Vous pouvez compter sur ces gars-là! Les sous-mariniers réussissent dans toutes les situations - les "loups d'acier" n'ont pas d'égal en mer, les sous-marins sont capables d'atteindre n'importe quel ennemi, même là où leur apparition est considérée comme impossible. A chaque fois, une rencontre avec un assassin sous-marin invisible se transforme en lourdes pertes et brouille toutes les cartes de l'ennemi.
Mais il arrive que non seulement la navigation sur une place donnée, mais aussi le sort du monde entier dépendent des résultats des attaques sous-marines. J'attire votre attention sur une petite sélection de cas curieux qui ont eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale - bon nombre des sujets présentés sont devenus (ou pourraient devenir) la pierre angulaire de l'histoire moderne.
"Nelson". Une catastrophe nationale
Le 30 octobre 1939, le sous-marin U-56 commandé par Wilhelm Zahn découvre un cuirassé britannique à l'ouest des Orcades, entouré d'un grand nombre de destroyers.
Quelque chose de clairement inhabituel se produisait. Le sous-marin se rapprocha, le commandant Tsang regarda le périscope d'un air prédateur - C'est ainsi ! Trois tours du calibre principal devant la superstructure, il s'agit du cuirassé "Nelson" - un puissant navire moderne d'un déplacement de 40 000 tonnes.
Tubes lance-torpilles, feu !
Trois torpilles ont coulé dans le flanc du Nelson avec un bruit sourd, mais, hélas, aucune d'entre elles n'a fait exploser les détonateurs. raté ! Introuvable par personne, Wilhelm Zahn dirigea précipitamment le bateau vers le large. Scheise, fichues torpilles G7e - après tout, la victoire était pratiquement entre ses mains !
Comme on l'a appris plus tard dans la journée, Winston Churchill était à bord du Nelson.
Ayant perdu son grand leader national, la Grande-Bretagne aurait pu capituler dès 1940 - et on ne sait pas à quoi ressemblerait la carte du monde aujourd'hui. Quant au cuirassé "Nelson", puis un mois plus tard, il saute sur des mines posées dans la baie des Eves par un U-31, et reste hors de combat jusqu'en août 1940.
Explosion des caves à munitions du cuirassé britannique "Barham" (torpillé en Méditerranée par le sous-marin U-311, le 25 novembre 1941)
La tragédie de la famille Sullivan
Le 13 novembre 1942, un cortège de trois croiseurs - Juno, Helena et San Francisco - rentrait lentement à la base d'Esperito Santo pour des réparations d'urgence. Le "San Francisco" grièvement blessé était particulièrement dur - le navire a coulé dans l'eau avec sa proue de 4 mètres et a difficilement développé le parcours de 13 nœuds. Mais les cœurs des marins étaient réchauffés d'espoir - la bataille d'hier semblait être un rêve terrible, et il y avait un repos tant attendu à venir.
L'espoir a été coupé court en un instant - vers 11 heures du matin, une torpille a frappé le côté du Juno. L'explosion a fait exploser les caves d'artillerie: le croiseur a été brisé en morceaux et a coulé dans les 20 secondes suivantes. Le commandant du sous-marin japonais I-26 écarquilla les yeux de surprise: tout s'est passé si vite…
Sur les 623 membres d'équipage du croiseur, seuls 10 ont survécu.
En général, le naufrage de l'USS Juneau (CL-52) n'était pas une réussite exceptionnelle des sous-mariniers - à ce moment-là, le Juno était déjà assez endommagé et la perte même du croiseur léger n'avait aucun effet sur la capacité de combat des États-Unis. Marine. La mort du croiseur aurait pu passer inaperçue, s'il n'y avait pas eu une légende associée au navire:
Le Juno avait cinq marins - les frères George (27), Francis (26), Joseph (24), Madison (23) et Albert (20).
… Thomas Sullivan se préparait pour le travail ce matin-là quand on frappa à la porte de sa maison. - J'ai des nouvelles de vos gars, dit l'officier de marine. « Lequel est-il ? » demanda Thomas."Je suis désolé", a répondu l'officier. "Tous les cinq."
La perte simultanée de cinq fils a été la pire tragédie dans les familles américaines pendant la guerre. Les frères Sullivan sont devenus des héros nationaux et le département américain de la Défense a élaboré la directive sur l'unique survivant pour protéger les membres de la famille qui ont déjà perdu des êtres chers pendant la guerre de la conscription.
Un tel gâchis a été fait par un bateau japonais inconnu I-26.
Rituel de vengeance
Le 19 juin 1944, à la pleine lune, la marine américaine accomplit le Grand Rite de Vengeance: l'USS Cavalla (SS-244) coule le porte-avions Shokaku.
Les Américains avaient une longue histoire avec le Soaring Crane - après tout, c'est lui qui faisait partie du noyau de combat de la formation japonaise qui a attaqué Pearl Harbor en décembre 1941. Et maintenant, un porte-avions qui a un déplacement de 32 000 tonnes a disparu éternellement sous l'eau, emmenant 1273 personnes de son équipage au fond de la fosse des Mariannes.
Le rituel lui-même s'est avéré étonnamment simple: lors de sa première campagne militaire (seulement 19 jours après son entrée en service), la petite Cavella a remarqué un gros porte-avions ennemi - à cette époque, le Shokaku effectuait des opérations d'atterrissage, elle ne pouvait donc pas changer son cours et partez en zigzag anti-sous-marin. Cible parfaite !
Tirant six torpilles dans un ventilateur, "Cavella" a disparu sans laisser de trace dans la colonne d'eau. Les explosions lointaines de grenades sous-marines larguées par les destroyers d'escorte n'ont fait qu'écailler la peinture de sa superstructure.
L'USS Cavalla (SS-244) a survécu en tant que monument au Texas. Cependant, ce n'est pas du tout comme le légendaire "Cavella" que buvait le porte-avions japonais - après la guerre, le bateau a subi une modernisation en profondeur dans le cadre du programme GUPPY, qui a complètement changé son apparence.
Le Shokaku mourut et le Cavella continua son service - jusqu'à la fin de la guerre, le sous-marin embarqua un destroyer de plus et deux navires à fond plat, et une fois revenu à la base plus d'un - derrière la poupe du Cavella, le Le bateau britannique endommagé HMS Terrapin a été remorqué en remorque …
Le 31 juillet 1945, alors que la flotte victorieuse rayonnante était attirée dans la baie de Tokyo dans un flot incessant, la petite Cavella suivait tout le monde avec insolence et se tenait fièrement entre les rangs des majestueux cuirassés et porte-avions. Et quoi, elle y avait droit !
La mort du Léviathan
Le cas, bien sûr, est unique: le sous-marin "Archer Fish" - un misérable "baignoire" avec un déplacement en surface de 1,5 mille tonnes, a réussi à couler le plus grand navire de guerre qui a participé à la Seconde Guerre mondiale - le super porte-avions japonais "Shinano" avec un déplacement total de 70 mille tonnes !
Comme on l'a appris après la fin de la guerre, l'USS Archer Fish (SS-311) n'avait initialement pas l'intention de noyer qui que ce soit - au cours de sa sixième campagne militaire, le sous-marin a patrouillé au large de la côte sud du Fr. Honshu, se préparant à récupérer les pilotes des super forteresses abattues de l'eau. Le 27 novembre 1944, le sous-marin reçoit un ordre fatal: « Aucun raid de B-29 n'est prévu dans les prochaines 48 heures. Il n'y a pas d'autres navires ou sous-marins de l'US Navy dans votre secteur - asseyez-vous et partez à la chasse libre."
C'était vraiment un cadeau royal pour l'équipage du sous-marin - dans cette zone, surnommée par les Américains "Hit Parade", il y avait toujours une grande chance de rencontrer une cible majeure. Et ils l'ont rencontrée !
Le naufrage du Shinano fait toujours polémique:
D'une part, "Shinano" est une expérience cruelle sur le sujet de la rapidité avec laquelle un navire périra avec un équipage non préparé, des cloisons non pressurisées et un manque de moyens de lutte pour la survie. Selon des témoins oculaires, « Shinano » a laissé le chantier naval inachevé et son « équipage » est monté sur le pont quelques jours seulement avant la première sortie en mer. En conséquence, l'eau a lentement roulé sur les ponts et a pénétré dans les compartiments - le porte-avions, qui n'a initialement pas subi de dommages critiques, a lentement coulé après 7 heures.
En revanche, il y a tous les signes d'une véritable bataille navale - une escorte de trois destroyers, un zigzag anti-sous-marin, tente de contre-attaquer le bateau, 14 grenades sous-marines larguées. En outre, il existe des preuves que l'une des torpilles qui a frappé le porte-avions a endommagé le réservoir de carburant d'aviation (heureusement pour les Japonais, il était vide).
Il reste à voir si le Shinano aurait pu tenir 7 heures s'il avait été prêt au combat - avec un équipage entraîné, une aile complète et une réserve de carburant d'aviation à bord. Dans une situation similaire, le porte-avions Taiho (torpillé le 19 juillet 1944 par le sous-marin Albacore) est détruit par une volumineuse explosion interne de vapeurs d'essence, 6 heures après l'attaque d'un bateau américain.
La première victime de la guerre
Une autre histoire notable est le naufrage du porte-avions britannique Koreyges par le sous-marin allemand U-29 le 17 septembre 1939. Comme d'habitude, une cuve de 626 tonnes "a coupé en morceaux" un navire d'un déplacement de 22 000 tonnes: après avoir reçu un coup puissant sous l'eau, "Koreyges" est tombé à bord et a coulé à peine 15 minutes après l'attaque. 518 membres d'équipage de porte-avions ont été victimes du naufrage.
Mais la principale "caractéristique" de toute cette histoire - "Koreyges" est devenu le premier navire de guerre coulé pendant la Seconde Guerre mondiale. De plus, Korejges est devenu le premier porte-avions britannique perdu au cours des hostilités (mais pas le dernier ! - au cours des deux prochaines années, les U-bots allemands couleront l'Aigle et l'Arc Royal).
HMS Ark Royal mourant, le 13 novembre 1941
"Valise nucléaire" du croiseur "Indianapolis"
… Ils n'avaient que quatre jours de retard. Le croiseur USS Indianapolis (CA-35) a réussi à livrer les composants de la bombe nucléaire Malysh à la base aérienne de Tinian (Îles Mariannes).
L'histoire du croiseur "Indianapolis" ressemble à une terrible théorie du complot: de Tinian, le croiseur s'est déplacé à Guam, où il a reçu un nouvel ordre, qui a surpris les officiers par son insensé: suivre sans escorte jusqu'aux Philippines, jusqu'au golfe de Leyte. Mais pourquoi? Pourquoi conduire un navire lourd à travers l'océan ? Pourquoi le risquer en vain ? Après tout, le Japon se rend de jour en jour, la majeure partie de la flotte impériale se trouve au fond et il n'y a pas de cibles appropriées pour les canons de 8 pouces aux Philippines.
Mais le commandement de la marine était catégorique - d'aller d'urgence aux "exercices" en pleine mer.
Selon l'une des hypothèses du complot, le commandement de la flotte craignait une cargaison inconnue à bord de l'Indianapolis. Bien sûr, les marins ne savaient rien du projet Manhattan, et le grand secret et les galons des troupes chimiques sur les uniformes des officiers accompagnant la "cargo" ont finalement convaincu les amiraux que le croiseur transportait des armes bactériologiques. Peste ou pire ?
Indianapolis n'est plus autorisé à retourner à Pearl Harbor ou à San Francisco. Nous devons de toute urgence nous débarrasser du navire infecté ! Envoyez-le au bout du monde, sans escorte, et s'il meurt en chemin, tant mieux.
Et le croiseur maudit est allé là où le tueur invisible, le sous-marin japonais I-58, se déplaçait sous les vagues. La dernière salve de torpilles de la Seconde Guerre mondiale a atteint son objectif - l'Indianapolis a tremblé et est tombé dans l'abîme. Le naufrage a tué 883 marins - le naufrage de l'Indianapolis a été la plus grande perte en nombre de victimes dans l'histoire de l'US Navy.
Il est à noter que le croiseur et le sous-marin I-58 ont eu la chance de "se rencontrer" même une semaine plus tôt - hélas, la patrouille Catalina, s'écartant accidentellement du cap en raison d'un dysfonctionnement de l'équipement de navigation, a effrayé le bateau, le forçant d'abandonner l'attaque. Indianapolis passa. Maintenant, la ville de Nagasaki était condamnée.
Or du croiseur "Edimbourg"
- Croiseur torpillé Edimbourg !
Ce message fit frissonner les amiraux des deux côtés de la Terre: « Non ! Pas Edimbourg ! Il y a une cargaison précieuse à bord - 93 caisses avec 465 lingots d'or. Paiement des fournitures militaires britanniques pendant l'été-automne 1941.
Le croiseur était toujours à flot, mais deux tirs bien ciblés du sous-marin U-456 ont fait leur travail: l'Edinburgh a perdu de la vitesse et s'est dangereusement incliné à bâbord. La distance jusqu'à Mourmansk était de 187 milles, mais les chances de remorquage sous le feu ennemi étaient proches de zéro.
Alors qu'il y avait des différends dans les bureaux sur les plans d'une opération de sauvetage, des navires allemands ont réussi à se rendre sur le site de l'accident - le croiseur a réussi à riposter, coulant l'un des destroyers de la Kriegsmarine, mais un nouveau coup de torpille lui a été fatal. Les destroyers britanniques arrivés à temps enlevèrent l'équipage et achevèrent le croiseur maudit. Tout était fini. La mer a englouti les trésors pour toujours !
En termes d'efficacité au combat, le sous-marin U-456 est devenu véritablement "l'or" - l'ennemi a subi des dommages d'un montant de 5,5 tonnes de métal précieux. Maintenant, même la destruction de 30 U-bots allemands en réponse ne pouvait pas compenser les alliés pour l'amertume de la perte. Efficacité fantastique.
L'or du croiseur "Edimbourg" ne sera levé que 40 ans plus tard - en 1981, mais c'est une toute autre histoire.
Pearl Harbor avec un accent allemand
Une autre histoire étonnante est liée à la visite secrète du sous-marin U-47 à la base principale de la flotte britannique Scapa Flow (Écosse). Le fait même de la pénétration d'un bateau ennemi dans l'un des ports les plus gardés du monde peut provoquer une stupide surprise. Ils sont même arrivés ici !
Aujourd'hui, cela semble fantastique: comment le commandant Gunther Prien a-t-il réussi à conduire son U-bot dans l'étroit canal Kirk Saud ? Comment avez-vous réussi à contourner les obstacles et barrières anti-sous-marins des navires coulés et à bloquer les navires dans des eaux inconnues, sans disposer de cartes de pilote et de données de navigation précises ? La nuit, avec un fort contre-courant. Sur un sous-marin primitif, pas de radar ni de sonar.
Le comportement des Britanniques soulève encore plus de questions: l'U-47 est resté en surface pendant plusieurs heures, mais il est donc resté inaperçu depuis le rivage.
L'équipage du cuirassé Scharnhorst accueille le U-47 au retour d'une campagne de combat
Le résultat fut un pogrom: un petit U-47 "écrasa" le cuirassé HMS Royal Oak. Cette nuit du 13 au 14 octobre 1939, 833 marins britanniques ont été tués, dont le commandant de la flotte métropolitaine contre-amiral Henry Blagrove.
Victoire enchanteresse. Au son des tirs de canons anti-aériens, l'U-47 "invisible" quitta calmement Scapa Flow sur une route familière et retourna sain et sauf à la base de Wilhelmshaven.
Craignant une répétition de nouveaux raids de sous-marins allemands, les Britanniques n'ont pas pensé à mieux que de bloquer le Kirk Sound avec un barrage en pierre. Au moins, les U-bots ne savaient pas comment ramper sur le sol, ce qui a donné à l'Amirauté britannique un certain soulagement.
La barrière de Churchill à Scapa Flow
Sauver le soldat Ryan
Le 2 septembre 1944, l'USS Finback (SS-670) reçoit le signal Mayday de l'avion Avenger en détresse. Quatre heures plus tard, le bateau est arrivé dans la zone de la catastrophe et a commencé à rechercher les membres d'équipage survivants. L'opération a été couronnée de succès - les sous-mariniers ont pu trouver et sortir de l'eau un radeau de sauvetage avec un pilote dégingandé effrayé. Sauvé était George Herbert Walker Bush, le futur 41e président des États-Unis.
