Il faut admettre que le char de combat principal T-72, créé dans les années 70 du siècle dernier et qui est représenté par des milliers d'unités à travers le monde, est encore aujourd'hui le plus utilisé. Il a une conception réussie et est armé du désormais populaire canon à âme lisse de 125 mm avec un chargeur entièrement automatique. L'angle d'inclinaison optimal du blindage et la silhouette basse du char T-72 en font un véhicule de combat vraiment redoutable, difficile à toucher et très difficile à détruire.
Cependant, outre les avantages, le T-72 présente également des inconvénients importants. Malgré le fait que son canon à chargement automatique offre une cadence de tir élevée, qui dépasse les canons similaires installés sur les chars d'autres États, cet avantage est nivelé par la présence d'appareils optiques obsolètes, de systèmes de conduite de tir, d'ordinateurs, de capteurs et d'équipements de communication de ce réservoir. De plus, son blindage principal ne peut pas toujours résister à la dernière génération de systèmes d'armes antichars. Afin d'amener le T-72 à un niveau répondant aux exigences modernes de protection et d'interaction sur le champ de bataille, de nombreuses armées investissent de l'argent dans la modernisation des chars, cela leur permet de mettre à leur disposition un véhicule de combat unique dans son données tactiques et techniques à moindre coût.
Les armées de l'ancien Pacte de Varsovie sont dans une position particulière. Cherchant à s'unir aux organisations de sécurité occidentales, ils reconnaissent la nécessité d'amener leurs propres véhicules blindés au niveau technique de leurs anciens adversaires potentiels. Le principal problème est que la plupart des États n'ont pas les ressources financières pour mettre en œuvre cela en achetant de nouvelles machines. La seule issue et la plus réaliste est la modernisation et la soi-disant "occidentalisation" (amélioration selon le modèle occidental) des chars les mieux développés d'URSS, qu'ils ont actuellement en service, c'est-à-dire les chars T-72.
L'exemple le plus frappant en la matière est la situation de la modernisation du T-72 en Slovaquie. Après l'effondrement de la Tchécoslovaquie, le nouvel État slovaque a dû faire face au problème de doter ses propres forces armées de chars modernes répondant aux exigences de protection et de contrôle. En conséquence, il a été décidé de moderniser les T-72, qui étaient auparavant produits sur le territoire de l'État sous licence de l'URSS. Après évaluation des propositions de différentes sociétés occidentales, la société française SFIM a été retenue comme principal partenaire de coopération et la société belge SABCA a été le principal fournisseur de composants. Un accord important a également été signé, garantissant la participation de l'industrie slovaque à la modernisation du réservoir et fournissant 40 % de la production de tous les composants.
Le premier fruit de cette collaboration internationale déjà fin 1994 a été le développement des programmes d'amélioration VEGA et VEGA +. Ces programmes prévoyaient tout d'abord l'installation sur le char d'un tout nouveau LMS automatisé fabriqué par la société belge SABCA sans apporter aucune modification à la tourelle ou à l'équipement technique du char. Les échantillons des chars principaux T-72M1, améliorés par les programmes VEGA et VEGA +, ont été assemblés en 1996 et ont reçu le symbole T-72M1-A. En plus de l'installation mentionnée ci-dessus du nouveau LMS, DYNA DZ a été monté sur ces réservoirs. Pour maintenir la maniabilité du véhicule de combat au même niveau, cela est dû au fait qu'après l'installation du DZ, la masse du char a augmenté de 3,5 tonnes, il a été décidé d'installer un nouveau moteur S-12U, qui est une version forcée polonaise du moteur diesel V-46 standard.
En 1995, la Slovaquie a présenté une autre modernisation des chars T-72M1 réalisée dans le cadre du programme LYRA. Les véhicules de combat améliorés en conséquence ont reçu le symbole T-72M2 "Moderna" (Moderna). Une caractéristique de ces chars est le tout nouveau SRP MSA, qui donne des chances égales au commandant de char et au tireur d'utiliser un canon de char. En plus des éléments tirés du char T-72M1 précédemment amélioré, le nouveau FCS dispose d'un viseur panoramique intégré pour le commandant de char MVS580, d'un viseur d'imagerie thermique du tireur TIGS, de capteurs améliorés pour surveiller les conditions de tir et d'un contrôle de tourelle électronique multiprocesseur. unité.
Les premiers prototypes des chars T-72M2 "Modern", en plus du canon à âme lisse de 125 mm, étaient en outre armés de deux canons Oerlikon-Contraves KAA-001 entièrement automatiques de 20 mm, qui étaient simultanément mélangés dans un plan vertical. Afin d'augmenter le degré de sécurité du véhicule de combat, il est équipé d'une protection dynamique de deuxième génération DYNA-S et d'un système d'alerte de se trouver dans le domaine d'irradiation laser LIRD-4D. Cette modification de la citerne est activement promue pour les livraisons à l'export, mais malgré tous les efforts déployés, aucune commande de clients étrangers n'a été reçue pour celle-ci.
Les avantages du T-72M2 "Modern" sont son prix relativement bas et la possibilité de fabriquer tous les composants de la machine dans des entreprises slovaques. Parmi les lacunes identifiées - un moteur faible (presque 150 ch de puissance en moins par rapport au 6TD ukrainien), qui, avec la même masse que le T-72MP, aggrave les qualités mobiles, un équipement électronique simplifié, un petit angle d'élévation d'un Support d'artillerie de 30 mm (30°), ce qui rend presque impossible la conduite de tirs efficaces sur les étages supérieurs des bâtiments ou des cibles aériennes.
