Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) a achevé le développement d'un jet supersonique biplace TCB / UBS L-15 et a commencé les préparatifs de la phase de production à petite échelle. Ceci, tel que rapporté par RIA Novosti, a été rapporté par l'agence de presse Xinhua.
Pour le moment, 5 prototypes du L-15 ont été assemblés, dont le dernier servira d'option de base pour maîtriser la production à petite échelle.
Parallèlement, le développement du L-15 se poursuit. L'assemblage du sixième prototype UTS / UBS L-15 est en cours d'achèvement dans l'entreprise Hundu, qui sera équipée d'un turboréacteur à double flux AI-222-25F avec postcombustion. Motor Sich OJSC a remis les moteurs AI-222-25F à Hyundai pour installation sur le sixième prototype en juin de cette année.
Le premier vol du sixième prototype L-15 avec une nouvelle centrale électrique de puissance accrue dans le cadre des essais en vol est prévu pour septembre 2010. C'est cet exemple qui sera exécuté dans la configuration finale. Une autre version avec le même moteur et la même postcombustion devrait être prête en 2011.
Hyundai a également commencé des travaux de conception pour créer une version monoplace de l'avion. Dans un futur proche, une version d'un avion d'attaque léger sera créée sur la base du TCB. Actuellement, "Hundu" envisage des options pour son armement. Cette modification sera proposée à la livraison à l'Armée de l'Air de l'APL et à l'export. La création d'une version de l'avion pour la Marine n'est pas exclue.
Pour la première fois, Hyundai a annoncé son intention d'équiper le L-15 d'une postcombustion lors du salon international China Air Show 2008. Le moteur AI-222-25F fournit jusqu'à 4200 kg de poussée en mode postcombustion. L'avion L-15 avec ce moteur pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 1,6 M.
Parallèlement aux essais en vol de l'AI-222-25F, Motor Sich OJSC poursuit le développement de versions améliorées de l'AI-222-28F et de l'AI-222-30F avec une poussée de 4500 et 5000 kg, respectivement. Ces moteurs peuvent être montés sur les variantes plus récentes et plus lourdes du L-15, ainsi que sur d'autres plates-formes chinoises.
L'Ukraine considère que le programme L-15 est le domaine de coopération le plus réussi et le plus prometteur avec la Chine dans le domaine de la coopération militaro-technique.
La Russie a également aidé la Chine à développer cet avion. En particulier, le bureau de conception de Yakovlev a aidé pendant trois ans à évaluer le concept de l'avion et a fourni un soutien scientifique et technique au projet L-15 TCB. Le contrat prévoyait une coopération sur le programme L-15 au stade de l'avant-projet de 2003 à 2005. Cela a été suivi par des ajouts, étendant la participation du bureau de conception Yakovlev au programme chinois.
Le L-15 a une masse maximale au décollage de 9800 kg. Plafond de service - 16 500 m. La longueur de l'avion est de 12, 27 m, l'envergure est de 9, 48 m. La structure de l'avion est constituée à 25% de matériaux composites de carbone. La durée de vie est de 10 000 heures de vol ou 30 ans. Le L-15 TCB est conçu pour former les pilotes de J-10, J-11, F-16 et autres.
Selon les développeurs, le coût du L-15 sera nettement inférieur à celui de ses homologues. En particulier, le coût d'exploitation sera d'environ 10 millions de dollars dans le cas de base, et variera selon la configuration. Cet avion, selon les développeurs, aura de bonnes perspectives sur le marché mondial TCB/UBS. Tout d'abord, ses clients potentiels sont considérés comme des pays opérateurs du K-8 "Karakorum" TCB. Sur le marché mondial, le L-15 sera un concurrent direct des M-346, T-50 et Yak-130.
Des représentants des forces aériennes de plusieurs pays africains, dont la Namibie et la RDC, ont déjà tenu des négociations préliminaires avec la partie chinoise sur l'acquisition du L-15. Le gouvernement vénézuélien évalue également la possibilité d'acquérir le L-15. Il est prévu que la décision sur l'achat de nouveaux avions sera prise après réception de la commande en Chine TCB K-8 "Karakorum".
