Anciens "alliés"
L'une des principales nouvelles de l'aviation en avril de cette année a été l'annonce d'un accord entre la France et l'Allemagne, visant, entre autres, à créer un chasseur de nouvelle génération. Cela a été annoncé lors du salon international de l'aviation et de l'espace ILA-2018, qui a eu lieu à Berlin. Le complexe a reçu la désignation Système de combat aérien du futur (SCAF).
Le mot « complexe » révèle parfaitement l'essence de l'accord. Et le fait n'est même pas que chaque avion de chasse moderne soit un ensemble de systèmes complexes. L'accord conclu devrait devenir "un élément clé de la sécurité européenne". Il combinera le développement du chasseur lui-même, d'un certain nombre de véhicules aériens sans pilote, ainsi que des systèmes d'interaction, de contrôle et de gestion. Comme date approximative pour l'apparition du nouvel avion, 2040 a été nommé, mais rien ne garantit que ce sera réellement le cas et que les dates des tests ne seront pas reportées. Dans le cas de développements aussi complexes et coûteux, cela ne peut être exclu.
On sait peu de choses sur le futur combattant lui-même. Maintenant, il y a deux personnages principaux, et ils sont plus que lourds. Il s'agit de l'avionneur paneuropéen Airbus et du national français Dassault Aviation. « Nous sommes prêts et nous disons à nos ministères de la Défense et à nos autorités: nous sommes prêts, maintenant passons aux choses sérieuses », a déclaré Eric Trapier, PDG de Dassault Aviation. Le "premier violon" sera exactement la compagnie de France. Rien d'étonnant à cela: derrière son dos se cache la création d'engins de renommée mondiale comme le Dassault Mirage 2000 et le Dassault Rafale.
Dassault Rafale
À proprement parler, dans l'Europe moderne, seule la France peut être qualifiée de pays ayant un cycle complet de développement d'avions de combat. L'industrie aéronautique britannique n'est plus en mesure de développer et de produire en série de telles machines. Le célèbre "Harrier" même dans les années 60 pouvait difficilement être appelé "le roi du ciel", et après cela, les Britanniques sont passés à la coopération avec d'autres pays européens. Dans le cas de l'Allemagne, l'aviation militaire nationale après la Seconde Guerre mondiale est devenue un "tabou" du tout. L'époque des craintes d'un nouvel Hitler au pouvoir est révolue depuis longtemps, mais la coopération en la matière avec d'autres États pour les Allemands est toujours plus prioritaire que l'industrie aéronautique purement nationale.
Dassault et Nouveau Combattant
Les nouvelles concernant le nouveau combattant en elles-mêmes n'ont pas été une surprise. La signature de l'accord pourrait avoir lieu dans un an ou, par exemple, dans deux. Avec des formulations vagues sur « la menace d'une nouvelle guerre en Europe » et des modalités de mise en œuvre peu claires. Ce qui m'a vraiment surpris, c'est le concept d'un chasseur de nouvelle génération dévoilé par Airbus Defence and Space en novembre dernier. La présentation spectaculaire a donné une idée générale de la voiture au nom simple de New Fighter. Il devrait faire partie d'un vaste programme militaire. Selon le plan, les combattants interagiront à la fois avec les AWACS et les avions de la constellation de satellites ainsi qu'avec les nouveaux UAV. Le concept a été dessiné en mettant clairement l'accent sur la furtivité, ce qui, bien sûr, le rend lié au F-22 et au PAK FA russe. En revanche, la thèse du « vol de technologie » exprimée par les amateurs de l'air est ici complètement erronée. L'avion montré dans l'image est fabriqué selon la configuration aérodynamique sans queue. Très apprécié des européens. Dans le même temps, le F-22, le F-35 et le Su-57 ont tous deux une conception aérodynamique normale. La présence d'un analogue de la ruée avant pivotante que l'on voit sur le PAK FA n'est pas non plus une preuve sérieuse que les avionneurs européens ont perdu leur identité.
Nouveau combattant
La question, en général, est différente. Le nouveau combattant présenté n'a peut-être rien à voir avec le futur combattant. Les ingénieurs de Dassault peuvent utiliser certains développements, mais avec un degré de probabilité élevé, le concept démontré restera juste une belle image, et le combattant européen du futur sera créé, comme on dit, à partir de zéro.
À cet égard, on ne peut que mentionner la tendance principale de ces dernières années. À savoir, à propos de la création de véhicules aériens sans pilote. Jusqu'à présent, ils ont fait leurs preuves en tant qu'éclaireurs et en tant que moyen de frappes précises au sol. Mais c'est pour maintenant. À l'avenir, le chasseur sera probablement aussi sans pilote. Ainsi, le New Fighter (et il est déclaré principalement comme un véhicule habité) peut être incorrect, purement conceptuel.
Autre option, à laquelle on prête souvent attention: la possibilité de coexistence sur une même base d'un chasseur habité et d'un chasseur non habité. Lorsqu'un avion contrôlé agit comme centre de contrôle pour un « troupeau » de drones. Une approche intéressante qui peut vous aider à démarrer. Mais ce n'est pas un fait que dans le cas du SCAF, ils choisiront exactement cette direction. A ce stade, il est généralement inutile de tirer des conclusions. Plus ou moins précisément il sera possible de juger quand (si) le démonstrateur technologique sera présenté. Désinvolte: vous devrez attendre au moins cinq à dix ans. Pendant ce temps, le rôle des systèmes éthérés ne fera qu'augmenter.
Nouveau combattant
Tentative numéro cinq
Enfin, le plus important. Cela, sans discuter de ce qui, en principe, n'a aucun sens de parler du Système de combat aérien du futur. SCAF est loin d'être la première tentative de créer quelque chose d'européen. De nos jours, peu de gens se souviennent que BAE Systems a travaillé dans les années 1990 sur le programme FOAS (Future Offensive Air System), qui n'a été fermé qu'en 2005. Ils voulaient créer un avion de combat prometteur pour remplacer le Tornado GR.4 dans la Royal Air Force. Plus tard, le programme a été rebaptisé DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) et a finalement été fermé en 2010. Tout ce qui reste des efforts britanniques est une maquette grandeur nature d'un avion de combat prometteur. Ils ont appliqué l'expérience acquise dans le cas du drone Taranis. Eh bien, les Français ont décidé de créer leur propre nEUROn, en général, similaire au développement britannique. Taranis et nEUROn, cependant, sont indirectement liés à des combattants de nouvelle génération à part entière. Pourtant, il existe différentes classes de véhicules de combat.
Ici, peut-être conviendra-t-il de rappeler qu'autrefois l'Eurofighter Typhoon et le Dassault Rafale étaient censés être "un tout". En 1983, lors d'une réunion des chefs d'état-major des armées de l'air de France, d'Allemagne, de Grande-Bretagne, d'Italie et d'Espagne, ils décident de créer un consortium « Eurofighter », qui créera un chasseur européen d'une nouvelle génération. Déjà au stade de la formation de la mission tactique et technique, les participants ont commencé à se disputer: la France, contrairement à d'autres, avait besoin non seulement d'un avion terrestre, mais également d'un avion porteur. Ils n'étaient pas satisfaits du poids et de certains autres paramètres. Le résultat est bien connu de nous tous: la France s'est retirée du consortium, créant finalement son propre « Rafale ».
Mais n'oubliez pas qu'il y avait alors une guerre froide. Il semblerait que ce ne soit pas le meilleur moment pour des désaccords entre les alliés. En tout cas, face à une menace réelle de l'Est, il était plus facile pour les Européens de se mettre d'accord qu'aujourd'hui, où la menace militaire contre l'UE est éphémère, et les chances de vraiment pousser les États-Unis hors de le marché mondial des avions de combat ne sont pas très élevés.
Dans ces conditions, un nouveau « divorce » entre l'Allemagne et la France n'est pas à exclure. Une autre option tout à fait envisageable est de lâcher le projet sur les freins. Sous les discours de bravoure des hommes politiques allemands sur les mérites du F-35, que l'Allemagne a été fortement encline à acheter ces dernières années. Ces deux scénarios, bien sûr, sont loin d'être les seuls, mais jusqu'à présent, ils semblent les plus réalistes.
F-35
Tant que l'Europe n'est pas en mesure d'élaborer son propre vecteur de développement qui ne dépende pas des États-Unis, il est généralement difficile de parler de projets aussi ambitieux. En dernier recours, les Américains essaieront d'enfoncer un coin dans l'accord entre les Français et les Allemands, mais pour l'instant ils n'en ont même pas besoin. Lockheed Martin est assez confiant dans le marché mondial des avions. Et chaque année, l'Europe a moins à offrir.
