Le 26 août 1941, le brise-glace linéaire "Anastas Mikoyan" a quitté à la hâte le mur d'équipement du chantier naval Nikolaev du nom de Marty et, enfouissant lourdement son nez dans les vagues venant en sens inverse, s'est dirigé vers Sébastopol. Il n'y avait pas d'orchestre solennel sur la jetée et les spectateurs enthousiastes ne le saluaient pas. Le navire prit rapidement la mer accompagné du rugissement des canons anti-aériens, reflétant le prochain raid des bombardiers ennemis. Ainsi commença son long voyage. Un chemin plein de dangers, de signes mystiques et de sauvetages incroyables.
Depuis le début des années 1930, le gouvernement de l'URSS porte une attention particulière à l'Arctique. Les pragmatiques commissaires du peuple staliniens ont bien compris que le transport de marchandises par voie navigable du Nord de l'Europe vers la région Asie-Pacifique et retour promet de grandes perspectives, mais seulement si des transports réguliers y sont organisés. Par arrêté du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS, le 17 octobre 1932, la Direction principale de la route maritime du Nord a été créée. Bien sûr, maîtriser une route aussi difficile était impossible sans construire une puissante flotte de brise-glace. Utilisant l'expérience de l'exploitation des brise-glace Ermak et Krasin, les concepteurs soviétiques ont développé un nouveau type de navires qui répondait à toutes les exigences de la construction navale la plus moderne. Le brise-glace linéaire de tête "I. Staline "a été lancé depuis la cale de halage de l'usine de Léningrad du nom de S. Ordjonikidze le 29 avril 1937, et le 23 août de l'année suivante, il a entrepris son premier voyage dans l'Arctique. Après lui, deux autres navires du même type ont été posés: à Leningrad - "V. Molotov ", dans Nikolaev -" L. Kaganovitch". Le dernier et troisième navire de cette série a également été mis à l'eau à Nikolaev à l'usine A. Marty en novembre 1935 sous le nom de « O. Yu. Schmidt ". Le brise-glace a été lancé en 1938 et l'année suivante, il a été rebaptisé « A. Mikoyan ». Le navire s'est avéré être magnifique. Par exemple, seul de l'acier de haute qualité a été utilisé pour la fabrication de la coque, le nombre de cadres a été doublé. Cette innovation technique a considérablement augmenté la résistance des flancs. L'épaisseur des tôles d'acier de la proue atteignait 45 mm. Le navire avait un double fond, quatre ponts et 10 cloisons étanches, ce qui garantissait la capacité de survie du navire lorsque deux compartiments étaient inondés. Le navire était équipé de trois moteurs à vapeur d'une capacité de 3 300 ch chacun. chacun. Trois hélices quadripales offraient une vitesse maximale de 15, 5 nœuds (environ 30 km/h), l'autonomie de croisière était de 6 000 milles nautiques. Le brise-glace disposait de neuf chaudières à tubes de fumée à vapeur de type écossais et de plusieurs centrales électriques. Les engins de sauvetage comprenaient six canots de sauvetage et deux bateaux à moteur. Le navire était équipé d'une puissante station radio avec une portée énorme. Lors de la conception et de la construction, une grande attention a été accordée aux conditions de vie. Pour l'équipage de 138 membres du personnel, de confortables cabines doubles et quadruples, un carré, des salles à manger, une bibliothèque, une douche, une baignoire avec hammam, une infirmerie, une cuisine mécanisée ont été fournis - tout cela a fait du nouveau brise-glace le plus confortable dans la flotte. La réception du navire par la Commission d'État était prévue pour décembre 1941. Cependant, tous les plans ont été confondus par la guerre.
Afin d'éviter la destruction du brise-glace par des avions ennemis sur les stocks de l'usine de Nikolaev, le navire incomplètement achevé a dû être mis en mer d'urgence. Le marin le plus expérimenté, capitaine de 2e rang S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich a combattu en Espagne, était le chef d'état-major du bataillon de destroyers de la flotte républicaine. Pour sa conduite habile des hostilités et son courage personnel, il a reçu deux ordres de la bannière rouge.
Par décision du quartier général de la flotte de la mer Noire, le Mikoyan arrivé à Sébastopol a été converti en croiseur auxiliaire. Il était équipé de sept canons de 130 mm, quatre de 76 mm et six de 45 mm, ainsi que de quatre mitrailleuses antiaériennes DShK de 12, 7 mm. N'importe quel destroyer domestique pourrait envier de telles armes. La portée de tir des projectiles de 34 kilogrammes "Mikoyan" cent trente millimètres était de 25 kilomètres, la cadence de tir de 7 à 10 coups par minute. Début septembre 1941, l'armement du navire est achevé, le drapeau naval du RKKF est hissé sur le navire. Le navire était piloté par un équipage selon les États en temps de guerre, l'adjoint aux affaires politiques, l'instructeur politique principal Novikov, le commandant de l'unité de navigation de combat, le capitaine de corvette Marlyan, sont arrivés à bord du navire et le capitaine de corvette Kholin a été nommé assistant principal. Les artilleurs ont été placés sous le commandement du lieutenant supérieur Sidorov, le commandement de la machine a été repris par le lieutenant-ingénieur Zlotnik. Mais le réapprovisionnement le plus précieux pour le navire de guerre qui est devenu un navire de guerre était les travailleurs des équipes de réception et de réparation de l'usine. Marty. C'étaient de vrais maîtres de leur métier, des spécialistes hautement qualifiés qui connaissaient très bien leur navire jusqu'à la dernière vis: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky et d'autres.
À l'automne 1941, l'aviation allemande et roumaine dominait le ciel de la mer Noire. Les canons anti-aériens et mitrailleuses montés sur le brise-glace étaient des armes sérieuses, suffisantes pour équiper un petit destroyer ou une patrouille agile. Les armes antiaériennes n'étaient clairement pas suffisantes pour couvrir de manière fiable l'énorme navire d'un déplacement de 11 000 tonnes, d'une longueur de 107 m et d'une largeur de 23 m. Pour améliorer la protection contre les attaques aériennes, les artisans du navire ont essayé d'adapter les canons de la batterie principale pour tirer sur les avions. C'était une solution révolutionnaire, avant cela, personne n'avait tiré avec le calibre principal sur des cibles aériennes. Le commandant du BC-5, le lieutenant-ingénieur senior Jozef Zlotnik, a proposé une méthode originale pour mettre en œuvre cette idée: pour agrandir l'angle de visée vertical, augmenter les embrasures dans les boucliers des canons. Autogen n'a pas pris d'acier de blindage, puis l'ancien constructeur naval Nikolai Nazaraty a terminé tous les travaux en quelques jours en utilisant la soudure électrique.
Le brise-glace armé, qui est maintenant devenu un croiseur auxiliaire, sur ordre du commandant de la flotte de la mer Noire a été inclus dans l'escadron de navires dans la région nord-ouest de la mer Noire, qui, dans le cadre du croiseur Komintern, les destroyers Nezamozhnik et Shaumyan, la division des canonnières et autres flotteurs, était destinée à fournir un appui-feu aux défenseurs d'Odessa. À son arrivée à la base navale d'Odessa, le navire a été immédiatement intégré au système de défense de la ville. Pendant plusieurs jours, les canons du croiseur auxiliaire A. Mikoyan a écrasé les positions des troupes allemandes et roumaines, repoussant simultanément les raids des avions ennemis. Un jour, lorsque le brise-glace est entré en position de tir d'artillerie, il a été attaqué par un vol de Junkers. Tir anti-aérien un avion a été instantanément abattu, le second a pris feu et s'est dirigé vers le navire, apparemment le pilote allemand a décidé de percuter le navire. Le croiseur, qui n'avait pratiquement pas progressé et était privé de la capacité de manœuvre, était condamné, mais… littéralement à quelques dizaines de mètres du bord, le Junkers lui a inopinément picoré le nez et est tombé à l'eau avec une boule de feu. Après avoir dépensé toutes les munitions, le brise-glace s'est rendu à Sébastopol pour recevoir des fournitures.
La prochaine mission de combat assignée au croiseur A. Mikoyan », consistait en l'appui d'artillerie du célèbre débarquement près de Grigorievka. Le 22 septembre 1941, le navire écrase l'ennemi de ses salves dans la zone d'opérations du 3e Régiment de Marines. Plusieurs batteries d'artillerie ont été supprimées par des tirs bien ciblés des artilleurs, un certain nombre de fortifications et de bastions de l'ennemi ont été détruits et un grand nombre d'effectifs ont été détruits. Les Mikoyanites ont reçu la gratitude du commandement de l'armée Primorsky pour leur excellent tir. Après l'achèvement de la défense héroïque d'Odessa, le service de combat du navire a continué. Le brise-glace a participé à la défense de Sébastopol, où, exécutant les ordres du quartier général de la défense de la ville, a ouvert le feu à plusieurs reprises sur des accumulations de troupes ennemies, mais l'occupation principale du croiseur auxiliaire était des raids réguliers entre Sébastopol et Novorossiysk. Le navire, qui disposait d'un grand volume de quartiers d'habitation internes, a été utilisé pour évacuer les blessés, les civils et la cargaison de valeur. C'est notamment à Mikoyan qu'une partie de la relique historique, le célèbre panorama de Franz Roubaud « La défense de Sébastopol », a été supprimée.
Début novembre 1941, le navire a été rappelé du théâtre d'opérations "pour effectuer une mission gouvernementale importante", comme il était indiqué dans le radiogramme reçu. Le brise-glace est arrivé au port de Batoumi, où les canons ont été démantelés en une semaine, puis le drapeau naval a été remplacé par le drapeau national. Le croiseur auxiliaire "A. Mikoyan" est redevenu un brise-glace linéaire. Une partie de l'équipage partit pour d'autres navires et le front terrestre, l'artillerie du navire fut utilisée pour équiper des batteries près d'Ochamchira.
À l'automne 1941, le Comité de défense d'État de l'URSS a pris une décision très particulière - conduire trois grands pétroliers de la mer Noire vers le nord et l'Extrême-Orient (Sakhaline, Varlaam Avanesov, Tuapse) et le brise-glace linéaire A. Mikoyan . Cela était dû à une pénurie aiguë de tonnage pour le transport de marchandises. Sur la mer Noire, ces navires n'avaient rien à voir, mais dans le Nord et l'Extrême-Orient, ils étaient indispensables. De plus, en raison de l'instabilité du front et d'un certain nombre de défaites de l'Armée rouge de la Wehrmacht dans le sud du pays, il existait une menace réelle de capture ou de destruction de la flotte militaire et civile de l'URSS, concentrée dans les ports de la mer Noire. La décision était absolument justifiée, mais sa mise en œuvre semblait absolument fantastique. La traversée par les voies navigables vers le Nord était impossible. Les navires ne pouvaient pas traverser les systèmes fluviaux en raison d'un tirant d'eau trop important. De plus, les troupes finlandaises à l'automne 1941 ont atteint le canal mer Blanche-Baltique dans la zone du système d'écluses de Povenets et ont étroitement bloqué cette voie navigable. Par conséquent, il a fallu passer par le Bosphore et les Dardanelles, la mer Méditerranée, le canal de Suez, plus loin autour de l'Afrique, traverser l'Atlantique, l'océan Pacifique et arriver à Vladivostok. Même en temps de paix, une telle transition est assez difficile, mais ici c'est une guerre.
Mais les navires soviétiques les plus "intéressants" nous attendaient. Pendant les hostilités, les navires civils utilisés comme transports militaires recevaient généralement une sorte d'armes - quelques canons, plusieurs mitrailleuses antiaériennes. Bien sûr, un tel équipement ne donnait pas grand-chose contre un ennemi sérieux, mais avec une telle arme un convoi de plusieurs unités était tout à fait capable d'éloigner un seul destroyer de lui-même, de repousser une attaque de plusieurs avions et de se protéger d'une attaque. par des vedettes lance-torpilles. De plus, les navires de guerre étaient presque toujours accompagnés de transports. Pour les marins soviétiques, cette option était exclue. Le fait est que la Turquie a déclaré sa neutralité en interdisant le passage des navires de guerre de tous les pays belligérants à travers les détroits. Aucune exception n'a été faite pour les transports armés. De plus, la Turquie était terrifiée par l'invasion des troupes soviétiques et britanniques: l'exemple de l'Iran était devant ses yeux. Par conséquent, la franche sympathie du gouvernement d'Ankara était du côté de l'Allemagne, qui gagnait avec confiance sur tous les fronts. Les espions de l'Axe de tous bords se sentaient chez eux à Istanbul. De plus, la mer Égée était contrôlée par des navires italiens et allemands basés sur de nombreuses îles. Sur environ. Lesbos était un détachement de destroyers et une base de torpilleurs était située à Rhodes. La couverture aérienne était assurée par des bombardiers et des bombardiers-torpilleurs de l'armée de l'air italienne. En un mot, une croisière le long de la route de 25 000 milles à travers cinq mers et trois océans vers des navires non armés équivalait à un suicide. Cependant, une commande est une commande. Le 24 novembre, les équipes ont dit au revoir à leurs familles et la transition a commencé. Pour embrouiller la reconnaissance ennemie, à la sortie du port, une petite caravane de trois pétroliers et d'un brise-glace escortés par le chef Tachkent et les destroyers Able et Savvy se dirigent vers le nord en direction de Sébastopol. En attendant la tombée de la nuit, le convoi change brusquement de cap et se dirige à plein régime vers le détroit. Une violente tempête a éclaté en mer, bientôt dans l'obscurité, les navires se sont perdus et le brise-glace a dû traverser seul la mer déchaînée. Vers le Bosphore « A. Mikoyan "est venu indépendamment, le bateau du port a ouvert le barrage et le 26 novembre 1941, le navire a jeté l'ancre dans le port d'Istanbul. La ville émerveillait les marins par sa vie « non militaire ». Les rues étaient brillamment éclairées, les gens bien habillés marchaient le long des quais et la musique était entendue dans de nombreux cafés. Après les ruines et les incendies d'Odessa et de Sébastopol, tout ce qui s'est passé semblait tout simplement irréel. Dans la matinée, l'attaché naval soviétique en Turquie, le capitaine de 1er rang Rodionov, et un représentant de la mission militaire britannique, le lieutenant-commandant Rogers, sont arrivés à bord du brise-glace. Par accord préalable entre les gouvernements de l'URSS et de la Grande-Bretagne, le brise-glace et les pétroliers à destination du port de Famagouste à Chypre devaient être accompagnés de navires de guerre britanniques. Cependant, Rogers a déclaré que l'Angleterre n'avait pas la capacité d'escorter les navires et qu'ils devraient s'y rendre sans gardes. Cela s'apparentait à une trahison. Quels que soient les motifs qui n'étaient pas guidés par les "navigateurs éclairés", les équipages des navires soviétiques étaient confrontés à la tâche la plus difficile - percer par eux-mêmes. Après concertation, les capitaines des brise-glaces et des pétroliers à l'arrivée ont décidé de suivre un à un la route donnée, de nuit, en s'éloignant des routes maritimes « moletées ».
A 01h30 le 30 novembre, le brise-glace a commencé à choisir une ancre. Un pilote turc est arrivé à bord, quand on lui a dit où allait le navire, il a seulement secoué la tête avec sympathie. Fendant les vagues huileuses avec sa tige massive, le Mikoyan se dirigea prudemment vers le sud. La nuit était très sombre, il pleuvait, son départ est donc passé inaperçu des reconnaissances ennemies. Istanbul est laissé pour compte. Lors de la réunion du navire, le capitaine Sergeev a annoncé le but de la croisière, a expliqué à quoi les marins pouvaient s'attendre lors de la traversée. L'équipage a décidé, en essayant de capturer le navire par l'ennemi, de se défendre jusqu'au dernier, en utilisant tous les moyens disponibles, et s'il ne parvient pas à empêcher la capture, d'inonder le navire. L'ensemble de l'arsenal du brise-glace se composait de 9 pistolets et d'un "Winchester" de chasse; des piques primitives et autres armes "mortelles" étaient fabriquées à la hâte dans les ateliers du navire. L'équipe d'urgence a fait rouler des lances à incendie sur les ponts, préparé des boîtes de sable et d'autres équipements de lutte contre l'incendie. Une surveillance fiable de volontaires communistes a été mise en place près des vannes de Kingston.
Les observateurs surveillaient de près la mer et l'air, dans la salle des machines, les chauffeurs essayaient de s'assurer que même une étincelle ne jaillirait pas des cheminées. Les opérateurs radio Koval et Gladush ont écouté l'émission, captant parfois d'intenses conversations en allemand et en italien. Pendant la journée, le capitaine Sergeev a habilement abrité le navire dans la zone d'une île, s'approchant du rivage aussi près que la profondeur le permettait. Au crépuscule, dans une tempête, des marins soviétiques ont réussi à contourner inaperçu l'île de Samos, où l'ennemi disposait d'un poste d'observation équipé de puissants projecteurs.
La troisième nuit, la lune est apparue, la mer s'est calmée et le brise-glace, fumant désespérément avec ses cheminées à cause du charbon de mauvaise qualité, est devenu immédiatement perceptible. Le point le plus dangereux de la route approchait - Rhodes, où les troupes italo-allemandes disposaient d'une grande base militaire. Pendant la nuit, ils n'ont pas eu le temps de se faufiler à travers l'île, il n'y avait nulle part où se cacher et le capitaine Sergeev a décidé de poursuivre à ses risques et périls. Bientôt, les signaleurs ont remarqué deux points qui s'approchaient rapidement. Une alerte de combat a été jouée sur le navire, mais que pouvait faire un navire désarmé contre deux torpilleurs italiens ? Sergeev a décidé d'utiliser un truc. Les bateaux se sont approchés et de là, utilisant les pavillons du code international, ils ont demandé la propriété et la destination. Il ne servait à rien de répondre à cette question, le drapeau rouge ondulant avec un marteau et une faucille d'or parlait de lui-même. Cependant, pour gagner du temps, le mécanicien Khamidulin est monté sur l'aile du pont et a répondu en turc dans un mégaphone que le navire était turc, se dirigeant vers Smyrne. Les bateaux battaient des drapeaux avec le signal « Suivez-moi ». La direction suggérée par les Italiens jusqu'à présent coïncidait avec le parcours prévu, et le brise-glace se retourna docilement derrière le bateau de tête, organisant une petite caravane: devant le bateau, suivi du Mikoyan, et un autre bateau partit à l'arrière. Le brise-glace s'est déplacé lentement, espérant s'approcher de Rhodes le plus près possible dans la soirée, à toutes les demandes d'augmentation de vitesse, le capitaine Sergeev a refusé, citant une panne dans la voiture. Les Italiens, apparemment, étaient très contents: encore, capturer un navire intact sans tirer un seul coup ! Dès que les montagnes de Rhodes sont apparues à l'horizon, Sergeev a donné l'ordre: "Pleine vitesse!", Et "Mikoyan", prenant de la vitesse, s'est tourné brusquement sur le côté. Apparemment, le capitaine du « schnelboat » ennemi avait déjà commencé à célébrer la victoire à l'avance, car il avait commis un acte absolument illogique: lançant des guirlandes entières de missiles dans le ciel, il fit pivoter son bateau sur le parcours du navire soviétique, substituant son côté. Peut-être que dans un environnement pacifique, cela aurait fonctionné, mais il y avait une guerre, et pour un brise-glace linéaire, pour lequel une glace d'un mètre de long - des graines, la "boîte" italienne de problèmes en cas de collision n'a pas créé. "Mikoyan" est allé hardiment au bélier. Esquivant une collision, le navire ennemi s'est déplacé parallèlement à la trajectoire du navire soviétique, presque tout près du bord, les marins du bateau se sont précipités vers les mitrailleuses. Et puis un puissant jet de bouche d'incendie a frappé du brise-glace, renversant et étourdissant les marins ennemis. Le deuxième bateau a ouvert le feu de tous les barils sur les côtés et la superstructure du brise-glace. Le timonier blessé Rusakov est tombé, il a été emmené à l'infirmerie et le marin Molochinsky a immédiatement pris sa place. Réalisant que le tir d'une arme à canon est inefficace, les Italiens se sont retournés et se sont mis en position pour une attaque à la torpille. Il semblait que l'énorme navire désarmé avait pris fin. Selon des témoins oculaires, le capitaine Sergeev s'est littéralement précipité dans la timonerie d'un côté à l'autre, sans prêter attention aux balles sifflantes et aux éclats de verre volants, suivant toutes les manœuvres du bateau et changeant constamment de cap.
Le torpilleur italien MS-15
Ici, les deux premières torpilles se sont précipitées vers le navire, déplaçant rapidement le volant, Sergeev a tourné le brise-glace avec son nez dans leur direction, réduisant ainsi considérablement la zone de destruction, et les torpilles sont passées. Les bateliers italiens lancent une nouvelle attaque, cette fois de deux côtés. Ils ont également réussi à échapper à une torpille, tandis que l'autre a visé juste. De plus rien, comme un miracle, ne peut être expliqué. Le brise-glace, ayant effectué une sorte de circulation impensable en quelques secondes, a réussi à virer à l'arrière jusqu'à la mort précipitée et à lancer une torpille avec un courant de sillage qui, éclatant dans l'eau moussante, est passé littéralement à un mètre de côté. Après avoir tiré toutes les munitions, les bateaux partirent pour Rhodes dans une colère impuissante. Ils ont été remplacés par deux hydravions Cant-Z 508. Après être descendus, ils ont largué des torpilles d'une conception spéciale sur des parachutes qui, lors de l'atterrissage, commencent à décrire des cercles concentriques effilés et sont assurés de toucher la cible. Cependant, même cette idée intelligente n'a pas aidé, les deux "cigares" ont raté la cible. Une fois descendus, les hydravions ont commencé à tirer sur l'avion avec des canons et des mitrailleuses. Des balles ont percé le réservoir rempli d'essence du bateau de l'équipage et du carburant en combustion s'est déversé sur le pont. L'équipe de secours tente de lutter contre l'incendie, mais les bombardements intenses des avions obligent les marins à se cacher constamment derrière les superstructures. Le signaleur Poleshchuk a été blessé. Et puis, au milieu d'un ciel presque dégagé, une rafale est soudain arrivée, accompagnée de fortes pluies. L'averse a un peu éteint la flamme, une équipe de casse-cou s'est précipitée vers l'âtre du feu. Le marin Lebedev et le maître d'équipage Groisman ont désespérément coupé les cordes avec des haches. Un instant - et le bateau en feu a volé par-dessus bord. Des bouées de sauvetage endommagées par le feu et d'autres équipements endommagés l'ont suivi. Caché derrière un linceul de pluie, le brise-glace s'éloignait de plus en plus des côtes ennemies, faisant plus de 500 trous sur lui-même. A l'antenne, ils entendirent l'appel des destroyers ennemis qui partaient à leur recherche, mais le navire soviétique n'était plus à leur disposition.
Hydravion de l'armée de l'air italienne Cant z-508
La base navale britannique Famagouste, contrairement aux attentes, a accueilli les Mikoyanites inamicalement. L'officier anglais qui était monté à bord depuis longtemps et interrogeait méticuleusement le capitaine soviétique sur ce qui s'était passé, secouant la tête d'incrédulité: après tout, les Italiens, ayant retrouvé l'épave du bateau infortuné et brûlé les bouées de sauvetage, avaient claironné au monde entier au sujet du naufrage du brise-glace russe. Finalement, l'Anglais donna l'ordre de se rendre à Beyrouth. Haussant les épaules avec étonnement, Sergeev a conduit le brise-glace le long du parcours indiqué, cependant, même là, les autorités, sans même donner un jour de stationnement pour colmater les trous et éliminer les conséquences de l'incendie, ont redirigé le Mikoyan vers Haïfa. Les marins savaient que ce port était constamment exposé aux raids des avions italiens, mais il n'y avait pas le choix, le navire avait besoin de réparations. Après avoir terminé le passage en toute sécurité, début décembre, le Mikoyan a jeté l'ancre dans le port de Haïfa. Les réparations commencèrent cependant le lendemain, les autorités britanniques demandèrent à déplacer le navire. Un jour plus tard, encore, puis encore. En 17 jours, le navire soviétique a été réarrangé six fois ! L'adjoint de Sergeev, Barkovsky, a rappelé que, comme il s'est avéré plus tard, les alliés ont ainsi "vérifié" la zone d'eau du port pour détecter la présence de mines magnétiques placées par des avions ennemis, en utilisant le brise-glace comme sujet de test.
Finalement, les réparations furent terminées et l'équipage se prépara à naviguer. Le premier à quitter le port fut le grand pétrolier anglais "Phoenix", rempli à pleine capacité de produits pétroliers. Soudain, une puissante explosion se fait entendre sous lui: une mine italienne explose. La mer était inondée d'huile brûlante. Les équipages des navires ont accosté dans le port et les responsables du port se sont précipités pour fuir en panique. "Mikoyan" n'avait pas bougé, les flammes qui s'étaient approchées de lui avaient déjà commencé à lécher les côtés. Les marins, au péril de leur vie, ont tenté de le renverser avec des jets de moniteurs d'eau. Finalement, la voiture s'anima et le brise-glace s'éloigna de la jetée. Lorsque la fumée s'est un peu dissipée, les marins soviétiques ont été confrontés à un tableau terrible: deux autres pétroliers étaient en train de brûler, des gens se pressaient à la poupe de l'un d'eux. Faisant demi-tour, Sergeev se dirigea vers les navires en détresse. Après avoir ordonné à l'équipe d'urgence d'abattre les flammes avec de l'eau provenant de lances à incendie et, par cette méthode, d'ouvrir la voie au navire de secours, le capitaine du navire soviétique a envoyé le dernier bateau restant pour secourir les personnes en détresse. Les gens ont été emmenés à temps, le feu les a presque atteints, le médecin du navire a immédiatement commencé à porter secours aux brûlés et aux blessés. Le signaleur a relayé un message que les artilleurs anti-aériens anglais avaient été coupés par le feu sur le brise-lames. Le bateau du navire a ramassé des personnes fuyant l'eau, et il n'y avait manifestement pas assez de temps pour l'utiliser pour aider les artilleurs britanniques. Les yeux de Sergeev tombèrent sur les remorqueurs portuaires debout près de la jetée, abandonnés par leurs équipages. Le capitaine a appelé les volontaires par haut-parleur. Les membres d'équipage, l'assistant principal Kholin, Barkovsky, Simonov et quelques autres dans une barque ont traversé le feu jusqu'à la jetée. Les marins soviétiques ont démarré le moteur du remorqueur et le petit bateau s'est hardiment déplacé à travers l'huile brûlante jusqu'au brise-lames. L'aide est arrivée rapidement aux artilleurs anti-aériens britanniques: les caisses de munitions ont commencé à fumer sur les positions. L'incendie a duré trois jours. Pendant ce temps, l'équipage du navire soviétique a réussi à secourir des équipes de deux pétroliers, des soldats d'équipages d'artillerie et à porter assistance à plusieurs navires. Juste avant que le brise-glace ne quitte le port, un officier anglais est arrivé à bord et a remis une lettre de gratitude de l'amiral britannique, qui a remercié le personnel du brise-glace pour le courage et la persévérance démontrés dans le sauvetage des soldats britanniques et des marins de navires étrangers. Selon un accord préliminaire, les Britanniques devaient mettre plusieurs canons et mitrailleuses anti-aériennes sur le brise-glace, cependant, même ici, les « nobles seigneurs » restaient fidèles à eux-mêmes: au lieu des armes promises, le Mikoyan était équipé d'un seul salut. canon de 1905 sortie. Pour quelle raison? La réponse a semblé moqueuse: « vous avez maintenant la possibilité de saluer les nations en entrant dans les ports étrangers ».
Le brise-glace du canal de Suez est passé de nuit, contournant les mâts saillants des navires coulés. Des incendies flambaient sur les rivages: le prochain raid d'avions allemands venait de se terminer. Devant Suez, où "A. Mikoyan" était censé recevoir les fournitures nécessaires. Le chargement du charbon, soit 2 900 tonnes, s'est fait manuellement, le capitaine Sergeev a proposé son aide: utiliser les mécanismes de chargement du navire et affecter une partie de l'équipe au travail. Un refus catégorique suivi des autorités britanniques, ils ont essayé d'empêcher le contact des Soviétiques avec les résidents locaux par crainte de « propagande rouge ». Lors des opérations de chargement, un incident s'est produit qui a provoqué la colère de toute l'équipe. Dans son journal, le marin Alexandre Lebedev a écrit ce qui suit: « L'un des Arabes, qui courait avec un panier de charbon le long de la passerelle tremblante, a trébuché et s'est envolé. Il est tombé sur le côté de fer tranchant de la barge et s'est apparemment cassé la colonne vertébrale. Le médecin du navire Popkov s'est précipité à son secours. Mais les surveillants lui ont bloqué le chemin. Ramassant le chargeur qui gémit, ils le traînèrent dans la cale de la péniche. À la protestation de Sergeev, le jeune officier anglais pimpant répondit avec un sourire cynique: « La vie d'un indigène, monsieur, est une denrée bon marché. Les actuels « porteurs de valeurs humaines universelles » avaient d'excellents professeurs.
Le 1er février 1942, l'océan Indien ouvre ses bras devant le navire. La transition a été très difficile. Sur un brise-glace absolument pas adapté à la navigation sous les tropiques, l'équipe a dû faire des efforts inhumains pour mener à bien la tâche. La chaleur étouffante était particulièrement difficile pour l'équipe machine: la température dans les locaux atteignait 65 degrés Celsius. Pour faciliter le quart, le capitaine fait remettre aux chauffeurs de la bière d'orge froide et de l'eau glacée légèrement teintée de vin sec. Un jour, les signaleurs ont remarqué plusieurs fumées à l'horizon. Bientôt, deux destroyers britanniques se sont approchés du brise-glace et, pour une raison inconnue, ont tiré une salve de leurs canons. Bien que le feu ait été tiré à une distance d'un câble et demi (environ 250 m), aucun obus n'a touché le navire ! Enfin réussi à établir le contact avec les braves fils de la "maîtresse des mers". Il s'est avéré qu'ils ont confondu le brise-glace soviétique avec un raider allemand, bien qu'à une si petite distance, l'absence d'armes à bord du Mikoyan et le drapeau rouge flottant ne puissent être vus que par un aveugle.
Enfin, le premier mouillage prévu, le port de Mombasa. Sergeev s'est adressé au commandant britannique pour lui demander d'assurer le passage du brise-glace à travers le détroit de Mozambique, ce à quoi il a été poliment refusé. À la remarque tout à fait juste du capitaine soviétique selon laquelle le chemin le long de la côte orientale de Madagascar est plus long de sept jours, en plus, selon le même Britannique, des sous-marins japonais y ont été vus, le commodore a répondu en se moquant que la Russie n'était pas en guerre. avec le Japon. Sergeev a promis de se plaindre à Moscou, et l'Anglais a accepté à contrecœur, ayant même affecté un officier de marine, Edward Hanson, pour la communication. Cependant, les Britanniques refusèrent résolument de fournir des cartes marines du détroit aux marins soviétiques. Le brise-glace a de nouveau avancé, serpentant entre la masse de petites îles au large des côtes africaines. Un jour, le navire s'est retrouvé dans une situation difficile, le long du parcours, des hauts-fonds ont été trouvés partout. Et puis un miracle s'est produit à nouveau. Le maître d'équipage Alexander Davidovich Groisman en a parlé ainsi: « Au cours du passage le plus difficile à travers les récifs, un dauphin s'est cloué au navire. Il n'y avait pas de carte. Sergeev a ordonné d'allumer la musique et le dauphin, comme un pilote galant, a conduit les marins dans des endroits sûrs.
Au Cap, le brise-glace a été bien accueilli, une note sur ses exploits avait déjà été publiée dans la presse. Il n'y a eu aucun problème d'approvisionnement, un convoi s'est formé dans le port, qui devait se diriger vers l'Amérique du Sud. Sergeev s'est tourné vers le vaisseau amiral avec une demande d'inscrire son navire dans la caravane et de le mettre sous protection, mais cette fois, il a été refusé. Motivation - Voyagez trop lentement. À une objection tout à fait raisonnable que le convoi comprend des navires avec une vitesse de 9 nœuds, et même après une si longue transition, le Mikoyan donne avec confiance 12, l'officier anglais, après un peu de réflexion, a donné une autre excuse: le charbon est utilisé comme combustible sur un navire soviétique, la fumée des tuyaux démasquera les navires. Ayant finalement perdu confiance dans la sincérité des actions des alliés, Sergeev a ordonné de se préparer à un retrait. Tard dans la soirée du 26 mars 1942, le brise-glace leva tranquillement l'ancre et disparut dans l'obscurité de la nuit. Afin de se protéger d'une manière ou d'une autre d'éventuelles rencontres avec des raiders allemands, les artisans du navire ont construit des mannequins d'armes à feu sur le pont à partir de matériaux improvisés, donnant au navire pacifique un aspect menaçant.
La transition vers Montevideo s'est avérée très difficile, une tempête impitoyable en huit points a duré 17 jours. Il est à noter que le brise-glace n'était pas adapté à la navigation par mer agitée. C'était un navire très stable, avec une grande hauteur métacentrique, ce qui contribuait à un roulis rapide et prononcé, parfois le roulis atteignait des valeurs critiques de 56 degrés. L'impact des vagues a causé de nombreux dégâts sur le pont, plusieurs accidents de chaudières se sont produits dans la salle des machines, mais les marins ont réussi cette épreuve avec brio. Enfin, les eaux troubles de la baie de La Plata sont apparues devant nous. Le capitaine Sergeev a demandé l'autorisation d'entrer dans le port, auquel il a reçu une réponse selon laquelle l'Uruguay neutre n'autorise pas l'entrée des navires armés étrangers. Afin de dissiper le malentendu, il a fallu appeler les représentants des autorités afin de leur montrer que les "armes" sur le navire n'étaient pas réelles. Brise-glace linéaire "A. Mikoyan » a été le premier navire soviétique à visiter ce port sud-américain. Son apparition a provoqué une excitation sans précédent parmi les résidents locaux, et lorsque des marins en grande tenue, solennellement alignés sur la place de l'Indépendance, ont déposé des fleurs au monument au héros national de l'Uruguay, le général Artigas, leur adoration des Russes a atteint son paroxysme. Le navire était fréquenté par des délégations, des excursions, juste beaucoup de citoyens curieux. Les marins soviétiques étaient perplexes devant les demandes constantes d'enlever leurs bonnets d'uniforme et de montrer leur tête. Il s'avère que, comme la presse « libre » le dit depuis des années aux habitants de la ville, chaque bolchevik était obligé d'avoir une paire de cornes de dragueur sur la tête.
La poursuite du voyage du brise-glace héroïque s'est déroulée sans incident, à l'été 1942 "A. Mikoyan" est entré dans le port de Seattle pour réparer et recevoir des fournitures. Les Américains ont assez bien armé le navire, en installant trois canons de 76 mm et dix mitraillettes Oerlikon de 20 mm. Le 9 août 1942, le brise-glace jette l'ancre dans la baie d'Anadyr, effectuant un voyage quotidien sans précédent de trois cents milles nautiques.
Brise-glace A. Mikoyan dans la mer de Kara
De nombreux livres et articles ont été écrits sur les convois transatlantiques qui ont suivi pendant la guerre à travers l'Atlantique Nord vers les ports de la Russie soviétique. Cependant, peu de gens savent que les caravanes de transports empruntaient la route maritime du Nord. Pour une raison quelconque, cet épisode important de la guerre est presque oublié par les historiens et les écrivains russes.
14 août 1942 Expédition spéciale (EON-18), composée de 19 transports, trois navires de guerre: le chef "Baku", les destroyers "Razumny" et "Enraged", accompagnés des brise-glaces "A. Mikoyan "et" L. Kaganovich », a quitté la baie de Providence et s'est dirigé vers l'ouest. À ce moment-là, le capitaine M. S. Sergeev est parti pour Vladivostok, où il a repris un cuirassé. L'explorateur polaire le plus expérimenté, Yuri Konstantinovich Khlebnikov, a été nommé commandant du brise-glace. En raison des conditions glacielles les plus difficiles, le convoi se déplaçait lentement. Dans la mer des Tchouktches, le vaisseau amiral de la flotte de brise-glace arctique "I. Staline" est venu au secours de la caravane. Avec l'aide de trois brise-glaces le 11 septembre, l'EON-18 a réussi à percer dans la mer de Sibérie orientale, où dans la baie d'Ambarchik, le navire attendait le réapprovisionnement en fournitures et en carburant. Après une semaine d'efforts héroïques, la caravane arriva à Tiksi Bay, où le brise-glace Krasin les rejoignit. À Tiksi, les navires ont dû retarder, dans la mer de Kara le cuirassé allemand Admiral Scheer et plusieurs sous-marins ont commencé à mener l'opération Wunderland pour rechercher et détruire l'EON-18. Le 19 septembre, annonçant une préparation au combat accrue sur les navires, la caravane s'est déplacée vers l'ouest en direction du détroit de Vilkitsky. Les marins soviétiques étaient prêts à toutes les surprises, ils avaient déjà reçu un message sur la mort héroïque du brise-glace à vapeur "A. Sibiryakov". Heureusement, une rencontre avec un raider allemand et des sous-marins a été évitée.
Après que l'EON-18 ait été amené en toute sécurité à l'eau claire, le brise-glace "A. Mikoyan" s'est de nouveau dirigé vers l'est, vers Sharka, où un autre groupe de navires qui a quitté le golfe d'Ienisseï l'attendait. Ensuite, le brise-glace a effectué plusieurs autres voyages vers la mer de Kara, accompagnant des caravanes et des navires isolés qui ont traversé les ports de Mourmansk et d'Arkhangelsk. La navigation de l'hiver 1942-1943 s'est achevée à la mi-décembre, date à laquelle les brise-glaces soviétiques avaient navigué sur environ 300 navires sur des routes de glace. Le 21 décembre, « Mikoyan » contourna Kanin Nos, et une inscription apparut dans le journal de bord: « Nous avons franchi 42 degrés de longitude est ». Dans ce point géographique, en effet, le tour du monde du navire, qui a commencé il y a un an, est terminé.
Le navire naviguait à toute vitesse dans la gorge de la mer Blanche, longeant les côtes basses de l'île de Kolguev. Soudain, il y a eu une forte explosion: le brise-glace a heurté une mine. En septembre 1942, les nazis, agacés par le raid infructueux de l'Amiral Scheer, envoyèrent le croiseur lourd Admiral Hipper dans la mer de Kara et ses environs, accompagné de quatre destroyers, qui posèrent plusieurs champs de mines. Le brise-glace "A. Mikoyan" a explosé sur l'un d'eux. L'explosion a déformé toute la poupe du navire, endommageant gravement la salle des machines, le moteur de direction a été désactivé, même le pont de la dunette était enflé. Cependant, la marge de sécurité inhérente à la conception du navire a porté ses fruits, "Mikoyan" est resté à flot, les générateurs d'arbre et les hélices ont survécu. Une équipe de réparation a été immédiatement constituée de constructeurs navals expérimentés qui avaient travaillé à la construction du brise-glace. Les réparations ont été effectuées en pleine mer, parmi la glace. Enfin, il a été possible de donner le ton et le navire, conduit par des machines, est arrivé indépendamment au port de Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk). Chaque brise-glace était nécessaire pour la campagne hivernale des glaces en mer Blanche. Et les ouvriers du chantier naval n°402 n'ont pas déçu. En appliquant la cimentation des caisses, en remplaçant les pièces moulées par des pièces soudées, ils ont réussi à effectuer des réparations complexes dans les plus brefs délais. Le brise-glace repart en voyage, assurant l'escorte des caravanes à travers la mer Blanche.
Afin d'éliminer définitivement les conséquences de l'explosion, une réparation plus complète était nécessaire. Il n'y avait pas de grand quai et d'installations techniques dans le nord de la Russie soviétique à cette époque, et par accord avec la partie américaine, avec le début de la navigation à l'été 1943, « A. Mikoyan « s'est rendu dans un chantier naval en Amérique, dans la ville de Seattle. Le brise-glace s'est dirigé tout seul vers l'est et a même mené une caravane de navires.
Après les réparations, le brise-glace linéaire "A. Mikoyan" assurait l'escorte des navires dans le secteur oriental de l'Arctique et, après la guerre, pendant 25 ans, il conduisit des caravanes le long de la route maritime du Nord et dans les eaux difficiles de l'Extrême-Orient.
Les quatre brise-glaces d'avant-guerre du même type ont fidèlement servi le pays pendant longtemps. UNE. Mikoyan”,“Amiral Lazarev”(ancien“L. Kaganovich”) et“Amiral Makarov”(ancien“V. Molotov”) ont été exclus des listes de la flotte de brise-glace de l'URSS à la fin des années 60. Le Siberia, qui a subi une profonde modernisation en 1958 à Vladivostok (le nom a été donné au navire amiral I. Staline), n'a été démoli qu'en 1973.
