La bataille acharnée pour un contrat visant à fournir à l'armée de l'air indienne des chasseurs polyvalents s'embrase avec une vigueur renouvelée. Et dans cette bataille, la Russie pourrait être hors jeu.
Actuellement, le concours Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) est sous le contrôle de nombreux experts internationaux, qui sont obligés de choisir un avion qui remplacera le MiG-21 de l'Indian Air Force. Selon certains rapports, la voiture peut être identifiée au milieu de cette année. Le ministère indien de la Défense alloue plus de 9 milliards de dollars pour l'achat de 126 avions.
Six candidats envisagent de remplacer les MiG soviétiques: le Lockheed Martin F-16IN Viper, le Boeing Corporation F/A-18E/F Super Hornet, l'Eurofighter Typhoon européen, le français Dassault Rafale, le SAAB JAS-39NG Gripen, le russe MiG -35.
Quelles sont les positions des candidats ?
Alors, commençons. Des fuites d'informations en 2009 indiquent que le français Dassault Rafale a effectivement abandonné la compétition. Bien que la partie indienne reste obstinément silencieuse sur cette question. Les Français ne sont même pas aidés par une proposition solide d'équiper les avions de radars RBE-2AA avec des PHARES actifs et des codes de programme radar. Ce radar n'est pas encore fourni à l'armée de l'air française.
Le JAS-39NG Gripen est aussi une curiosité pour le marché indien. Cet avion est assez bon marché, et pour la compétition en Inde, il est équipé d'un bon ensemble d'équipements embarqués, dont un PAR actif. La version NG de cet avion est propulsée par le J. Electric », ainsi que le F/A-18E/F Super Hornet de Boeing. A l'heure actuelle, la partie indienne envisage d'équiper ses avions Tejas de ce moteur. Mais parallèlement à cela, la proposition de "SAAB" est semée d'embûches. Parmi eux: l'équipement, qui doit être installé sur l'avion, vient de commencer à être développé; faible poids politique de Stockholm; l'ignorance des Indiens de l'avion suédois. En outre, certains analystes soulignent l'insuffisance des ressources de combat du JAS-39NG Gripen.
L'Eurofighter Typhoon de construction européenne à long terme semble assez compétitif. Le Typhoon est un assez bon avion, avec une bonne avionique. Les constructeurs automobiles ont déjà envoyé 87 avions en Arabie saoudite et en Autriche. La Grèce, le Japon et les pays du golfe Persique s'intéressent à ces appareils.
De plus, le Typhoon est l'avion le plus cher de la compétition. De plus, il existe certains problèmes de disponibilité de l'avionique de l'avion. Parmi les inconvénients figurent également les avantages douteux de travailler avec des entreprises disparates, dont beaucoup ont une orientation transatlantique peu claire. Mais pour le moment, il semble que l'Eurofighter Typhoon soit le leader de la compétition.
Les États-Unis ont offert deux de leurs combattants à la compétition à la fois.
Le F-16IN Viper est la prochaine modification du F-16E block 60 Desert Falcon, qui est fourni aux Émirats arabes unis. Le F-16 est connu presque partout dans le monde depuis très longtemps. Dans le cas de l'Inde, la modification la plus avancée est proposée, qui est spécialement équipée pour frapper une cible au sol. Mais en même temps, pour "Lockheed", ses liens de longue date avec le Pakistan, où le F-16 est largement utilisé, jouent un rôle négatif.
Le F/A-18E/F Super Hornet a de bien meilleures chances que le F-16. Cet avion est équipé d'un radar à balayage électronique actif série AN/APG-79, qui a suscité un grand intérêt de l'armée indienne. De plus, le combattant n'a aucun problème avec le placement du pont. En faveur de "Boiga" joue et la partie indienne envisage d'utiliser des moteurs F414 sur leurs avions Tejas.
Quelle est la situation avec notre MiG-35 ? Un bon plus pour notre chasseur est sa livraison depuis le radar aéroporté Zhuk-AE, qui dispose d'un AFAR. De plus, l'Inde a déjà acheté le MiG-29K, et la production des moteurs RD-33 fonctionne ici, ce qui est facile à reprofiler pour la production du RD-33MK, qui est installé sur le MiG-35. Les qualités de manoeuvre de l'avion, ainsi que son prix (c'est en fait l'un des avions les moins chers), sont bien estimés. Parmi les inconvénients de notre avion, il y a la poursuite de ses avantages. L'Inde est bien connue pour les avions russes, il y en a pas mal dans l'armée de l'air du pays, mais à l'heure actuelle, Delhi a pris une position d'équidistance. De plus, le plus gros inconvénient était l'absence de l'avion à Aero India 2011. Cela a en fait donné lieu à de nombreuses rumeurs sur le retrait du MiG-35 de la compétition. Les experts de l'industrie ont peu confiance dans les chances de Mig de remporter la compétition.
Cette situation se concentre sur la question de la production d'avions Mikoyan. Très probablement, RSK MiG ne recevra pas dans un avenir prévisible une commande dont le volume serait comparable à celui de l'Inde.
Le temps des combattants de quatrième génération se termine inexorablement. Très probablement, l'appel d'offres indien et d'autres similaires sont le "chant du cygne" des avions construits sur cette plate-forme. Des systèmes d'exportation de cinquième génération se profilent à l'horizon. Les F-22 et F-35 américains ont des perspectives considérables sur ce marché. Nous n'avons pas encore de chasseur léger de cinquième génération.
L'expérience accumulée par RAC MiG dans la conception de chasseurs légers de première ligne donne toutes les indications pour le développement de la cinquième génération d'un chasseur léger et de sa plateforme d'exportation. Une défaite potentielle dans une compétition indienne pourrait être une incitation positive. Le MiG n'a nulle part où se retirer.
