En 1972, le commandement des forces terrestres indiennes a décidé des besoins d'un nouveau char de combat principal, qui devait être adopté par l'armée. À cette époque, l'industrie indienne avait déjà l'expérience de l'assemblage sous licence du char britannique Vickers Mk1 (Vijayanta) et du char soviétique T-72M. La décision finale sur la création du réservoir a été prise en 1974. Il a été supposé que le réservoir sera développé par des concepteurs indiens et sera composé à 100% d'unités, de composants et d'assemblages fabriqués en Inde. Le projet de char a été nommé MVT-80 (char de combat principal des années 80 - le char de combat principal des années 80). C'est ainsi que commence l'histoire de la création du premier char indien, qui s'étend sur plusieurs décennies.
L'Inde a consacré énormément de temps et d'argent à la création de son premier MBT. Ce n'est qu'en 1984 que la création du premier prototype du char a été annoncée et qu'en 1985 la première démonstration du modèle fini a été réalisée. En 1988, un petit lot pilote de machines a été fabriqué pour des tests complets. Dans le même temps, la décision de lancer la production de chars par le gouvernement du pays n'a été prise qu'en 1996, la même année, le char a reçu son nom "Arjun". Il était prévu d'établir la production de réservoirs à l'usine de construction de réservoirs d'Avadi. Le premier lot industriel devait être libéré dans les 5 ans et au cours de l'exploitation, il était prévu de révéler toutes les lacunes nécessitant une élimination supplémentaire.
Apparemment, ces tests militaires ne se sont pas avérés bons pour le véhicule, puisque la production en série n'a commencé qu'en 2006, et les premiers chars sont entrés en service dans l'armée indienne en 2007. Ils avaient déjà abandonné leurs plans initiaux de construire 2 000 chars Arjun. en Inde, ne laissant sans changement que la commande initiale de 124 chars. Enfin, l'achat de chars T-90S à la Russie, dont le prix et la fiabilité sont supérieurs à ceux d'un char indien moderne, a joué un rôle ici. Ainsi, le prix d'Arjun sur les 1,6 million de dollars prévus dans les années 1980 a déjà doublé et aujourd'hui le prix d'un char est au niveau de 3,3 millions de dollars, ce qui est presque deux fois plus cher que le coût de l'export T-90.
Il convient de noter que la création d'un char de combat principal est en soi une grande avancée pour l'industrie indienne des chars, mais les objectifs fixés n'ont pas été atteints. Ainsi, en particulier, la localisation du réservoir est actuellement d'environ 60%. Le char, très probablement, ne deviendra pas un MBT de l'Inde, son sort reste incertain. Parallèlement, le développement du modèle Arjun Mk2 a déjà commencé, dont les premiers tests sont prévus pour 2011, et la production en série du véhicule devrait débuter en 2014. Le principal travail consiste à apporter la localisation du réservoir de 60 à 90% Principalement grâce à l'utilisation du moteur et de la production locale de transmission, ainsi qu'à l'amélioration de la puissance de feu du réservoir, grâce à l'utilisation de développements modernes à forte intensité scientifique. Le char devra recevoir un MSA amélioré, ainsi que la possibilité de lancer des missiles antichars à travers le canon du canon.
Aménagement et réservation
Tank Arjun a une disposition classique. Le compartiment de commande est situé devant le réservoir, le siège du conducteur est décalé vers la droite. Le compartiment de combat est situé derrière le compartiment de contrôle, dans lequel se trouvent les 3 autres membres d'équipage (l'équipage du char est de 4 personnes, il n'y a pas de chargeur automatique dans le char). Le chef de char et le tireur sont situés dans la tourelle à droite du canon, le chargeur est situé à gauche. Le compartiment moteur est situé à l'arrière du réservoir. Dans sa conception externe, le char ressemble au char allemand Leopard-2 et au char japonais Type-90.
La protection blindée de la proue de la coque est combinée, avec un angle d'inclinaison suffisamment grand de la partie frontale supérieure. Les côtés de la coque du char sont protégés par des écrans anti-cumul, leur partie avant est en matériau de blindage, le reste des côtés du réservoir est recouvert d'écrans en caoutchouc. L'avant de la tourelle du char est incliné par rapport à sa poupe, les côtés de la tourelle sont verticaux. Des blocs de lance-grenades fumigènes sont montés à l'arrière de la tour. Le char est équipé d'un système d'extinction d'incendie à action rapide et d'une protection contre les armes de destruction massive. Le système de détection d'incendie est guidé par les informations reçues des capteurs infrarouges - son temps de réponse est de 200 ms. dans le compartiment équipage et 15 s. dans le compartiment moteur.
La tourelle et la coque du char sont soudées à l'aide du blindage Kanhan de fabrication indienne, qui semble être l'une des options de blindage Chobham utilisées sur les chars occidentaux. Lors de la conception d'un char, les ingénieurs indiens ont pris en compte les données anthropométriques des soldats indiens, ce qui leur a permis de placer les différentes instruments et commandes du char de la manière la plus optimale.
MSA et armes
L'armement principal du char est un canon rayé de 120 mm, stabilisé sur deux plans. Le pistolet est équipé d'un boîtier calorifuge et d'un éjecteur. Le canon est tiré avec des tirs à chargement séparé avec des obus cumulatifs de sous-calibre perforant, perforant les blindages hautement explosifs et à fragmentation hautement explosive. Des entraînements électrohydrauliques sont utilisés pour guider le canon et faire tourner la tourelle du char, permettant une vitesse élevée et une précision de visée. Le pistolet est chargé manuellement, ce qui explique en partie la cadence de tir plutôt faible - jusqu'à 6 coups par minute. Le canon de char a des angles d'élévation et de dépression maximum dans la plage de +20 à -9 degrés.
Une mitrailleuse de 7,62 mm est jumelée au canon, une autre mitrailleuse de 12,7 mm est montée sur le toit de la tourelle, près de la trappe du chargeur, et est utilisée comme canon antiaérien. Le réservoir est équipé d'un système de contrôle intégré automatisé, dont l'élément principal est un ordinateur de bord fabriqué par la société espagnole "ENOSA". Cet ordinateur prend automatiquement en compte la valeur d'indicateurs tels que la vitesse et la direction du vent, la température et la pression de l'air, la température de charge et effectue les réglages nécessaires lors de la prise de vue.
Le mitrailleur de char a à sa disposition un viseur stabilisé dans tous les plans avec un télémètre laser et une caméra thermique (partagée avec le commandant du véhicule). Le commandant observe le champ de bataille avec une vue panoramique stabilisée. Il est rapporté que l'Arjun FCS est capable de fournir une précision de tir suffisamment élevée à partir d'une arme à feu lorsqu'il se déplace avec un taux de tir direct de 90%. La capacité de contrôler le feu en mouvement et de nuit est une avancée majeure pour les développeurs indiens.
Moteur et transmission
Selon les plans initiaux, il était prévu d'installer un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1500 ch sur le réservoir, mais plus tard, il a été décidé de s'arrêter à un moteur 12 cylindres refroidi par air de même puissance. En conséquence, les ingénieurs indiens ont développé un certain nombre de moteurs d'une puissance allant de 1200 à 1500 ch, mais tous ne satisfaisaient pas aux exigences militaires et nécessitaient des améliorations de conception. En conséquence, Arjun a reçu un diesel allemand en forme de V à dix cylindres 838 KA 501 fabriqué par MTU, doté d'un refroidissement par liquide et d'un système de turbocompression. À 2500 tr/min, ce moteur développe une puissance de 1400 ch, ce qui fournit une machine de près de 60 tonnes avec un rapport poussée/poids assez décent - environ 24 ch. par tonne. L'Arjun de 59 tonnes peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 km/h sur autoroute, et jusqu'à 40 km/h sur terrain accidenté.
Une transmission hydromécanique est reliée au moteur, qui comprend une boîte de vitesses planétaire fabriquée par la société allemande Renck et un convertisseur de couple. La boîte de vitesses mécanique a 4 vitesses avant et 2 vitesses arrière. La suspension du réservoir est hydropneumatique. De chaque côté du corps, il y a 7 rouleaux de support et 4 rouleaux de support. Les roues motrices sont à l'arrière. Les galets du pignon sont amortis à l'extérieur. La chenille du char est en acier, équipée de charnières métal-caoutchouc et de patins en caoutchouc sur les chenilles. La coque de la citerne et sa suspension hydropneumatique sont scellées pour empêcher la pénétration de poussières et les infiltrations d'eau (lorsque la citerne patauge ou opère dans des zones marécageuses).
En raison de la pression au sol relativement faible (0, 84 kg / cm2) et de la puissance suffisante du moteur MBT allemand, il se distingue par une bonne maniabilité et maniabilité. Le réservoir est capable de franchir une douve jusqu'à 2,43 m de large et, sans préparation supplémentaire, de forcer un obstacle d'eau jusqu'à 1,4 m de profondeur. La suspension hydropneumatique utilisée sur le réservoir offre au véhicule une bonne souplesse lors de la conduite sur terrain accidenté.
