L'armée argentine examine le "Harrier" intercepté, 1982
Aujourd'hui, alors que toute notre attention est centrée sur les conflits militaires à Novorossiya, en Syrie et en Asie occidentale, ainsi que sur l'échauffement de la situation dans la région Asie-Pacifique, de nombreux faits intéressants ressortent de plusieurs médias d'Amérique du Sud. L'Argentine, qui ne veut pas respecter la souveraineté coloniale britannique sur les îles Malvinas argentines d'origine, qui sont situées dans les étendues atlantiques à 463 kilomètres de la partie continentale de l'État, a fait un certain nombre de déclarations géopolitiques très médiatisées. Ces derniers sont accompagnés de certains programmes et contrats militaro-techniques qui nous font réfléchir sérieusement à la poursuite de l'affrontement sur la propriété des îles Malvinas, illégalement prises au « pays d'argent » il y a 183 ans.
Un conflit houleux sur la propriété des îles Falkland se poursuit entre la Grande-Bretagne et les terres de la future Confédération argentine, puis l'Argentine, depuis la seconde moitié du XVIIIe siècle, lorsque les Espagnols en 1770 ont légalement expulsé les Britanniques de Port Egmont, que le ce dernier a occupé en 1766. Deux ans plus tard que le navigateur français Louis Antoine de Bougainville, les premières colonies d'East Falkland ont été établies sur l'île d'East Falkland, qui ont ensuite été achetées par l'Empire espagnol. Puis les relations anglo-espagnoles ont commencé à se rapprocher de l'escalade d'un conflit militaire majeur sur le théâtre d'opérations de l'Atlantique Sud, mais la guerre d'indépendance américaine (guerre d'indépendance des États-Unis), qui a débuté en 1775, a contraint la Grande-Bretagne à modifier temporairement son stratégie et quitter temporairement les îles Falkland.
En 1816, l'Argentine déjà indépendante a finalement déclaré les Malouines son territoire, mais déjà en 1834, le drapeau britannique a été hissé à Port Louis pendant 148 ans. Et même la guerre des Malouines de 1982 n'a pas permis à l'Argentine d'établir sa souveraineté sur les îles.
Le lieutenant-général Leopoldo Galtieri, qui est devenu à la tête de l'État en 1981, a comparé de manière tout à fait erronée les potentiels de l'armée de l'air et de la marine argentines à ceux de la Royal Navy et de l'Air Force britanniques, qui, à une si grande distance stratégique (12 000 km) de la royaume, même s'ils perdaient numériquement, dépassait considérablement l'Argentine sur le plan technologique. Cela était particulièrement vrai de la supériorité de la composante sous-marine, des avions anti-sous-marins avancés, ainsi que des missiles air-air de combat rapproché AIM-9L "Sidewinder" plus avancés, qui étaient à la disposition de l'armée britannique. Un rôle tout aussi important dans l'avantage tactique des Britanniques a été joué par le facteur géographique, ainsi que par le manque de types de navires de guerre porte-avions et de systèmes de défense aéronavale efficaces dans la marine argentine. Le grand éloignement de l'archipel des Malouines de la partie continentale de l'Amérique du Sud n'a pas permis aux Mirages, Super Etendars et Skyhawks argentins d'opérer pendant longtemps dans la zone de la formation navale britannique et des îles elles-mêmes en raison d'une portée insuffisante avec pendentifs points entièrement "chargés". Même les réservoirs de carburant extérieurs n'ont pas aidé, car les pilotes argentins ont été contraints de maintenir les avions tactiques à une altitude ultra-basse (environ 100 mètres) lors de l'approche des îles en raison des excellents paramètres énergétiques du radar Blue Fox, avec le à l'aide de laquelle les pilotes britanniques du Harrier FRS. 1" détectaient des Argentins à une distance pouvant atteindre 55 km, le radar embarqué Type 996 (radar de surveillance EM de classe Sheffield) détectait des cibles à moyenne altitude à une distance encore plus grande, qui était confirmé plus tard par le travail réussi des systèmes de missiles de défense aérienne Sea Dart.
De plus, les pilotes des chasseurs argentins 2-fly n'avaient pratiquement pas la possibilité d'utiliser le mode postcombustion, également afin d'économiser du carburant; ce rapport poussée/poids limité pendant le BVB avec des Harriers très agiles. Mais le principal facteur qui a déterminé le triste résultat des combats aériens rapprochés avec le "Harrier FRS.1" britannique était la présence de missiles "air-air" "Shafrir", achetés par l'armée de l'air argentine à Israël dans les années 70. Ces missiles à courte portée sont des homologues légèrement améliorés de l'AIM-9B américain obsolète. Leur autodirecteur IR qui avait une faible sensibilité et ne pouvait pas intercepter les Harriers dans l'hémisphère avant. L'interception vers l'hémisphère arrière était également très difficile: les Harriers ont une signature infrarouge structurellement réduite en raison de la conception originale du Pegasus Mk. 104. Les buses d'air pivotantes avant créent une poussée à l'aide d'un flux d'air froid provenant du compartiment compresseur du moteur, ce flux refroidit rapidement le jet chaud des buses pivotantes arrière, qui retirent les gaz réactifs de la chambre de combustion et de la turbine du ventilateur. Le courant-jet finalement chaud est rapidement "disséqué" par des stabilisateurs en forme de V inversé, et est également recouvert par une section centrale développée et des coques PTB sous les ailes.
La liste ci-dessus de faits techniques intéressants a déterminé l'issue de la guerre des Malvinas de 82, mais ce conflit n'a pas été épuisé par l'échec d'alors.
En juin 2015, le général de division Ricardo Kund, qui est un vétéran de la guerre des Malouines et un ancien pilote militaire, est devenu le commandant des forces terrestres argentines, et les présidents précédent et actuel du pays continuent de soulever la question de leur volonté de défendre jusqu'au bout leurs intérêts dans l'archipel. Le ministère des Affaires étrangères de la République argentine a rappelé au début de l'année 2016 le désir du peuple et des dirigeants d'acquérir pacifiquement la souveraineté sur les îles Falkland, mais le type d'ordre mondial multipolaire fait ses propres ajustements, et la solution énergique ne fait pas exception dans la crise actuelle des Malouines. Le dernier sursaut de tension est associé au début du développement par les Britanniques « Falkland Oil and Gas » et « Premier Oil » des grands gisements de pétrole et de gaz explorés à proximité des îles Falkland. Naturellement, aucun accord avec la partie argentine, même "dans l'œuf" n'a été envisagé, ce qui provoque une confusion et une agression communes parmi la population et les dirigeants argentins.
Le succès de l'Argentine dans la confrontation militaire avec la Grande-Bretagne pour les Malouines apparaît aujourd'hui comme une image fantastique unique, cependant, il n'y a pas si longtemps, des faits ont commencé à apparaître que la république sud-américaine construisait lentement mais sûrement son potentiel militaro-technique, des informations ont flashé sur d'éventuels contrats de défense importants…
RÊVES DE LIONS ET DE GRIFONS DE COMBAT DE LA FORCE AÉRIENNE ARGENTINE DANS UN COMBAT POSSIBLE POUR LES MALOUCHES
La reprise probable de l'affrontement sur les îles Malvinas à l'avenir ne permet pas seulement aux démagogues et experts militaires britanniques de s'endormir, mais aussi au commandement des forces armées britanniques. Cela peut être facilement confirmé par les actions régulières du gouvernement du royaume, qui auparavant, avec l'aide d'un puissant lobby dans l'UE et une partie du Moyen-Orient, a bloqué plus d'un contrat argentin important pour l'acquisition de plus ou moins types d'armes modernes pour l'armée de l'air du pays. Tout d'abord, nous parlons de la mise à jour d'une flotte d'avions assez obsolète, ainsi que d'une modernisation en profondeur des machines les plus performantes de la famille Mirage III-EA / R et des versions israéliennes des IAI "Dagger" et "Finger". Les Mirages ont continué à voler avec le faible radar Cyrano, qui ne pouvait pas détecter et suivre régulièrement les cibles aériennes par rapport à l'arrière-plan de la surface de la Terre. Il avait également une courte portée (40 km) d'acquisition de cible (3 fois moins que celle du radar embarqué ECR-90 CAPTOR installé sur les nouveaux Typhoons britanniques). Aussi, afin de défendre les îles Falkland, l'armée de l'air britannique a transféré un vol de 4 chasseurs polyvalents EF-2000 « Typhoon » vers l'archipel. L'information sur un éventuel contrat de l'Argentine pour l'achat de bombardiers de première ligne russes Su-24M, qui emportaient une large gamme d'armes de missiles de haute précision et pourraient changer radicalement le rapport de force avec les Britanniques, a conduit à une véritable hystérie de les médias britanniques, mais le contrat n'a jamais été signé. La situation est restée la même.
Ainsi, fin 2015, la publication "MercoPress" a publié des données sur la signature d'un contrat entre l'Argentine et Israël, prévoyant la vente de 18 chasseurs multirôles israéliens Kfir Block 60 à l'armée de l'air argentine, qui sont en réserve. de l'armée de l'air de l'État du Moyen-Orient. L'événement dans l'histoire de l'armée argentine est vraiment important, car la modification de ce "Kfir" (hébreu, "lion cub") en termes de caractéristiques de performance correspond à l'aviation tactique de la génération "4+", et pose un énorme menace pour l'armée de l'air et la marine britanniques dans l'archipel des Malouines.
Malgré le fait que le "Kfir Block 60" soit représenté par une ancienne cellule "Mirazhev", l'amélioration du dernier système d'avionique et de ravitaillement en vol a permis à la machine d'augmenter considérablement sa génération jusqu'à des avions tels que le F-16C Block 50 et "Gripen", et dans certaines qualités et les surpasser.
Lien "Kfir Block 60" ravitaillement en vol
Le facteur déterminant du potentiel de combat le plus élevé de "Kfir" est un puissant radar aéroporté avec AFAR EL / M-2052, développé par ELTA. Sa modification d'exportation est représentée par un réseau d'antennes de 1500 PPM avec une puissance totale allant jusqu'à 10 kW; la station est capable de détecter des cibles aériennes avec un RCS de 3 m2 à une distance allant jusqu'à 260 km, une cible de type F-35B (RCS d'environ 0,3 m2) sera détectée à une distance allant jusqu'à 150 km, ce qui ne permettra pas aux Britanniques d'intercepter l'initiative de l'armée de l'air argentine dans le combat aérien à longue portée en raison de la faible visibilité du Lightning. Les typhons seront encore plus difficiles à résister aux Kfirs améliorés.
Le radar EL / M-2052 en termes de portée de détection surpasse la plupart des radars ordinaires des combattants de la génération transitionnelle moderne, les coefficients de supériorité du radar israélien sur ses homologues en portée, sur la base des données publiées, ressemblent à ceci: AN / APG-79 ("Super Hornet") - 1, 7, ECR-90 CAPTOR ("Typhoon") - 1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE "Silent Eagle") - 1, 5; Et, aussi paradoxal que cela puisse paraître, le radar israélien surpasse même le radar AN/APG-81 AFAR des chasseurs furtifs américains de la famille F-35, qui entreront en service dans la Royal Navy de Grande-Bretagne.
La seule chose que le radar israélien est inférieur au radar américain est dans le nombre de cibles suivies sur la passe (64 contre 100) et l'absence d'un mode d'ouverture synthétique pour scanner la surface de la terre pour la présence de divers types d'équipements au sol avec une résolution allant jusqu'à plusieurs mètres. Néanmoins, la station est parfaitement adaptée à la détection de cibles de surface distantes et à la désignation de cibles pour les missiles antinavires à longue portée modernes, qui peuvent être unifiés en un rien de temps avec l'architecture ouverte de l'avionique Kfir Block 60.
Même deux escadrons incomplets de 18 "Kfirs" sont capables de causer beaucoup de problèmes à la flotte britannique près des Malouines. Dans la version antinavires, un tel régiment aérien peut emporter jusqu'à 64 missiles antinavires modernes d'une portée de 200 à 250 km. Et il ne leur sera pas difficile d'envoyer quelques navires de soutien ou même un EM ultramoderne de type 45 "Daring" au fond sans entrer dans le dangereux rayon de destruction de leurs systèmes de défense aérienne embarqués "Sylver", car les Argentins se souviennent bien de la 82e année, lorsque beaucoup de "Skyhawks" et de Mirage ont été abattus par les systèmes de missiles de défense aérienne Sea Dart.
Les "Kfirs" sont des véhicules à grande vitesse capables de développer des vitesses de 2, 2M, et leur portée de combat est d'environ 1000 km, ce qui couvre complètement toutes les lignes et directions d'approche de l'archipel des Malouines. Ce n'est un secret pour personne que les avions sont équipés d'un système de désignation de cible monté sur casque, synchronisé avec le radar et les missiles IKGSN du BVB "Python", ainsi que des systèmes d'échange d'informations tactiques via des canaux de communication radio avec les véhicules voisins et les airs et radars au sol.
Grâce à ces innovations, l'armée de l'air argentine peut obtenir un succès significatif dans certaines îles Malouines. Mais pour une supériorité à long terme sur la marine britannique, qui dispose de deux porte-avions de la classe Queen Elizabeth avec une escadre aérienne de 76 F-35B, 11 MAPL "Trafalgar" et "Astute", ainsi que 6 EM de la " Du type audacieux, il faut des forces beaucoup plus importantes, qui sont absentes tant dans l'armée de l'air que dans la marine argentine.
Apparemment, il est prévu d'éliminer la carence en achetant un certain nombre de modifications simplifiées ou modifiées au Brésil de l'idée originale de SAAB - le chasseur polyvalent Jas-39 «Gripen NG». Le contrat pour l'achat de ces machines peut être signé et mis en œuvre exclusivement sous la supervision du Comité de coordination pour la sélection des avions de combat au Brésil, et sans composants britanniques remplacés par d'autres appareils similaires. Le Royaume-Uni a déjà bloqué les expéditions directes de Gripènes des usines d'assemblage de SAAB vers l'Argentine. Par exemple, il est peu probable que l'Argentine puisse obtenir la modification Gripen NG avec le nouveau radar Selex Galile® Raven ES-05 AFAR, qui est produit à Édimbourg, en Écosse, mais elle peut obtenir des versions plus avancées de radars tels que NORA, ou d'autres radars qui peuvent être unifiés avec MSA "Gripena".
Mais les Jas-39 argentins, malheureusement pour les Britanniques, ne seront pas privés du système d'échange tactique CDL-39, créé par Ericsson sur la base de la radio numérique américaine Fr90, qui utilise l'algorithme le plus complexe pour brouiller le canal radio. et l'interpolation de fréquence. Le système d'échange de données tactiques CDL-39 est environ 2 fois supérieur à l'éminent Link-16 en termes de vitesse de transmission de données et a une transmission de données bidirectionnelle, sans aucun système hiérarchique typique de Link-16.
Une caractéristique importante de la future armée de l'air argentine est la possibilité d'utiliser le Kfirov avec le nouveau radar EL / M-2052 comme mini-AWACS, comme cela se pratique dans les MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su- 27 liasses, etc. etc. La seule question qui reste ouverte est la fourniture de missiles air-air à longue portée, qui pourraient dépasser en portée des produits comme le MBDA « Meteor » ou l'AIM-120C-7/8, qui trouveront tôt ou tard sa solution.. Après tout, la situation géopolitique actuelle en Asie joue désormais en faveur de l'Argentine.
Israël, qui a été le principal fournisseur d'avions de combat de l'Argentine au cours des 40 dernières années, n'est pas satisfait de la levée de la plupart des sanctions contre l'Iran par l'UE et les États-Unis, et donc, indépendamment des éventuelles pressions de la Grande-Bretagne et de ses Les partenaires européens, continueront à apporter un soutien technique et logistique aux contrats de défense argentins, jouant un rôle primordial dans la situation entourant le différend sur la propriété des îles Falkland.
Les Argentins ont aussi un plan "B". Les sociétés chinoises "Shenyang" et "Chengdu" sont depuis longtemps passées à la production d'avions d'un "type" complètement nouveau. Si, jusqu'au milieu des années 90, ces sociétés se spécialisaient uniquement dans la production de véhicules de troisième génération tels que les J-8IIM et J-8III, développés sur la base des dernières versions du MiG-21, en tenant compte de la conception du Su-15, puis en 1998, un saut radical dans la technologie du complexe militaro-industriel chinois - le premier vol a été effectué par le MFI léger J-10. L'apparition sur la scène mondiale de chasseurs et de bombardiers polyvalents tels que le Su-27, le Su-30, le F-22A et le Su-34 a forcé le Celestial Empire à se dépêcher, car la flotte d'avions "décrépite" d'un tas de copies modifiées du MiG-17/19/21 ne correspondait plus aux nouvelles menaces, et le pays se positionnait déjà comme une jeune superpuissance.
Prototype du chasseur chinois J-31 de 5ème génération. La fiabilité de ce chasseur bimoteur est nettement supérieure à celle du monomoteur américain F-35B. Outre le fait que le chasseur américain est équipé du turboréacteur Pratt & Whitney F135-400 le plus compliqué et le moins fiable avec un "cardan" pour la soufflante de levage, l'avion chinois a une conception plus fiable, où les nacelles de les deux moteurs sont espacés d'une distance considérable l'un de l'autre, ce qui réduit la possibilité de centrales à combustion mutuelle si l'un d'eux est endommagé. L'autonomie du J-31 est de 1250 km, celle du F-35B - seulement 865 km; avec l'installation d'un radar plus puissant, le chasseur chinois se transforme en un complexe aéronautique à part entière de 5e génération, nettement en avance sur le F-35
Aujourd'hui, la RPC dispose d'un vaste assortiment d'avions tactiques prometteurs pour l'exportation. Et "Chengdu" considère depuis longtemps l'Argentine comme un acheteur d'une machine très populaire et avancée FC-1 (JF-17), qui n'est pas inférieure au même "Gripen" en termes de qualité d'impact. L'espoir a également été exprimé pour la conclusion d'un accord avec les Argentins sur les derniers chasseurs furtifs de "Shenyang" J-31. Ce serait d'ailleurs la décision la plus correcte pour ces derniers, car après avoir équipé les radars israéliens d'AFAR, les véhicules furtifs chinois deviendraient des véhicules de 5e génération bien plus redoutables que les F-35B britanniques (le rayon de combat annoncé du J- 31 est 1, 5 fois plus élevé que Lightning avec KVVP).
Sous-marin nucléaire polyvalent de la flotte britannique S.88 «Tireless» de la classe «Trafalgar». Appartient à la classe des sous-marins lance-torpilles, mais à partir de 533-mm TA peut également être lancé le SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" pour détruire des cibles éloignées au sol et en surface dans un rayon de 900 km, de sorte que le sous-marin est considéré comme un choc et peut participer à des opérations offensives tactiques et stratégiques dans l'espace aérien. En l'absence d'une couverture adéquate des objets stratégiques argentins avec des systèmes de missiles de défense aérienne modernes, toute confrontation militaire avec les Britanniques peut se terminer par une très désagréable surprise sous la forme de dizaines de Tomahawks qui ont "percé" de n'importe quelle direction opérationnelle jusqu'à l'Antarctique.
Mais un certain nombre de difficultés liées à la faible défense aérienne des bases aériennes argentines contre les frappes de missiles par les Tomahawks des sous-marins britanniques Astute et Trafalgar, ainsi que le déploiement de SCRC côtiers à longue portée pour soutenir les avions d'attaque, ne permettent aucune chair de poule. à entreprendre dans un avenir proche. guerres pour les îles. L'Argentine n'a ni la défense anti-sous-marine appropriée ni les sous-marins diesel-électriques modernes pour mener une guerre sous-marine contre la Grande-Bretagne, férue de technologie. Et ce n'est qu'après la résolution de ces problèmes qu'il sera possible de réfléchir sérieusement à la revanche de l'Argentine dans le conflit territorial séculaire.
