En mai 1940, l'armée française disposait de 2 637 chars d'un nouveau type. Parmi eux: les chars 314 B1, 210 -D1 et D2, les chars 1070 - R35, AMR, AMC, 308 - H35, 243 - S35, 392 - H38, H39, R40 et 90 FCM. De plus, jusqu'à 2 000 anciens véhicules de combat FT17/18 (dont 800 prêts au combat) de la période de la Première Guerre mondiale et six 2C lourds ont été entreposés dans les parcs. 600 véhicules blindés et 3 500 véhicules blindés de transport de troupes et tracteurs à chenilles complètent l'armement blindé des forces terrestres. La quasi-totalité de cet équipement, à la fois endommagé pendant les hostilités et parfaitement en état de marche, tomba entre les mains des Allemands.
Nous pouvons affirmer avec certitude que jamais auparavant aucune armée au monde n'avait capturé autant de matériel et de munitions militaires que la Wehrmacht pendant la campagne de France. L'histoire ne le sait pas et un exemple de si grandes quantités d'armes capturées a été adopté par l'armée victorieuse. Le cas est sans aucun doute unique! Tout cela s'applique également aux chars français, dont le nombre exact n'est même pas nommé par les sources allemandes.
Réparés et repeints en camouflage allemand, avec des croix sur les côtés, ils combattirent dans les rangs de l'armée ennemie jusqu'en 1945. Seul un petit nombre d'entre eux, situés en Afrique, ainsi qu'en France même en 1944, ont pu à nouveau se tenir sous les bannières françaises. Le sort des véhicules de combat, contraints d'opérer sous un faux drapeau, s'est développé de différentes manières.
Certains chars, capturés par des chars en bon état, ont été utilisés par les Allemands lors des combats en France. La majeure partie des véhicules blindés après la fin de la "campagne de France" a commencé à être emmenée dans des parcs spécialement créés, où ils ont subi une "inspection technique" afin de rechercher les défauts. Ensuite, l'équipement a été envoyé pour réparation ou rééquipement aux usines françaises, et de là, ils sont entrés dans les unités militaires allemandes.
Cependant, les choses n'allèrent pas plus loin que la formation de quatre régiments et le quartier général de deux brigades à l'hiver 1941. Il est vite devenu évident que les unités armées de véhicules blindés français ne pouvaient pas être utilisées conformément à la tactique des forces de chars de la Wehrmacht. Et principalement en raison de l'imperfection technique des véhicules de combat capturés. En conséquence, à la fin de 1941, tous les régiments qui avaient des chars français ont été réarmés avec des véhicules de combat allemands et tchécoslovaques. L'équipement capturé libéré a été utilisé pour doter de nombreuses unités et sous-unités distinctes, qui ont principalement effectué des services de sécurité dans les territoires occupés, y compris des parties des SS et des trains blindés. La géographie de leur service était assez étendue: des îles de la Manche à l'ouest à la Russie à l'est et de la Norvège au nord à la Crète au sud. canons automoteurs, tracteurs et véhicules spéciaux.
La nature de l'utilisation des véhicules capturés était directement influencée par leurs caractéristiques tactiques et techniques. Seuls les H35/39 et S35 étaient censés être utilisés directement comme chars. Apparemment, le facteur décisif était leur vitesse plus élevée que les autres machines. Selon les plans initiaux, ils devaient être équipés de quatre divisions de chars.
Après la fin des hostilités en France, tous les chars R35 en bon état et défectueux ont été envoyés à l'usine Renault de Paris, où ils ont subi une révision ou une restauration. En raison de sa faible vitesse, le R35 ne pouvait pas être utilisé comme char de combat, et les Allemands envoyèrent par la suite environ 100 véhicules pour le service de sécurité. 25 d'entre eux ont pris part aux combats avec les partisans yougoslaves. La plupart des chars étaient équipés de stations radio allemandes. La coupole du commandant en forme de dôme a été remplacée par une trappe plate en deux parties.
Les chars Renault R35 français capturés ont été initialement utilisés par la Wehrmacht dans leur forme d'origine, sans aucun changement, à l'exception des nouvelles couleurs et insignes
Les Allemands transfèrent une partie du R35 à leurs alliés: 109 - Italie et 40 - Bulgarie. En décembre 1940, la firme berlinoise Alkett reçut l'ordre de convertir 200 chars R35 en canons automoteurs armés d'un canon antichar tchèque de 47 mm. Un ACS similaire sur le châssis du char allemand Pz.l a été utilisé comme prototype. Début février 1941, le premier canon automoteur basé sur le R35 quitte l'atelier d'usine. Le canon était installé dans une timonerie à toit ouvert, située à la place de la tour démantelée. La feuille frontale de l'abattage avait une épaisseur de 25 mm et les plaques latérales avaient une épaisseur de 20 mm. L'angle de pointage vertical du canon variait de -8 ° à + 12 °, l'angle horizontal était de 35 °. Une station de radio allemande était située dans la niche arrière de la cabine. L'équipage était composé de trois personnes. Poids au combat - 10, 9 tonnes En 1941, un canon automoteur de ce type était armé du canon antichar allemand Rak 38 de 50 mm.
Rodage du réservoir. Trophée Renault R35 avec une trappe à deux vantaux au lieu d'une tourelle bombée à la française et une radio allemande lors des entraînements avec les recrues en France
Char léger 35R 731 (f) de la 12th Special Purpose Tank Company. Cette compagnie, au nombre de 25 chars, mena des opérations de contre-guérilla dans les Balkans. Pour augmenter la capacité de cross-country, tous les véhicules ont été équipés de "queues"
Sur les 200 véhicules commandés, 174 étaient des canons automoteurs et 26 des commandants. Sur ce dernier, le canon n'était pas installé, et son embrasure dans le vantail frontal de la cabine était absente. Au lieu d'un canon, une mitrailleuse MG34 a été montée dans un support à billes Kugelblende 30.
Le reste des chars R35, après avoir démantelé les tourelles, a servi dans la Wehrmacht comme tracteurs d'artillerie pour les obusiers de 150 mm et les mortiers de 210 mm. Les tours ont été installées sur le mur de l'Atlantique comme points de tir fixes.
Char allemand capturé 35R 731 (f) lors d'essais au polygone NIBT à Kubinka près de Moscou. 1945 année
Support d'artillerie automoteur allemand avec un canon antichar tchécoslovaque de 47 mm sur le châssis du char français R35
Comme mentionné ci-dessus, les chars Hotchkiss Н35 et Н39 (dans la Wehrmacht, ils étaient désignés 35Н et 38Н) étaient utilisés par les Allemands comme … chars. Ils ont également monté des trappes de tourelle à deux battants et installé des radios allemandes. Les véhicules ainsi convertis sont entrés en service dans les unités d'occupation allemandes en Norvège, en Crète et en Laponie. De plus, il s'agissait d'armes intermédiaires dans la formation de nouvelles divisions de chars de la Wehrmacht, par exemple les 6e, 7e et 10e. Au 31 mai 1943, 355 chars 35N et 38N étaient en opération dans la Wehrmacht, la Luftwaffe, les troupes SS et autres.
15 machines de ce type ont été transférées en Hongrie en 1943, 19 autres, en 1944, en Bulgarie. La Croatie a reçu plusieurs 38N.
Entre 1943 et 1944, 60 châssis de chars Hotchkiss ont été convertis en un canon antichar automoteur de 75 mm. Au lieu de la tourelle retirée, une taille impressionnante a été montée sur la coque du char avec une timonerie à toit ouvert, dans laquelle était installé un canon Rak 40 de 75. L'épaisseur des plaques de blindage frontal de la timonerie était de 20 mm, le côté plaques de blindage - 10 mm. Avec un équipage de quatre personnes, la masse de combat des véhicules était de 12,5 tonnes. L'entreprise Baukommando Becker (apparemment une usine de réparation de l'armée) était engagée dans la conversion de chars en canons automoteurs.
Dans la même entreprise, 48 "hotchkiss" ont été convertis en un canon automoteur armé d'un obusier de 105 mm. Extérieurement, il était similaire au véhicule précédent, mais sa timonerie abritait un obusier leFH 18/40 de 105 mm. Les angles de visée verticaux du canon variaient de -2 ° à + 22 °. L'équipage était composé de cinq personnes. 12 canons automoteurs de ce type sont entrés en service dans la 200e division de canons d'assaut.
Certains des chars R35 capturés ont été convertis en tracteurs d'artillerie et d'évacuation. L'attention est attirée sur la modification militaire - la cabine du conducteur
Chars français R35, H35 et FT17 dans l'un des parcs allemands de matériel capturé. France, 1940
Char trophée 38H (f) d'une des unités de la Luftwaffe. Le véhicule est armé d'un canon de 37 mm SA18, équipé d'une "queue" et d'une station radio
Chars 38H(f) du 2e bataillon du 202e régiment de chars lors de séances d'entraînement en France. 1941 année. Sur tous les véhicules, les tourelles du commandant en forme de dôme ont été remplacées par des trappes à double battant, des stations de radio allemandes ont été installées
Pour les unités armées de canons automoteurs basés sur des chars Hotchkiss, 24 chars ont été convertis en véhicules pour les observateurs d'artillerie avancée, les dénommés grosser Funk-und Befehlspanzer 38H (f). Un petit nombre de 38N ont été utilisés à des fins de formation, comme tracteurs, porte-munitions et ARV. Il est intéressant de noter une tentative d'augmentation de la puissance de feu du char en installant quatre châssis de lancement pour les roquettes de 280 et 320 mm. A l'initiative du 205e bataillon de chars (Pz. Abt. 205), 11 chars ont été ainsi équipés.
Après le réarmement des 201-204e régiments de chars avec des blindés allemands, les chars français capturés montèrent la garde sur presque tous les théâtres d'opérations militaires. Ces deux chars Hotchkiss H39 sont photographiés sur une route enneigée en Russie. mars 1942
Char allemand capturé 38H (f) sur le terrain d'essai du NIBT à Kubinka. 1945 année. L'attention est attirée sur le fait que cette voiture est recouverte de "zimmerite"
En raison de leur petit nombre, les chars FCM36 n'ont pas été utilisés par la Wehrmacht aux fins prévues. 48 véhicules ont été convertis en installations d'artillerie automotrices: 24 - avec un canon antichar de 75 mm Rak 40, le reste - avec un obusier de 105 mm leFH 16. Tous les canons automoteurs ont été fabriqués à Baukommando Becker. Huit canons automoteurs antichars, ainsi que plusieurs obusiers automoteurs de 105 mm, sont entrés en service avec la 200e division de canons d'assaut, incluse dans la 21e division de chars. Une partie des canons automoteurs a également reçu la soi-disant brigade rapide "West" - Schnellen Brigade West.
Char léger 38H (f) lors de séances d'entraînement dans l'une des unités de la Wehrmacht en Norvège. 1942 année
Char français capturé 38H (f) lors d'une des opérations de contre-guérilla dans les montagnes de Yougoslavie. 1943 année
Le char 38H (f) pendant les séances d'entraînement se heurte à une grenade fumigène. Le 211e bataillon de chars, qui comprenait ce véhicule, était stationné en Finlande en 1941-1945
Les Allemands n'ont pas non plus utilisé les quelques chars moyens D2 dont ils ont hérité. On sait seulement que leurs tours ont été installées sur des trains blindés croates.
Quant aux chars moyens SOMUA, la plupart des 297 unités capturées par les Allemands sous la désignation Pz. Kpfw.35S 739 (f) ont été incluses dans les unités de chars de la Wehrmacht. SOMUA a subi une certaine modernisation: ils ont installé des stations de radio allemandes Fu 5 et ont modernisé la coupole du commandant avec une trappe en deux parties (mais tous les véhicules n'ont pas subi une telle modification). De plus, un quatrième membre d'équipage a été ajouté - un opérateur radio, et le chargeur s'est déplacé vers la tour, où il y avait maintenant deux personnes. Ces chars étaient principalement fournis aux régiments de chars (100, 201, 202, 203, 204 Panzer-Regiment) et aux bataillons de chars individuels (202, 205, 206, 211, 212, 213, 214, 223 Panzer-Abteilung). La plupart de ces unités étaient stationnées en France et servaient de réserve pour reconstituer les unités de chars de la Wehrmacht.
Par exemple, au début de 1943, sur la base du 100e régiment de chars (armé principalement de chars S35), la 21e division de chars fut à nouveau formée, complètement vaincue à Stalingrad par des unités de l'Armée rouge. La division ravivée était stationnée en Normandie, en juin 1944, après le débarquement allié en France, a pris une part active aux batailles.
Dans le 205e bataillon de chars, 11 chars 38H (f) étaient équipés de châssis de lancement pour roquettes de 280 et 320 mm. La photo de gauche montre le moment de la prise de vue.
Quatre cadres de lancement ont été attachés à chaque réservoir 38H (f). La photo montre comment le sergent-major est en train de visser un fusible dans une fusée.
Au 1er juillet 1943, dans les parties actives de la Wehrmacht (sans compter les entrepôts et les parcs) il y avait 144 SOMUA: dans le groupe d'armées Centre - 2, en Yougoslavie - 43, en France - 67, en Norvège - 16 (dans le cadre du 211-1er bataillon de chars), en Finlande - 16 (dans le cadre du 214e bataillon de chars). Le 26 mars 1945, les unités de chars allemands disposaient encore de cinq chars 35S opérant contre les forces anglo-américaines sur le front occidental.
A noter que les Allemands ont utilisé un certain nombre de chars SOMUA pour combattre les partisans et protéger les installations arrière, 60 unités ont été converties en tracteurs d'artillerie (la tour et la partie avant supérieure de la caisse en ont été démontées), et 15 véhicules sont entrés en service avec les trains blindés n° 26, 27, 28, 29 et 30. Structurellement, ces trains blindés se composaient d'une locomotive à vapeur semi-blindée, de deux plates-formes blindées à toit ouvert pour l'infanterie et de trois plates-formes spéciales avec des rampes pour les chars S35.
Un soldat américain examine un char 38H (f) capturé. 1944 année
Véhicule d'observation d'artillerie avancé basé sur 38H (f)
Obusier automoteur 105 mm leFH 18 sur châssis de char léger 38H (f)
Installation d'artillerie automotrice Marder I, armée d'un canon antichar de 75 mm Rak 40
Marder I sur le front de l'Est. Veille de l'opération Citadelle, juin 1943
Les chars du train blindé numéro 28 participèrent à l'assaut de la forteresse de Brest, pour lequel ils durent quitter leurs quais. Le 23 juin 1941, un de ces véhicules est assommé par des grenades à main à la porte nord de la forteresse, et un autre S35 y est endommagé par des tirs de canons antiaériens. Le troisième char fait irruption dans la cour centrale de la citadelle, où il est assommé par les artilleurs du 333e régiment d'infanterie. Les Allemands ont réussi à évacuer deux voitures immédiatement. Après des réparations, ils ont de nouveau pris part aux batailles. En particulier, le 27 juin, les Allemands utilisèrent l'un d'eux contre le Fort de l'Est. Le char a tiré sur les embrasures du fort, en conséquence, comme indiqué dans le rapport du quartier général de la 45e division d'infanterie allemande, les Russes ont commencé à se comporter plus calmement, mais les tirs continus de tireurs d'élite se sont poursuivis depuis les endroits les plus inattendus.
Dans le cadre des trains blindés susmentionnés, les chars S35 ont été exploités jusqu'en 1943, date à laquelle ils ont été remplacés par le Pz.38 (t) tchécoslovaque.
Le maréchal E. Rommel (à l'extrême gauche) inspecte une unité de canons antichars automoteurs Marder I. France, 1944.
ACS avec un canon de 75 mm basé sur le char FCM (f) dans l'atelier d'usine
Après l'occupation de la France, les Allemands ont réparé et remis en service 161 chars lourds B1 bis, qui ont reçu la désignation Pz. Kpfw dans la Wehrmacht. B2 740 (f). La plupart des véhicules ont conservé leur armement standard, mais des stations de radio allemandes ont été installées et la coupole du commandant a été remplacée par une simple trappe avec un couvercle en deux parties. Des tours ont été retirées de plusieurs chars et toutes les armes ont été démantelées. À ce titre, ils ont été utilisés pour former les mécaniciens de conduite.
En mars 1941, la société Rheinmetall-Borsig à Düsseldorf a converti 16 véhicules de combat en unités automotrices, ayant monté une timonerie blindée avec un obusier leFH 18 de 105 mm à la place de l'armement et de la tourelle précédents.
Obusier automoteur de 105 mm basé sur le char français FCM capturé.
Le volume interne de la cabine blindée s'ouvre par le haut. Le placement des munitions est clairement visible
Sur la base des chars lourds français, les Allemands créèrent un grand nombre de véhicules lance-flammes de combat. Lors d'une réunion avec Hitler le 26 mai 1941, la possibilité d'armer les chars B2 capturés avec des lance-flammes a été discutée. Le Führer ordonna la formation de deux sociétés, équipées de telles machines. Sur les 24 premiers B2, des lance-flammes du même système que sur le Pz.ll (F) allemand, fonctionnant à l'azote comprimé, ont été installés. Le lance-flammes était situé à l'intérieur de la coque, à la place du canon de 75 mm retiré. Tous les chars ont été envoyés au 10e bataillon, formé le 20 juin 1941. Il se composait de deux compagnies, chacune, en plus de 12 véhicules lance-flammes, disposait de trois chars de soutien (ligne B2, armés d'un canon de 75 mm). Le 102e bataillon arrive sur le front de l'Est le 23 juin et est subordonné au quartier général de la 17e armée, dont les divisions prennent d'assaut la zone fortifiée de Przemysl.
Les premiers chars S35 préparés pour le service dans la Wehrmacht. Les réservoirs sont peints en gris, équipés de radios et de phares Notek. A tribord, la forme caractéristique des caisses de munitions est renforcée
Une colonne de chars 35S (f) d'une des unités de la Wehrmacht passe sous l'Arc de Triomphe à Paris. 1941 année
Char 35S (f) du 204e régiment de chars allemand. Crimée, 1942
Le char 35S (f) capturé par l'Armée rouge lors d'une exposition d'équipements capturés au Parc central de la culture et des loisirs Gorki à Moscou. juillet 1943
Train blindé allemand numéro 28 (Panzerzug Nr. 28). Front de l'Est, été 1941. Ce train blindé se composait de trois plates-formes spéciales (Panzertragerwagen) avec des chars S35. Dans l'image ci-dessus, vous pouvez clairement voir les points d'attache du réservoir sur la plate-forme. La rampe articulée, à l'aide de laquelle le réservoir pouvait descendre au sol, était posée sur la plate-forme de ballast. La plate-forme pour l'infanterie, recouverte d'une bâche, est visible derrière la plate-forme avec le char.
Elle, mais sans bâche
Le 24 juin 1941, le bataillon soutient l'offensive de la 24th Infantry Division. Le 26 juin, les attaques se poursuivent, mais cette fois avec la 296th Infantry Division. Le 29 juin, avec la participation de chars lance-flammes, l'assaut contre les casemates soviétiques a commencé. Le rapport du commandant du 2e bataillon du 520e régiment d'infanterie permet de restituer le tableau de la bataille. Dans la soirée du 28 juin, le 102e bataillon de chars lance-flammes atteint les positions de départ indiquées. Au son des moteurs de chars, l'ennemi a ouvert le feu avec des canons et des mitrailleuses, mais il n'y a eu aucune victime. Avec un retard causé par un épais brouillard, à 5h55 le 29 juin 8, 8 cm la Flak ouvre le feu direct sur les embrasures des casemates. Les artilleurs anti-aériens ont tiré jusqu'au 7.04, lorsque la plupart des embrasures ont été touchées et se sont tues. Sur une fusée verte, le 102e bataillon de lance-flammes a lancé l'attaque à 07h05. Des unités du génie accompagnaient les chars. Leur tâche était d'installer des charges explosives sous les fortifications défensives de l'ennemi. Lorsque des casemates ont ouvert le feu, les sapeurs ont été contraints de se cacher dans un fossé antichar. Les canons antiaériens de 88 mm et d'autres types d'armes lourdes ont riposté. Les sapeurs ont pu atteindre les objectifs qui leur étaient assignés, déposer et faire exploser des charges explosives. Les casemates ont été gravement endommagées par des canons de 88 mm et n'ont tiré qu'occasionnellement. Les chars lance-flammes ont pu s'approcher de très près des casemates, mais les défenseurs des fortifications ont offert une résistance désespérée, en assommant deux d'entre eux avec le canon de 76 mm. Les deux voitures ont brûlé, mais les équipages ont réussi à les quitter. Les chars lance-flammes n'ont pas réussi à toucher les casemates, car le mélange combustible ne pouvait pas pénétrer à l'intérieur à travers les supports à billes. Les défenseurs des fortifications ont continué à tirer.
Réservoir S35 sur la plate-forme du train blindé numéro 28. Le couvercle blindé du train d'atterrissage du réservoir est clairement visible
Char 35S (f) du commandant de la 2e compagnie du 214e bataillon de chars. Norvège, 1942
Char de commandement équipé d'un deuxième poste radio (son antenne cadre est fixée sur le toit du MTO). A la place de l'arme, son modèle en bois est installé. France, 1941
Char moyen 35S (f) peint en blanc du 211e bataillon de chars allemand. La marque d'identification des véhicules de ce bataillon était une bande colorée appliquée le long du périmètre de la tour.
Char 35S (f) du 100th Panzer Regiment en Normandie. 1944 année
35S (f) de la 6e compagnie du 100e Régiment Panzer de la 21e Panzer Division. Normandie, 1944. Au moment où les Alliés ont débarqué, le réarmement du régiment avec des chars Pz. IV n'était pas encore terminé, de sorte que les chars français capturés sont allés au combat.
Le 30 juin, le 102e bataillon est transféré à la subordination directe du quartier général de la 17e armée, et le 27 juillet il est dissous.
Le développement ultérieur des lance-flammes de chars allemands a eu lieu en utilisant tous les mêmes Pz. B2. Pour les nouveaux types d'armes, une pompe actionnée par le moteur J10 a été utilisée. Ces lance-flammes avaient une portée de tir allant jusqu'à 45 m, l'apport d'un mélange combustible permettait de tirer 200 coups. Ils ont été installés au même endroit - dans le bâtiment. Le réservoir avec un mélange combustible était situé à l'arrière de l'armure. La société Daimler-Benz a développé un schéma pour améliorer le blindage du char, la société Kebe a développé un lance-flammes et la société Wegmann a effectué l'assemblage final.
Séances d'entraînement avec des chars Blbis français capturés dans le 100e bataillon de chars de réserve de la Wehrmacht. France, 1941 (à droite). Un des chars B2 (f) du 213e bataillon de chars. 1944 année. Les véhicules de combat de cette unité, stationnés dans les îles anglo-normandes, ont connu la fin de la Seconde Guerre mondiale sans jamais être au combat.
Il était prévu de convertir ainsi dix chars B2 en décembre 1941 et les dix suivants en janvier 1942. En réalité, la production de lance-flammes était beaucoup plus lente: bien que cinq unités étaient déjà prêtes en novembre, mais en décembre seulement trois ont été produites, en mars 1942 - trois autres, en avril - deux, en mai - trois et, enfin, en Juin - les quatre derniers. L'avancement des travaux est inconnu, puisque la commande de la modification a été envoyée aux entreprises françaises.
Au total, en 1941 - 1942, environ 60 chars lance-flammes B2 (FI) ont été fabriqués. Avec d'autres B2, ils étaient en service avec pas mal d'unités de l'armée allemande. Ainsi, par exemple, au 31 mai 1943, le 223e bataillon de chars comptait 16 B2 (dont 12 lance-flammes); dans la 100e brigade de chars - 34 (24); dans le 213e bataillon de chars - 36 (10); dans la division SS Mountain Rifle "Prince Eugene" - 17 B2 et B2 (FI).
Les B2 ont été utilisés dans la Wehrmacht jusqu'à la fin de la guerre, notamment dans les troupes situées en France. En février 1945, il y avait encore environ 40 chars de ce type.
Char lance-flammes série B2 (F1) du 213e bataillon de chars. L'installation du lance-flammes et le dispositif d'observation du lance-flèches sont bien visibles
Char lance-flammes B2 (F1) au combat. La portée de tir du lance-flammes atteint 45 m
Quant aux chars français d'autres marques, ils n'étaient pratiquement pas utilisés par la Wehrmacht, bien que beaucoup d'entre eux aient reçu des désignations allemandes. La seule exception est le char de reconnaissance léger AMR 35ZT. Certaines de ces machines, qui n'avaient aucune valeur au combat, ont été converties en 1943-1944 en mortiers automoteurs. La tour a été démontée du char et à sa place a été érigée une timonerie en forme de boîte, ouverte par le haut et par l'arrière, soudée à partir de plaques de blindage de 10 mm. Un mortier Granatwerfer 34 de 81 mm a été installé dans la timonerie. L'équipage du véhicule était de quatre personnes, le poids au combat était de 9 tonnes.
L'histoire de l'utilisation des chars français capturés dans la Wehrmacht serait incomplète sans mentionner le FT17/18. À la suite de la campagne de 1940, les Allemands ont capturé 704 chars Renault FT, dont seulement 500 environ étaient en bon état. Certains des véhicules ont également été réparés sous la désignation Pz. Kpfw. 17R 730 (f) ou 18R 730 (f) (chars avec une tourelle moulée) ont été utilisés pour le service de patrouille et de sécurité. Renault a également servi à former les conducteurs mécaniciens des unités allemandes en France. Certains des véhicules désarmés ont été utilisés comme postes de commandement et d'observation mobiles. En avril 1941, une centaine de Renault FT à canons de 37 mm sont affectés au renforcement des rames blindées. Ils étaient attachés aux plates-formes ferroviaires, recevant ainsi des voitures blindées supplémentaires. Ces trains blindés patrouillaient les routes le long des côtes de la Manche. En juin 1941, plusieurs trains blindés Renault sont affectés à la lutte contre les partisans dans les territoires occupés. Cinq chars sur des plates-formes ferroviaires ont été utilisés pour protéger les routes en Serbie. Aux mêmes fins, plusieurs Renault ont été utilisées en Norvège. Ils ont constamment exploité Renault et Luftwaffe capturés, qui les ont utilisés (environ 100 au total) pour garder les aérodromes, ainsi que pour dégager les pistes. Pour cela, des lames de bulldozer ont été installées sur plusieurs réservoirs sans tours.
Mortier automoteur de 80 mm basé sur le char léger AMR 34ZT (f)
En 1941, 20 tours Renault FT avec des canons de 37 mm sont installées sur des fondations en béton sur le littoral de la Manche.
Après la défaite de la France, un nombre important de véhicules blindés français tomba aux mains des Allemands. Cependant, la plupart d'entre eux étaient de conception obsolète et ne répondaient pas aux exigences de la Wehrmacht. Les Allemands se sont empressés de se débarrasser de ces machines et les ont remises à leurs alliés. En conséquence, l'armée allemande n'a utilisé qu'un seul type de véhicule blindé français - AMD Panhard 178.
Plus de 200 de ces véhicules sont désignés Pz. Spah. 204 (f) sont entrés dans les troupes de campagne et les unités SS, et 43 ont été convertis en pneus blindés. Sur ce dernier, une station de radio allemande avec une antenne de type cadre a été installée. Le 22 juin 1941, il y avait 190 "Pan-dars" sur le front de l'Est, 107 d'entre eux ont été perdus à la fin de l'année. En juin 1943, la Wehrmacht avait encore 30 véhicules sur le front oriental et 33 sur le front occidental. De plus, certaines des voitures blindées à ce moment-là ont été transférées aux divisions de sécurité.
Le gouvernement français de Vichy a obtenu des Allemands l'autorisation de conserver un petit nombre de blindés de ce type, mais en même temps ils ont exigé le démantèlement des canons standards de 25 mm. En novembre 1942, lorsque les nazis envahirent la zone « libre » (sud de la France non occupé), ces véhicules furent capturés et utilisés pour des fonctions de police, et une partie du « Panar », qui n'avait pas de tours, en 1943 les Allemands armés de un canon de char de 50 mm.
Un groupe de chars français FT17 capturés dans l'une des unités de la Luftwaffe. Ces véhicules de combat obsolètes, à mobilité réduite, ont néanmoins été utilisés avec succès pour la garde des aérodromes arrière.
Certains des chars FT17 étaient utilisés par les Allemands comme points de tir fixes - une sorte de bunkers. Ce char a été installé à un poste de contrôle à un carrefour près de Dieppe en 1943. Au premier plan se trouve un soldat allemand près d'une mitrailleuse française capturée Hotchkiss mod. 1914 (dans la Wehrmacht - sMG 257 (f)
Les Allemands ont également utilisé activement la grande flotte de tracteurs d'artillerie et de véhicules blindés de transport de troupes français, qui comprenait à la fois des véhicules à roues, à chenilles et à semi-chenillés. Et si les voitures semi-chenillées Citroën P19 étaient exploitées dans la brigade « Ouest » sans aucune modification majeure, alors de nombreux autres modèles d'équipements ont subi des changements importants.
Par exemple, les Allemands ont utilisé les camions militaires spécialisés français à quatre roues motrices à deux et trois essieux Laffly V15 et W15. Ces machines ont été utilisées dans diverses parties de la Wehrmacht, principalement en parfait état. Cependant, dans la brigade "Ouest", 24 camions W15T ont été convertis en stations radio mobiles, et plusieurs véhicules ont été équipés de coques blindées, les transformant en véhicules blindés de transport de troupes à roues.
Depuis 1941, les troupes allemandes stationnent en France, en tant que tracteur d'artillerie pour canons antichars de 75 mm, obusiers et mortiers de campagne légers de 105 mm, transporteur pour le transport de personnel, ambulance et véhicule radio, transporteur de munitions et équipement, a utilisé le tracteur semi-chenillé Unic capturé Р107 - leichter Zugkraftwagen U304 (f). Seulement dans la brigade "Ouest", il y avait plus d'une centaine de ces véhicules. En 1943, un certain nombre d'entre eux ont été équipés d'un corps blindé avec une carrosserie à toit ouvert (pour cela, le cadre du châssis a dû être rallongé de 350 mm) et reclassés en véhicules blindés de transport de troupes - leichter Schutzenpanzerwagen U304 (f), à proximité taille à l'allemand Sd. Kfz.250. Dans le même temps, certaines machines avaient des coques ouvertes et d'autres fermées. Plusieurs véhicules blindés de transport de troupes étaient armés d'un canon antichar de 37 mm Rak 36 avec un bouclier standard.
Véhicule blindé Panhard AMD178 de la 39e division antichar de la 3e division blindée allemande. Eté 1940. Pour des raisons inconnues, le véhicule manque de tourelle; deux mitrailleuses MG34 sont utilisées comme armement.
Les véhicules blindés Pan-hard 178 (f) capturés ont également été utilisés par les forces de police dans les territoires occupés. Un véhicule blindé lors du « rétablissement de l'ordre » dans le village russe
Voiture blindée Panhard 178 (f), équipée d'une nouvelle tourelle à toit ouvert avec un canon KwK L42 de 50 mm. 1943 année
Un certain nombre de tracteurs ont été convertis en ZSU semi-blindés, armés d'une mitrailleuse antiaérienne de 20 mm Rak 38. Une série encore plus importante (72 unités) à Baukommando Becker a produit un ZSU blindé avec des armes similaires. Ces véhicules sont également entrés en service avec la brigade de l'Ouest.
Les tracteurs semi-chenillés plus lourds SOMUA MCL - Zugkraftwagen S303 (f) et SOMUA MCG - Zugkraftwagen S307 (f) ont été utilisés comme tracteurs d'artillerie. Certains d'entre eux étaient également équipés d'un corps blindé en 1943. Dans le même temps, ils étaient censés être utilisés à la fois comme tracteurs blindés - le mittlerer gepanzerter Zugkraftwagen S303 (f) et comme véhicules blindés - le mittlerer Schutzenpanzerwagen S307 (f). De plus, des véhicules de combat ont été créés sur leur base: m SPW S307 (f) mit Reihenwerfer - mortier automoteur à plusieurs canons (36 unités fabriquées); un paquet à double rangée de 16 barils de mortiers français de 81 mm a été monté à l'arrière du véhicule sur un châssis spécial; 7, 5 cm Cancer 40 auf m SPW S307 (f) - canon antichar automoteur de 75 mm (72 unités fabriquées); porte-munitions blindés (48 unités fabriquées); un véhicule de génie équipé de passerelles spéciales pour franchir les fossés; 8 cm Raketenwerfer auf m.gep. Zgkw. S303 (f) - lance-roquettes avec un ensemble de guides pour le lancement de 48 roquettes, copié du lanceur soviétique de 82 mm BM-8-24 (6 unités ont été fabriquées); 8 cm Schwerer Reihenwerfer auf m.gep Zgkw. S303 (f) - mortier automoteur à plusieurs canons (16 unités fabriquées) avec un paquet de 20 barils de mortiers français capturés Granatwerfer 278 (f).
Un véhicule radio basé sur Panhard 178 (f) de la 1ère SS Panzer Division "Leibshtan-dart Adolf Hitler". Au lieu d'une tourelle, le véhicule est équipé d'une timonerie fixe avec une mitrailleuse MG34 installée dans la tôle frontale.
Autorail blindé Panhard 178 (f). Les véhicules de ce type étaient attachés à des trains blindés et étaient destinés à la reconnaissance. Comme les voitures blindées allemandes, la voiture blindée française capturée est équipée d'une antenne cadre, dont la méthode de montage n'a pas gêné la rotation circulaire de la tourelle.
Tous ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht et les troupes SS lors des combats en France en 1944.
Parmi les véhicules de combat français purement chenillés capturés et largement utilisés par les Allemands, le premier à être mentionné est le transporteur polyvalent Renault UE (Infanterieschlepper UE 630 (f). Il était à l'origine utilisé comme tracteur léger pour le transport de matériel et de munitions (y compris sur le front de l'Est Doté d'une cabine blindée et armé d'une mitrailleuse UE 630 (f), il servait à des fonctions de police et de sécurité. Pièces - 3, 7 cm Cancer 36 (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f). temps, le bouclier supérieur des mitrailleuses et des canons est resté inchangé. 40 autres transporteurs étaient équipés d'une timonerie blindée spéciale, située dans la partie arrière, où se trouvait la station radio. comme véhicules de communication et de surveillance dans des unités armées de chars français capturés. convertis en nappes de câbles. En 1943, presque tous les véhicules qui n'avaient pas été modifiés auparavant étaient équipés de lanceurs de mines à réaction lourdes - 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f).
Véhicules blindés à roues fabriqués par la Brigade de l'Ouest sur la base des camions français Laffly W15T à traction intégrale. A gauche - avec le deuxième essieu retiré, à droite - sur le châssis d'origine
Véhicules blindés légers de transport de troupes U304 (f). Ci-dessus - un véhicule blindé de transport de troupes du quartier général avec deux stations radio, ci-dessous - une voiture de commandant de compagnie armée d'un canon antichar de 37 mm Rak 36 et d'une mitrailleuse MG34 sur un support anti-aérien
U304 (f) véhicule blindé de transport de troupes en route vers la ligne de front. Normandie, 1944
Canon anti-aérien automoteur basé sur U304 (f), armé d'un canon anti-aérien automatique de 20 mm Flak 38. Le véhicule tracte une remorque avec des munitions
Une batterie de ZSU semi-blindés sur châssis U304 (f) lors d'une mission d'entraînement au combat. France, 1943
Véhicules de combat basés sur le tracteur d'artillerie Somua S307 (f): canon antichar automoteur de 75 mm
Mortier automoteur 16 barils
Lanceur automoteur sur châssis de tracteur S303 (f) - 8 cm-Raketenwerfer. Ces véhicules ont été fabriqués sur ordre des troupes SS.
Au début, les 300 véhicules blindés à chenilles Lorraine 37L capturés n'étaient pas activement exploités dans la Wehrmacht. Une tentative de les utiliser pour le transport de diverses cargaisons n'a pas été très fructueuse: avec une masse de 6 tonnes, la capacité de charge du tracteur n'était que de 800 kg. Par conséquent, dès 1940, les premières tentatives ont été faites pour convertir ces véhicules en canons automoteurs: des canons antichars français de 47 mm ont été montés sur plusieurs tracteurs. La conversion massive des tracteurs en unités automotrices a commencé en 1942. Trois types de canons automoteurs ont été fabriqués sur le châssis Lorraine 37L: 7, 5 cm Cancer 40/1 auf Lorraine Schlepper (f) Marder I (Sd. Kfz.135) - canon antichar automoteur de 75 mm (179 unités fabriquées); 15 cm sFH 13/1 auf Lorraine Schlepper (f) (Sd. Kfz. 135/1) - obusier automoteur de 150 mm (94 unités fabriquées); 10, 5 cm leFH 18/4 auf Lorraine Schlepper (f) - Obusier automoteur de 105 mm (12 exemplaires fabriqués).
Tous ces canons automoteurs étaient structurellement et extérieurement similaires et ne différaient les uns des autres que par le système d'artillerie, qui était situé dans la timonerie en forme de boîte située à l'arrière du véhicule, ouverte d'en haut.
Des canons automoteurs sur châssis lorrains ont également été utilisés par les Allemands sur le front de l'Est et en Afrique du Nord, et en 1944 en France.
L'un des trains blindés allemands comprenait un ACS sur le châssis Lorraine Schlepper (f), dans lequel un obusier soviétique de 122 mm MLO était installé dans la timonerie standard.
Sur la base du tracteur Lorraine, les Allemands ont créé 30 véhicules de surveillance et de communication entièrement blindés.
Lanceur automoteur pour fusées de 280 et 320 mm sur le châssis du tracteur léger français capturé Renault UE (f). La deuxième option d'installation prévoyait la fixation des cadres de lancement le long des côtés de la carrosserie du véhicule.
Un poste de commandement et d'observation mobile, réalisé à partir d'un tracteur léger UE (f). Dans la timonerie rectangulaire, située à l'arrière de la coque du véhicule, il y avait un tube stéréo et une station de radio.
La modification la plus réussie du tracteur léger français Penault UE (f) est une unité d'artillerie automotrice armée d'un canon antichar de 37 mm Rak 36
Canon antichar automoteur de 75 mm basé sur le tracteur d'artillerie Lorraine-S (f). Dans les troupes, ces systèmes s'appelaient Marder I
Véhicule avancé d'observateurs d'artillerie, poste de commandement mobile basé sur le tracteur d'artillerie Lorraine-S (f). 30 de ces véhicules sont entrés en service avec des batteries d'artillerie équipées de canons automoteurs basés sur ce tracteur français
Canon antichar automoteur de 75 mm Marder I en position de tir. Front de l'Est, 1943
Obusier automoteur de 150 mm 15-cm-sFH 13/1 basé sur le tracteur d'artillerie Lorraine-S (f). Sur les parois avant de la timonerie blindée, ouvertes d'en haut, se trouvent des roues de secours d'un obusier automoteur de 105 mm
10,5 cm-leFH 18/4 basé sur le tracteur d'artillerie Lorraine-S (f)
Batterie d'obusiers automoteurs de 105 mm en marche. France, 1943
