle au milieu et le compartiment moteur-transmission à l'arrière.
L'équipage du char était de 5 personnes, le conducteur était situé au centre devant la coque, le tireur-opérateur radio était à sa gauche, trois membres d'équipage étaient situés dans la tour, le tireur et le chargeur étaient à gauche de les canons, le commandant était à droite. L'équipage a atterri par une trappe dans la tourelle au-dessus du lieu de travail du commandant et une trappe sur le toit de la coque au-dessus du lieu de travail de l'opérateur radio du mitrailleur.
La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage roulées. Les plaques de blindage de l'avant du véhicule ont été installées à des angles d'inclinaison rationnels (bas / milieu / haut - 25/70/30 degrés). L'épaisseur de l'armure du front, des côtés et de la tourelle est de 75 mm, celle du bas et du toit est de 30 à 40 mm. Le blindage du char n'a pas été affecté par les canons de 37 mm et 50 mm de la Wehrmacht, seul un calibre de 88 mm et plus pouvait être touché.
La tourelle du char a été produite en trois versions: coulée, soudée avec une niche rectangulaire et soudée avec une niche arrondie. Le masque du canon était cylindrique en tôle de blindage roulée pliée de 90 mm d'épaisseur, dans laquelle un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur étaient installés.
L'armement du char se composait d'un canon L-11 de 76 mm de 2 mm, qui a rapidement été remplacé par un canon F-32 de 76 mm avec une balistique similaire, et à l'automne 1941, un canon long ZIS-5 L / 41, 6 canons ont été installés. L'armement auxiliaire se composait de trois mitrailleuses DT -29: coaxiale avec un canon, bien entendu dans la caisse et arrière dans la tourelle.
Un moteur diesel V-2K d'une capacité de 500 litres a été utilisé comme centrale électrique. sec., offrant une vitesse sur autoroute de 34 km/h et une autonomie de 150 km.
Le train d'atterrissage de chaque côté contenait 6 roues à pignon estampées de petit diamètre. En face de chaque rouleau compresseur, les butées de course des équilibreurs de suspension étaient soudées à la coque blindée. La suspension était une barre de torsion individuelle avec amortissement interne des chocs. La branche supérieure de la voie était soutenue par trois petits rouleaux porteurs caoutchoutés.
Le char KV-1 a été une percée majeure dans le développement des chars lourds, la combinaison optimale de puissance de feu, de protection et de mobilité lui a permis d'occuper une niche digne dans la classe des chars lourds de l'époque, il est devenu la base de la création de chars soviétiques lourds de la série IS.
Char lourd KV-2
La base du développement du char KV-2 était l'expérience de l'utilisation au combat du char KV-1 à l'automne 1939 dans la guerre soviéto-finlandaise lors de la percée de la ligne Mannerheim. Le canon du char KV-1 n'était pas assez puissant pour lutter contre des bastions ennemis bien fortifiés. Il a été décidé de développer un char d'assaut basé sur le KV-1 avec un obusier de 152 mm installé dessus. En janvier 1940, le char KV-2 est développé et mis en service en février. Produit en série à l'usine de Kirov jusqu'en juillet 1941, un total de 204 chars KV-2 ont été produits.
Le char était basé sur la coque du KV-1 et une nouvelle tourelle avec un obusier de 152 mm a été installée dessus. Le poids du char atteint 52 tonnes. L'équipage était composé de 6 personnes, un assistant chargeur a été ajouté dans la tour dans le cadre de l'installation d'un obusier avec chargement de munitions séparé. Le débarquement de l'équipage dans la tourelle se faisait par la porte arrière de la tourelle et une trappe dans le toit de la tourelle à la place du commandant.
Le char se distinguait par son énorme tourelle avec une porte à l'arrière de la tourelle, la hauteur du char atteignait 3,25 m.
La tourelle KV-2 a été produite en deux versions: la MT-1 et une tourelle « abaissée » ultérieure de moins de poids. La tour MT-1 avait des plaques de blindage zygomatiques inclinées et la tour "abaissée" avait des plaques verticales. Les deux options de tourelle étaient soudées à partir de plaques de blindage laminées de 75 mm d'épaisseur.
Un obusier de char M-10T de 152 mm a été installé dans la tourelle sur des tourillons, de la même manière que le KV-1, trois mitrailleuses DT-29 ont été installées dans le KV-2.
Des obus perforants et perforants ont été utilisés comme munitions pour l'obusier, respectivement, pour les deux types d'obus, il y avait deux types de charges. L'utilisation d'une charge qui ne correspondait pas au type de munition pouvait entraîner la défaillance de l'arme, il était donc strictement interdit aux équipages de charger un véhicule avec des obus et des charges de types différents pour eux.
Tirer à pleine charge était strictement interdit, car en raison du recul et du recul élevés, la tourelle pouvait se bloquer et les composants et les ensembles de l'unité moteur-transmission pourraient subir le choc. Pour cette raison, le tir n'était autorisé que depuis l'endroit, ce qui augmentait encore la vulnérabilité du char au combat.
Au début de la guerre, le KV-2 détruisait facilement n'importe quel char ennemi, alors qu'il était invulnérable aux canons de char et à l'artillerie antichar ennemis. Le KV-2, par rapport au KV-1, n'a pas été largement utilisé dans l'armée et avec le début de la guerre, sa production a été interrompue.
Chars moyens A20 A30 A32
Le char moyen T-34 n'est pas apparu à la suite d'exigences pour le développement d'un char moyen, mais est né d'une tentative d'améliorer la famille des chars à grande vitesse de la série BT et en a extrait les composants les plus performants - la suspension Christie et le moteur diesel.
À la fin de 1937, l'armée a émis à l'usine de Kharkov n ° 183 des exigences tactiques et techniques pour la conception d'un char léger à chenilles BT-20, selon lesquelles il était nécessaire de développer une lumière à grande vitesse à chenilles réservoir pesant (13-14) tonnes avec trois paires de roues motrices avec chenilles et débattement des roues, blindage (10-25) mm et un moteur diesel.
Il est à noter qu'à cette époque une situation difficile s'est développée dans le bureau d'études de l'usine n°183. Le concepteur en chef Firsov a été démis de ses fonctions et accusé de sabotage en raison de défauts dans les chars BT-5, un certain nombre de spécialistes de premier plan ont également été licenciés et ils ont rapidement été abattus. Dans le bureau d'études sous la direction de Firsov, des études ont déjà été faites sur un char fondamentalement nouveau et les travaux dans cette direction ont été dirigés par le designer en chef nouvellement nommé Koshkin.
Le projet du char BT-20 a été développé et en mars 1938 a été soumis à l'examen de l'ABTU de l'Armée rouge. Lors de l'examen du projet, l'opinion des militaires sur le type de déménageur était partagée. Certains ont insisté sur une version à chenilles, d'autres sur une version à chenilles. Le projet du char a été approuvé, les caractéristiques du char ont été spécifiées, les exigences de sécurité ont été augmentées, l'équipage a été porté à 4 personnes et le poids autorisé du char atteignait 16, 5 tonnes, à cet égard, le char est passé de la classe légère à la classe moyenne. Le but du char a également changé, il était désormais destiné à des actions indépendantes dans le cadre de formations de chars et à des actions en coopération tactique avec d'autres branches des forces armées.
L'usine a reçu l'ordre de développer deux versions du char, de fabriquer deux chars à chenilles et un char à chenilles et de les soumettre à des tests. En peu de temps, la documentation a été développée pour deux versions du char, leurs maquettes ont été réalisées et en février 1939 ont été soumises à l'examen du Comité de défense. Sur la base des résultats de la réflexion, il a été décidé de fabriquer les deux options en métal, de les tester puis de décider quel char lancer en production.
En mai 1939, un échantillon du char à chenilles A20 avec châssis synchronisé à chenilles et à roues a été fabriqué. Le réservoir avait trois rouleaux d'entraînement de grand diamètre de chaque côté et un rouleau de guidage à l'avant, le nez de la coque du réservoir a été coupé pour faire tourner le rouleau de guidage. L'armement du char se composait d'un canon de 47 mm et de deux mitrailleuses, le poids du char est passé à 18 tonnes.
En juin 1939, un échantillon de la version chenillée du char a été réalisé, il a reçu l'indice A32. Le char se distinguait par l'installation d'un canon de 75 mm, à l'exception d'une transmission complexe à six galets, renforcée par le blindage de la coque du char, l'installation non pas de quatre, mais de cinq galets de chaque côté, et d'un conception plus simple et non rétrécie du nez de la coque du réservoir. Le poids du char est passé à 19 tonnes.
À l'été 1939, les chars A20 et A32 ont passé des tests sur le terrain et ont donné de bons résultats. Sur la base des résultats des tests, il a été conclu que le char A32 a une réserve de poids et qu'il est conseillé de le protéger avec un blindage plus puissant. L'usine # 183 a été chargée d'envisager la possibilité d'augmenter le blindage du char jusqu'à 45 mm. Cela était dû au fait qu'il était devenu nécessaire de protéger le char de l'artillerie antichar de 37 mm, qui s'était sérieusement développée à la fin des années 30. L'étude de la conception du char a montré qu'il était possible de le faire sans détériorer les caractéristiques de mobilité, alors que son poids passait à 24 tonnes.
Une maquette d'un tel réservoir a été réalisée, qui a reçu l'indice A34, qui a passé avec succès les essais en mer. De nombreux changements ont été apportés à la conception du char et la décision a été prise de produire deux chars expérimentaux A34. En décembre 1939, il est décidé de n'adopter que le char A34 avec blindage anti-canon sur deux chars A20 et A34, qui devient le char T-34 dont le poids passe à 26,5 tonnes.
Début 1940, deux chars T-34 sont fabriqués. Ils ont passé avec succès les tests et en mars ont été envoyés sous leur propre pouvoir à Moscou pour être présentés aux dirigeants de l'État. Le spectacle a été un succès et la production en série du T-34 a commencé à l'usine, et en septembre, le char a commencé à entrer dans les troupes.
Char moyen T-34
Après l'opération militaire du char T-34, les critiques de l'armée étaient extrêmement contradictoires, certaines louaient, d'autres soulignaient le manque de fiabilité des composants et des systèmes du char, les pannes fréquentes, la visibilité insatisfaisante et l'imperfection des dispositifs d'observation, l'étanchéité du compartiment de combat et l'inconvénient d'utiliser l'arrimage des munitions.
En conséquence, ABTU a développé une attitude négative envers le char et, à leur suggestion, une décision a été prise d'arrêter la production du T-34 et de reprendre la production du BT-7M. La direction de l'usine a fait appel de cette décision et a obtenu la reprise de la production du T-34. De nombreux changements ont été apportés à la documentation de conception et le contrôle de la qualité des chars a été renforcé; à la fin de 1940, seuls 117 chars ont été fabriqués.
Quant à l'attitude des militaires envers le T-34, j'ai soudain dû y faire face déjà à notre époque. Au début des années 1980, alors que je soutenais ma thèse, mon adversaire s'est avéré être un homme de la "garde stalinienne", qui pendant la guerre était le chef du département de l'armement du Comité de planification de l'État de l'URSS. Nous nous sommes rencontrés, il avait l'air d'avoir déjà plus de soixante-dix ans, l'étoile du Héros du travail socialiste brillait sur sa poitrine. Lorsqu'il a appris que j'étais issu d'un bureau d'études de chars, il a commencé à s'intéresser de près non pas à une thèse, mais à ce qui se passait dans le bureau d'études. Au cours de la conversation, il m'a dit qu'avant la guerre les militaires étaient contre trois types d'armes: le char T-34, le BM-13 Katyusha MLRS et l'avion d'attaque Il-2. Au début de la guerre, ils se sont avérés être l'un des meilleurs de leur classe. Staline n'a rien oublié, a donné l'ordre de retrouver tout le monde et ils ont été fusillés pour sabotage. Que ce soit juste ou pas, c'est difficile à dire, les temps étaient comme ça. Voici un épisode tellement intéressant, je ne sais pas à quel point il est réel, mais il a été raconté par un homme de ce système.
Compte tenu des commentaires reçus lors de l'exploitation du char dans les troupes en janvier 1941, un projet de char T-34M modernisé a été présenté. En fait, il s'agissait d'un nouveau char, avec une coque et une tourelle différentes de volume accru, une visibilité améliorée depuis le char, des dispositifs d'observation et de visée remplacés, un châssis avec une suspension à barre de torsion et des roues à amortissement interne, et un certain nombre de d'autres mesures.
En mai 1941, il fut décidé d'arrêter la production du T-34 et de démarrer la production du T-34M. Début juin, la production du T-34 a été arrêtée et les préparatifs de la production d'un nouveau char ont commencé. Au total, 1110 chars T-34 ont été produits au premier semestre 1941. Avec le début de la guerre, la production du T-34 a été immédiatement reprise et le T-34M a dû être oublié pour le moment.
Le char T-34 du modèle 1940 était un char moyen pesant 26,5 tonnes avec un équipage de 4 personnes, avec un blindage anti-canon, armé d'un canon de 76, 2 mm et de deux mitrailleuses de 7, 62 mm. La disposition du char était classique, avec un compartiment de commandement à l'avant, un compartiment de combat avec une tourelle au milieu du char et un compartiment moteur-transmission à l'arrière de la caisse.
Le chauffeur-mécanicien était situé à gauche dans la caisse, à sa droite se trouvait la place de l'opérateur radio-mitrailleur. La tour de gauche abritait le commandant et le chargeur de droite. En termes de composition de l'équipage du char, une décision injustifiée a été prise d'attribuer les fonctions de tireur au commandant, et il ne pouvait pratiquement pas exercer ses fonctions de commandement. De plus, en plus de la disposition exiguë de la tour, il disposait d'un ensemble de viseurs et de dispositifs d'observation insatisfaisants, extrêmement mal installés sur son lieu de travail.
La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage roulées. Les inférieurs ont été installés verticalement et les supérieurs avec des angles d'inclinaison rationnels (front haut / front bas / haut des côtés / poupe - 60/53/40/45 degrés). L'épaisseur de l'armure du front et des côtés est de 45 mm, la poupe est de 40 mm, le bas est de 13-16 mm et le toit est de 16-20 mm. Le nez de la coque à la jonction des plaques de blindage frontal supérieur et inférieur a été arrondi. Les plaques frontales supérieure et inférieure étaient fixées à l'aide de remorqueurs à une poutre transversale en acier. La trappe du conducteur était sur la plaque frontale supérieure, des dispositifs de visualisation étaient installés dans la trappe.
La tourelle était également soudée à partir de plaques de blindage laminées, les parois latérales et arrière étaient inclinées par rapport à la verticale à un angle de 30 degrés. L'épaisseur de l'armure du front de la tourelle est de 45-52 mm, les côtés et la poupe sont de 45 mm. Une tourelle en fonte a été installée sur certains chars du modèle 1940. Sur le toit de la tour, il y avait une grande trappe trapézoïdale.
Les véhicules de commandement étaient équipés d'une station radio 71-TK-3 avec une antenne à tribord devant la coque.
L'armement du char se composait d'un canon long de 76, 2 mm L-11 L / 30, 5, remplacé en 1940 par le canon de 76, 2 mm plus avancé F-34 L / 41, 5, et deux 7, mitrailleuses 62-mm DT. Une mitrailleuse était associée à un canon, l'autre était placée dans le corps sur une rotule.
Un moteur diesel V-2-34 d'une capacité de 500 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse sur route de 54 km/h et une autonomie de 380 km.
Le châssis du char a été fabriqué selon le schéma Christie, de chaque côté il y avait cinq roues de grand diamètre avec une suspension indépendante de chaque rouleau sur des ressorts hélicoïdaux verticaux à l'intérieur de la coque. La roue motrice était à l'arrière, la direction à l'avant. Les chenilles des chenilles étaient similaires à celles du char BT-7, mais avec une plus grande largeur - 550 mm.
En termes de caractéristiques globales de puissance de feu, de protection et de mobilité, le T-34 au début de la guerre dépassait tous les chars étrangers de cette classe, mais son utilisation dans les premières batailles a échoué, la plupart des chars ont été rapidement perdus.
Les raisons de la faible efficacité et des pertes élevées du T-34 au cours de cette période s'expliquaient par le faible développement de nouveaux chars par le personnel, la mauvaise visibilité depuis le char et une disposition extrêmement infructueuse du compartiment de combat, l'utilisation tactiquement illettrée des chars, leur faible fiabilité, le manque de moyens de réparation et d'évacuation sur le champ de bataille, l'introduction précipitée de chars au combat sans coordination avec les autres branches des forces armées, la perte de commandement et de contrôle des troupes et de longues marches sur de longues distances. Au fil du temps, tout cela a été éliminé et le T-34 a pu faire ses preuves avec dignité dans les étapes ultérieures de la guerre.
Le développement et la production de chars moyens et lourds, qui ont commencé en Union soviétique au début des années 30, reposaient au début sur la copie de modèles étrangers et la création de chars moyens et lourds multi-tourelles conformément aux tendances de l'époque. Un long chemin a été parcouru dans la recherche d'un concept acceptable de tels chars, à la suite duquel le char moyen T-34 et le char lourd KV-1 de la configuration classique ont été développés et mis en production en série à la fin des années 30, qui sont devenus des exemples d'une combinaison réussie de puissance de feu, de protection et de mobilité.des chars de ces classes et ont largement déterminé l'orientation du développement de la construction de chars soviétiques et étrangers.
