Ce post est le résultat de mon travail conjoint de longue date avec l'historien de Samara Alexei Stepanov, qui était à l'origine de l'idée de ce sujet. Nous avons travaillé sur le sujet au tournant des années 80 et 90, mais la jeunesse, le maximalisme juvénile et le manque d'informations ne nous ont pas permis de terminer l'étude par un travail scientifique sérieux. Maintenant, depuis plus de 20 ans, beaucoup d'informations nouvelles ont été révélées, mais l'intensité des passions s'est estompée. Par conséquent, cet article a perdu le pathos indigné et accusateur de l'époque, adressé à la "pseudo-science" historique soviétique, mais il a été considérablement reconstitué avec des informations spécifiques. De plus, aujourd'hui, je n'ai absolument aucune envie de m'engager dans une activité scientifique et de créer un travail scientifique sérieux, mais ennuyeux, truffé de références à des sources qui en rendent la lecture difficile. Par conséquent, je présente à tous ceux qui sont intéressés par un simple article publicitaire sur les héros des béliers pneumatiques qui n'ont pas eu la chance de naître en URSS et qui ont donc perdu le droit au respect de leur bravoure parmi le peuple russe, qui a généralement toujours apprécié courage et héroïsme. Je vous préviens tout de suite, comme on a beaucoup écrit sur les béliers soviétiques, je ne parlerai que des "béliers" étrangers, ne mentionnant les nôtres qu'en cas de primauté - "pas pour l'humiliation, mais pour la justice" …
Pendant longtemps, l'érudition historique soviétique officielle a utilisé l'exemple des béliers à air pour souligner l'héroïsme patriotique particulier des pilotes soviétiques, inaccessible aux représentants d'autres nations. Dans notre littérature à l'époque soviétique, seuls les béliers à air domestiques et japonais étaient toujours mentionnés; De plus, si les béliers des pilotes soviétiques étaient représentés par notre propagande comme un sacrifice de soi héroïque et conscient, alors les mêmes actions des Japonais étaient, pour une raison quelconque, appelées "fanatisme" et "maudit". Ainsi, tous les pilotes soviétiques qui ont commis une attaque suicidaire étaient entourés d'un halo de héros, et les pilotes kamikazes japonais étaient entourés d'un halo d'« anti-héros ». Les représentants d'autres pays dans l'héroïsme de l'éperonnage aérien par les chercheurs soviétiques ont généralement été niés. Ce préjugé a persisté jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique, et l'héritage de nombreuses années de répression de l'héroïsme des pilotes étrangers se fait encore sentir. "Il est profondément symbolique que dans la Luftwaffe d'Hitler tant vantée, il n'y ait pas eu un seul pilote qui, à un moment critique, ait délibérément lancé un bélier à air… Il n'y a pas non plus de données sur l'utilisation d'un bélier par les pilotes américains et britanniques." a écrit en 1989 dans un ouvrage spécial sur l'éperonnage du major général de l'aviation A. D. Zaitsev. "Pendant la guerre, une forme de combat aérien vraiment russe et soviétique comme un bélier aérien s'est répandue", dit l'ouvrage majeur sur l'histoire de l'aviation russe "Puissance aérienne de la patrie", publié en 1988. "Le bélier aérien est un étendard des faits d'armes. L'attitude diamétralement opposée au bélier a été la première défaite morale des as nazis tant vantés, le signe avant-coureur de notre victoire "- c'est l'opinion du meilleur as soviétique de la Grande Guerre patriotique Ivan Kozhedub, exprimée par lui en 1990 (par le façon, Kozhedub lui-même n'a pas commis un seul bélier pendant la guerre). Il existe de nombreux exemples d'une telle approche nationaliste de ce problème. Les spécialistes soviétiques de l'histoire de l'aviation soit ignoraient, soit mentaient délibérément et étouffaient des données sur l'éperonnage commis par des pilotes étrangers, bien qu'il suffisait de se tourner vers les mémoires de pilotes soviétiques ou vers des ouvrages étrangers sur l'histoire de l'aviation pour s'assurer que l'éperonnage aérien est un phénomène plus vaste que ne l'imaginaient nos historiens. Dans le contexte de cette attitude à l'égard de l'histoire, il ne semblait plus surprenant de confusion dans la littérature russe sur des questions telles que: qui a commis les deuxième et troisième béliers aériens dans le monde, qui a éperonné l'ennemi pour la première fois la nuit, qui a commis le premier bélier terrestre (le soi-disant "exploit de Gastello"), etc. etc. Aujourd'hui, des informations sur les héros d'autres pays sont devenues disponibles, et toutes les personnes intéressées par l'histoire de l'aviation ont la possibilité de se référer aux livres correspondants pour connaître leurs exploits. Je publie cet article pour ceux qui ne sont pas familiers avec l'histoire de l'aviation, mais qui aimeraient en savoir plus sur les personnes respectables.
le pilote russe Peter Nesterov; bélier de Nesterov (carte postale de la 1ère guerre mondiale); Pilote russe Alexander Kozakov
Il est bien connu que le premier bélier aérien au monde a été réalisé par notre compatriote Piotr Nesterov, qui a détruit l'avion de reconnaissance autrichien Albatross le 8 septembre 1914 au prix de sa vie. Mais pendant longtemps, l'honneur du deuxième bélier du monde a été attribué soit à N. Zherdev, qui a combattu en Espagne en 1938, soit à A. Gubenko, qui a combattu en Chine la même année. Ce n'est qu'après l'effondrement de l'Union soviétique que des informations sont apparues dans notre littérature sur le véritable héros du deuxième bélier à air comprimé - le pilote russe de la Première Guerre mondiale Alexander Kozakov, qui, le 18 mars 1915, au-dessus de la ligne de front, a abattu le Avion autrichien "Albatros" avec un coup de poing. De plus, Kozakov est devenu le premier pilote à survivre à une frappe suicidaire sur un avion ennemi: sur le Moran endommagé, il a réussi à atterrir avec succès à l'emplacement des troupes russes. La suppression prolongée de l'exploit de Kozakov est due au fait que plus tard cet as russe le plus productif de la 1ère guerre mondiale (32 victoires) est devenu un garde blanc et a lutté contre le pouvoir soviétique. Un tel héros, naturellement, ne convenait pas aux historiens soviétiques, et son nom a été supprimé de l'histoire de l'aviation russe pendant de nombreuses décennies, il s'est avéré être tout simplement oublié …
Cependant, même en tenant compte de l'hostilité des historiens soviétiques envers la garde blanche Kozakov, ils n'avaient pas le droit d'attribuer le titre de « Rammer n ° 2 » à Zherdev ou à Gubenko, car pendant la 1ère guerre mondiale plusieurs pilotes étrangers ont également effectué des vérins pneumatiques. Ainsi, en septembre 1916, le capitaine de l'armée de l'air britannique, Eiselwood, qui volait sur un chasseur D. H.2, abattit un Albatros allemand en heurtant le train d'atterrissage de son chasseur, puis se posa « sur le ventre » sur son aérodrome. En juin 1917, le canadien William Bishop, ayant tiré toutes les cartouches au combat, avec l'aile de son Nieuport, coupe délibérément les haubans de l'Albatros allemand. Les ailes de l'ennemi se replièrent sous le coup, et l'Allemand tomba au sol; Bishop est arrivé sain et sauf à l'aérodrome. Par la suite, il devient l'un des meilleurs as de l'Empire britannique: il termine la guerre avec 72 victoires aériennes…
Mais, peut-être, le bélier aérien le plus étonnant de la Première Guerre mondiale a été fabriqué par le belge Willie Coppens, qui a percuté le ballon allemand Draken le 8 mai 1918. Tirant sans succès toutes les cartouches dans plusieurs attaques sur le ballon, Coppens a frappé la peau du Draken avec les roues de son chasseur Anrio; les pales de l'hélice ont également coupé la toile étroitement gonflée et le Draken a éclaté. Dans le même temps, le moteur HD-1 s'est étouffé à cause du gaz jaillissant dans le trou d'un cylindre déchiré, et Coppens n'est littéralement pas mort miraculeusement. Il a été secouru par le flux d'air venant en sens inverse, en dévissant avec force l'hélice et en démarrant le moteur de l'Anrio lorsqu'il est tombé du Draken qui tombait. Ce fut le premier et le seul bélier de l'histoire de l'aviation belge.
l'as canadien William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens casse le "Draken" qu'il a percuté; L'as belge Willie Coppens
Après la fin de la 1ère guerre mondiale dans l'histoire des béliers à air, bien sûr, il y a eu une pause. Encore une fois le bélier, comme moyen de détruire un avion ennemi, les pilotes se sont souvenus pendant la guerre civile espagnole. Au tout début de cette guerre - à l'été 1936 - le pilote républicain lieutenant Urtubi, qui s'est retrouvé dans une impasse, tirant toutes les cartouches sur les avions franquistes qui l'entouraient, a percuté le chasseur italien Fiat de la vue frontale sur le Nieuport au ralenti. Les deux avions se sont effondrés à l'impact; Urtubi a réussi à ouvrir son parachute, mais au sol, il est mort de ses blessures au combat. Et environ un an plus tard (en juillet 1937), à l'autre bout du monde - en Chine - pour la première fois au monde, un bélier des mers fut exécuté, et un énorme bélier: au tout début de l'agression japonaise contre Chine, 15 pilotes chinois se sont sacrifiés, tombant des airs sur des navires de débarquement ennemis et en coulant 7 !
Le 25 octobre 1937, le premier bélier aérien de nuit au monde a eu lieu. Elle a été réalisée en Espagne par un pilote volontaire soviétique Evgueni Stepanov, qui a détruit dans les conditions les plus difficiles le bombardier italien "Savoy-Marcheti" en heurtant le train d'atterrissage de son biplan Chato (I-15). De plus, Stepanov a éperonné l'ennemi, ayant des munitions presque pleines - un pilote expérimenté, il a compris qu'il était impossible d'abattre un énorme avion trimoteur avec ses mitrailleuses de petit calibre en une seule fois, et après une longue file au bombardier il alla bélier pour ne pas perdre l'ennemi dans l'obscurité. Après l'attaque, Evgeny est rentré sain et sauf à l'aérodrome, et le matin dans la zone indiquée par lui, les républicains ont retrouvé l'épave du Marcheti …
Le 22 juin 1939, le pilote Shogo Saito réalisa le premier bélier de l'aviation japonaise au-dessus de Khalkhin Gol. Pris « en tenaille » par les avions soviétiques, qui tirèrent toutes les munitions, Saito tenta une percée, coupa une partie de l'empennage du chasseur le plus proche avec son aile, et s'échappa de l'encerclement. Et lorsqu'un mois plus tard, le 21 juillet, sauvant son commandant, Saito tenta à nouveau de percuter le chasseur soviétique (le bélier n'a pas fonctionné - le pilote soviétique a esquivé l'attaque), ses camarades lui ont donné le surnom de "Le roi de l'éperonnage". Le "roi bélier" Shogo Saito, qui comptait 25 victoires à son compte, est mort en juillet 1944 en Nouvelle-Guinée, combattant dans les rangs de l'infanterie (après avoir perdu l'avion) contre les Américains…
le pilote soviétique Evgeny Stepanov; le pilote japonais Shogo Saito; Le pilote polonais Léopold Pamula
Le premier éperonnage aérien de la Seconde Guerre mondiale a été effectué non par un soviétique, comme on le croit généralement dans notre pays, mais par un pilote polonais. Ce bélier a été réalisé le 1er septembre 1939 par le commandant adjoint de la brigade d'interception couvrant Varsovie, le lieutenant-colonel Léopold Pamula. Après avoir assommé 2 bombardiers dans une bataille avec des forces ennemies supérieures, il est allé sur son avion endommagé pour percuter l'un des 3 chasseurs Messerschmitt-109 qui l'ont attaqué. Après avoir détruit l'ennemi, Pamula s'est échappée en parachute et a atterri en toute sécurité à l'emplacement de ses troupes. Six mois après l'exploit de Pamula, un autre pilote étranger lance une attaque à l'éperon: le 28 février 1940, lors d'une féroce bataille aérienne au-dessus de la Carélie, le pilote finlandais, le lieutenant Hutanantti, percute un avion de chasse soviétique et meurt dans l'opération.
Pamula et Hutanantti n'étaient pas les seuls pilotes étrangers à percuter au début de la Seconde Guerre mondiale. Lors de l'offensive allemande contre la France et la Hollande, le pilote du bombardier britannique "Battle" N. M. Thomas a accompli un exploit que nous appelons aujourd'hui « l'exploit de Gastello ». Tentant d'arrêter la rapide offensive allemande, le commandement allié donne, le 12 mai 1940, l'ordre de détruire à tout prix les passages à travers la Meuse au nord de Maastricht, le long desquels les divisions blindées ennemies passent. Cependant, les chasseurs et les canons antiaériens allemands ont repoussé toutes les attaques britanniques, leur infligeant de terribles pertes. Et puis, dans un désir désespéré d'arrêter les chars allemands, l'officier de vol Thomas envoya son « Battle » détruit par un canon antiaérien dans l'un des ponts, ayant réussi à informer ses camarades de la décision…
Six mois plus tard, un autre pilote réitère « l'exploit de Thomas ». En Afrique, le 4 novembre 1940, un autre pilote de bombardier de combat, le lieutenant Hutchinson, est touché par des tirs antiaériens alors qu'il bombarde des positions italiennes à Njalli, au Kenya. Et puis Hutchinson a envoyé sa "Bataille" au milieu de l'infanterie italienne, au prix de sa propre mort, détruisant environ 20 soldats ennemis. Des témoins oculaires ont affirmé qu'au moment du bélier, Hutchinson était vivant - le bombardier britannique était contrôlé par le pilote jusqu'à la collision avec le sol …
Lors de la bataille d'Angleterre, le pilote de chasse britannique Ray Holmes s'est illustré. Lors du raid allemand sur Londres le 15 septembre 1940, un bombardier allemand Dornier 17 a franchi la barrière des chasseurs britanniques jusqu'à Buckingham Palace - la résidence du roi de Grande-Bretagne. L'Allemand était sur le point de larguer des bombes sur une cible importante lorsque Ray est apparu dans son Hurricane. Après avoir plongé d'en haut vers l'ennemi, Holmes, sur une trajectoire de collision, a coupé la queue de Dornier avec son aile, mais il a lui-même subi des dommages si graves qu'il a été contraint de fuir en parachute.
Ray Holmes dans le cockpit de son Hurricane; bélier de Ray Holmes
Les prochains pilotes de chasse à prendre des risques mortels pour gagner étaient les Grecs Marino Mitralexes et Grigoris Valkanas. Lors de la guerre italo-grecque du 2 novembre 1940, au-dessus de Thessalonique, Marino Mitralexes percute le bombardier italien Kant Zet-1007 avec l'hélice de son chasseur PZL P-24. Après le bélier, Mitralexes a non seulement atterri en toute sécurité, mais a également réussi, avec l'aide des riverains, à capturer l'équipage du bombardier qu'il a abattu ! Volkanas a accompli son exploit le 18 novembre 1940. Au cours d'une féroce bataille de groupe dans la région de Morova (Albanie), il a tiré toutes les cartouches et éperonné un chasseur italien (les deux pilotes ont été tués).
Avec l'escalade des hostilités en 1941 (l'attaque contre l'URSS, l'entrée en guerre du Japon et des États-Unis), les béliers sont devenus assez courants dans la guerre aérienne. De plus, ces actions étaient caractéristiques non seulement des pilotes soviétiques - les pilotes de presque tous les pays participant aux batailles effectuaient des béliers.
Ainsi, le 22 décembre 1941, le sergent australien Reed, qui a combattu dans l'armée de l'air britannique, a utilisé toutes les cartouches, a percuté le chasseur japonais Ki-43 avec son Brewster-239 et est décédé dans une collision avec celui-ci. Fin février 1942, le Hollandais J. Adam percute également un chasseur japonais sur le même Brewster, mais il survit.
Les béliers ont également été réalisés par les pilotes américains. Les Américains sont très fiers de leur capitaine Colin Kelly, qui en 1941 a été présenté par les propagandistes comme le premier pilonneuse des États-Unis à éperonner le cuirassé japonais Haruna le 10 décembre avec son bombardier B-17. Certes, après la guerre, les chercheurs ont découvert que Kelly n'avait commis aucun éperonnage. Néanmoins, l'Américain a bel et bien accompli un exploit qui, en raison des inventions pseudo-patriotiques des journalistes, a été injustement oublié. Ce jour-là, Kelly a bombardé le croiseur "Nagara" et a détourné tous les chasseurs de couverture de l'escadron japonais vers lui, permettant à d'autres avions de bombarder calmement l'ennemi. Lorsque Kelly a été abattu, il a tenté jusqu'au bout de garder le contrôle de l'avion, permettant à l'équipage de quitter la voiture mourante. Au prix de sa vie, Kelly a sauvé dix camarades, mais il n'a pas eu le temps de se sauver…
Sur la base de ces informations, le premier pilote américain à avoir réellement éperonné était le capitaine Fleming, le commandant de l'escadron de bombardiers Vindicator du Corps des Marines des États-Unis. Au cours de la bataille de Midway le 5 juin 1942, il mena l'attaque de son escadron contre les croiseurs japonais. En route vers la cible, son avion a été touché par un obus antiaérien et a pris feu, mais le capitaine a poursuivi l'attaque et bombardé. Voyant que les bombes de ses subordonnés manquaient la cible (l'escadron était composé de réservistes et avait une mauvaise formation), Fleming se retourna et fondit à nouveau sur l'ennemi, écrasant un bombardier en feu sur le croiseur Mikuma. Le navire endommagé a perdu sa capacité de combat et a été bientôt achevé par d'autres bombardiers américains.
Un autre Américain éperonné fut le major Ralph Cheli, qui, le 18 août 1943, mena son groupe de bombardiers pour attaquer l'aérodrome japonais de Dagua (Nouvelle-Guinée). Presque immédiatement, son B-25 Mitchell a été touché; puis Cheli a envoyé son avion en flammes vers le bas et s'est écrasé sur une formation d'avions ennemis au sol, écrasant cinq avions avec le corps de Mitchell. Pour cet exploit, Ralph Chely a reçu à titre posthume la plus haute distinction américaine - la Congressional Medal of Honor.
Dans la seconde moitié de la guerre, les béliers à air ont également été utilisés par de nombreux Anglais, bien que, peut-être, d'une manière quelque peu particulière (mais sans moins de risque pour leur propre vie). Le lieutenant-général allemand Erich Schneider, lorsqu'il décrit l'utilisation de projectiles V-1 contre l'Angleterre, témoigne: « Les braves pilotes britanniques ont abattu les avions à projectiles soit lors d'une attaque au canon et à la mitrailleuse, soit en les éperonnant de côté ». Cette méthode de lutte n'a pas été choisie par hasard par les pilotes britanniques: très souvent lors du tir, un obus allemand explosait, détruisant le pilote qui l'attaquait - après tout, lorsque le "Fau" explosait, le rayon de destruction absolue était d'environ 100 mètres, et toucher une petite cible se déplaçant à grande vitesse d'une plus grande distance, c'est très difficile, presque impossible. Par conséquent, les Britanniques (également, bien sûr, risquant la mort) ont volé jusqu'au "Fau" et l'ont poussé au sol en soufflant aile sur aile. Un faux pas, la moindre erreur de calcul - et il ne restait plus qu'un souvenir du brave pilote… C'est exactement ainsi qu'a agi le meilleur chasseur anglais du "V" Joseph Berry, détruisant 59 obus d'avions allemands en 4 mois. Le 2 octobre 1944, il lance une attaque sur le 60e "Fau", et ce bélier est son dernier…
Fau tueur Joseph Berry
Alors Berry et de nombreux autres pilotes britanniques ont percuté des obus allemands V-1.
Avec le début des raids des bombardiers américains sur la Bulgarie, les aviateurs bulgares ont également dû effectuer des béliers à air. Dans l'après-midi du 20 décembre 1943, alors qu'il repoussait un raid sur Sofia de 150 bombardiers Liberator, qui étaient accompagnés de 100 chasseurs Lightning, le lieutenant Dimitar Spisarevsky tira toutes les munitions de son Bf-109G-2 sur l'un des Liberator, puis, glissant sur la voiture mourante, s'écrasa sur le fuselage du deuxième Liberator, le brisant en deux ! Les deux avions se sont écrasés au sol; Dimitar Spisarevsky est décédé. L'exploit de Spisarevski a fait de lui un héros national. Ce bélier a laissé une impression indélébile sur les Américains - après la mort de Spisarevsky, les Américains craignaient chaque Messerschmitt bulgare qui approchait … L'exploit de Dimitar le 17 avril 1944 a été répété par Nedelcho Bonchev. Dans une bataille acharnée au-dessus de Sofia contre 350 bombardiers B-17, couverts par 150 chasseurs Mustang, le lieutenant Nedelcho Bonchev abattit 2 des trois bombardiers détruits par les Bulgares dans cette bataille. De plus, le deuxième avion Bonchev, ayant épuisé toutes les munitions, a percuté. Au moment du coup de poing, le pilote bulgare a été éjecté de Messerschmitt avec le siège. A peine libéré des ceintures de sécurité, Bonchev s'enfuit en parachute. Après le ralliement de la Bulgarie à la coalition antifasciste, Nedelcho participa aux combats contre l'Allemagne, mais en octobre 1944, il fut abattu et fait prisonnier. Lors de l'évacuation du camp de concentration début mai 1945, le héros est abattu par un gardien.
Les pilotes bulgares Dimitar Spisarevski et Nedelcho Bonchev
Comme indiqué ci-dessus, nous avons beaucoup entendu parler des kamikazes japonais, pour qui le bélier était en fait la seule arme. Cependant, il faut dire que les béliers ont été exécutés par des pilotes japonais avant l'apparition du "kamikaze", mais alors ces actes n'étaient pas planifiés et étaient généralement effectués soit dans l'excitation d'une bataille, soit avec de graves dommages au l'avion, ce qui a empêché son retour à la base. Un exemple frappant d'une telle tentative d'éperonnage est la description dramatique par le pilote naval japonais Mitsuo Fuchida dans son livre "La bataille de l'atoll de Midway" de la dernière attaque du lieutenant-commandant Yoichi Tomonaga. Le commandant de l'escadron de bombardiers-torpilleurs du porte-avions « Hiryu » Yoichi Tomonaga, que l'on pourrait bien appeler le prédécesseur du « kamikaze », le 4 juin 1942, à un moment critique pour les Japonais lors de la bataille de Midway, a volé dans la bataille sur un bombardier torpilleur lourdement endommagé, dont l'un de ses chars a été touché lors de la bataille précédente. En même temps, Tomonaga était pleinement conscient qu'il n'avait pas assez de carburant pour revenir de la bataille. Lors d'une attaque à la torpille sur l'ennemi, Tomonaga a tenté de percuter le porte-avions phare américain "Yorktown" avec sa "Kate", mais, étant abattu par toute l'artillerie du navire, est tombé en morceaux littéralement à quelques mètres du côté …
Le prédécesseur du "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Attaque du bombardier torpilleur Kate, filmée depuis le porte-avions Yorktown lors de la bataille de l'atoll de Midway.
Voici à peu près à quoi ressemblait la dernière attaque de Tomonaga (il est fort possible que ce soit son avion qui ait été filmé)
Cependant, toutes les tentatives d'éperonnage ne se sont pas terminées de manière tragique pour les pilotes japonais. Ainsi, par exemple, le 8 octobre 1943, le pilote de chasse Satoshi Anabuki sur un Ki-43 léger, armé de seulement deux mitrailleuses, a réussi à abattre 2 chasseurs américains et 3 bombardiers lourds quadrimoteurs B-24 en une seule bataille ! De plus, le troisième bombardier, qui a utilisé toutes les munitions, a été détruit par Anabuki d'un coup d'éperonnage. Après cet éperonnage, le Japonais blessé a tout de même réussi à faire atterrir son épave d'avion "en urgence" sur la côte du golfe de Birmanie. Pour son exploit, Anabuki a reçu un prix exotique pour les Européens, mais assez familier pour les Japonais: le commandant du district de Birmanie, le général Kawabe, a dédié un poème de sa propre composition au pilote héroïque…
Un "pilier" particulièrement "cool" parmi les Japonais était le lieutenant junior Masajiro Kawato, âgé de 18 ans, qui a commis 4 béliers à air au cours de sa carrière de combat. La première victime des attaques suicidaires des Japonais fut le bombardier B-25, que Kavato a abattu au-dessus de Rabaul d'un coup de son Zero, qui est resté sans munitions (la date de ce bélier m'est inconnue). Masajiro, qui s'est échappé en parachute le 11 novembre 1943, a de nouveau percuté un bombardier américain, étant blessé. Puis, lors d'une bataille le 17 décembre 1943, Kawato a percuté un chasseur Airacobra lors d'une attaque frontale et s'est de nouveau échappé en parachute. La dernière fois que Masajiro Kawato a percuté Rabaul le 6 février 1944, le bombardier quadrimoteur B-24 "Liberator", et a de nouveau utilisé un parachute pour le sauvetage. En mars 1945, Kawato, grièvement blessé, est capturé par les Australiens et la guerre prend fin pour lui.
Et moins d'un an avant la capitulation du Japon - en octobre 1944 - les « kamikazes » entrent dans la bataille. La première attaque kamikaze a été menée le 21 octobre 1944 par le lieutenant Kuno, qui a endommagé le navire Australia. Et le 25 octobre 1944, la première attaque réussie de toute une unité kamikaze sous le commandement du lieutenant Yuki Seki a eu lieu, au cours de laquelle un porte-avions et un croiseur ont été coulés et un autre porte-avions a été endommagé. Mais, bien que les principales cibles des "kamikazes" soient généralement des navires ennemis, les Japonais disposaient d'unités suicides pour intercepter et détruire les bombardiers lourds américains B-29 Superfortress avec des attaques au bélier. Ainsi, par exemple, dans le 27e régiment de la 10e division aérienne, un lien d'avions Ki-44-2 spécialement légers a été créé sous le commandement du capitaine Matsuzaki, qui portait le nom poétique "Shinten" ("Ombre céleste"). Ces "sky shadow kamikaze" sont devenus un véritable cauchemar pour les américains qui se sont envolés pour bombarder le Japon…
De la fin de la Seconde Guerre mondiale à nos jours, historiens et amateurs se sont demandé si le mouvement « kamikaze » avait du sens, s'il avait suffisamment de succès. Dans les livres d'histoire militaire soviétiques officiels, trois raisons négatives de l'apparition des kamikazes japonais étaient généralement soulignées: le manque de technologie moderne et de personnel expérimenté, le fanatisme et la méthode « volontaire-obligatoire » de recrutement d'interprètes de vols mortels. Tout en étant pleinement d'accord avec cela, il faut cependant reconnaître que, sous certaines conditions, cette tactique a aussi apporté des avantages. Dans une situation où des centaines et des milliers de pilotes non entraînés sont morts sans aucun sens des attaques écrasantes de pilotes américains superbement entraînés, du point de vue du commandement japonais, il était sans aucun doute plus rentable qu'ils, dans leur mort inévitable, causent au moins quelques dégâts à l'ennemi. Il est impossible de ne pas prendre en compte ici la logique particulière de l'esprit samouraï, qui a été implantée par les dirigeants japonais comme modèle auprès de l'ensemble de la population japonaise. Selon elle, un guerrier est né pour mourir pour son empereur et "une belle mort" au combat était considérée comme le summum de sa vie. C'est cette logique incompréhensible pour un Européen qui a poussé les pilotes japonais, même au début de la guerre, à voler au combat sans parachute, mais avec des sabres de samouraï dans les cockpits !
L'avantage de la tactique suicide était que la portée du "kamikaze" par rapport aux avions conventionnels était doublée (il n'y avait pas besoin d'économiser de l'essence pour revenir). Les pertes de l'ennemi dans les attentats-suicides étaient bien plus importantes que les pertes des « kamikazes » eux-mêmes; de plus, ces attaques ont miné le moral des Américains, qui ont connu une telle horreur devant les kamikazes que le commandement américain pendant la guerre a été contraint de classer toutes les informations sur les "kamikazes" afin d'éviter une démoralisation complète du personnel. Après tout, personne ne pouvait se sentir à l'abri d'attentats suicides soudains, pas même les équipages des petits navires. Avec le même entêtement sinistre, les Japonais attaquaient tout ce qui savait nager. En conséquence, les résultats des activités du kamikaze ont été beaucoup plus graves que le commandement allié a alors tenté de l'imaginer (mais plus à ce sujet dans la conclusion).
Des attaques kamikazes similaires ont terrifié les marins américains
À l'époque soviétique, dans la littérature russe, non seulement il n'y a jamais eu de mention d'éperonnage aérien commis par des pilotes allemands, mais il a également été affirmé à plusieurs reprises qu'il était impossible pour des «fascistes lâches» d'accomplir de tels exploits. Et cette pratique s'est déjà poursuivie dans la nouvelle Russie jusqu'au milieu des années 90, jusqu'à ce que, grâce à l'apparition dans notre pays de nouvelles études occidentales traduites en russe et au développement d'Internet, il soit devenu impossible de nier les faits documentés de l'héroïsme. de notre principal ennemi. Aujourd'hui, c'est déjà un fait avéré: les pilotes allemands pendant la Seconde Guerre mondiale ont utilisé à plusieurs reprises un bélier pour détruire les avions ennemis. Mais le retard à long terme dans la reconnaissance de ce fait par les chercheurs nationaux ne provoque que surprise et agacement: après tout, pour en être convaincu, même à l'époque soviétique, il suffisait de jeter un regard critique au moins sur la littérature des mémoires russes.. Dans les mémoires des pilotes vétérans soviétiques, il est parfois fait référence à des collisions frontales au-dessus du champ de bataille, lorsque les avions des camps opposés se sont heurtés sous des angles opposés. Qu'est-ce que c'est sinon un bélier mutuel? Et si dans la période initiale de la guerre les Allemands n'utilisaient presque pas une telle technique, alors cela n'indique pas un manque de courage chez les pilotes allemands, mais qu'ils disposaient d'armes suffisamment efficaces de types traditionnels qui leur permettaient de détruire l'ennemi sans exposer sa vie à des risques supplémentaires inutiles.
Je ne connais pas tous les faits concernant les béliers commis par les pilotes allemands sur les différents fronts de la Seconde Guerre mondiale, d'autant plus que même les participants à ces batailles ont souvent du mal à dire avec certitude s'il s'agissait d'un bélier délibéré ou d'une collision accidentelle dans la confusion. d'une bataille de manœuvre à grande vitesse (cela s'applique également aux pilotes soviétiques, qui ont enregistré des béliers). Mais même en énumérant les cas de victoires éperonnées des as allemands que je connais, il est clair que dans une situation désespérée, les Allemands sont allés hardiment à une collision mortelle et pour eux, souvent sans épargner leur vie pour nuire à l'ennemi.
Si nous parlons spécifiquement des faits que je connais, alors parmi les premiers "pilons" allemands, on peut appeler Kurt Sohatzi, qui, le 3 août 1941 près de Kiev, repoussant l'attaque des avions d'attaque soviétiques sur les positions allemandes, a détruit le "Cimentbomber incassable " Il-2 avec un coup de poing frontal. Dans la collision, Messerschmitt Kurt a perdu la moitié de son aile et il a dû effectuer un atterrissage d'urgence à la hâte sur la trajectoire de vol. Sokhatzi a débarqué sur le territoire soviétique et a été capturé; néanmoins, pour son exploit accompli, le commandement par contumace lui a décerné la plus haute distinction d'Allemagne - la Croix de chevalier.
Si au début de la guerre, les actions d'éperonnage des pilotes allemands qui ont gagné sur tous les fronts étaient une rare exception, alors dans la seconde moitié de la guerre, alors que la situation n'était pas en faveur de l'Allemagne, les Allemands ont commencé à utiliser davantage les attaques à l'éperon. et plus souvent. Par exemple, le 29 mars 1944, dans le ciel allemand, le célèbre as de la Luftwaffe Herman Graf a percuté un chasseur Mustang américain, le blessant grièvement, le mettant dans un lit d'hôpital pendant deux mois. Le lendemain, 30 mars 1944, sur le front de l'Est, l'as d'assaut allemand, le chevalier de la Croix de chevalier Alvin Boerst répète l'« exploit de Gastello ». Dans la région de Yass, il a attaqué une colonne de chars soviétiques dans une version antichar du Ju-87, a été abattu par un canon antiaérien et, mourant, a percuté le char devant lui. Boerst a reçu à titre posthume les épées de la croix de chevalier. A l'Ouest, le 25 mai 1944, un jeune pilote, Oberfenrich Hubert Heckmann, à bord d'un Bf 109G percute la Mustang du capitaine Joe Bennett, décapite un escadron de chasse américain, puis s'échappe en parachute. Et le 13 juillet 1944, un autre as célèbre - Walter Dahl - abattit un bombardier lourd américain B-17 avec une frappe à l'éperon.
Pilotes allemands: l'as de chasse Hermann Graf et l'as d'assaut Alvin Boerst
Les Allemands avaient des pilotes qui fabriquaient plusieurs béliers. Par exemple, dans le ciel de l'Allemagne, tout en repoussant les raids américains, Hauptmann Werner Geert a percuté des avions ennemis à trois reprises. De plus, le pilote de l'escadron d'assaut de l'escadron "Udet", Willie Maksimovich, était largement connu pour avoir détruit 7 (!) bombardiers quadrimoteurs américains avec des attaques au bélier. Wheely a été tué au-dessus de Pillau dans une bataille aérienne contre des chasseurs soviétiques le 20 avril 1945.
Mais les cas énumérés ci-dessus ne sont qu'une petite partie des béliers à air commis par les Allemands. Dans les conditions de la supériorité technique et quantitative totale de l'aviation alliée sur l'aviation allemande, qui s'est créée à la fin de la guerre, les Allemands ont été contraints de créer des unités de leur « kamikaze » (et même plus tôt que les Japonais !). Déjà au début de 1944, la Luftwaffe a commencé à former des escadrons spéciaux de chasse-assaut pour détruire les bombardiers américains qui ont bombardé l'Allemagne. L'ensemble du personnel de ces unités, qui comprenait des volontaires et… des pénalités, s'est engagé par écrit à détruire au moins un bombardier à chaque sortie - si nécessaire, par des frappes à l'éperon ! C'est dans un tel escadron que le Vili Maksimovich susmentionné était inclus, et ces unités étaient dirigées par le major Walter Dahl, déjà familier. Les Allemands ont été contraints de recourir à la tactique des béliers de masse précisément à un moment où leur ancienne supériorité aérienne a été annulée par des hordes de lourdes forteresses volantes alliées avançant de l'ouest en un flot continu, et par une armada d'avions soviétiques attaquant de l'est. Il est clair que les Allemands ont adopté de telles tactiques non par bonne vie; mais cela n'enlève rien à l'héroïsme personnel des pilotes de chasse allemands, qui ont volontairement décidé de se sacrifier pour sauver la population allemande, qui a péri sous les bombes américaines et britanniques…
Commandant d'escadron de chasse Walter Dahl; Werner Gert, qui a percuté 3 forteresses; Vili Maksimovich, qui a détruit 7 "Forteresses" avec des béliers
L'adoption officielle des tactiques d'éperonnage a nécessité les Allemands et la création d'équipements appropriés. Ainsi, tous les escadrons de chasse-assaut étaient équipés d'une nouvelle modification du chasseur FW-190 avec un blindage amélioré, qui protégeait le pilote des balles ennemies au moment de s'approcher de près de la cible (en fait, le pilote était assis dans un boîte qui le recouvrait complètement de la tête aux pieds). Les meilleurs pilotes d'essai ont élaboré avec des attaquants au bélier les méthodes pour sauver un pilote d'un avion endommagé par une attaque au bélier - le commandant de l'aviation de chasse allemande, le général Adolf Galland, pensait que les avions d'attaque ne devaient pas être des kamikazes et a fait tout son possible pour sauver la vie de ces précieux pilotes…
La version d'assaut du chasseur FW-190, équipée d'un cockpit entièrement blindé et d'une solide vitre pare-balles, permettait aux pilotes allemands
approchez-vous des « Forteresses volantes » et faites un bélier mortel
Lorsque les Allemands, en tant qu'alliés du Japon, ont découvert les tactiques kamikazes et les performances élevées des escadrons suicides japonais, ainsi que l'effet psychologique produit par les kamikazes sur l'ennemi, ils ont décidé de transférer l'expérience orientale aux terres occidentales. À la suggestion du favori d'Hitler, la célèbre pilote d'essai allemande Hanna Reitsch, et avec le soutien de son mari, l'Oberst General of Aviation von Greim, un projectile habité avec un cockpit pour un pilote suicide a été créé sur la base du V-1 bombe ailée à la fin de la guerre (qui, cependant, a eu une chance d'utiliser un parachute au-dessus de la cible). Ces hommes-bombes étaient destinés à des frappes massives sur Londres - Hitler espérait forcer la Grande-Bretagne à se retirer de la guerre avec une terreur totale. Les Allemands ont même créé le premier groupe de kamikazes allemands (200 volontaires) et ont commencé leur formation, mais ils n'ont pas eu le temps d'utiliser leur « kamikaze ». L'inspiratrice de l'idée et la commandante du détachement, Hana Reitsch, est tombée sous le prochain bombardement de Berlin et s'est retrouvée longtemps à l'hôpital, et le général Galland a immédiatement renvoyé le détachement, envisageant l'idée de la terreur suicidaire à être la folie…
L'analogue habité de la fusée V-1 est le Fieseler Fi 103R Reichenberg, et l'inspirateur de l'idée du "kamikaze allemand" Hana Reich
Conclusion:
Ainsi, sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que l'éperonnage, en tant que forme de bataille, était caractéristique non seulement des pilotes soviétiques - les béliers étaient fabriqués par des pilotes de presque tous les pays participant aux batailles.
Une autre chose est que nos pilotes effectuaient beaucoup plus de béliers que les "étrangers". Au total, pendant la guerre, les aviateurs soviétiques, au prix de la mort de 227 pilotes et de la perte de plus de 400 avions, ont réussi à détruire 635 avions ennemis dans les airs avec des attaques à l'aide de bélier. En outre, les pilotes soviétiques ont effectué 503 béliers terrestres et maritimes, dont 286 par des avions d'attaque avec un équipage de 2 personnes et 119 par des bombardiers avec un équipage de 3-4 personnes. Ainsi, en termes de nombre de pilotes tués dans des attentats-suicides (au moins 1000 personnes !), l'URSS, avec le Japon, domine sans aucun doute la sombre liste des pays dont les pilotes ont largement sacrifié leur vie pour remporter la victoire sur l'ennemi. Cependant, nous devons admettre que les Japonais nous surpassaient encore dans le domaine de la « forme de combat purement soviétique ». Si l'on n'évalue que l'efficacité du "kamikaze" (opérant depuis octobre 1944), alors au prix de la vie de plus de 5 000 pilotes japonais, une cinquantaine ont été coulés et environ 300 navires de guerre ennemis ont été endommagés, dont 3 ont été coulés et 40 ont été endommagés par des porte-avions avec un grand nombre d'avions à bord. …
Ainsi, en termes de nombre de béliers, l'URSS et le Japon sont loin devant le reste des pays belligérants. Sans aucun doute, cela témoigne du courage et du patriotisme des pilotes soviétiques et japonais, cependant, à mon avis, cela n'enlève rien aux mêmes mérites des pilotes des autres pays participant à la guerre. Quand une situation désespérée s'est développée, non seulement les Russes et les Japonais, mais aussi les Britanniques, les Américains, les Allemands, les Bulgares, etc. etc. sont allés au bélier, risquant leur propre vie pour la victoire. Mais ils ne marchaient que dans une situation désespérée; il est stupide et coûteux d'utiliser régulièrement des équipements complexes et coûteux comme un banal « couperet ». Mon avis: l'utilisation massive de béliers ne parle pas tant de l'héroïsme et du patriotisme d'une certaine nation, mais du niveau de son équipement militaire et de la préparation du personnel navigant et du commandement, qui mettent constamment ses pilotes dans une situation désespérée.. Dans les unités aériennes des pays dans lesquels le commandement dirigeait habilement des unités, créant un avantage en forces au bon endroit, dont les avions avaient des caractéristiques de combat élevées et les pilotes étaient bien entraînés, le besoin d'éperonner l'ennemi ne s'est tout simplement pas posé. Mais dans les unités aériennes des pays dans lesquels le commandement ne savait pas concentrer les forces sur la direction principale, dans lesquels les pilotes ne savaient pas vraiment voler, et l'avion avait des caractéristiques de vol médiocres voire basses, l'éperonnage est devenu presque le principale forme de combat. C'est pourquoi au début de la guerre, ayant les meilleurs avions, les meilleurs commandants et pilotes, les Allemands n'utilisaient en fait pas de béliers. Lorsque l'ennemi a créé des avions plus avancés et dépassé les Allemands quantitativement, et que la Luftwaffe a perdu les pilotes les plus expérimentés dans de nombreuses batailles et n'a plus eu le temps de former correctement les nouveaux arrivants, la méthode de l'éperonnage est entrée dans l'arsenal de l'aviation allemande et a atteint l'absurdité de « l'homme -bombes prêtes à leur tomber sur la tête population civile…
À cet égard, je voudrais noter que juste au moment où les Japonais et les Allemands entamaient la transition vers la tactique du « kamikaze », en Union soviétique, qui utilisait également largement les béliers à air comprimé, le commandant de l'armée de l'air de l'URSS a signé une commande très intéressante. Il disait: « Expliquez à l'ensemble du personnel de l'Armée de l'air rouge que nos combattants sont supérieurs en vol et en données tactiques à tous les types existants de combattants allemands… L'utilisation d'un « bélier » en combat aérien avec des avions ennemis est inappropriée., par conséquent, le « bélier » ne devrait être utilisé que dans des cas exceptionnels". Laissant de côté la qualité des chasseurs soviétiques, dont il s'avère que les avantages sur l'ennemi devaient être « expliqués » aux pilotes de première ligne, faisons attention au fait qu'à une époque où les commandants japonais et allemands essayaient de développer la ligne des attentats suicides, les Soviétiques ont essayé d'arrêter la tendance déjà existante des pilotes russes aux attaques suicidaires. Et il y avait de quoi réfléchir: ce n'est qu'en août 1944 - le mois précédant l'apparition de l'ordre - que les pilotes soviétiques ont effectué plus d'avions à air qu'en décembre 1941 - pendant la période critique des batailles pour l'URSS près de Moscou ! Même en avril 1945, lorsque l'aviation soviétique avait la suprématie aérienne absolue, les pilotes russes utilisaient le même nombre de béliers qu'en novembre 1942, lorsque l'offensive de Stalingrad commença ! Et ce malgré la « supériorité clarifiée » de la technologie soviétique, l'avantage incontestable des Russes en nombre de chasseurs et, en général, le nombre de béliers à air diminuant d'année en année (en 1941-42 - environ 400 béliers, en 1943 -44 - environ 200 béliers, en 1945 - plus de 20 béliers). Et tout s'explique simplement: avec un désir aigu de battre l'ennemi, la plupart des jeunes pilotes soviétiques ne savaient tout simplement pas comment voler et se battre correctement. Rappelez-vous, cela a été bien dit dans le film "Only Old Men Go to Battle": "Ils ne peuvent toujours pas voler, ils ne savent pas non plus comment tirer, mais - AIGLES!" C'est pour cette raison que Boris Kovzan, qui ne savait pas du tout allumer l'arme embarquée, a fabriqué 3 de ses 4 béliers. Et c'est pour cette raison que l'ancien instructeur de l'école d'aviation, Ivan Kozhedub, qui savait bien voler, n'a jamais éperonné l'ennemi dans 120 batailles qu'il a livrées, bien qu'il ait eu des situations qui n'étaient même pas favorables. Mais Ivan Nikitovich les a surmontés sans la "méthode de la hache", car il avait une formation de haut vol et de combat, et son avion était l'un des meilleurs de l'aviation russe …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 enfonce la Mustang du capitaine Joe Bennett, privant l'escadron de chasse américain de son leadership
