Il y a 55 ans, un véhicule tout-terrain était créé à l'usine de Kirov, qui s'appelait officiellement « Pingouin ». Il a été développé dans le bureau d'études de l'usine (aujourd'hui OJSC "Spetsmash"), dirigé par l'éminent concepteur de chars Joseph Yakovlevich Kotin.
Véhicule tout-terrain à chenilles "Pingouin" (objet 209)
En 1957, le célèbre chercheur polaire, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS Somov M. M.
Le fait est que les explorateurs polaires avaient un besoin urgent d'un puissant véhicule tout-terrain pour une étude approfondie de l'Antarctique. Somov a parlé à Kotin des perspectives qui s'ouvraient pour les chercheurs d'un continent lointain et mystérieux, et a réussi à captiver le concepteur en chef avec l'idée de créer un laboratoire mobile tout-terrain pour les explorateurs polaires, et Joseph Yakovlevich a pris avec enthousiasme un complètement nouvelle affaire pour lui.
Des conditions de fonctionnement extrêmes à des températures sans précédent, un mouvement sans entrave sur la neige meuble et la glace lisse ont nécessité de nouvelles approches de la conception de la machine.
Somov a commencé à rendre visite souvent au concepteur en chef, ils sont devenus proches et se sont liés d'amitié, sans se perdre le contact jusqu'à la fin de leur vie.
Le véhicule tout-terrain Antarctique a reçu le nom officiel "Penguin" et le code d'usine - "Object 209". Compte tenu du temps de développement extrêmement court et de l'exigence d'une grande fiabilité de la nouvelle machine, il était nécessaire de disposer de solutions de conception approuvées et éprouvées. Comme base, ils ont choisi le char amphibie PT-76 et le véhicule blindé de transport de troupes BTR-50P développés plus tôt dans le bureau d'études, qui ont fait leurs preuves dans les troupes lors d'opérations dans l'Arctique.
Pour cela, parallèlement à la création d'une timonerie fiable pour le travail des chercheurs, des instruments d'astronavigation spéciaux et de sérieuses modifications du châssis et du châssis ont été nécessaires. Une nouvelle piste a été développée avec une pression au sol spécifique sans précédent - moins de 300 g / cm 2. Avec un poids de « Pingouin » de près de 16 tonnes, ce chiffre était à la mesure de la pression spécifique sur le sol d'une personne.
Rappelant la grande urgence de ce travail, N. V. Kurin - à ce moment-là le député. Le concepteur en chef a écrit: « C'était au printemps, quelque part à la mi-mai, et la prochaine expédition devait partir au plus tard en octobre afin d'attraper la saison estivale, qui commence là-bas en décembre… ».
Compte tenu des délais serrés fixés pour la fabrication d'un lot de « Pingouins » (l'image d'un pingouin est apparue à bord de la machine), qui devaient être préparés au moment du départ de l'expédition antarctique, Kotin a pris une décision extraordinaire: dès le début de l'assemblage, il a attaché un concepteur à chacune des cinq machines en cours de création - responsable de la résolution rapide des problèmes survenant lors de l'assemblage. En tant que telles « nounous », il a nommé à l'initiative de jeunes designers - récents diplômés d'universités. Parmi eux se trouvaient Popov N. S. - ensuite concepteur général; A. I. Strakhal - futur concepteur en chef du projet; ainsi que des constructeurs de chars déjà expérimentés de la "garde" Kotin - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; jeunes ingénieurs Sharapanovsky B. M. et Tkachenko Yu. D.
… Selon la conclusion des explorateurs polaires, le "Pingouin" s'est avéré être un véhicule très pratique pour la recherche d'itinéraires. Il se distinguait par un certain nombre d'avantages et, surtout, par une grande fiabilité du travail. Le véhicule tout-terrain a surmonté les embouteillages en toute confiance, avec une hauteur de 1,5 m. Les chercheurs ont beaucoup aimé le moteur, qui permettait le remorquage d'un traîneau avec une charge de 12 tonnes et travaillait à une pression atmosphérique réduite, typique de l'Antarctique. L'avantage de la machine est ses bonnes conditions de vie, lui permettant de travailler dans la timonerie sans vêtements de dessus, à une température extérieure allant jusqu'à moins 50 ° C. La réserve de marche était frappante - sans ravitaillement - 3, 5 mille km.
Le premier voyage dans les régions centrales de l'Antarctique a été mené par le célèbre explorateur polaire E. I. Tolstikov. Le 27 septembre 1958, un détachement de chercheurs, dont quatre véhicules tout-terrain Penguin, s'engage sur la route depuis la gare de Pionerskaya. Deux mois plus tard, après avoir parcouru 2 100 km, nous atteignions la région du sixième continent la plus éloignée de tous les points de la côte - où était organisée la station polaire Pôle d'Inaccessibilité. Parmi les chercheurs figuraient des employés du bureau de conception Kotinsky G. F. Burkhanov, et plus tard, déjà dans le cadre de la 5e expédition antarctique, le deuxième envoyé des Kirovites - l'ingénieur concepteur B. A. Krasnikov.
En signe de respect envers les créateurs de ce véhicule, deux véhicules tout-terrain Penguin ont été installés aux stations Mirny et Novo-Lazarevskaya pour un stationnement éternel. Membre de l'expédition, chauffeur-mécanicien N. P. Pougatchev. a reçu un prix du gouvernement, et le designer en chef Kotin J. Ya. - insigne d'honneur "Honored Polar Explorer".
Au cours des travaux de cinq expéditions antarctiques à l'aide de véhicules tout-terrain terrestres, plus de dix voyages à l'intérieur du continent ont été effectués, plus de 15 000 tonnes ont été transportées, le pôle d'inaccessibilité et le pôle géographique sud ont été atteints. De bonnes "traces" sont restées en Antarctique des pétroliers du bureau d'études de l'usine de Kirov.
