Les troupes aéroportées ont d'abord été utilisées avec succès pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple: l'opération Mercury (du 20 au 31 mai 1941), lorsque la 7e division parachutiste et la 22e division aéromobile de la Wehrmacht ont capturé la Crète.
Cependant, la Seconde Guerre mondiale a montré que les unités aéroportées avaient besoin d'augmenter leur puissance de feu. Ainsi, les pertes de la Wehrmacht lors de l'assaut sur la Crète se sont élevées à environ 4 000 personnes tuées et environ 2 000 blessées, la plupart étant des parachutistes.
En Union soviétique, il y avait une compréhension de ce problème. Même dans les années 30, ils ont essayé d'équiper les troupes de débarquement de canons, de mortiers, de chars légers, de véhicules blindés. Ils s'entraînèrent à larguer les tankettes T-27 par des parachutes, éclabousser le T-37.
Mais il n'y avait pas assez d'opportunités et de ressources pour en faire plus, dans le Grand Débarquement patriotique, en fait, en termes d'armement, cela ne différait pas des unités de fusiliers.
Après la guerre, le bureau d'études de N. A. Astrov a été chargé de développer des équipements spéciaux pour les forces aéroportées. Déjà pendant les années de guerre, il développa des chars légers pour le débarquement.
USS-76
Déjà en 1949, l'unité d'artillerie automotrice aéroportée ASU-76 a été adoptée pour le service. Sa coque était soudée à partir de tôles d'acier jusqu'à 13 mm d'épaisseur, ce qui protégeait l'équipage des armes légères et des éclats d'obus. Un canon D-56T de 76 mm a été placé dans la timonerie à toit ouvert, et une charge de munitions de 30 cartouches y a également été placée. Le viseur OPT-2 a été installé, avec l'aide de celui-ci, il était possible de tirer à la fois directement et à partir de positions fermées. Une mitrailleuse légère RP-46 a été installée sur le côté gauche du compartiment de combat.
Sur le côté droit de la partie arrière de la cabine, un moteur à carburateur GAZ-51E a été installé, avec une boîte de vitesses à 4 vitesses.
Le train d'atterrissage se composait de roues avant principales, de 4 rouleaux de support et de 2 rouleaux porteurs à bord. La suspension a été installée à barre de torsion, avec des amortisseurs hydrauliques sur les nœuds avant. Le rôle du galet de guidage était joué par le dernier galet d'appui, qui fournissait la longueur de la surface d'appui nécessaire pour améliorer la capacité de cross-country. Afin d'augmenter la stabilité de la machine lors du tir, ils ont mis des freins dans les roues de route et les roues de guidage ont été rendues autofreinantes.
Le modèle flottant ASU-76 a été testé. Mais au final, la série a été abandonnée, l'aviation n'a pas pu les transporter.
USS-57
En 1951, le briquet ASU-57 était prêt. Le poids a été réduit en réduisant le blindage à 6 mm et en utilisant des alliages d'aluminium, ils ont également réduit la taille du véhicule. Un canon de 57 mm Ch-51M, conçu par E. V. Barko, a été installé, la vitesse du projectile était de 1158 m dans le village, la charge de munitions était de 30 obus sous-calibrés. Un petit moteur M-20E à 4 cylindres a été installé sur la carrosserie, dans un bloc avec une boîte de vitesses à 4 vitesses et des embrayages latéraux. Pour un remplacement rapide du groupe motopropulseur, il était maintenu en place par 4 boulons.
En raison de la diminution du poids du canon automoteur, la pression spécifique au sol a diminué. Les caractéristiques du châssis ont été conservées de l'ASU-76.
En 1954, l'ASU-57P flottant est apparu. Ils ont installé un boîtier étanche, amélioré le canon Ch-51M en l'équipant d'un frein de bouche actif plus avancé sur le plan technologique. Le moteur a été amélioré à 60 ch. avec. L'hélice à eau a été installée avec 2 hélices entraînées par des roues de guidage.
L'ASU-57P n'a pas été accepté en service, il a été considéré que l'ASU-57 était déjà suffisant dans les troupes, de plus, des équipements plus avancés étaient en cours de développement.
Produit en série à l'usine de construction de machines Mytishchi de 1951 à 1962.
SU-85
En 1951, la conception d'un canon automoteur plus puissant que le SU-76 fut lancée. La plaque avant de la coque avait une épaisseur de 45 mm et était inclinée à 45 degrés pour protéger l'équipage des obus perforants de petit et moyen calibre. La timonerie abritait un canon D-70 de 85 mm avec éjecteur, associé à une mitrailleuse SGMT. La vitesse initiale d'un projectile perforant est de 1005 m. fait du SU-85 une arme sérieuse.
Le canon automoteur était équipé d'un moteur diesel automobile à deux temps 6 cylindres de 210 chevaux YMZ-206V. Pour assurer la densité de puissance requise, un système de refroidissement par éjection a été introduit. Le moteur était placé en travers du corps. L'embrayage à disque unique s'est avéré peu fiable et a ensuite été remplacé par un embrayage à disques multiples.
Le canon automoteur était équipé de dispositifs de vision nocturne, d'une station de radio, de bombes fumigènes BDSH-5 étaient attachées à la poupe.
Le SU-85 a été modernisé deux fois - un toit ventilé a été créé au-dessus du compartiment de combat. Dans les années 70, ils étaient armés d'une mitrailleuse anti-aérienne DShK.
Les canons automoteurs ont pénétré à la fois le sol et les troupes aéroportées. Était en service dans les troupes aéroportées de l'Union soviétique de 1959 au moment où le BMD-1 est entré en service à la fin des années 60.
TTX ASU-57 (SU-85)
Poids, t - 3, 3 (15, 5)
Équipage - 3 (4)
Longueur avec pistolet, mm - 5750 (8435)
Longueur du corps, - mm 3480 (6240) Largeur, mm - 2086 (2970)
Hauteur, mm - 1460 (2970)
Jeu, mm 300 (420)
Vitesse, km par heure - 45 (45)
Croisière en magasin, km - 250 (360)
Réservation, mm, front - 6 (45)
Conseil - 4 (13)
Caca - 4 (6)
Calibre du canon, mm - 57 (85)
Munitions - 30 (45)
ASU-85 dans les rues de Prague. L'invasion de la Tchécoslovaquie en 1968 a commencé avec le débarquement de soldats de la 103e division aéroportée de la Garde à l'aéroport de Prague et sa capture.
