Une superstructure sort de l'eau à la jetée. Le corps est caché sous l'eau. La place prend. Mais autrefois c'était une bonne station d'entraînement, construite sur la base d'un sous-marin du projet 613. Elle aurait servi encore trente ans. Seulement maintenant, probablement, fatiguée de supporter l'inattention des sous-mariniers à l'entraînement au sauvetage, elle s'est offusquée, est devenue triste et s'est allongée sur le sol. À en juger par la taille de l'accumulation sur la coque, le long de la ligne de flottaison actuelle, elle s'est effondrée il y a environ six ou sept ans. Mais le métal est solide ! Pour la calmer, la relever, la réparer, et la mettre en action ! Après tout, les sous-mariniers doivent être formés. Et le relever et le réparer revient de toute façon moins cher que de le reconstruire à neuf. De plus, il n'est pas difficile de le soulever. La force et les moyens pour cela sont là - il vous suffit de le faire. Les sous-mariniers y pratiquaient tout le complexe de leur entraînement au sauvetage. Après tout, tout est prévu pour cela: descentes en plongée dans le SSP et l'IED, entraînement à la sortie par un tube lance-torpilles, par la trappe d'évacuation, remontée libre, sortie par une bouée, atterrissage de l'eau en équipement dans un radeau de sauvetage…votre force est renforcée ! Le zèle pour le service augmente !
Mais je pense que la seule confiance en soi ne suffira pas pour qu'un service réussi fasse valoir et protéger les intérêts des sous-mariniers d'Etat ! Il lui faut encore la foi dans le commandement supérieur, la foi dans la puissance de la Russie ! La conviction qu'à cette heure difficile, où lui-même, tout seul, de la sienne, pour une raison ou une autre, s'est effondré, ayant perdu la capacité de flotter et allongé immobile au fond du sous-marin, de ne plus sortir, ils vont viens à son secours ! Ils viendront certainement sauver!
La leçon du Koursk est une cruelle leçon ! Mais la leçon est ensuite donnée pour étudier la matière, comprendre et tirer des conclusions. Il semble que quelque part là, tout en haut, des conclusions aient été tirées. Et les conclusions sont correctes ! De nouveaux équipements de recherche et de sauvetage ont commencé à arriver aux unités de sauvetage de la flotte. Afin de remplacer d'une manière ou d'une autre les complexes de plongée en haute mer détruits sans réfléchir pour la flotte, des ensembles de combinaisons de plongée normobas (dures) canadiennes avec une profondeur de travail de 365 mètres, des véhicules sous-marins télécommandés de diverses modifications, une nouvelle génération d'équipement de plongée a été acheté. En fait, il y a maintenant eu un renouvellement complet de la flotte de sauvetage en raid.
Une dissonance surprenante dans ce contexte a été la construction d'un nouveau navire de sauvetage sous-marin Project 21300, accompagnée d'un scandale continu, qui fait maintenant partie de la Marine sous le nom d'Igor Belousov. Il est entré, provoquant des sentiments mitigés parmi les spécialistes. D'un côté, il y a la joie ! La joie que le premier sauveteur sous-marin russe avec un complexe de plongée sous-marine saturée à bord est un fait accompli ! Cependant, immédiatement après la joie est venue la tristesse. Tristesse et désir persistant de tester l'aptitude professionnelle du designer !
Il est étonnant que le navire de sauvetage, équipé d'un système de positionnement dynamique et d'un complexe de plongée sous-marine, embarque un véhicule de sauvetage autonome à la place d'une cloche de sauvetage ! Pourquoi? Après tout, cela réduit considérablement les capacités de sauvetage, ainsi que le déplacement et l'augmentation des coûts ! Après tout, tous ceux qui ont déjà eu affaire à des véhicules de sauvetage autonomes savent parfaitement que le travail conjoint simultané de plongeurs et d'un engin sous-marin habité sur la coque du sous-marin est interdit ! En plus, c'est impossible ! Interdit par le bon sens et les directives ! En effet, lorsqu'un véhicule sous-marin habité est en fonctionnement, le navire porteur ne doit pas se tenir au-dessus de l'objet de travail, afin de ne pas créer de menace de collision en cas d'éventuelle remontée d'urgence du véhicule. En revanche, lorsque les plongeurs travaillent, le navire est constamment maintenu en un point situé directement au-dessus de l'objet afin que la cloche de plongée soit aussi proche que possible du site de travail. À son tour, la cloche de sauvetage, se déplaçant le long du câble guide en mode élévateur, ne constitue pas une menace pour les plongeurs et permet, et dans certains cas, complète le travail d'équipe. Ainsi, le concepteur a volontairement ralenti et compliqué le maintien en vie et le retrait du personnel des compartiments de la ZPL.
Une des caractéristiques des descentes en plongée utilisant la méthode de plongée saturée est la décompression prolongée lorsque le plongeur est ramené à la surface. En cas d'incendie ou de toute autre catastrophe à bord du navire, les plongeurs sont transférés du complexe de plongée vers une chambre de pression amarrée à celui-ci, qui se trouve à bord d'un bateau de sauvetage spécial - un hyperboat, et subissent une décompression à flot, laissant le navire endommagé. Il n'y a pas d'hyperbot sur le navire de sauvetage Project 21300.
Peut-être que j'ai mal compris quelque chose, mais il semble que bien que l'hyperbot ne soit pas fourni, le désastre du navire est prévu à l'avance ! En effet, dans la cale, sous l'extrémité arrière de la superstructure, se trouve un stockage d'oxygène, constitué d'environ 20 bouteilles de stockage d'un volume de 400 litres chacune à une pression de 400 kg/cm2 ! Les exigences de sécurité incendie et explosion prévoient le stockage de l'oxygène dans une pièce séparée bien aérée ! Après tout, tôt ou tard, il y aura toujours une fuite d'oxygène des raccords de ligne, ou directement du joint du goulot de la bouteille ! Une fuite est une augmentation de la concentration en oxygène dans une pièce. Et puis il y a assez d'étincelle sur le commutateur de paquets ! Spark, mais il n'y a pas de sauveteur ! On pourrait comprendre le concepteur s'il n'y avait nulle part ailleurs pour stocker cet oxygène ! Sur le rostre, soufflé par tous les vents, il y a le même nombre des mêmes bouteilles de stockage, mais avec des gaz inertes ! Est-ce un appel si voilé lancé à Lavrenty Pavlovich Beria pour qu'il se relève de sa tombe ? Quelqu'un veut vraiment voir un sous-marin coulé avec des sous-mariniers mourants et au-dessus - un navire de sauvetage flamboyant comme une torche ?! D'après les forums sur Internet, on le voit: en effet, il y en a qui le veulent !
Dans ce cas, la position de la presse est des plus surprenantes. Ceci, pour le moins, épique fabuleuse et non sollicitée "Kursk-2000" apparaissant sur la masse des pages Internet, m'a incité, un retraité, grinçant mes articulations, d'aller au navire et de le découvrir moi-même. Il s'avère qu'il n'y a personne d'autre ! J'ai découvert: pour une raison quelconque, la presse critique le fait que le navire de sauvetage fonctionne vraiment - un complexe de plongée! Mais il ne voit pas de près les écarts répertoriés par moi ! Alors est-ce une commande ? Une ordonnance pour empêcher le développement de l'activité de plongée sous-marine dans la Marine et en Russie ? Mais, le plus triste, c'est que l'acceptation militaire ne voit pas ces écarts, le client de la Marine ne le voit pas !
Ce sont les pensées qui me viennent à l'esprit lorsque je regarde le TCB inondé.
