"Carrier" - un nom aussi simple a été donné à l'avion sous la désignation An-22PZ, destiné au transport de pièces de grande taille d'autres avions encore plus gros. C'était une tendance mondiale. Les puissances de l'aviation ont acquis des gros-porteurs, dans lesquels elles ont chargé des pièces surdimensionnées des géants volants, et dans des cas exceptionnels, les éléments ont été montés sur une élingue externe. Un cas aussi exceptionnel était le programme de création du vaisseau spatial soviétique "Buran", ainsi que les travaux sur les machines An-124 et An-225. Il n'était pas possible de participer au premier projet de l'An-22, mais Antey s'est avéré utile dans l'assemblée du frère aîné "Ruslan" et de la soeur "Mriya".
La première à entrer en action fut la planche n° 01-01, qui était équipée de quatre ensembles d'attelage externes et à l'été 1980 a été envoyée à Tachkent pour y être testée. Dans la RSS d'Ouzbékistan, la section centrale du géant Ruslan a été montée sur l'Antey, après l'avoir recouverte de carénages. Les tests ont montré que la voiture avec une charge sur la "bosse" était contrôlée de manière tout à fait tolérable, et le 15 juillet, un An-22P3 chargé d'une section centrale a décollé, en direction de Kiev. Mais quelques minutes après le décollage, l'équipage a ressenti de fortes vibrations, ce qui l'a obligé à atterrir à Krasnovodsk. Il tremblait si bien que les pilotes devaient serrer les instruments avec leurs pieds pour voir les lectures. Un examen détaillé a révélé la rupture des carénages sur la cargaison, ainsi que des interférences complexes ou une influence mutuelle de la section centrale et du fuselage de l'An-22. L'écart entre la cargaison et la peau de l'Antey pendant le vol a encore intensifié ces vibrations. Cependant, les directeurs de vol n'ont rien trouvé de critique à cela et le "Carrier" a été reparti avec un atterrissage supplémentaire à Mozdok. Dans la suite de l'exploitation, la rugosité du premier vol a été prise en compte, la section centrale a été déplacée vers la queue et le jeu a été soigneusement "mastic". Ils n'ont pas oublié le dégivreur de la cargaison sur l'élingue externe - ils ont installé un réservoir d'alcool de 1000 litres, une pompe, un collecteur et un pulvérisateur. À partir de ce moment, "Carrier" reçut la désignation URSS-150151. Cependant, sur la photographie la plus célèbre, l'avion porte l'indice URSS (UR) 64459. Il s'agissait d'une modification du porte-avions avec une quille supplémentaire de l'An-26, dont le gouvernail était verrouillé. Depuis février 1982, la machine transfère les parties amovibles des ailes Ruslan et Mriya sur le site d'assemblage. Sur les longues liaisons Tachkent - Kiev et Tachkent - Oulianovsk en 1983, le panneau n ° 01-03 a commencé à fonctionner, également révisé dans le cadre du programme "Carrier". Après avoir établi la date limite du calendrier, la voiture a été vendue au Musée allemand de Spire. L'An-22PZ a transporté des sections centrales énormes et lourdes (30x7x2, 5 mètres et 45 tonnes), ainsi que les consoles d'aile Mriya de 1987 à 1994. Au cours de ces travaux, le « Transporteur » a transféré six produits sur le site d'assemblage. Au total, dans le rôle de "Carrier", An-22 a effectué plus de 100 vols. Il convient de noter que le groupe de développeurs de cette modification de "Anthea" a reçu le prix d'État de l'Ukraine.
An-22PZ n° 01-03 avec une section d'aile détachable An-124
Une quille supplémentaire de l'avion An-24 entre les rondelles de queue verticales de l'An-22PZ
Parmi les projets non réalisés de l'Antonov Design Bureau, il y a plusieurs avions basés sur l'An-22. Tel était l'avion amphibie, qui, selon le plan, était équipé d'hydroptères (train d'atterrissage à ailes de ski) et était censé assurer le ravitaillement des sous-marins sur des lignes éloignées. Il était également censé "apprendre" à l'An-22 à combattre les sous-marins ennemis et les opérations de recherche et de sauvetage. Le modèle amphibien a même été testé à l'échelle 1:20 dans l'hydrocanal TsAGI afin d'en déterminer les caractéristiques hydrodynamiques. Il existait également une deuxième version de l'hydravion, équipée de flotteurs fixés au fuselage. Mais ni la première ni la deuxième option n'ont même quitté le stade de la proposition technique. La poursuite de l'histoire de l'An-22 s'est poursuivie conformément au décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 1965-10-26, selon lequel le bureau d'études OKB Antonov sur la base de « Antey " a développé un projet d'avion de défense anti-sous-marin à très longue portée et à basse altitude avec une centrale nucléaire - An-22-PLO. Cet enfant largement absurde de la guerre froide devait être équipé d'un réacteur de petite taille développé par l'équipe de l'académicien A. P. Aleksandrov. Dans une « station-service », l'An-22-PLO pouvait parcourir 27 500 km en 50 heures ! Au décollage, la voiture roulait au kérosène ordinaire, et en vol, un réacteur est entré en jeu, assurant le fonctionnement de turbopropulseurs spéciaux conçus par ND Kuznetsov. L'installation en série de la machine nucléaire miracle à bord de l'Antey a été entravée par la mauvaise élaboration de la protection de l'équipage contre les radiations, et la vaste zone de contamination laissée par l'Antey nucléaire nous a fait penser. Mais cela ne les a pas empêchés d'expérimenter, et en 1972 une source de rayonnement neutronique d'une puissance de 3 kW est montée sur l'avion n° 01-06. À Semipalatinsk, le pilote d'essai Yuri Kurlin a travaillé sur cette machine dans l'espoir de trouver un moyen efficace de se protéger contre les radiations - à cette fin, le cockpit a été isolé avec une cloison multicouche spéciale. Au total, la voiture avec une telle charge a effectué 10 vols. Et à bord du n ° 01-07, sous le contrôle du pilote d'essai Vasily Samovarov, il y avait un réacteur nucléaire à part entière dans une coque en plomb, Antey avec une charge si spéciale s'est élevée 23 fois dans le ciel. Après des travaux expérimentaux, les machines 06 et 07 ont été transférées au 81-1 VTAP.
Variante An-22, en cours de développement pour transporter des fragments de missiles
Projet d'avion amphibie avec flotteurs de stabilité latérale
Projet d'avion amphibie à hydroptère
Considéré comme "Antey" et comme pilote aérien pour les étages ICBM - l'indice de direction de l'An-22Sh. Il y avait même des idées en avance sur leur temps pour la mise en œuvre du concept de lancement de fusée aérienne. Il a été proposé d'équiper l'avion de trois ICBM à la fois, qui devaient à l'origine être installés sur des sous-marins. Chaque missile pesant plus de 14 tonnes était équipé d'une ogive monobloc et touchait des cibles à une distance de 2500 km. Plus tard, ils ont décidé qu'un missile de l'Anthea suffirait, mais un gros: ils ont prévu d'installer un R-29 de 33 tonnes, puis un R-29R de 35 tonnes avec plusieurs ogives. Mais, comme le projet de recherche et de sauvetage An-22PS, toutes les idées utopiques sont restées sur papier.
Des travaux étaient en cours pour augmenter la capacité de charge de l'Antey. La machine portait le code An-122 et était censée soulever environ 120 tonnes pour une autonomie maximale de 2500 km. Une machine beaucoup plus avancée, l'An-124 Ruslan, est entrée en production. Il est à noter qu'à l'automne 1972, l'Antey est néanmoins devenu, bien que temporairement, un avion purement de passagers: il a évacué 700 militaires soviétiques d'Égypte. Ainsi, l'An-22 a tenu la promesse faite par le concepteur en chef Antonov au salon du Bourget en 1965.
