PJSC "KamAZ" annonce le début imminent d'une nouvelle étape de test de la plate-forme à roues prometteuse KamAZ-6355. Le camion à quatre essieux a déjà été testé sur la voie du milieu et doit maintenant démontrer ses caractéristiques et ses capacités dans l'Arctique. Sur la base des résultats de ces tests, l'avenir réel du nouveau développement sera déterminé.
Camions pour le Nord
En 2014, le programme d'État « Développement socio-économique de la zone arctique de la Fédération de Russie » a été adopté pour la période allant jusqu'en 2020. Il a proposé un large éventail de mesures de divers types, y compris. création de modèles d'équipements prometteurs capables d'assurer une logistique à part entière dans les conditions difficiles de l'Arctique.
Le développement d'une nouvelle plate-forme automobile a été réalisé par l'entreprise KamAZ en coopération avec le Département des véhicules à roues de l'Université technique d'État de Moscou. Bauman et Université polytechnique de Moscou. Le projet a été soutenu par le ministère de l'Éducation et des Sciences. Déjà en 2015, les premiers développements sur le sujet avaient été présentés, et en 2017, lors de l'une des expositions, ils ont montré un prototype à part entière construit sur la base de nouvelles solutions.
Véhicule tout-terrain (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" était un châssis à trois essieux basé sur un châssis articulé, adapté à l'installation de diverses carrosseries ou d'équipements spéciaux. Toutes les unités principales ont été conçues pour les climats froids. À l'avenir, le véhicule prototype KamAZ-6345 a passé les tests nécessaires sur les sites de l'usine de développement.
Le travail de conception sur le thème de l'Arctique ne s'est pas arrêté là. En 2019, un nouveau prototype a été présenté, le KamAZ-6355. C'était un châssis à quatre essieux basé sur des solutions déjà connues et de nouvelles idées. Plus tard, la deuxième version du "Arctic" a été testée en usine. Apparemment, les inspections sur les sites du Centre scientifique et technique de l'usine ont été menées à bien.
L'autre jour, "KamAZ" a annoncé le début imminent d'une nouvelle étape de tests. En juin, KamAZ-6355 ira à l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets, où il sera testé dans des conditions réelles. Le camion expérimenté devra montrer ses caractéristiques de conduite sur tous les paysages et sols typiques du Nord. Il devra également confirmer les performances calculées à des températures descendant jusqu'à -60°C.
Caractéristiques techniques
Châssis de camion "Arktika", KamAZ-6345 et KamAZ-6355, construits à l'aide de solutions communes, mais sensiblement différents les uns des autres, de ce fait, un niveau de performance différent est fourni. Ainsi, un camion à trois essieux d'un poids total de 30 tonnes est capable de transporter 13 tonnes de fret, et un véhicule à quatre essieux pèse 40 tonnes et transporte 16 tonnes.
Comme son prédécesseur, KamAZ-6355 est construit sur un cadre articulé avec une charnière qui fournit une déviation uniquement dans le plan horizontal à un angle allant jusqu'à 45 °. Cette mesure a permis d'assurer la maniabilité maximale possible et le rayon de braquage minimal avec une longueur de véhicule d'environ 14 m.
La coopération militaro-technique à huit roues "Arktika" est équipée d'un nouveau modèle de moteur diesel turbocompressé KamAZ d'une capacité de 450 ch. et une transmission automatique Allison. La transmission offre quatre roues motrices. Toutes les unités du groupe motopropulseur et de la transmission ont été modifiées en tenant compte du fonctionnement à basse température.
Le train de roulement est construit sur des ponts basés sur l'une des structures existantes. Les deux essieux avant sont montés sur ressorts à lames. Les deux essieux arrière sont reliés par des équilibreurs longitudinaux rigides. Une telle conception du train d'atterrissage ne peut pas montrer de hautes performances sur un terrain très accidenté, mais correspond parfaitement aux particularités de l'Arctique.
Le châssis KamAZ-6345/6355 peut être équipé de deux types de pneus, désignés comme "surdimensionnés" et "surdimensionnés". Dans le premier cas, des pneus d'un diamètre de 1960 mm et d'une largeur de 716 mm sont utilisés. Sur de telles roues, le camion affiche une pression spécifique ne dépassant pas 1,5 kg / cm 2. Les pneus « surdimensionnés » se distinguent par un diamètre plus petit (1920 mm) et une largeur augmentée (1052 mm). Avec eux, la pression spécifique chute à 1, 1-1, 15 kg / cm².
Arktika est équipé d'une cabine K5, déjà maîtrisée dans d'autres projets KamAZ. L'ergonomie du poste de conduite est déterminée en tenant compte de la simplification du travail et du contrôle de tous les processus. Il y a une couchette à l'arrière de la cabine. Pour un fonctionnement dans le Nord, un climatiseur et un chauffage de puissance augmentée sont fournis. Il y a aussi des radiateurs pour le pare-brise et les rétroviseurs.
Derrière la cabine, il y a un conteneur de pièces de rechange et un emplacement pour une roue de secours. A proximité se trouve un manipulateur hydraulique "Inman" IM77 pour travailler avec des charges. Portée maximale - 6, 8 m, capacité de levage - 1, 1 t.
Le VTS KamAZ-6355 expérimenté a reçu un corps latéral. Les voitures de série peuvent recevoir des carrosseries ouvertes et fermées, ainsi que des fourgons à des fins diverses. En particulier, un module résidentiel à part entière a été développé avec une autonomie pouvant aller jusqu'à 3 jours. L'installation d'équipements spéciaux est possible - grue, forage et autres installations.
La longueur de l'"Arctique" à quatre essieux atteint 12 m, largeur - 3, 4 m, hauteur - 3, 9 m. Le jeu dépasse 600 mm. Le poids à vide a atteint 25 tonnes, le poids total - 40. Avec de telles dimensions et un tel poids, la voiture est capable d'atteindre une vitesse de 50 km / h. Des caractéristiques de mobilité élevées sont fournies à la fois sur les routes publiques et sur les routes hors route du nord. Le châssis est conçu pour les déplacements sur neige molle et compactée, zones marécageuses, etc. Des pentes jusqu'à 30 ° et des gués d'une profondeur de 1, 8 m sont surmontés.
La société de développement a divulgué le coût de la nouvelle technologie. Selon le modèle et la configuration, le MTC coûtera de 12 à 15 millions de roubles. En conséquence, "Arktika" devient le produit le plus cher de toute l'histoire de l'usine "KamAZ".
Défis et réponses
Les structures militaires, civiles et commerciales renforcent leur présence dans l'Arctique et mettent en œuvre un certain nombre de projets importants dans le domaine de la défense, des infrastructures ou des affaires. La base de la logistique arctique est constituée de camions lourds, et la mise en œuvre réussie des plans décrits dépend de leurs caractéristiques.
Dans ce contexte, la direction de KamAZ PJSC note que dans notre pays, il n'existe pratiquement aucune plate-forme à roues capable de transporter des marchandises pesant 10 tonnes ou plus dans des conditions arctiques difficiles. Un certain nombre de camions aux caractéristiques similaires existent, sont en cours de construction et sont en service, mais leur potentiel « nordique » est limité. Leur conception n'a été modifiée que pour un climat froid, ce qui assouplit les restrictions opérationnelles, mais ne les supprime pas complètement.
Le projet actuel "Arctic" est initialement développé en tenant compte de tous les défis et difficultés. La conception de la machine dans son ensemble et ses unités principales sont adaptées pour travailler à basse température. Le châssis, y compris le pivot et le train de roulement, sont conçus pour être simples et efficaces, ainsi que pour une utilisation future.
Ainsi, pour la première fois dans la pratique nationale, ce n'est pas une modification spécialisée d'une voiture finie qui a été créée pour le travail dans le Grand Nord, mais un tout nouveau design avec des capacités spéciales. Les conséquences positives de cette approche sont évidentes. La société de développement a maîtrisé une nouvelle direction et acquis des compétences importantes, et l'industrie et l'armée peuvent désormais compter sur l'obtention d'équipements pouvant fonctionner efficacement dans l'Arctique.
Cependant, pour l'instant, il ne faut pas se précipiter et faire preuve d'un optimisme excessif. Le véhicule KamAZ-6355 a déjà été testé sur la voie du milieu, mais n'a pas encore démontré ses capacités dans les régions d'exploitation future. Des tests de ce type commenceront dans un avenir proche, puis le potentiel réel de la technologie deviendra clair.
Avenir arctique
On peut s'attendre à ce que les futurs tests de "l'Arctique" dans un climat rigoureux montreront la nécessité de certaines modifications de la conception, mais dans l'ensemble, ils seront couronnés de succès. Cela ouvrira la voie à la production en série des deux nouvelles plates-formes sur roues et à leur exploitation ultérieure dans diverses organisations.
Evidemment, les deux types d'« Arktika » ne seront pas produits en grande série. Les besoins de l'armée et de l'industrie pour de tels équipements sont bien moindres que pour des camions "ordinaires". De plus, le coût des équipements aura une certaine influence sur le volume des commandes. Cependant, pour un prix record, l'usine automobile de Kamsky offrira aux clients un véhicule tout-terrain unique avec des capacités spéciales - et les avantages qui en découleront couvriront complètement tous les coûts.
